ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সম্পর্কে 5টি সবচেয়ে বড় মিথ। যদিও একবার সেগুলি সত্য ছিল

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয়তার অর্থ হল "শুধুমাত্র সঠিক" ম্যানুয়ালগুলির উকিলরা এমন যুক্তি ব্যবহার করছে যা ইতিমধ্যেই রূপকথায় পরিণত হতে পারে। এখানে তাদের মধ্যে 5টি রয়েছে, যা এক ডজন বছর আগে ঘটনা হিসাবে বিবেচিত হতে পারে, কিন্তু আজ তারা পৌরাণিক কাহিনীর কাছাকাছি।

মিথ 1. ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণ আরও ভাল কর্মক্ষমতা দেয়।

অতীতে এটি ছিল যখন স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন একটি টর্ক কনভার্টার (ট্রান্সফরমার বা টর্ক কনভার্টার) দ্বারা চালিত হত। এই জাতীয় ক্লাচ পরিচালনার নীতিতে ইঞ্জিন থেকে গিয়ারবক্সে টর্কের নিরবচ্ছিন্ন সংক্রমণের দুর্দান্ত সুবিধা ছিল, যা উত্পাদনশীলতা বাড়িয়েছিল। যাইহোক, সবচেয়ে বড় অপূর্ণতা হল স্লিপ যা এই ধরনের কনভার্টারে ঘটে, যার ফলে টর্কের উল্লেখযোগ্য ক্ষতি হয়। আর এতে কর্মক্ষমতা কমে যায়। তাদের মধ্যে ভারসাম্য সাধারণত প্রতিকূল ছিল - ক্ষতিগুলি এত বেশি ছিল যে মেশিনটি যেভাবে কাজ করেছিল তা তাদের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়নি।

অনুশীলনে, তবে, এমনকি পুরানো মেশিনগুলিও কার্যক্ষমতাকে সামান্যতমভাবে হ্রাস করেনি।, কিন্তু শুধুমাত্র নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে - যখন সর্বোত্তম গিয়ার নিযুক্ত থাকে বা যখন স্থির থেকে ত্বরণ শুরু হয়। গড় চালকের জন্য, ম্যানুয়ালটির কার্যকরী ব্যবহার প্রায়শই এত কঠিন ছিল যে ফলাফলটি একটি গাড়ি ছিল যা "কাগজে" (ভাল অবস্থায় পড়ুন) সবচেয়ে খারাপ ত্বরণ সময় দেয়, অনুশীলনে, এটি ড্রাইভারের চেয়ে দ্রুততর হতে দেখা গেছে, যিনি ম্যানুয়ালি গিয়ারগুলি স্থানান্তর করেছিলেন।

আজ, একজন ড্রাইভার, এমনকি একজন চমৎকার চালকের পক্ষে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনকে এমনভাবে পরিচালনা করা আরও কঠিন হবে যাতে অন্তত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের মতো একই ত্বরণ সময় অর্জন করা যায়। এটি দুটি কারণে। প্রথমত, টর্কের আর ক্ষতি নেইকারণ খুব শক্তিশালী মেশিনে নয়, বাক্সগুলি সাধারণত দুই-চাবি হয় এবং একটি শক্তিশালী মুহুর্তে তাদের মধ্যে অনেকগুলি থাকে, তাই এখানে কোনও ক্ষতিও বিব্রতকর নয়।

অন্যদের মতে আধুনিক স্বয়ংক্রিয় গিয়ারগুলি যত দ্রুত একজন চালক পারে তত দ্রুত শিফট করে. এমনকি ডুয়াল ক্লাচ সিস্টেমেও, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ চালকের জন্য ক্লাচ শিফটের সময় অপ্রাপ্য। এবং যদিও কাগজে কিছু মডেলের বন্দুকের সাথে আরও খারাপ ত্বরণ রয়েছে, বাস্তবে এটি অর্জন করা কঠিন হবে। অন্যদিকে, অনেক গাড়ি, বিশেষ করে স্পোর্টস কার নেই সিস্টেম স্টার্টআপ নিয়ন্ত্রণযা একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে একটি অতুলনীয়ভাবে ভাল সূচনা দেয় যা সবচেয়ে অভিজ্ঞ ড্রাইভার ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে অর্জন করতে পারে।

