হাইড্রোপ্ল্যানিং - যখন প্রকৃতি তার শক্তি দেখায়
যদিও এটি কেবল বছরের শুরু, এবং তুষারময় শীত এখনও আমাদের নিজেদের সম্পর্কে সম্পূর্ণরূপে ভুলে যেতে দেয়নি, প্রথম গলা দিয়ে, এটি এমন একটি ঘটনা দেখার সময় যা আমাদের সুরক্ষার দৃষ্টিকোণ থেকে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। পথে. যদিও আগে, রাস্তার গর্ত, যা এখন বৃষ্টির পরে মাশরুমের মতো তৈরি হচ্ছে, বরফ গলে কানায় কানায় ভরে যাবে। বসন্তের বৃষ্টির দ্বারা গঠিত নদীগুলি পোলিশ রাস্তা হিসাবে পরিচিত রুটে প্রবাহিত হওয়ার আগে, হাইড্রোপ্ল্যানিংয়ের ঘটনাটি কী তা বোঝার জন্য সময় নেওয়া মূল্যবান।
আমাদের ভাষার বিশুদ্ধতার সমর্থকরা অবশ্যই অ্যাকুয়াপ্লানিং বা বালিশ শব্দটি পছন্দ করবে 
জল অন্যদিকে, যারা ভাষাগত ভ্রমণ পছন্দ করেন তারাও "হাইড্রোপ্ল্যানিং" শব্দটি শুনতে পাবেন। এই সব শর্ত বিনিময়যোগ্য. প্রায়শই, বিশেষজ্ঞ, পুলিশ অফিসার এবং রাস্তা নির্মাতাদের বিভিন্ন মতামত অনুসারে, এই বিষয়টি রাস্তায় গাড়ির গ্রিপ নিয়ে সম্ভাব্য বা বাস্তব সমস্যার প্রেক্ষাপটে উপস্থিত হয়। এটি আসলে কী এবং কীভাবে এই অবাঞ্ছিত এবং খুব বিপজ্জনক ঘটনাটি মোকাবেলা করা যায়? কখন এটা ঘটবে? নাকি আমরা নিজেরাই এর অপরাধী? চলুন দেখে নেওয়া যাক।
প্রথমে একটি সংজ্ঞা দিয়ে শুরু করা যাক। সহজ কথায়, স্বয়ংচালিত শিল্পে হাইড্রোপ্ল্যানিং হল অ্যাসফল্ট এবং টায়ারের মধ্যে জলের স্তর তৈরির কারণে গাড়ি চালানোর সময় ট্র্যাকশন হারানোর ঘটনা। যখন একটি টায়ার (বিভিন্ন কারণে) তরঙ্গ আকারে তার সামনে জমে থাকা পর্যাপ্ত জল অপসারণ করতে অক্ষম হয়, তখন একটি তথাকথিত জলের কীলক ঘটে। পদার্থবিদ্যার সমস্ত শক্তি দিয়ে, এটি টায়ার এবং রাস্তার মধ্যে স্যান্ডউইচ করা হবে, গাড়ির হ্যান্ডলিং এবং কার্যকরভাবে ব্রেক করার ক্ষমতা মারাত্মকভাবে হ্রাস করবে! চালকের দিকে, হাইড্রোপ্ল্যানিং বরফের উপর গাড়ি চালানোর মতো মনে হয়। এটি একটি অত্যুক্তি নয়! আমি কি প্রতিদিনের ড্রাইভিংয়ে এটি পূরণ করতে পারি? ও আচ্ছা! এবং আরো প্রায়ই আমরা সব চিন্তা. সুবারু ড্রাইভিং স্কুলে কাজ করার সময়, আমাকে প্রায়শই অংশগ্রহণকারীদের প্রথম ডিগ্রি প্রশিক্ষণ শুরু করার বিস্ময় লক্ষ্য করতে হয়েছিল যখন, তাত্ত্বিক অংশে, একটি প্রশিক্ষণ ভিডিও দ্বারা সমর্থিত, একটি