বৃহদাকার সামুদ্রি পক্ষিবিশেষ

অ্যালবাট্রস, i.e. পোলিশ নৌবাহিনীর জন্য মনুষ্যবিহীন আকাশযান

2013-2022 এর জন্য পোলিশ সশস্ত্র বাহিনীর প্রযুক্তিগত আধুনিকীকরণের পরিকল্পনার অপারেশনাল প্রোগ্রাম "ইমেজ এবং স্যাটেলাইট স্বীকৃতি" এর একটি উদ্দেশ্য হল একটি কৌশলগত মানবহীন উল্লম্ব টেক-অফ এবং অবতরণ বিমান কমপ্লেক্স ক্রয় সংক্রান্ত, কোড-নামযুক্ত " Albatros", পোলিশ নৌবাহিনীর ডেক থেকে অপারেশন করার উদ্দেশ্যে। সুতরাং, এটি মূলত সমুদ্রে নাবিক এবং মিশন দ্বারা ব্যবহৃত একটি সিস্টেম হবে।

সম্ভবত, একটি অনবোর্ড ফ্লাইং জাহাজের উল্লেখ করার সময় যে প্রথম প্রশ্নটি উত্থাপিত হয় সেটি তার বাহককে উদ্বিগ্ন করে, যেমন জাহাজ এর স্থানচ্যুতি, নকশা, ককপিট এবং হ্যাঙ্গারের মাত্রা (এমনকি টেলিস্কোপিক) মনুষ্যবিহীন বায়বীয় যানের কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত পরামিতি নির্ধারণ করে। পোলিশ নৌবাহিনীর দরিদ্র অবস্থা এবং আধুনিক জাহাজের দীর্ঘস্থায়ী ঘাটতি সন্দেহ জাগাতে পারে যে এই ধরনের পরিস্থিতিতে বায়ুবাহিত ইউএভি ক্রয় বিভ্রান্তিকর নয়। যদিও তাত্ত্বিকভাবে উভয় অলিভিয়ার ফ্রিগেটই এখন বাহক হতে পারে।

হ্যাজার্ড পেরি, কমান্ড জাহাজ ORP Kontradmirał Xawery Czernicki এবং শীঘ্রই টহল জাহাজ ORP Ślązak। যাইহোক, প্রতিরক্ষা মন্ত্রক এবং প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের আরমামেন্টস ইন্সপেক্টরেটের ডিসেম্বরের সিদ্ধান্তগুলি, অর্থাৎ মেকনিক উপকূলীয় প্রতিরক্ষা জাহাজ নির্মাণ কর্মসূচির বাস্তবায়নে ফিরে আসা, নতুন সারফেস জাহাজগুলিকে এজেন্ডায় ফিরিয়ে আনতে বাধ্য করে, যা হয় কর্ভেট বা ফ্রিগেট হবে। , এবং তাদের মধ্যে তিনটি পোলিশ নৌবাহিনীতে 2025 এর পরে যোগ করা হবে, যেমন সাম্প্রতিক মেরিটাইম সেফটি ফোরামে দেখানো হয়েছে। সুতরাং, এটি অনুমান করা যেতে পারে যে কৌশলগত "উল্লম্ব লঞ্চ সহ স্বল্প-পরিসরের কৌশলগত-শ্রেণির ইউএভি" মেকনিকভের সাথে অধিগ্রহণ করা হবে (যার প্রোগ্রামটিও যখন অ্যালবাট্রস অনুমান করা হয়েছিল তখনও বৃদ্ধি পেয়েছিল)।

কৌশলী, এটা কি?

ভবিষ্যত অ্যালবাট্রসের কী পরামিতি এবং সরঞ্জাম থাকা উচিত তা বিবেচনা করা শুরু করার আগে, "কৌশলগত" ইউএভি শব্দটি দ্বারা আইইউ কী বোঝে তা প্রতিষ্ঠিত করা প্রয়োজন। পরিসীমা, ফ্লাইট সময়কাল এবং পেলোডের জন্য প্রকাশ করা প্রয়োজনীয়তাগুলি একটি সাধারণ প্রকৃতির এবং রেকর্ড ক্ষমতার জন্য ফুটে ওঠে, বৃহত্তম, বৃহত্তম, বৃহত্তম৷ একই অর্জনযোগ্য ফ্লাইট গতির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। যাইহোক, শব্দটি একটি ইঙ্গিত: এটি সুপারিশ করা হয় যে একটি বায়বীয় প্ল্যাটফর্মের টেকঅফ ওজন 200 কেজি (MTOW - সর্বাধিক টেকঅফ ওজন) অতিক্রম না করে। এইভাবে, ন্যাটো শ্রেণীবিভাগ অনুযায়ী ওয়ান্টেড ইউএভি হল I এবং II শ্রেণীর UAV-এর মধ্যে। ক্লাস I-তে 150 কেজির কম ওজনের ডিভাইস এবং দ্বিতীয় শ্রেণি - 150 থেকে 600 কেজি পর্যন্ত রয়েছে। UAV এর ভর এবং মাত্রাগুলি এর অপারেটিং ব্যাসার্ধে অনুবাদ করা হয়, যা গ্রহণযোগ্য টেক-অফ ওজন ME সহ, 100÷150 কিমি হিসাবে নির্ধারণ করা যেতে পারে। এটি রেডিও পরিসর থেকেও অনুসরণ করে। ইউএভিকে অবশ্যই জাহাজে যোগাযোগের অ্যান্টেনার (ফ্লাইট কন্ট্রোল এবং রিকনাইসেন্স ডেটা ট্রান্সমিশন) কভারেজ এলাকায় (দর্শনের ক্ষেত্রে) উড়তে হবে, এই প্রয়োজনীয়তাটি অপারেশনাল প্রয়োজনীয়তার মধ্যে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে, অথবা এটি স্বায়ত্তশাসিতভাবে রুটের কিছু অংশ অতিক্রম করতে পারে, প্রাথমিক প্রোগ্রামিং এর পরে রিকনেসান্স সহ, কিন্তু তারপরে এটি রিয়েল টাইমে গোয়েন্দা তথ্য প্রেরণ করতে পারে না। 200 কেজি পর্যন্ত টেকঅফ ওজনের সাথে, অ্যালবাট্রসের একটি স্যাটেলাইট যোগাযোগ ব্যবস্থা থাকবে না। আরেকটি সম্ভাবনা হল সিগন্যাল রিলে করা, কিন্তু, প্রথমত, এই ধরনের কোন প্রয়োজন নেই এবং দ্বিতীয়ত, এর অর্থ হবে জাহাজে UAV-এর সংখ্যা বৃদ্ধি যদি অন্য একটি উড়ন্ত UAV রিলেইং প্রদান করতে হয় (আরেকটি সম্ভাবনা হল অন্য বিমানের মাধ্যমে রিলে করা, উদাহরণস্বরূপ, মানবসম্পন্ন, কিন্তু পোলিশ বাস্তবতায় এগুলি সম্পূর্ণরূপে তাত্ত্বিক বিবেচনা)।

