সক্রিয় এবং আধা-সক্রিয় সাসপেনশন: কাজ

ক্রমবর্ধমানভাবে, হাই-এন্ড মডেলগুলিতে (এবং সিট্রোয়েনগুলিতে কম এবং কম ...) সক্রিয় এবং আধা-সক্রিয় সাসপেনশনগুলি আরাম উন্নত করতে চায় (বিশেষত সক্রিয়গুলির জন্য) এবং অনুরোধের ভিত্তিতে সাসপেনশন ক্রমাঙ্কন পরিবর্তন করে। তো চলুন দেখে নেওয়া যাক মূল বিদ্যমান প্রযুক্তিগুলো।

আরও দেখুন: "ক্লাসিক" সাসপেনশনের কাজ।

সামান্য অনুস্মারক

গ্যাসকে সংকুচিত করা যায়, কিন্তু তরলকে সংকুচিত করা যায় না (অতি চাপ ছাড়া, কারণ সবকিছুই সংকুচিত হয়... এমনকি একটি হীরাও। একটি নিউট্রন তারকা), তাই শুধুমাত্র তরলের উপর ভিত্তি করে সাসপেনশন পাওয়ার আশা করা যায় না।

সাসপেনশনটিতে একটি শক শোষক (পিস্টন) এবং একটি স্প্রিং থাকে, যা এয়ার সাসপেনশনের ক্ষেত্রে একটি এয়ারব্যাগ দিয়ে প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে। স্প্রিং (বা কুশন) বাতাসে গাড়ির সাসপেনশনের যত্ন নেয়, যখন শক অ্যাবজরবার (পিস্টন) বেগ ডিফ্লেকশন নিয়ন্ত্রণ করে (তাই যখন প্রয়োজন হয় তখন স্প্রিংকে বাউন্স হতে বাধা দেয়, কিন্তু এটি সাসপেনশনকে নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়। ক্যালিব্রেশন দৃঢ়তা বা নমনীয়তা আছে)। অতএব, এটি কম্প্রেশন এবং রিবাউন্ডে ধীর হয়ে যায়, তাই শক শোষকের নাম।

সক্রিয় এবং আধা-সক্রিয় সাসপেনশনের মধ্যে পার্থক্য

সাসপেনশনের ক্ষেত্রে সক্রিয়সাসপেনশনের দৃঢ়তা পরিবর্তন করা যেতে পারে, তবে আমরা রাইডের উচ্চতাও সামঞ্জস্য করতে পারি। এইভাবে, সাসপেনশন একটি কোণে রোল রোধ করতে পারে, কিন্তু আপনি যদি গাড়িকে ওভারলোড করেন তবে এটি স্তরকেও বাড়িয়ে দিতে পারে (অতি কম পিছনে থাকা এড়িয়ে চলুন, যা ভারসাম্য উন্নত করে এবং তাই নিরাপত্তা)। সংক্ষেপে, অভিযোজন (ইলেকট্রনিক্স দ্বারা) নিখুঁত!

সাসপেনশনের ক্ষেত্রে আধা-সক্রিয়, শুধুমাত্র ড্যাম্পার সেটিং পরিবর্তন করা যেতে পারে।

উভয় ক্ষেত্রেই, সাসপেনশন একটি ইলেকট্রনিক কম্পিউটার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় যা সিস্টেমের নির্দিষ্ট কিছু অংশ খোলা বা কাটা নিয়ন্ত্রণ করবে, এমনকি হাইড্রোলিক তরল স্তরকেও প্রভাবিত করবে। একটি কম্পিউটারের কাজ করার জন্য বিভিন্ন সেন্সর থেকে তথ্যের প্রয়োজন হয় (এগুলি তার চোখের মতো), যেমন স্টিয়ারিং হুইল অ্যাঙ্গেল, গাড়ির গতি, সাসপেনশন ট্রাভেল ইত্যাদি। সংক্ষেপে, সাসপেনশন সেটিংস পরিবর্তনের জন্য দরকারী সমস্ত ভৌত ভেরিয়েবল। ... যদি সেন্সরগুলির মধ্যে একটি আর কাজ না করে, কম্পিউটারের কাছে সাসপেনশনটি সঠিকভাবে কাজ করার জন্য আর তথ্য নেই (এটি অন্ধভাবে কাজ করতে পারে না)।

হাইড্রোপনিউমেটিক সাসপেনশন (সক্রিয় সাসপেনশন)