বিশেষভাবে প্রস্তুত নর্দমায় একটি গাড়ির আচরণের উদাহরণ দেওয়া হয়েছিল। . উপস্থাপিত হয়েছিল. যাইহোক, জার্মান বা অস্ট্রিয়ানদের শিক্ষাগত উদ্দেশ্যে নির্মিত একটি প্রশিক্ষণ মডিউল আছে কি, তারপর পোল্যান্ড দৈনন্দিন রুটিন আছে. এটা কি ছিল? ঠিক আছে, আমি একটি কৃত্রিমভাবে তৈরি, দীর্ঘ এবং অপেক্ষাকৃত গভীর জলাশয়ে প্রবেশ করেছি (মাত্র 1 সেমি!)। গতি 80 কিমি/ঘন্টা, ইলেকট্রনিক ড্রাইভার সহায়তা ব্যবস্থা ছাড়া গাড়ি। শটটি একটি প্রশস্ত শট দিয়ে শুরু হয় যেখানে গাড়িটিকে চাকার নীচ থেকে বের হওয়া বিশাল জলরাশিতে মারা যেতে দেখা যায়। শুরু হয় আসল দৃশ্য। গাড়ির ঘড়িটি দেখানো হয়েছে, যা স্পষ্টভাবে দেখায় যে কীভাবে, যোগ করা গ্যাস সত্ত্বেও, গতি প্রায় অপরিবর্তিত থাকে এবং প্রতিবার ডান প্যাডেল চাপলে বিপ্লবগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়। এই অনুভূতি আমাদের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ প্রায় 100% 
ক্লাচ কাজ করা বন্ধ করে দিয়েছে। এটি হাইড্রোপ্ল্যানিংয়ের সাথে প্রথম মুখোমুখি। এটা সম্পর্কে এত বিপজ্জনক কি? এর পরের মুভিটি দেখা যাক। "ভিতর থেকে" এই সিমুলেটেড ইভেন্টটি পর্যবেক্ষণকারী অংশগ্রহণকারীদের উপরোক্ত বিস্ময় কী ছিল। সবচেয়ে বড় আশ্চর্য সবসময় সেই মুহূর্তটি হয় যখন, প্রশিক্ষণের উদ্দেশ্যে, প্রশিক্ষক সরাসরি গাড়ি চালানোর সময় স্টিয়ারিং হুইল ঘুরানো শুরু করেন। বার্তাটিকে শক্তিশালী করার জন্য, তিনি ডান থেকে বাম এবং পিছনে স্টিয়ারিং হুইলের চরম অবস্থানে এটি করেন। তাহলে গাড়ির কী হবে? কিছুই না, মেশিন থেকে একেবারে কোন প্রতিক্রিয়া! চাকাগুলি বারবার ঘুরছে, কিন্তু গাড়িটি হস্তক্ষেপ ছাড়াই একটি সরল রেখায় স্লাইড করে। নিম্নলিখিত মিটার ড্রাইভিং, কিছু ড্রাইভার অনুমান করতে পারে যে এটি শুধুমাত্র মজা করার একটি সুযোগ, যাত্রীকে ভয় দেখায়। দুর্ভাগ্যবশত, পদার্থবিদরা রসিকতা করতে জানেন না। এই পরিস্থিতিতে স্টিয়ারিং হুইল ঘুরিয়ে দেওয়া গুরুতর পরিণতি হতে পারে। প্রশিক্ষক ইচ্ছাকৃতভাবে বাঁকানো চাকার উপর যাত্রা শেষ করেন (একটি পুঁজ ফেলে)। প্রভাব? চোখের পলকে, সে নিজেকে আসন্ন লেনের মধ্যে খুঁজে পায়, এবং ভেজা টায়ার, সম্পূর্ণ ট্র্যাকশন দিতে অক্ষম, পিছনের এক্সেলটি স্কিড করে! মন্তব্য অপ্রয়োজনীয়.