অন্যান্য স্পেটিওটেম্পোরাল সূচকগুলির জন্য, এটি অনুমান করা যেতে পারে যে ফ্লাইটের গতি 200 কিমি/ঘন্টা অতিক্রম করবে না (ক্রুজিং গতি সম্ভবত 100 কিমি/ঘন্টা থেকে একটু বেশি হবে), এবং ফ্লাইটের সময়কাল ~ 4 ÷ 8 এর মধ্যে হবে ঘন্টা। এটি 1000 মিটারের বেশি উচ্চতা অতিক্রম করা সম্ভব, তবে টহল ফ্লাইটের উচ্চতা কয়েকশ মিটারের বেশি হবে না। মিশনের প্রকৃতি ছাড়াও, এই পরামিতিগুলি নির্বাচিত ইউএভির ডিজাইনের পাশাপাশি হাইড্রোমেটেরোলজিকাল অবস্থার দ্বারা প্রভাবিত হবে।

VTOL

মজা করে, একটি প্রোগ্রাম কোড নামের পছন্দটি নির্দেশ করে যে পরিসীমা এবং ফ্লাইটের সময়কাল VTOL এর চেয়ে অগ্রাধিকার পায়। সর্বোপরি, অ্যালবাট্রসগুলি প্রায় তিন মিটারের ব্যবধানে তাদের ডানাগুলিতে গ্লাইডিং করার জন্য বিশাল দূরত্ব কভার করার জন্য বিখ্যাত (তাদের "প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি" এমকিউ-4সি ট্রাইটনের কাছাকাছি UAV যা MO কিনতে চায়)। একই ডানা এই পাখিগুলিকে দ্রুত এবং সহজে উড়তে বাধা দেয় (তাদেরকে দৌড়াতে হবে), সেইসাথে একটি বিন্দুতে সঠিক অবতরণ করা থেকে। এবং অ্যালবাট্রসগুলিও মাটিতে এই আনাড়িতার জন্য সুপরিচিত।

কিন্তু গুরুত্ব সহকারে, জাহাজের ডেক থেকে উল্লম্ব টেকঅফ এবং অবতরণের শর্তগুলি সম্ভাব্য কাঠামোগত ব্যবস্থাগুলিকে সংকুচিত করে যেখানে ভবিষ্যতে অ্যালবাট্রস তৈরি করা যেতে পারে। সবচেয়ে সহজ সমাধান হবে একটি মনুষ্যবিহীন হেলিকপ্টার। অ্যালবাট্রসের মতো অ্যাপ্লিকেশনের জন্য এই জাতীয় মেশিনগুলি সারা বিশ্বে জনপ্রিয়। অবশ্যই, আরো avant-garde বা অপ্রচলিত টেক-অফ এবং অবতরণ পদ্ধতি আছে। ইংরেজি সংক্ষিপ্ত রূপ VTOL (বা V/STOL) দ্বারা সংজ্ঞায়িত মেশিনের বিকাশ বিমান চলাচলের ইতিহাসের একটি অংশ, যা অবশ্য এই নিবন্ধের বিষয় নয়। এটা বলাই যথেষ্ট যে কয়েক দশক ধরে, উল্লম্ব থেকে ফরোয়ার্ড ফ্লাইটে এবং তদ্বিপরীত রূপান্তরের জন্য বিভিন্ন ধারণা পরীক্ষা করা হয়েছে এবং তার মধ্যে কয়েকটি বাস্তবায়িত হয়েছে। মূলত ইলেকট্রনিক্সের বিকাশের কারণে যা বিমানের পাইলটিং প্রদান করে। এর মধ্যে কিছু ধারণা (অন্তত পরীক্ষার পর্যায়ে) চালকবিহীন যানবাহনে পরিণত হয়েছে। একই সময়ে, যদি আমরা পরীক্ষামূলক, বেসামরিক বা বাণিজ্যিক মনুষ্যবিহীন বায়বীয় যানকে বিবেচনা করি, তাহলে সম্ভবত এমন কোনও প্রপালশন-গ্লাইডার সিস্টেম নেই যা পরীক্ষা করা হয়নি।