এই সিস্টেমে একটি হাইড্রোলিক সার্কিট রয়েছে, তবে স্যাঁতসেঁতে গ্যাস সরবরাহ করা হয়: নাইট্রোজেন। কিংবদন্তি ডিএস-এ এই প্রক্রিয়াটি আবিষ্কার করেছিলেন সিট্রোয়েন। তারপর থেকে, সিস্টেম উন্নত হয়েছে, কিন্তু নীতি একই রয়ে গেছে।

লেআউট হতে পারে যে দয়া করে নোট করুন অন্যান্য, এটি একটি সংক্ষিপ্ত চিত্র। গোলকগুলি হাইড্রোলিক স্যাঁতসেঁতে এক নাও হতে পারে, এটা জেনে যে অন্যগুলিকে সাসপেনশনের কঠোরতা (স্পোর্ট মোড) সামঞ্জস্য করতে সক্ষম হওয়ার জন্য চেইনে রাখা হয়েছে।

1 : এটি একটি নমনীয় ঝিল্লি যা বাতাস থেকে তরলকে আলাদা করে (আরো সঠিকভাবে, নাইট্রোজেন থেকে)।

2 : এটি গোলকের শীর্ষ যেখানে নাইট্রোজেনের চাপ রয়েছে। তিনিই একটি প্রচলিত শক শোষকের বসন্ত প্রতিস্থাপন করেন।

3 : নীচের অংশটি একটি প্রায় ক্লাসিক শক শোষণকারী পিস্টন, এর ভূমিকা হল ড্রাইভিং গতি সীমিত করা এবং সেইজন্য বাম্পগুলিতে গাড়িটি বাউন্স করা।

অপারেশন বিস্তারিত

যখন আমরা গাড়িটি লোড করি, তখন সাসপেনশনটি চূর্ণ হয় (আমাদের ক্ষেত্রে, সংকুচিত বায়ু)। হাইড্রোলিক পাম্প তখন গাড়ির ট্রিম (গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স) বাড়াতে তরলকে নির্দেশ করতে পারে যাতে পিছনের অংশটি খুব কম না হয়।

এছাড়াও, কমফোর্ট মোড এবং স্পোর্ট মোড বিদ্যমান থাকার জন্য, চেইনের সাথে সংযুক্ত অতিরিক্ত গোলক প্রয়োজন (যা প্রতি চাকায় একটি এবং অন্যগুলি চেইনের সাথে সংযুক্ত)। যখন আমরা আরও কঠোরতা চাই, আমরা নির্দিষ্ট কিছু ক্ষেত্রে নিন্দা করি। প্রকৃতপক্ষে, লুপের সাথে যত বেশি গোলক সংযুক্ত থাকে, তত বেশি গ্যাস স্যাঁতসেঁতে এবং তাই নমনীয়তার জন্য উপলব্ধ। হাইড্র্যাক্টিভ III এর সর্বশেষ সংস্করণে, তাদের মধ্যে মাত্র 7টি রয়েছে।

সুবিধা - অসুবিধা

+ গ্যাস সাসপেনশন এবং সর্বোপরি, ইলেকট্রনিক অবস্থান নিয়ন্ত্রণের জন্য ব্যতিক্রমী আরাম ধন্যবাদ (যান সর্বদা অনুভূমিক থাকে)। Xantia Activaটি বেশ বিপ্লবী ছিল কারণ এটি কোণে সমতল হয়ে গিয়েছিল (কারল লুইসের সাথে পরবর্তী বিজ্ঞাপনটির কথা চিন্তা করুন)।

+ এমনকি স্পোর্ট মোডেও আরাম, সাসপেনশন কঠোরতা শুধুমাত্র প্রয়োজন হলেই ঘটে (এই পরিবর্তন প্রতি সেকেন্ডে বেশ কয়েকবার করা যেতে পারে ...)। এক কথায় মাখন থেকে মাখন আর টাকা!