মিথ 2. যান্ত্রিকতার সাথে, গাড়ি কম জ্বলে

এটি অতীতে কেস হয়েছে, এবং মূলত এটি প্রথম অনুচ্ছেদে আমি উপরে যা লিখেছি তার উপর ফোঁড়া। এমন ঘটনাও আছে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন যখন স্থির থাকে তখন ইঞ্জিনের উপর অনেক চাপ দেয় (ধ্রুবক ব্যস্ততা) এবং প্রায়শই কম গিয়ার ছিল।

আধুনিক মেশিনগুলি, এমনকি একটি টর্ক কনভার্টার সহ, পূর্ববর্তী প্রজন্মের গিয়ারবক্সগুলির ত্রুটিগুলি থেকে মুক্ত, এবং তদুপরি, তাদের লক রয়েছে যা ত্বরণের সময় পিছলে যাওয়া প্রতিরোধ করে। তাদের প্রায় সবসময়ই বেশি গিয়ার থাকে, যা ইঞ্জিনের সর্বোত্তম গতির পরিসরে অপারেশনকে অপ্টিমাইজ করে। এটাও প্রায়ই ঘটে একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের শেষ গিয়ার অনুপাত একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের তুলনায় অনেক বেশি। যেন তা যথেষ্ট নয়, ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশনে স্বাভাবিক ক্লাচ থাকে, আরও গিয়ার থাকে এবং শিফটের সময় নির্ধারণ করাও কঠিন (এক সেকেন্ডের ক্ষুদ্র ভগ্নাংশ)। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন গাড়িতে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের মতো জ্বলন অর্জন করতে, আপনাকে অবশ্যই নৃশংস ইকো-ড্রাইভিং ব্যবহার করতে হবে এবং এটিকে সব সময় লেগে থাকতে হবে। অথবা হয়তো কাজ করবে না।

মিথ 3. ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন কম প্রায়ই ভেঙ্গে যায় এবং সস্তা

আবার, আমরা বলতে পারি যে বেশিরভাগ গাড়ির ক্ষেত্রে এটি আগেও ছিল, যখন একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের গড় মেরামতের জন্য হাজার হাজার জ্লোটি খরচ হয় এবং একটি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স, সবচেয়ে খারাপ ক্ষেত্রে, কয়েকশোর জন্য ব্যবহৃত একটি দিয়ে প্রতিস্থাপিত হতে পারে। আজকে দুইভাবে দেখা যায়।

প্রথম উপায়টি ডিজাইনের প্রিজমের মাধ্যমে। যদিও স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলির আয়ুষ্কাল আগের তুলনায় কম (সাধারণত 200-300 কিমি), শক্তি-দক্ষ উপকরণ থেকে তৈরি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনগুলিও কম টেকসই। তারা প্রায়শই সংক্ষিপ্ত স্থায়ী হয়, এবং উপরন্তু, অপারেশন চলাকালীন ক্লাচ এবং ডুয়াল-মাস ফ্লাইহুইল প্রতিস্থাপন প্রয়োজন. অনেক মডেলের মধ্যে এই ধরনের প্রতিস্থাপনের খরচ, বিশেষত কম জনপ্রিয়, একটি গাড়ি মেরামতের সাথে তুলনীয়।

