Audi A3, BMW 1 সিরিজ এবং VW Golf: প্রথম শ্রেণীর বিরুদ্ধে টেস্ট ড্রাইভ A-শ্রেণী

কমপ্যাক্ট শ্রেণির শক্তিশালী প্রতিনিধিদের সাথে এ-শ্রেণির তুলনা

এ-ক্লাসের তৃতীয় প্রজন্মে, মার্সিডিজ একটি নতুন ফিজিওগনোমি এবং চিত্তাকর্ষক গতিবিদ্যা অর্জন করেছে। জেনারেশন 4 এ, এটি একটি আধুনিক ভয়েস কন্ট্রোল সিস্টেমের সাহায্যে ইতিমধ্যেই সম্পূর্ণরূপে বোঝা গেছে। এটি আরও বড় হয়েছে এবং একটি নতুন পেট্রোল ইঞ্জিন রয়েছে। আমরা এখনও খুঁজে বের করতে পারিনি আসলে কী ঘটতে পারে - কমপ্যাক্ট শ্রেণীর শক্তিশালী প্রতিনিধিদের সাথে তুলনা পরীক্ষার মাধ্যমে: অডি A3, BMW সিরিজ 1 এবং অবশ্যই, VW গল্ফ।

যদি এ-ক্লাসের ক্যারিয়ারের জন্য কোনও হলিউড স্ক্রিপ্ট থাকে তবে এটি 2012 এ শেষ হয়ে যেত। তার আগে, তিনি ভাগ্য নিয়ে লুকোচুরি খেলছিলেন। এটি ১৯৯৩ সালে ফ্র্যাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে প্রথম দৃষ্টিভঙ্গি হিসাবে হাজির হয়েছিল, তারপরে, এখন একটি প্রডাকশন গাড়ি হিসাবে, এটি একটি বাধা কোর্স থেকে একটি কাল্পনিক এলকের সাথে সংঘর্ষে পড়ে গড়িয়ে পড়ে। তারপরে ভাগ্যটি ইএসপি সিস্টেমের সহায়তায় এবং বিজ্ঞাপনগুলি থেকে নিকি লাউডার উত্তপ্ত সুপারিশ নিয়ে আবার কাজ করেছিল worked তবে দুর্দান্ত সাফল্যের পথে, বিপ্লবী এ-ক্লাসটি কেবলমাত্র ২০১২-এর পাল্টা বিপ্লব নিয়ে আত্মপ্রকাশ করেছিল, যখন এটি উদ্ভাবনী প্রযুক্তি এবং ব্যবহারিক ডিজাইন থেকে ব্যবহারিক প্রযুক্তি এবং যুগোপযোগী নকশায় চলে যায়। ফিল্মের শেষ শটগুলিতে আমরা দেখতে পাই যে ডিজাইনাররা প্রথম প্রজন্ম থেকে স্যান্ডউইচের তলটি সরিয়ে ফেলে, পতাকা উত্তোলন করে এবং সুরাসমূহে সুরে গায়, অবশ্যই সূর্যাস্তের সময়। শুভ সমাপ্তি, চূড়ান্ত শট, পর্দা।

কারণ তখন থেকে সবাই সুখে-দুঃখে বসবাস করত - এ-শ্রেণি এবং সহায়ক অভিনেতা উভয়ই। যখন আমরা ইন্টারনেটে মুস অনুসন্ধান করি, ক্লাস এ সদস্যরা এত দক্ষতার সাথে এটিকে এড়াতে শিখে যাওয়ার পরে, সর্বশেষ তথ্য হল যে বিশ্ব সংরক্ষণ সংস্থা এটিকে "অ-হুমকিহীন প্রজাতি" বলে মনে করে। নতুন A কে তার খ্যাতি পুনরুদ্ধার করার জন্য আর সব কিছুর ঝুঁকি নিতে হবে না, তবে অবশ্যই তার সাফল্য বজায় রাখতে হবে এবং গড়ে তুলতে হবে। এটি করার জন্য, তার আরও সুরক্ষা ব্যবস্থা রয়েছে, ফাংশন পরিচালনার জন্য একটি আধুনিক ধারণা, নতুন ইঞ্জিন রয়েছে। এটি কি এ 3, ব্লক এবং গল্ফের মতো গুরুতর প্রতিযোগীদের বিরুদ্ধে যথেষ্ট হবে? খুঁজে বের করার একমাত্র উপায় আছে - একটি তুলনামূলক পরীক্ষা।