+ রাইডের উচ্চতা সামঞ্জস্য করার ক্ষমতা (যার মানে বোর্ডে ওজন থাকা সত্ত্বেও এটি স্থির থাকে)

+ বেশ কয়েকটি ড্রাইভিং মোড (আরাম এবং খেলাধুলা)

+ পিচ এবং রোল হ্রাস করে বর্ধিত আচরণ (কিছু ক্ষেত্রে, একটি বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রিত গতিশীল অ্যান্টি-রোল বার রয়েছে)

+ সময়ের জন্য ভাল প্রতিরোধ, কারণ নাইট্রোজেন স্প্রিংসের তুলনায় পরিধান করে না

- ব্যয়বহুল এবং কষ্টকর সিস্টেম

- রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে ব্যয়বহুল (কারণ সময়ের সাথে সাথে ঝিল্লি এবং গোলকগুলি শেষ পর্যন্ত "ভাল" হয়ে যায় (কিছু মতে 150 থেকে 000 কিমি)

- পুরানো হাইড্র্যাক্টিভে, সিস্টেমটি পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং ব্রেকগুলির সাথে সংযুক্ত। শেষ পর্যন্ত, যখন ঝামেলা হয়, সবকিছু শৃঙ্খলার বাইরে চলে যায়! ইউরোপীয় মান এই প্রক্রিয়াটিকে নিষিদ্ধ করেছে।

উদাহরণ: সিট্রোয়েন হাইড্র্যাক্টিভ।

উল্লেখ্য যে C5-এ হাইড্রোপনিউমেটিক সাসপেনশন থাকলেও C4 পিকাসো 1-এ এয়ার সাসপেনশন রয়েছে (নীচের প্রযুক্তি)।

এয়ার সাসপেনশন (সক্রিয় সাসপেনশন)

এই সিস্টেমটি হাইড্রোপনিউমেটিক অনুরূপ, কিন্তু শুধুমাত্র বাতাসের সাথে সন্তুষ্ট।

এছাড়াও পড়ুন: এয়ার সাসপেনশন কিভাবে কাজ করে তার বিস্তারিত।

এখানে, উদাহরণটি আবার C4 পিকাসোর পিছনের সাসপেনশন ব্যবস্থা ব্যবহার করে, শক শোষকটি এয়ারব্যাগের পাশে অবস্থিত (এগুলি মার্সিডিজ এয়ারম্যাটিক বডিতে একত্রিত করা হয়েছে, তবে নীতিটি পরিবর্তন হয় না)। সামনের অ্যাক্সেল যেখানে সামান্য জায়গা আছে সেখানে এটি একই নয়।

দয়া করে মনে রাখবেন বালিশ কিছু ক্ষেত্রে নিয়ন্ত্রিত প্রভাবের সাথে কাজ করতে পারে। এখানে, এগুলি সাধারণ শক শোষক, যার ক্রমাঙ্কন পরিবর্তন হয় না।

বালিশের কুশনগুলি গাড়িকে প্রভাবিত করে এবং স্থগিত করে, যখন শক শোষক (পিস্টন) রিবাউন্ড প্রভাবকে সীমিত করে, রাস্তা ধরে রাখতে সাহায্য করে (এটি গতি নিয়ন্ত্রণ করে)। উল্লেখ্য যে এই পিছনের বিন্যাসটি প্রচলিত সাসপেনশনের জন্যও বিদ্যমান, তাই স্প্রিংটি এয়ারব্যাগকে প্রতিস্থাপন করে (আমরা সাধারণত এগুলিকে একক ইউনিট হিসাবে দেখতে অভ্যস্ত, পিস্টনের চারপাশে বসন্ত)। এছাড়াও নিচের মার্সিডিজে দেখা যায়, উপরের চিত্র ব্যতীত অন্যান্য ডিভাইস রয়েছে তাও বিবেচনা করুন।

এখানে আবার, বায়ু ব্যবহার করা হয়, যা শক শোষণ করে, কিন্তু হাইড্রোপনিউমেটিক্সের বিপরীতে, তরলের পরিবর্তে বাতাসকে ইনজেকশন বা অপসারণ করা হয়। এইভাবে, আমরা সাসপেনশনের সেটিং (কঠিনতা) এবং সেইসাথে তাদের উচ্চতা (গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স) পরিবর্তন করতে পারি।

গুণমান এবং অসুবিধাগুলি হাইড্রোপনিউমেটিক্সের মতোই।

উদাহরণ: মার্সিডিজ এয়ারমেটিক।

এয়ারমেটিক এয়ার সাসপেনশন সহ ম্যাজিক বডি কন্ট্রোল (মার্সিডিজ)

লক্ষ্য করুন যে মার্সিডিজ ক্যামেরা দ্বারা বিশ্লেষণ করার জন্য রাস্তার জন্য একটি "ভাইস" (এস-ক্লাসে) এগিয়ে দিয়েছে। কম্পিউটার যখন বাম্প সনাক্ত করে, তখন এটি একটি বিভক্ত সেকেন্ডে সাসপেনশনকে নরম করে দেয়... একে ম্যাজিক বডি কন্ট্রোল বলে।