দ্বিতীয় উপায় হল সঞ্চয় অনুসন্ধানের প্রিজমের মাধ্যমে। ঠিক আছে, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের মতো, ভেন্ডিং মেশিনগুলিকেও সবচেয়ে খারাপ ক্ষেত্রে ব্যবহৃতগুলির সাথে প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে, কারণ তাদের জনপ্রিয়তা ক্রমবর্ধমান, তাই আরো অংশ আছে. সময়ের সাথে সাথে, ভেন্ডিং মেশিন মেরামত করে এমন আরও বিশেষায়িত এবং ভাল কারখানা উপস্থিত হয়, তাই দামগুলি আরও বেশি প্রতিযোগিতামূলক হয়ে ওঠে। যাইহোক, এখানে আবার, কেউ অতিরিক্তভাবে ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সে ডুয়াল-মাস ফ্লাইহুইল সহ ক্লাচ অ্যাসেম্বলি উল্লেখ করতে পারেন, যা ব্যবহৃতগুলির সাথে প্রতিস্থাপন করা উচিত নয়। এটি দেওয়া, মেশিনের মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণের খরচ এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন একই রকম।

মিথ 4. ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের জন্য রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয় না

মনে হচ্ছে গাড়িগুলিকে আরও বেশি দেখাশোনা করা হয় এবং এটি এমন একটি গাড়ি যা আপনাকে পরিচালনা করতে সক্ষম হতে হবে যাতে এটি ধ্বংস না হয়। এদিকে আধুনিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সম্পূর্ণরূপে "নির্ভরযোগ্য", বিশেষ করে একটি ইলেকট্রনিক জয়স্টিক সহ। যেন এটি যথেষ্ট নয়, তাদের কেবল তেল পরিবর্তনের প্রয়োজন। অন্যদিকে, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, ক্লাচ এবং একটি দ্বি-ভর চাকা প্রতিস্থাপনের পাশাপাশি, তেল পরিবর্তনেরও প্রয়োজন, যা খুব কম ড্রাইভারই মনে রাখে।

একটি কিছুটা নির্দিষ্ট ধরনের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন হল ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন, যা… আসলে রক্ষণাবেক্ষণের জন্য সবচেয়ে ব্যয়বহুল। এটিতে শুধুমাত্র তেল পরিবর্তনের প্রয়োজন হয় না, তবে - ঠিক যেমন একটি যান্ত্রিক একটি - এটি প্রায়শই একটি প্রতিস্থাপন ভর ফ্লাইহুইল এবং একটির পরিবর্তে দুটি ক্লাচের প্রয়োজন হয়।

মিথ 5. ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনগুলি ভারী লোডের জন্য বেশি প্রতিরোধী

এই যুক্তিটি 20 বছর ধরে একটি পৌরাণিক কাহিনী এবং আমেরিকান গাড়ির ক্ষেত্রে আরও বেশি। আমি আপনাকে গাড়ি সম্পর্কে কয়েকটি তথ্য বলি এবং আপনি বুঝতে পারবেন একটি পৌরাণিক কাহিনী কী।

• শক্তিশালী ইঞ্জিন সহ ভারী SUV এবং পিকআপ ট্রাকগুলি (বিশেষ করে আমেরিকানগুলি), যেগুলি ভারী ট্রেলারগুলিকে টো করার জন্য ডিজাইন করা "ওয়ার্কহরস", প্রায়শই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন থাকে।
• সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিন সহ SUV-তে শুধুমাত্র স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন থাকে।
• বিশ্বের সবচেয়ে শক্তিশালী গাড়ি, আজ উত্পাদিত এবং এমনকি প্রায় 2010 সাল থেকে, প্রায় সবসময় স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন আছে।
• 2000 এর পরে তৈরি হাইপারকারগুলির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ রয়েছে।
• 500 এইচপির বেশি আধুনিক স্পোর্টস কারগুলির বিশাল সংখ্যাগরিষ্ঠতা। (প্রায়ই 400 এইচপি) স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন আছে।
• বিশদ বিবরণের কাছাকাছি হতে: প্রথম অডি আরএস 6 টিপট্রনিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন পেয়েছে কারণ ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন যথেষ্ট শক্তিশালী পাওয়া যায়নি। পর্যাপ্ত স্থিতিশীল ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের অভাবের কারণে BMW M5 (E60) একটি আধা-স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে এবং পরবর্তী প্রজন্ম শুধুমাত্র একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে অফার করা হয়েছিল।