BMW - অন্য প্রান্ত

BMW 1 সিরিজ দিয়ে শুরু করা যাক। তার সাথে, বিপ্লব এখনও এগিয়ে রয়েছে - আমরা ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভে রূপান্তর সম্পর্কে কথা বলছি। পরবর্তী প্রজন্ম সামনের চাকা ড্রাইভ সহ 2019 সালে বিশ্ব ইতিহাসের পথ অনুসরণ করবে। এই শব্দগুচ্ছ কি অসন্তোষ লুকিয়ে রাখে না? কারণ একটা রাস্তা আছে… প্রাসাদের ঠিক আগে ডানদিকে একটা তীক্ষ্ণ বাঁক আছে, তারপর পাহাড়ের মধ্যে দিয়ে সাপের মত বাতাস বয়ে যাওয়া সরু রাস্তাটা অনুসরণ করুন।

এখানেই, বন্ধুরা, আত্মা এবং বস্তুর সম্পূর্ণ একীকরণ রয়েছে। "ডিভাইস" শুধুমাত্র ড্রাইভারকে একত্রিত করে না, তবে তাকে দুর্দান্ত ক্রীড়া আসনের সাথে সংযুক্ত করে (991 লেভ।) এবং তার চারপাশে কেন্দ্রীভূত হয়। বাঁক প্রথম সেট. যখন পিছনের এক্সেলটি গতিশীল থাকে এবং ঘুরতে থাকে, তখন গাড়িটি খুব নিখুঁতভাবে এবং বিনা দ্বিধায় মোড়তে প্রবেশ করে, পিছনেরটি সর্বদা কিছুটা দেয়, তবে আপনাকে মেজাজে রাখতে এবং ভয় না পাওয়ার জন্য। বিএমডব্লিউ একটি ঘূর্ণিঝড়ের মতো একটি ঘূর্ণিঝড়ের মতো চলে যায়, একটি সুনির্দিষ্টভাবে কাজ করা স্টিয়ারিং হুইলে শক্ত হাতের চাপ দ্বারা স্থিরভাবে চালিত হয়। এই ধরনের ড্রাইভিংয়ের জন্য, আটটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণ উপযুক্ত। কারণ অন্যথায় ত্রুটি-মুক্ত ZF ট্রান্সমিশন যদি খুব দ্রুত প্রতিক্রিয়া দেখাতে হয় তবে এটি উদ্বিগ্ন হয়ে পড়ে - এটি প্রায়শই ঘটে যখন এটি টর্ক-বড় ডিজেল ইঞ্জিনের পরিবর্তে একটি পেট্রল ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত থাকে।

বিএমডাব্লু 120i এর শক্তিশালী স্প্রিন্ট, উচ্চ-টর্ক এবং মসৃণ চলমান ইঞ্জিনকে সক্রিয় করেছে যা এটিকে ডায়নামাইজ করতে পারে: 18-ইঞ্চি টায়ারের বিভিন্ন আকারের দুটি অক্ষ, এম স্পোর্ট প্যাকেজ, অ্যাডাপটিভ ড্যাম্পার, ভেরিয়েবল গিয়ার অনুপাত সহ স্পোর্ট স্টিয়ারিং। সুতরাং, তিনি কোনও দিকনির্দেশের পরিবর্তনকে ছুটিতে পরিণত করেন এবং সমস্ত প্রতিপক্ষকে মাধ্যমিক ট্র্যাক এবং স্ল্যালম পরীক্ষার বিভাগে নিয়ে যান।