সাসপেনশন বন্ধনী মেঝে সক্রিয় (নিয়ন্ত্রিত স্যাঁতসেঁতে)

স্যাঁতসেঁতে বাড়াতে পিস্টনে ভালভের প্রবাহকে যান্ত্রিকভাবে সামঞ্জস্য করা যথেষ্ট। এই ধরনের ভালভ তারপরে বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়, তারপরে এই ভালভগুলির অবস্থান অনুসারে বেশ কয়েকটি স্যাঁতসেঁতে সমন্বয় করা যেতে পারে। তারা যত দ্রুত এক বগি থেকে অন্য বগিতে তরল পাঠায়, সাসপেনশন তত নরম হয় (এবং তদ্বিপরীত)। তারপর আমরা একটি আরামদায়ক বা খেলার মোড পেতে পারেন. মনে রাখবেন যে এটি একটি আধা-সক্রিয় সাসপেনশন পাওয়ার সবচেয়ে লাভজনক উপায় এবং এই নীতিটি শুধুমাত্র গল্ফ 7 DCC-তে ব্যবহৃত হয়।

এটি কেবলমাত্র শক শোষককে নিয়ন্ত্রণ করার বিষয়ে এবং এয়ার সাসপেনশনের মতো সাসপেনশন স্প্রিংস নয়। উপরন্তু, সক্রিয় বায়ু সাসপেনশন নিয়ন্ত্রিত স্যাঁতসেঁতে থাকতে পারে। এটি এয়ারম্যাটিক এর ক্ষেত্রে: এয়ারব্যাগগুলি সাসপেনশনের যত্ন নেয় এবং সামঞ্জস্যযোগ্য ড্যাম্পারগুলি স্যাঁতসেঁতে করার যত্ন নেয় (তাই তারা আকারের ক্ষেত্রে পরিবর্তন করতে পারে, কারণ সেগুলি সামঞ্জস্যযোগ্য)।

তাত্ত্বিক চিত্র

কম্পিউটার ক্রমাঙ্কনকে প্রভাবিত করতে সোলেনয়েডগুলিকে ভিন্নভাবে নিয়ন্ত্রণ করে। আরো সহজে তারা তেল পাস, আরো নমনীয় স্যাঁতসেঁতে, এবং তদ্বিপরীত ... এটি করার বিভিন্ন উপায় আছে, বিশেষ করে চুম্বকত্বের সাহায্যে (অডি ম্যাগনেটিক রাইড)। উপরন্তু, চিত্রে দেখানো অবস্থান অনুশীলনে সম্পূর্ণ ভিন্ন হতে পারে।

1: ছোট নীল স্ট্রাইপগুলি হল ভালভ যা তরলকে উপরে এবং নীচে প্রবাহিত করতে দেয় (যখন স্লারি চলছে)। ক্লাসিক দুল উপর, তারা সবসময় একই ভাবে কাজ করে। এখানে তারা ইলেকট্রনিক্স দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, যা আপনাকে সম্ভাব্য প্রবাহ পরিবর্তন করতে দেয়, একটি কম বা কম নমনীয় সাসপেনশন তৈরি করে। দয়া করে মনে রাখবেন যে এখানে এটি গ্যাস (এয়ার সাসপেনশন) নয় যা সাসপেনশনের যত্ন নেয়, তবে বসন্ত, সবকিছু আরও ক্লাসিক।

+ বেশ কয়েকটি ড্রাইভিং মোড (আরাম এবং খেলাধুলা)

+ পিচ কমিয়ে আচরণ বৃদ্ধি

+ সক্রিয় সাসপেনশনের চেয়ে কম ব্যয়বহুল এবং ভারী

- সক্রিয় নয়

- যাত্রার উচ্চতা সামঞ্জস্য করার ক্ষমতা নেই

- টায়ারের চেয়ে কম আরাম (একটি বসন্ত সবসময় বায়ু কুশনের চেয়ে খারাপ হবে)। মনোভাব ভালভাবে ঠিক করা যায় না।

উদাহরণ: অডি ম্যাগনেটিক রাইড

ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক সাসপেনশন (সক্রিয় সাসপেনশন)