হাইড্রোপ্ল্যানিংয়ের বিরুদ্ধে লড়াই করা কি সম্ভব? হ্যাঁ, কিন্তু আক্ষরিক নয়। ড্রাইভার হিসাবে আমাদের কাজ হল এর সংঘটনের ঝুঁকি কমিয়ে প্রতিরোধ করা। আমরা যে গতিতে নড়াচড়া করি, ফুটপাথের জলের ফিল্মের পুরুত্ব বা অবশেষে, আমাদের টায়ারের আরও খারাপ অবস্থা (অগভীর পদচারণার গভীরতা বা দূষণ) এর সাথে ঘটনার ঝুঁকি বাড়ে। অতএব, আমরা রাস্তার অবস্থার সাথে গতি সামঞ্জস্য করার এবং যত তাড়াতাড়ি সম্ভব বাড়ি পৌঁছানোর প্রয়োজনে সংযম বজায় রেখে সেই অনুযায়ী আমাদের নিরাপত্তা বাড়াই। বৃষ্টিতে গাড়ি চালানোর সময়, আমরা এমন জায়গাগুলি এড়িয়ে চলি যেখানে জল জমে এবং প্রবাহিত হয়। একইভাবে, শুষ্ক রাস্তার ক্ষেত্রে, যখন আমরা গর্তগুলি দেখি, আমরা সেগুলি এড়াতে চেষ্টা করি এবং যদি এটি সম্ভব না হয় তবে আমরা গতি কমিয়ে সোজা চাকা দিয়ে তাদের কাটিয়ে উঠতে চেষ্টা করি, উভয় প্যাডেল দিয়ে ধারালো কৌশল এড়িয়ে যাই এবং স্টিয়ারিং হুইল. কেন? প্রথমত, আমরা আরও ধীরে ধীরে চলার মাধ্যমে এই ঘটনার ঝুঁকি দূর করি। দ্বিতীয়ত, আপনি যদি এটির মধ্য দিয়ে সোজা যান, এমনকি এটি ঘটলেও, স্কিডটি ভ্রমণের দিকে থাকবে (কম বিপজ্জনক)। তৃতীয়ত, একটি বক্ররেখায় গাড়ি চালানো, যেমনটি আমরা "নিরাপদ ড্রাইভিং" সাইটে বারবার উল্লেখ করেছি, এই বিষয়টির দিকে পরিচালিত করে যে টায়ারের উপর একটি পার্শ্বীয় শক্তি কাজ করে। তারা কাজ শুরু করে, রিমের নীচে কুঁচকানো। আমাদের টায়ারের প্রোফাইল যত বেশি হবে এবং ফোর্স যত বেশি হবে (উচ্চ কর্নারিং স্পিড বা টাইট চাকা), টায়ার তত বেশি বিকৃত হবে। এটা আমাদের জন্য কি অর্থ বহন করে? ভাল, 
চাকার নিচ থেকে পানি নিষ্কাশনের জন্য ডিজাইন করা খাঁজের কিছু অংশ প্রায় সম্পূর্ণভাবে "বন্ধ" হয়ে যাওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। এই ক্ষেত্রে, পালাক্রমে একটি পুঁজ কাটিয়ে ওঠার প্রচেষ্টা সামনের অ্যাক্সেল (আন্ডারস্টিয়ার) এর একটি দর্শনীয় স্কিডিংয়ে শেষ হবে, যার অর্থ একটি খুব বিপজ্জনক ট্র্যাফিক পরিস্থিতি। আমরা রাস্তাটি সঠিকভাবে পর্যবেক্ষণ করার প্রায়শই উত্থাপিত বিষয়গুলিতে ফিরে আসি, যাতে আমাদের কৌশলের জন্য প্রস্তুত করার জন্য সময় থাকে। আসুন আমরা নিজেদের এবং অন্যান্য রাস্তা ব্যবহারকারীদের রাস্তায় নিরাপদ থাকার সুযোগ দেই।
যদি পুঁজ অন্তহীন মনে হয়, ruts মত? যদি আমাদের তাদের মুখোমুখি হতে হয়, অবশ্যই, যদি সম্ভব হয়, আমরা "অ্যাসফল্টের শীর্ষ" বরাবর যাই, চাকা দিয়ে জলে ভরা নর্দমাগুলি স্পর্শ না করার চেষ্টা করি। যদি আমরা ইতিমধ্যেই ট্র্যাকে প্রবেশ করে থাকি, আমরা একটি ধ্রুবক গতি বজায় রাখি এবং সামনের গাড়ির দূরত্ব নিয়ন্ত্রণ করি, কোন অবস্থাতেই এটি সরানোর চেষ্টা করি। যদি পরিস্থিতি আমাদের তা করতে বাধ্য করে, আমরা চালকের একটি মসৃণ গতিবিধি (ছোট কোণ) দিয়ে চালনা করি, টায়ারের কিছুটা ট্র্যাকশন পাওয়ার জন্য অপেক্ষা করি। এইভাবে, আমরা খুব শক্ত চাকার গ্রিপ হঠাৎ পরিবর্তনের ফলে গাড়িটিকে বিপজ্জনকভাবে অস্থিতিশীল করার ঝুঁকি এড়াতে পারব (যেমন আমি টিউটোরিয়াল ভিডিওতে বর্ণনা করেছি)। এটি পুরো গাড়ির একটি তীক্ষ্ণ, আক্রমণাত্মক ঝাঁকুনির কারণ হতে পারে এবং ফলস্বরূপ, একটি আকস্মিক স্কিড, রাস্তা থেকে পড়ে যেতে পারে এবং চরম ক্ষেত্রে এমনকি একটি রোলওভারও হতে পারে।
এই শারীরিক খেলা জুড়ে, আমরা টায়ার সম্পর্কে বিবৃতি পুনরাবৃত্তি করতে থাকি। তারা, অবশ্যই, গুরুত্বপূর্ণ. স্বীকৃত নির্মাতাদের কাছ থেকে ভালো টায়ার আমাদের নিরাপত্তাকে ব্যাপকভাবে উন্নত করতে পারে। যাইহোক, আমরা নিশ্চিত করব না যে তারা আমাদের হাইড্রোপ্ল্যানিং থেকে সম্পূর্ণভাবে রক্ষা করবে। আমরা কোন টায়ার বেছে নিই না কেন, এটি সর্বদা প্রদর্শিত হবে, পার্থক্যটি কী গতিতে প্রদর্শিত হবে তা হবে। নেতৃস্থানীয় নির্মাতারা বিপুল পরিমাণ বিনিয়োগ করে 
গবেষণা এবং উন্নয়নের জন্য সংস্থান, এই ক্ষেত্রে আরও কার্যকর সমাধান প্রদান করে। যাইহোক, কিছু নিদর্শন পরিবর্তন হয় না। প্রথমটি টায়ারের প্রস্থ এবং হাইড্রোপ্ল্যানিং প্রবণতার মধ্যে সম্পর্ক। টায়ার যত চওড়া হবে, তত তাড়াতাড়ি (ধীরগতিতে) আমরা ট্র্যাকশন হারাবো। একটি নিয়ম হিসাবে, কম জল নিষ্কাশনের প্রয়োজনের কারণে সংকীর্ণ টায়ারগুলি এই ঘটনার জন্য কম সংবেদনশীল। আমি একবার টর কিলস-এ অনুষ্ঠিত একটি প্রশিক্ষণে দুই অংশগ্রহণকারীর বিস্ময়, এমনকি রাগও মনে আছে। তারা উভয়েই PLN 300.000 এরও বেশি মূল্যের গাড়িতে এসেছে, অগণিত ড্রাইভার সহায়তা ব্যবস্থা, চমৎকার UHP (আল্ট্রা হাই পারফরম্যান্স) টায়ার এবং রাস্তায় তাদের মালিকদের শ্রেষ্ঠত্বের বিষয়ে সজ্জিত করা। যাইহোক, বাস্তবতা নিষ্ঠুর। আমরা গাড়িতে কতটা ব্যয় করেছি তা পদার্থবিদ্যাকে গুরুত্ব দেয় না। ইমার্জেন্সি ব্রেকিংয়ের ব্যবহারিক প্রশিক্ষণের সময়, যেমন তারা পরে স্বীকার করেছিল, তারা সত্যিকারের শক অনুভব করেছিল। ট্রেনিং ছিল জলে ঢাকা রাস্তায় যত দ্রুত সম্ভব গাড়ি থামানো। এই খুব সুন্দর ভদ্রলোকদের গাড়িগুলি 80 কিমি/ঘন্টা গতিতে ছিল একই দলের একজন ফিলিগ্রি ছাত্রের চেয়ে প্রায় 20 মিটার দূরত্বে থামার জন্য যেটি একটি সাধারণ গাড়ি চালাচ্ছিল। গাড়ির ওজনের পার্থক্য ছিল নগণ্য, টায়ারের প্রস্থে তা ছিল বিশাল! এই নির্ভরতা সম্পর্কে জানা মূল্য। ওভারটেক করার সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে, কারণ এই "দীর্ঘায়িত" নির্দয়ভাবে গাড়ির পিছনে থাকা আমার চেয়ে অনেক দুর্বল।
ঠিক আছে, আমাদের ইতিমধ্যেই ভাল টায়ার আছে। আমরা জানি হাইড্রোপ্ল্যানিং কী এবং এটি কীভাবে ঘটে। প্রতিদিনের ড্রাইভিংয়ের সাথে সামঞ্জস্য করা 
রাস্তার অবস্থার গতিতে, আমরা রাস্তাটি পর্যবেক্ষণ করতে এবং এই ঘটনার ঝুঁকি কমিয়ে বিজ্ঞতার সাথে রুটটি বেছে নিতে শিখেছি। অপ্রীতিকর বিস্ময় ছাড়া নিরাপদে ভ্রমণ করার জন্য কি আমাদের এতটুকুই জানতে হবে? এটি করার জন্য, আরও একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ বিষয় উল্লেখ করা প্রয়োজন। চালকদের বিশাল সংখ্যাগরিষ্ঠ দ্বারা অবমূল্যায়ন করা হয় কি সম্পর্কে. আসুন আমরা এই দলের অন্তর্ভুক্ত কিনা প্রশ্নের উত্তর দেওয়া যাক। আমি সঠিক টায়ারের চাপের পদ্ধতিগত যত্নের কথা বলছি। আচ্ছা, "অতিথি" স্মার্ট! সর্বোপরি, যখন আমি বসন্ত এবং শরতের জন্য টায়ার পরিবর্তন করি, ভলকানাইজাররা আমাদের চাকাগুলিকে পাম্প করে। এবং সাধারণভাবে, মতবিরোধ থাকলে কিছুই ঘটবে না। দুর্ভাগ্যবশত, এই ধরনের বিবৃতি চালকদের মনে স্থির থাকে। এটির অনেক দিক রয়েছে এবং আজ আমি অ্যাকোয়াপ্ল্যানিংয়ের ঝুঁকির প্রিজমের মাধ্যমে সন্দেহকারীদের বোঝাতে সক্ষম হতে পারি। একটি পক্ষপাতমূলক গল্পের জন্য অভিযুক্ত না হওয়ার জন্য, আমি জার্মান ADAC দ্বারা পরিচালিত একটি স্বাধীন অধ্যয়নের ফলাফল ব্যবহার করব, সড়ক নিরাপত্তার ক্ষেত্রে একটি অনস্বীকার্য অবস্থান সহ একটি প্রতিষ্ঠান৷ এর পাশের ভিজ্যুয়ালাইজেশনটি পুরোপুরি দেখায় যে কীভাবে চাপ হ্রাস নাটকীয়ভাবে হাইড্রোপ্ল্যানিংয়ের ঝুঁকি বাড়ায়। আমরা দেখতে পাই যে একই অবস্থার অধীনে, একই গতিতে, একই গাড়ি এবং টায়ার ব্যবহার করে, 2 থেকে 1,5 বারের চাপ কমে গেলে অ্যাসফল্টের উপর টায়ারের গ্রিপ পৃষ্ঠা 50% পর্যন্ত কমে যায়! একজন প্রশিক্ষক হিসাবে, আমি আমার চারপাশে যা ঘটছে তা পর্যবেক্ষণ করতে ভালোবাসি। আমি দেখছি কে গাড়ি চালাচ্ছে, তাদের টায়ার কী এবং কী অবস্থায় আছে, তারা কীভাবে স্টিয়ারিং হুইল ধরে রাখে - এটি এমন একটি পেশাদার পক্ষপাত। যখন আমি চাকার দিকে তাকাই, আমি প্রায়শই অস্বাভাবিকভাবে বিকৃত, কম স্ফীত টায়ার দেখি। আমি চাপ পরীক্ষা করার সুপারিশ! কম্প্রেসার এখন প্রায় প্রতিটি বড় স্টেশনে বিনামূল্যে পাওয়া যায়। একমাত্র প্রশ্ন হল পাবলিক প্রেসার গেজ কাজ করছে কিনা। যদি আমি আপনাদের মধ্যে কাউকে বোঝাতে পারি যে এটি করা মূল্যবান, তবে আমি একটি ছোট ইলেকট্রনিক চাপ গেজ কেনার পরামর্শ দিই যা সর্বদা গাড়িতে ফিট হবে এবং পরিমাপের প্রতি আমাদের আস্থা দেবে। একটি লোক জন্য অন্য গ্যাজেট? হতে পারে এটি, অথবা হয়তো বিশ্বের একটি সহজ টুল যা আমাদের নিরাপত্তাকে প্রভাবিত করে। প্রশ্ন একটাই, তাড়াহুড়ো করে আমরা কি এর সদ্ব্যবহার করার সময় ও ইচ্ছা খুঁজে পাব? ভাল পথ.