স্বাভাবিকভাবেই, অনুদৈর্ঘ্য বিন্যাসের জন্য আপস প্রয়োজন: গুহার পিছনে প্রবেশদ্বারটি সংকীর্ণ, অভ্যন্তরটি খুব প্রশস্ত নয় - আমরা আগে কিছুই জানতাম না। যাইহোক, উচ্চতর ব্রেক সমর্থন সিস্টেমের অভাব ভারসাম্য করতে পারে না। বিএমডব্লিউ মডেলটি দুর্দান্তভাবে সজ্জিত, তবে এর দামও দুর্দান্ত, এবং উপকরণের গুণমান ছোট বিলের ফলাফল। বেশিরভাগ জ্বালানি একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন দ্বারা গ্রাস করা হয় (জুলাই থেকে এটি একটি পার্টিকুলেট ফিল্টার দিয়ে উত্পাদিত হয়েছে)। দীর্ঘ ভ্রমণে, স্টিয়ারিং উত্তেজনার উত্স হয়ে ওঠে এবং হাইওয়েতে এটি সুনির্দিষ্ট না হয়ে অনিয়ন্ত্রিত বোধ করে, এবং সাসপেনশনটি রাস্তায় ছোট বাম্পের সাথে শক্ত হওয়ার পরিবর্তে দুমড়ে-মুচড়ে যায়। সম্পূর্ণ লোডের অধীনে, তবে, কমপ্যাক্ট BMW ড্রাইভ আরও বন্ধুত্বপূর্ণ। যাইহোক, এটির সমস্ত সমালোচনা প্রথম পালা থেকে অদৃশ্য হয়ে যায়, পাশাপাশি রিয়ার-ভিউ মিররে একটি খালি সোজা অংশ।

অডি অনেক দূরে

তথ্য সম্পর্কে আমাদের যত্নশীল বোঝার পরে, আমরা 2017 সালের গ্রীষ্মের তথ্যগুলি স্মরণ করি, যা প্রায়শই উপেক্ষিত হয়: A3 হ্যাচব্যাক শুধুমাত্র স্পোর্টব্যাক সংস্করণে উপলব্ধ। আমরা যে দুই-দরজা সংস্করণের শেষের কথা উল্লেখ করছি তার নিজস্ব ঐতিহাসিক কারণ রয়েছে - 3 থেকে প্রথম A1996 শুধুমাত্র একটি দুই-দরজা মডেল হিসাবে 1999 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। কী দুর্দান্ত সময় - যখন আপনি মডেলের দুটি পিছনের দরজা সরিয়ে দিয়ে আভিজাত্য এবং একচেটিয়াতা দেখাতে পারেন। তিন প্রজন্ম ধরে, A3 শ্রেষ্ঠত্বের অন্বেষণে নিজের কাছে সত্যই থেকেছে। এর কৃতিত্ব অনবদ্য কারিগর, উচ্চ-মানের উপকরণ এবং সূক্ষ্ম সাউন্ডপ্রুফিংয়ের মাধ্যমে প্রকাশ করা হয়। ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম 2012 সালে নতুন মান সেট করেছিল, কিন্তু এখন ফাংশন নিয়ন্ত্রণগুলি আপডেট করার সময় হতে পারে। সাপোর্ট সিস্টেমের পরিপ্রেক্ষিতে, A3 ক্লাসের জন্য গড়ের চেয়ে ভাল নয় এবং আরও জোরেশোরে থামতে হবে।

অন্যথায়, এর নির্মাতারা সময় মতো আপডেট হয়। গত বছরের মে মাসে, মডেলটি 1,5 লিটার পেট্রোল টার্বো ইঞ্জিন পেয়েছিল, ছোট কণাগুলি থেকে নিষ্কাশন গ্যাসগুলি পরিষ্কার করা গ্রীষ্মের শুরু পর্যন্ত শুরু হবে না। কম লোড এ ইঞ্জিন তার দুটি সিলিন্ডার বন্ধ করে দেয় এবং তারপরে অন্য দুটি উচ্চতর লোডে চালিত হয় এবং তাই আরও দক্ষ। এটি আশ্চর্যজনকভাবে প্রায়শই ঘটে থাকে, যেমন আমরা অন-বোর্ডের কম্পিউটারের পড়া থেকে দেখতে পাচ্ছি, অন্যথায় সিলিন্ডারগুলি চালু এবং বন্ধ করা নজরে পড়ে না। একই সময়ে, ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন ঝরঝরেভাবে সাতটি গিয়ার স্থানান্তরিত করে এবং দ্রুত বা শান্ত কিনা তা নির্ভুলভাবে এবং কোনও বাধা ছাড়াই এগুলি স্থানান্তর করে। ডিজাইনাররা এমনকি শুরু করার সাথে সাথে এই গিয়ারবক্সগুলির অন্তর্নিহিত ঝাঁকুনিকে ছাড়িয়ে গেছে। সুতরাং, একটি অর্থনৈতিক (.7,0.০ এল / ১০০ কিলোমিটার) এবং উচ্চ-প্রযুক্তি শক্তি ইউনিট এই গাড়িতে সামঞ্জস্যের অবিচ্ছেদ্য অঙ্গ হয়ে উঠেছে।

এটি সহজেই চারজন যাত্রীকে মিটমাট করে - একটি আরামদায়ক পিছনের সোফায় এবং দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য সামনের দুটি স্পোর্টস সিটে। হ্যাঁ, A3 দিয়ে আপনি দীর্ঘ এবং দূর ভ্রমণ করতে চান। আঁটসাঁট সেটিংস থাকা সত্ত্বেও, অভিযোজিত ড্যাম্পারগুলি আলতোভাবে বাম্পগুলিকে নিরপেক্ষ করে এবং, VW মডেলের বিপরীতে, ঝাঁকুনির অনুমতি দেয় না। A3 এইভাবে বৃহত্তর নির্ভুলতার ছাপ দেয় এবং, অন্যান্য অডি মডেলের মত, রাস্তার সাথে যোগাযোগের একটি ভাল অনুভূতি এবং পরিবর্তনশীল অনুপাত স্টিয়ারিং সিস্টেম (612 lv.) থেকে প্রতিক্রিয়া, সেইসাথে দ্রুত হ্যান্ডলিং ছাড়াই এটি বিপন্ন করে তোলে। সড়ক নিরাপত্তা, স্টিয়ারিং প্রতিক্রিয়া নরম এবং মধ্যম অবস্থানের পরপরই শুরু হয়। এই অডিটি "ইউনিট" এর মতো কোণায় কামড়ায় না, তবে এটি কোনও কোর্স ওঠানামা ছাড়াই ট্র্যাকের চারপাশে যেতে পারে। এটি আবারও এই ধারণাকে শক্তিশালী করে যে A3 এর মাধ্যমে আপনি একটি মানসম্পন্ন, মজবুত, টেকসই, এমনকি নিরবধি গাড়ি চালাচ্ছেন।

মার্সিডিজ - অবশেষে একজন নেতা?

MBUX, আপনি আবার কিছু খারাপ করেছেন, দেখুন ওহ, ওহ দুঃখিত, আমরা কিছুটা বিভ্রান্তি করছি কারণ A-শ্রেণীর উপকরণগুলি মার্সিডিজ-বেঞ্জ MBUX-এর "ব্যবহারকারীর অভিজ্ঞতা" সম্পর্কে এত উত্সাহী। A-শ্রেণিতে, আপনাকে বেশ আলাপচারী হতে হবে, কারণ ভয়েস নিয়ন্ত্রণ গাড়ির অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ উদ্ভাবন। এটি সত্যিই দুর্দান্ত কাজ করে (সংযোগ পরীক্ষা দেখুন), তবে আমরা সম্পূর্ণরূপে বুঝতে পারব যদি - যখন এটি মূল্যায়নের জন্য প্রয়োজন না হয় - আপনার ক্ষেত্রে "আরে মার্সিডিজ, আমি ঠান্ডা!" শব্দগুলি দিয়ে গাড়ির সাথে কথা বলতে কিছুটা দ্বিধা বোধ করে আপনি যদি ইলেকট্রনিক্স কাজ করতে চান তাপ বৃদ্ধি.

এটি বোতামের মাধ্যমে বা ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের মাধ্যমেও অর্জন করা যেতে পারে। যাইহোক, এর মেনুগুলি এতটাই বিভ্রান্তিকর যে এটি প্রায়ই "রিটার্ন" বোতাম টিপে এটি থেকে মুক্তি পাওয়া সম্ভব। আমরা জানি, আজ অনেক উন্নয়ন বিভাগ নিশ্চিত যে টাচ স্ক্রিন হল সর্বোত্তম সমাধান, যদি শুধুমাত্র টেসলা এটি করে। যাইহোক, এটা মনে হতে পারে যে ড্রাইভারকে এত উত্সাহের সাথে অনুসরণ করা, সবাই একটি মরা শেষ হয়ে যাবে।

ডিজিটাল ইঙ্গিত সহ কন্ট্রোল ডিভাইসগুলিকেও বেশ আধুনিক হিসাবে বিবেচনা করা হয়, কারণ প্রত্যেকেই তাদের পছন্দ অনুসারে সূচকগুলি সাজাতে পারে। বিএমডব্লিউ-তে, বিশেষজ্ঞরা ডিভাইসগুলিকে দলবদ্ধ করেছেন যদিও তারা উপযুক্ত বলে মনে করেন - এ-ক্লাসের ওভারলোডেড স্ক্রীনের তুলনায় পরিপূর্ণতার অনেক কাছাকাছি। সেখানে, স্পিডোমিটারের পরিবর্তে, আপনি অবশিষ্ট মাইলেজের একটি অ্যানিমেটেড চিত্র রাখতে পারেন। বড় আয়নাবিহীন মনিটরে অনেক গেমে, আপনি যে গিয়ার চালাচ্ছেন তার মতো সত্যিই গুরুত্বপূর্ণ তথ্যের জন্য কোনও জায়গা নেই।

কেন আমরা এত দিন এই সম্পর্কে কথা বলছি? কারণ MBUX অনেক মনোযোগ আকর্ষণ করে - যেভাবে এটি বৈশিষ্ট্যগুলি পরিচালনা করে এবং সামগ্রিকভাবে A-শ্রেণীর দিকে তাকানো উভয় ক্ষেত্রেই। এবং সাধারণভাবে, এটি সত্যিই একটি নতুন গাড়ি। তদুপরি, এটি অনেক বেশি প্রশস্ত হয়ে উঠেছে - বারো সেন্টিমিটার দ্বারা বর্ধিত সামগ্রিক দৈর্ঘ্য অনেক জায়গা খোলে। নিম্ন পিছনের সিটে, যাত্রীদের লেগরুম বেশি এবং অভ্যন্তরীণ প্রস্থ আগের চেয়ে 9,5 সেমি বেশি। দৈনন্দিন জীবনের জন্য, ছোট আইটেমগুলির জন্য বর্ধিত স্থান, বুটের নীচের থ্রেশহোল্ড এবং তিনটি অংশে ভাঁজ করা ব্যাকরেস্ট গুরুত্বপূর্ণ।

তবে, কেবিনটির শক্তিশালী পার্শ্বীয় সমর্থন ছাড়াই আসন রয়েছে যা পাইলট এবং তার পাশের যাত্রীকে দুর্বল করে দেয়। সাধারণভাবে, এখন এ-শ্রেণি এবং এটির চালকের মধ্যে দূরত্ব বেড়েছে। সংবাদ বিজ্ঞপ্তিতে, সংস্থার বিপণনকারীরা চ্যাসিসের একটি অংশ এমবিইউএক্স বলে শোয়ের পিছনে রেখেছেন। কেবলমাত্র আপনিই এই তথ্যটি আবিষ্কার করতে পারেন যে A 180 d এবং A 200 এ মাল্টি-লিংক স্থগিতাদেশের পরিবর্তে, পিছনের চাকাগুলি একটি সাধারণ টর্জন বারের নকশা দ্বারা চালিত। যাইহোক, পরীক্ষার গাড়ীর মতো অভিযোজিত ড্যাম্পারগুলির সাথে, এ 200 একটি মাল্টি-লিঙ্ক রিয়ার এক্সেল পায়। তবে, এ-শ্রেণি কর্নারগুলি আগের চেয়ে বেশি উদাসীনভাবে পরিচালনা করে। তবে সর্বোপরি, তত্পরতা এবং গতিশীলতার অভাব স্টিয়ারিং সিস্টেমের গুণাবলীর কারণে। এটিতে যথাযথতা এবং প্রতিক্রিয়া নেই যা ব্র্যান্ডের রিয়ার-হুইল ড্রাইভের মডেলগুলির বৈশিষ্ট্য।

ভেরিয়েবল গিয়ার রেশিও সত্ত্বেও, এ-ক্লাসের স্টিয়ারিং কখনই সত্যিই নির্ভুল, সরাসরি বা দ্রুত প্রতিক্রিয়া জানায় না এবং সঠিক দিক ফিরে পেতে খুব কম সময়ও পায় না। তদ্ব্যতীত, উল্লেখযোগ্যভাবে দেহগুলি ঘুরে বেড়ানো লক্ষণীয়ভাবে বিরক্তিকর। এটি যুক্তিযুক্ত হতে পারে যে এই দুটি অসুস্থতার নিরাময় স্টিয়ারিং সিস্টেম এবং অভিযোজক ড্যাম্পারের স্পোর্ট মোড। হ্যাঁ, তবে এটি এতটা কঠিন যে এটি কেবল রাউগার হয়ে উঠছে, এর চেয়ে ভাল নয়। এমনকি স্বাচ্ছন্দ্য মোডে, সাসপেনশনটি দৃ short়ভাবে শর্ট বিগগুলিতে প্রতিক্রিয়া জানায় এবং ভারী বোঝার অধীনে আরও তীব্র হয়ে ওঠে। এ-ক্লাস দীর্ঘ তরঙ্গটি ডামালের উপর আরও ভাল পরিচালনা করে।

নতুন 200 অল-হুইল ড্রাইভ ইউনিট থেকে উন্নত গতিশীলতা প্রত্যাশিত। সেভেন-স্পিড ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন গেট্রাগ থেকে আসে এবং ইঞ্জিনটি রেনল্টের সহযোগিতায় আসে। মার্সিডিজের একটি টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিন রয়েছে M 282 ব্র্যান্ডের। এবং এটি কার্যক্ষমতা উন্নত করতে দুটি সিলিন্ডার নিষ্ক্রিয় করতে পারে। তবে আরও তীব্র ডাউনসাইজ করা সত্ত্বেও, পরীক্ষায় পার্টিকুলেট ফিল্টার সহ অল-অ্যালুমিনিয়াম ইউনিট 7,6 লি / 100 কিমি, অর্থাৎ A3 এবং গল্ফের চেয়ে বেশি এবং পুরানোটির 0,3 লিটার ইঞ্জিনের চেয়ে মাত্র 1,6 লি কম খরচ করে . একটি 200. 1300 cc ইঞ্জিন। রাইড এবং পাওয়ার প্রকাশের ক্ষেত্রে দেখুন খুব বিশ্বাসযোগ্য নয়। এটি গর্জন করার প্রবণতা রাখে, থ্রোটেলের জন্য আরও বেদনাদায়ক প্রতিক্রিয়া দেখায় এবং দ্রুত গতিতে শক্তি হারায়।

এটি আংশিকভাবে ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশনের কারণে, যা একটি টর্ক কনভার্টার স্বয়ংক্রিয়ভাবে মসৃণভাবে স্থানান্তরিত হয়। কিন্তু যখন দ্রুত পদক্ষেপের প্রয়োজন হয়, তখন গিয়ারবক্স অনেক গিয়ার চেষ্টা করে এবং খুব কমই প্রথমবার ডানদিকে সরে যায়। এবং প্রস্থান প্রতিবার তাকে অবাক করে বলে মনে হয়েছিল - এই ক্ষেত্রে, প্রাথমিক অসুবিধাগুলি কাটিয়ে উঠার পরে, মার্সিডিজের নিজস্ব দ্বি-চাকার ড্রাইভট্রেন আরও ভাল প্রমাণিত হয়েছিল।

তবে এ-ক্লাসটি নতুন মান নির্ধারণ করছে না? হ্যাঁ, এটি সুরক্ষা। সহায়ক সিস্টেমের সরঞ্জামগুলি তাকে পয়েন্টের একটি নির্ধারিত পরিমাণে এনে দেয়। পরিসীমা সতর্কতা সিস্টেমগুলি থেকে পর্যবেক্ষণ এবং গলি পরিবর্তনের জন্য সক্রিয় স্বয়ংক্রিয় ডিভাইসগুলির মধ্যে প্রসারিত, যা পরিমাণগত এবং গুণগতভাবে উভয়ই কমপ্যাক্ট শ্রেণিতে পূর্বের স্তরকে উল্লেখযোগ্যভাবে ছাড়িয়ে যায়।

গ্রেড স্তরের উপরে? খরচের বিষয়টিতে উঠতে এটি খুব ভাল সময়। এএমজি লাইন সরঞ্জাম এবং পরীক্ষা সংক্রান্ত আনুষাঙ্গিকগুলির সাথে, এ 200 এর জার্মানিতে প্রায় 41 ইউরো এবং সরঞ্জামের ক্ষেত্রে 000 ইউরো বেশি খরচ হয়। নতুন এ-ক্লাস আসলেই কি ক্লাসটি জিততে পারে?

VW - অবশেষে আবার

না, এটা সত্য যে উত্তেজনা আরও একটু বেশি রাখা যেত, কিন্তু ভিডব্লিউ-এর বিজয় এই ধরনের কৌশলের জন্য খুবই স্পষ্ট। এ-ক্লাসের বিপরীতে, গল্ফ সবসময়ই একটি গল্ফ ছিল, কখনও বিপ্লব করেনি এবং আর কখনও নিজেকে খুঁজে নেয়নি – যার কারণে এটি অগণিত বিজয় অর্জন করেছে। এখানে এটি আরেকটি জিতেছে - যথা, এর ক্ষুদ্রতম মাত্রায়, গল্ফ যাত্রী এবং লাগেজগুলির জন্য সর্বাধিক স্থান প্রদান করে, প্রতিটি সম্ভাব্য কার্যকারিতা রয়েছে: একটি আরামদায়ক ফিট থেকে একটি বিভক্ত পিছনের সীট পর্যন্ত দীর্ঘ লোডের জন্য একটি প্রশস্ত খোলার জন্য ছোট আসন পর্যন্ত আইটেম এর সাথে ফাংশন নিয়ন্ত্রণের সহজতা, সেইসাথে উচ্চ মানের যোগ করা উচিত। উপরন্তু, VW মডেল একটি ভাল চিহ্নিত শরীর আছে. পরীক্ষকদের মধ্যে, শুধুমাত্র মার্সিডিজই আরও সাপোর্ট সিস্টেম অফার করে, যেটি গল্ফের অত-তীব্র ব্রেকগুলির সাথে, এই কারণে এটি নিরাপত্তা বিভাগে A-ক্লাস থেকে পিছিয়ে আছে।

কিন্তু শুধুমাত্র এখানেই - কারণ এর অভিযোজিত ড্যাম্পার (1942 lv.) সহ এটি সবচেয়ে আরামদায়ক কমপ্যাক্ট গাড়িগুলির মধ্যে একটি হয়ে চলেছে৷ এর চ্যাসিস অধ্যবসায়ের সাথে এমনকি রাস্তার সবচেয়ে শক্তিশালী বাম্পগুলিকে শোষণ করে - তবে, গল্ফটি ফুটপাতে দীর্ঘ তরঙ্গের পরে দোল খায় এবং আরাম মোডে কোণে বডি রোলকে পুরোপুরি নিয়ন্ত্রণ করা সম্ভব নয়। সাধারণ মোড দোল কমায় এবং একই সাথে হ্যান্ডলিং উন্নত করে কারণ আনন্দদায়কভাবে সরাসরি এবং সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিং একটি পরিষ্কার রাস্তার অনুভূতি প্রকাশ করে। স্পোর্ট মোড স্টিয়ারিং এবং চ্যাসিসকে আরও শক্ত করে তোলে, তবে এমনকি এতে রাস্তার আচরণ এখনও খুব শক্তিশালী।

অবশ্যই, গল্ফের অর্থনৈতিক 1,5-লিটার টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের চেয়ে ভাল পেট্রোল ইঞ্জিন কখনও ছিল না (গ্রীষ্মের শেষের দিকে একটি কণা ফিল্টার পাওয়া যাবে)। সত্য, এখানে আওয়াজটি শক্তভাবে উত্তাপযুক্ত অডির চেয়ে বেশি রুক্ষ, তবে অন্যথায় সবকিছু যেমন হওয়া উচিত তেমনি: ইঞ্জিনটি কম রেভ থেকে সমানভাবে ত্বরান্বিত হয় এবং দ্রুত উচ্চতায় পৌঁছায়। যদিও, A3-এর মতো, গলফ পারফরম্যান্সের দিক থেকে 120i এবং A 200 থেকে পিছিয়ে আছে, ড্রাইভট্রেন সবসময় ভাল মেজাজ এবং ধ্রুবক প্রস্তুতির অনুভূতি প্রকাশ করে। এটি উচ্চ-গতির DSG-এর কারণেও, যা শক্তি এবং নির্ভুলতার সাথে সাতটি গিয়ার স্থানান্তর করে এবং শুধুমাত্র স্পোর্ট মোড এটিকে ভয় দেখাতে পারে। এটা ঠিক - গল্ফ-এ কিছু ছোটখাটো ত্রুটি খুঁজে পেতে আপনাকে বিশদ বিবরণ খুঁজে বের করতে হবে। সেরা সরঞ্জাম সহ, এটি সর্বনিম্ন মূল্যে দেওয়া হয় - এবং এইভাবে মার্সিডিজের প্রতিনিধির উপর চূড়ান্ত বিজয় অর্জন করে।

নতুন A 200-এর পয়েন্টগুলি শুধুমাত্র মানের চিহ্ন জেতার জন্য যথেষ্ট - সম্ভবত কারণ, যদিও তিনি বিজয়ী হতে চান, তিনি আরও কিছু হতে চান - প্রথম শ্রেণীতে!

উপসংহার

1. ভিডাব্লু

গেমটি 90 মিনিট স্থায়ী হয়, গোলটি বলকে getোকানো এবং শেষ পর্যন্ত ... গল্ফ জিতল। এটি তার দক্ষতা, স্বাচ্ছন্দ্য, স্থান এবং ভাল দামে সহায়তাকারীদের সাথে প্রত্যাশা পূরণ করে।

2. মারসিডেস

ম্যাচের পরে-ও ম্যাচের আগে। আত্মপ্রকাশের সময়, নতুন A-ক্লাসটি দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে - আরও স্থান, উন্নত নিরাপত্তা সরঞ্জাম এবং একটি ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টার সহ। কিন্তু এটি ব্যয়বহুল এবং কঠিন, এবং ড্রাইভ দুর্বল।

3. অডি

পরিপক্কতার ফল - অত্যন্ত টেকসই, অর্থনৈতিক, আরামদায়ক এবং চটপটে, A3 পয়েন্ট অর্জন করে যা এটিকে অনেক এগিয়ে রাখে। যাইহোক, অল্প কিছু সহকারী এবং খুব বেশি ডেডিকেটেড ব্রেক না থাকায় তিনি দ্বিতীয় স্থান থেকে বাদ পড়েন।

4. বিএমডাব্লু

উচ্চ ব্যয়, কয়েকটি সমর্থন সিস্টেম এবং বেদনাদায়ক দামের সাথে সংকীর্ণ "ইউনিট" সর্বশেষে আসে। কর্নারিং উত্সাহীদের জন্য, তবে এটির ব্যতিক্রমী হ্যান্ডলিংয়ের কারণে এটি শীর্ষ পছন্দ থেকে যায়।

পাঠ্য: সেবাস্তিয়ান রেনজ

ছবি: হান্স-ডিয়েটার জেফের্ট

বাড়ি " প্রবন্ধ " ফাঁকা » এ-ক্লাস বনাম অডি এ 3, বিএমডাব্লু 1 সিরিজ এবং ভিডাব্লু গল্ফ: প্রথম শ্রেণি