এখানে একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেট রয়েছে যা একটি অডিও স্পিকারের মতোই সাসপেনশন নিয়ন্ত্রণ করে। আমি আপনাকে মনে করিয়ে দিচ্ছি যে একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেট হল বিদ্যুৎ দ্বারা চালিত একটি চুম্বক, তাই আমরা স্রোতের শক্তি সামঞ্জস্য করে চুম্বকের শক্তি পরিবর্তন করতে পারি। চুম্বক একে অপরকে বিকর্ষণ করতে পারে তা জেনে, এটিকে দুল হিসাবে ব্যবহার করতে এই সেটিংটি ব্যবহার করুন। বোস এটি আবিষ্কার করেছিলেন, এবং এর ব্যবহার এখনও খুব বিরল।

সমস্ত মন্তব্য এবং প্রতিক্রিয়া

অন্তিম পোস্ট করা মন্তব্য:

কাতরাতে33 (তারিখ: 2019, 06:15:14)

আমি এখনও বুঝতে পারছি না কিভাবে, এই সমস্ত দুর্দান্ত আবিষ্কারের জন্য ধন্যবাদ, 1999 সালের জ্যান্টিয়া অ্যাক্টিভা (হাইড্রেশন II) এখনও আপনার তুলনা বিশ্লেষণ পড়ার রেকর্ডটি ধরে রেখেছে। আমি আপনাকে বলতে যাচ্ছি যাতে আপনি বুঝতে পারেন যে বর্তমানে 1950 সালের Citroën এর আবিষ্কারের চেয়ে ভাল স্যাঁতসেঁতে প্রযুক্তি আর নেই, যে 1999 গতির রেকর্ড যা আজও বৈধ। , সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, রাস্তা ধরে রাখার দক্ষতা।

Il I. 4 এই মন্তব্যের প্রতিক্রিয়া (গুলি):

• প্রশাসক সাইট অ্যাডমিনিস্ট্রেটর (2019-06-16 15:31:28): "প্যাসেজ অফ দ্য ইম্পালস", তাই বলতে হবে? আপনি ফাঁকি কৌশল সম্পর্কে কথা বলছেন?

  এই ক্ষেত্রে, কি গতি অর্জন করা হয়?

  আমি এখনও সন্দেহ তার এখনও রেকর্ড আছে.

• এতিয়েন (2019-09-19 22:20:00): প্রথম মার্সিডিজ এ-ক্লাসটি সময়ের সাথে সাথে এটির পিছনে থাকার পর থেকে এটি একটি ইমপালস পরীক্ষা সুপরিচিত। Xantia এখনও রেকর্ডটি ধরে রেখেছে, porsche gt3 এবং অন্যান্যদের পরাজিত করেছে। টায়ার সহ একটি অশ্লীল সেডান যা প্রাথমিকভাবে কম জ্বালানীর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে ...
• কাটারাতে33 (2019-09-20 09:30:54): হ্যাঁ, মিস্টার অ্যাডমিনিস্ট্রেটর, সর্বশেষ যারা এই রেকর্ড ভাঙার চেষ্টা করেছিলেন তারা হলেন 8 সালে Audi R10 v675 এবং Mclaren 2017 lt। সুতরাং, 20 বছর পরে, কোন ছবি নেই। রেকর্ডটি এখনও রাখা হয়েছে, এবং বিশেষায়িত প্রেসে এই সম্পর্কে একটি শব্দও বলা হয়নি, এটাই প্রশ্ন। Hydropneumatics শুধু সাধারণ উদাসীনতা মরে বাকি ছিল. আমি এখনও আমার Dsuper 5 এর জন্য কাঁদছি এবং আমি ডিসেম্বর 5 থেকে সর্বশেষ একচেটিয়া C2015 এর একটি কিনেছি।
• কাটারাতে33 (2019-09-23 19:20:40): যাইহোক, অডি R85 V83 প্লাস 8 FSI quattro 10 এবং MLaren 5,2 LT, 610 km/h এর জন্য Xantia ভ্রমণের গতি 675 km/h বনাম 82 km/h H Porche 997 GT3 RS Porche 996 GT2 পকেট 997 carrera 4S Mercedes AMT GT S

(আপনার পোস্ট যাচাইয়ের পরে মন্তব্য অধীনে দৃশ্যমান হবে)

একটি মন্তব্য লিখুন

বৈদ্যুতিক সূত্র E ব্যবহার করে, আপনি দেখতে পাবেন যে: