আলফা রোমিও আলফা 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon
শুধুমাত্র বডি ড্রাইভ সিস্টেম আমাদের একটি নামের প্রতিশ্রুতি দেয়। ক্রু আরামদায়কভাবে মধ্যবিত্ত গাড়ির মধ্যে অবস্থিত, ঘোড়াগুলি পুঙ্খানুপুঙ্খ এবং প্রচুর পরিমাণে রয়েছে যা কেবল 1400 কেজির নিচে একটি ক্রু টানতে পারে। শরীরটি এখন খুব ছোট নয় কারণ এটি চার বছর ধরে রয়েছে, তবে ওয়াগন সংস্করণ (বা স্পোর্টওয়াগন, তারা বলে) এখনও একটি ভাল বছরের সাথে বেশ তাজা। ডিজাইনের দৃষ্টিকোণ থেকে, এটি সম্ভবত অদূর ভবিষ্যতে আকর্ষণীয় হবে, যা আমরা আলফায় সম্প্রতি ব্যবহার করেছি।
ইঞ্জিনটি ইতিমধ্যে তার পরিপক্কতার পর্যায়ে রয়েছে, তবে এটি দক্ষতার সাথে গ্রাহকদের আধুনিক প্রয়োজনীয়তা, ড্রাইভার (এমনকি আরও বেশি চাহিদাযুক্ত) এবং পরিবেশগত বিধিগুলির সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া হয়েছে। এই অল-অ্যালুমিনিয়াম মেশিনটিতে একটি চার-উপায় ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, 60 ডিগ্রিতে ছয়টি সিলিন্ডার, 24 টি ভালভ, দুর্দান্ত শব্দ, চমৎকার প্রতিক্রিয়াশীলতা, অপারেটিং পরিসীমা জুড়ে খুব ভাল টর্ক এবং প্রতিযোগিতামূলক সর্বোচ্চ শক্তি রয়েছে। ঠিক আছে, সে তৃষ্ণার্ত এবং পেট্রলের লোভী হতে পারে, সে গড়ও হতে পারে, কিন্তু কোনভাবেই নম্র নয়। অথবা খুব, খুব কঠিন। অন্যথায়: যে কেউ জ্বালানী সাশ্রয়ের জন্য একটি আলফা কিনেছে সে পুরোপুরি মিস করেছে।
অলস জার্মানদের (এবং কেবল তারা নয়) এই সুন্দর ভ্যানটি আরও ভালভাবে বিক্রি করার জন্য, আলফা রোমিও "স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ" প্রকল্পটি চালু করেছিল। শুরুর পয়েন্টগুলি পরিষ্কার ছিল: ট্রান্সমিশনটি একটি ক্লাসিক স্বয়ংক্রিয় হওয়া উচিত, তবে একই সাথে এটি বিশেষ কিছু হওয়া উচিত। এভাবেই কিউ-সিস্টেমের জন্ম হয়েছিল।
বেশিরভাগ ট্রান্সমিশন জার্মান-তৈরি, যেমন ইউরোপীয় গাড়িগুলির জন্য বেশিরভাগ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, এবং এই বৈশিষ্ট্যটি অবশ্যই আলফার "জেলজনিক" -এ বেড়েছে। যথা, এটি স্যুইচ করার একটি বিশেষ উপায়; পার্কিংয়ের জন্য স্ট্যান্ডার্ড পজিশন ছাড়াও, বিপরীত, নিষ্ক্রিয় এবং ফরোয়ার্ড, যা একটি সরলরেখায় একে অপরকে অনুসরণ করে, একের পর এক, গিয়ার লিভারের অতিরিক্ত অবস্থান রয়েছে। এগুলি হুবহু ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের মতো, তাই ড্রাইভার, যদি ইচ্ছা হয় তবে স্কিম অনুসারে একটি অক্ষর এন হিসাবে চিয়ার নির্বাচন করতে পারে।প্রথম, দ্বিতীয়, তৃতীয়, চতুর্থ। পঞ্চম? না, এটা সেরকম নয়। দুর্ভাগ্যবশত। কে জানে কেন ক্রীড়া ব্র্যান্ডগুলির একটিতে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে পাঁচটি গিয়ার নেই; হয়তো তার জন্য লিভারের পর্দার পিছনে জায়গা খুঁজে পাওয়া কঠিন হবে? আচ্ছা, যাই হোক না কেন, ক্লাসিক হাইড্রোলিক ক্লাচ এবং মাত্র চারটি গিয়ার নাটকীয়ভাবে এই গাড়ির কর্মক্ষমতা হ্রাস করেছে।
বাকি ট্রান্সমিশন খুব ভালো। এটি স্পোর্টি দ্রুত, যা আমরা অবশ্যই এই জাতীয় পণ্য থেকে আশা করি, তবে সবচেয়ে বড় পার্থক্য হল একটি অর্থনৈতিক ("শহুরে") এবং একটি খেলাধুলাপ্রি় ("খেলাধুলা") ড্রাইভিং প্রোগ্রামের মধ্যে বড় পার্থক্য। আগেরটি একটি আরামদায়ক এবং নৈমিত্তিক যাত্রার জন্য লেখা হয়েছে, যখন পরেরটি এতটাই শক্তিশালী যে এটি প্রায়শই চালু করার সময় দুবার নিচের দিকে সরে যায় এবং যখন গ্যাস বের হয় তখন উপরে উঠে না। শুধুমাত্র প্রোগ্রাম অ্যাক্টিভেশন বোতামগুলির অবস্থান অসুবিধাজনক (তৃতীয়টি সহ - "বরফ", শীতকালীন ড্রাইভিংয়ের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে), যেহেতু সেগুলি গিয়ার লিভারের পিছনে ইনস্টল করা আছে। ergonomic কিছুই.
ম্যানুয়াল স্থানান্তর মজা, অবশ্যই, মূলত মৌলিকতার কারণে, কিন্তু এটিও গুরুত্বপূর্ণ। গাড়ির পারফরম্যান্স যতক্ষণ না ড্রাইভট্রেনে হারিয়ে যায় ততক্ষণ উঁচু থাকে, আসনটি আনন্দদায়কভাবে পাশের দিকে থাকে, স্টিয়ারিং পুরোপুরি সুনির্দিষ্ট এবং সোজা হয় এবং চ্যাসি উভয় শব্দের উপর জোর দিয়ে স্পোর্টি এবং অনমনীয় হয়। ...
এই আলফাতেও স্টিয়ারিং একটি উপভোগ্য কাজ, বিশেষ করে যেহেতু স্পোর্টওয়াগন খুব ভালো রাস্তার অবস্থান নিয়ে ফিরে আসে। সমস্ত "একশত পঞ্চাশ" এর মধ্যে, ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্সের ভারী ওজনের কারণে, এটি এক কোণার সবচেয়ে বেশি চেপে ধরে, কিন্তু এখনও যথেষ্ট নয় যে আমরা স্টিয়ারিং হুইল যোগ করে এটি ঠিক করতে পারিনি।
অন্যদিকে, থ্রটলটি সরিয়ে নেওয়ার সময় পিছনের স্লিপটি কার্যত অস্তিত্বহীন, কারণ পিছনের চাকাগুলি অধ্যবসায়ভাবে সর্বদা চিহ্নিত পথ অনুসরণ করে। গতিশীল ড্রাইভিংয়ের আনন্দ ব্রেক দ্বারা আপোস করা হয় না, যা ব্রেকিংয়ের সময় চাকা এবং মাটির মধ্যে কী ঘটে তার একটি মনোরম অনুভূতি প্যাডেলে ফিরে আসে। এক কথায়: "খেলাধুলা"।
এই জাতীয় আলফার অভ্যন্তরটি সুন্দর, তবে ইতিমধ্যে মেরামতের প্রয়োজন। নকশার দিক থেকে এটি পুরনো নয়, কিন্তু এটা মনে হয় না যে ড্রাইভার এবং যাত্রীরা কিছু (জার্মান?) প্রতিযোগীদের মধ্যে পড়ে যাচ্ছে।
এই ব্র্যান্ড (কানেক্ট) দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা আধুনিক যোগাযোগের উপাদানগুলির জন্য ড্যাশবোর্ডে কোন জায়গা নেই, সামনের আসনটি খুব নরম (ব্রেক করার সময় পানির নিচে প্রভাব), কেন্দ্রের আর্মরেস্ট সম্পূর্ণ অকার্যকর (খুব কম, শুধুমাত্র একটি অবস্থানে, ড্রয়ার নেই ), যা বায়ু চলাচলের জন্য একটি যুক্তি হতে পারে। সংস্কার শুরু হওয়ার জন্য অপেক্ষা করুন, অথবা শক্ত চামড়ায় আবৃত একটি কেবিনে থামুন। যা অবশ্যই সস্তা নয়।
এবং একেবারে শেষে: সর্বজনীন। এই এক প্রশস্ত হতে হবে না। কারণ এটি দরকারী (অনেক অতিরিক্ত নেটওয়ার্ক), এটি ফ্যাশনেবল এবং সুন্দর। আপনার ছুটির জন্য, শুধু নিজেকে একটি ছাদ আলনা কিনুন।
ভিনকো কার্নক
ছবি: ভিঙ্কো কার্নক
আলফা রোমিও 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon
বেসিক তথ্য
| বিক্রয়: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| বেস মডেলের দাম: | 28.750,60 € |
| অটো বীমার খরচ গণনা করুন | |
| শক্তি: | 140kW (190 KM) |
| ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): | 8,5 এস |
| সর্বাধিক গতি: | 227 কিমি / ঘন্টা |
| ECE খরচ, মিশ্র চক্র: | 12,0l / 100km |
প্রযুক্তিগত তথ্য
| ইঞ্জিন: | 6-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - 60° - পেট্রোল - ট্রান্সভার্স ফ্রন্ট মাউন্ট - বোর এবং স্ট্রোক 88,0 × 68,3 মিমি - স্থানচ্যুতি 2492 cm3 - কম্প্রেশন অনুপাত 10,3:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 140 kW (190 l .s.) 6300 pm এ 222 rpm-এ সর্বাধিক টর্ক 5000 Nm - 4 বিয়ারিং-এ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট - মাথায় 2 × 2 ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট) - 4 টি ভালভ প্রতি সিলিন্ডার - ইলেকট্রনিক মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন এবং ইলেকট্রনিক ইগনিশন (বশ মোটরনিক ME 2.1) - লিকুইড কুলিং ইঞ্জিন 9,2। 6,4 l - পরিবর্তনশীল অনুঘটক |
|---|---|
| শক্তি স্থানান্তর: | ইঞ্জিন সামনের চাকা চালায় - 4-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - I গিয়ার অনুপাত 3,900; ২. 2,228; III. 1,477 ঘন্টা; IV 1,062 ঘন্টা; বিপরীত 4,271 - ডিফারেনশিয়াল 2,864 - টায়ার 205/65 R 16 W (Michelin Pilot SX) |
| ক্ষমতা: | সর্বোচ্চ গতি 227 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 8,5 সেকেন্ড - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 17,7 / 8,7 / 12,0 লি / 100 কিমি (আনলেডেড পেট্রল, প্রাথমিক বিদ্যালয় 95) |
| পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ: | 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং স্ট্রটস, ডবল ত্রিভুজাকার ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং স্ট্রটস, ডবল ক্রস রেল, অনুদৈর্ঘ্য গাইড, স্টেবিলাইজার - দুই চাকার ব্রেক, সামনের ডিস্ক (জোর করে) কুলিং), রিয়ার রিমস, পাওয়ার স্টিয়ারিং, ABS, EBD - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং |
| মেজ: | খালি গাড়ি 1400 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1895 কেজি - ব্রেক সহ 1400 কেজি, ব্রেক ছাড়া 500 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড 50 কেজি |
| বাহিরের আকার: | দৈর্ঘ্য 4430 মিমি - প্রস্থ 1745 মিমি - উচ্চতা 1420 মিমি - হুইলবেস 2595 মিমি - ট্র্যাক সামনে 1511 মিমি - পিছনে 1498 মিমি - ড্রাইভিং ব্যাসার্ধ 11,6 মি |
| অভ্যন্তরীণ মাত্রা: | দৈর্ঘ্য 1570 মিমি - প্রস্থ 1440/1460 মিমি - উচ্চতা 890-930 / 910 মিমি - অনুদৈর্ঘ্য 860-1070 / 880-650 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 63 লি |
| বাক্স: | সাধারণত 360-1180 লিটার |
আমাদের পরিমাপ
| T = 29 ° C – p = 1019 mbar – otn। ভিএল = 76% | |
| ত্বরণ 0-100 কিমি: | 11,4s |
|---|---|
| শহর থেকে 1000 মি: | 33,4 সেকেন্ড ( 152 কিমি / ঘন্টা) |
| সর্বাধিক গতি: | 222 কিমি / ঘন্টা (চতুর্থ।) |
| ন্যূনতম খরচ: | 11,1l / 100km |
| পরীক্ষা খরচ: | 12,5 l / 100km |
| 100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 43,7m |
| তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 57dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 57dB |
| পরীক্ষার ত্রুটি: | - রিমোট কন্ট্রোল থেকে কমান্ড দিলেই রিয়ার দরজা মাঝে মাঝে খোলে - বাম পিছনের ব্যাকরেস্টে ল্যাচ |
মূল্যায়ন
এই আলফা রোমিও জার্মান স্পোর্টস ড্রাইভার মডেলের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। যথেষ্ট "ঘোড়া" আছে, কোন ক্লাচ প্যাডেল নেই। শুধু গ্যাস এবং ব্রেক। কেবলমাত্র তৃতীয় জিনিসটি অনুপস্থিত: সবকিছু ত্রুটিহীনভাবে কাজ করার জন্য। তবে আলফা সম্ভবত আর আলফা হবে না যদি তাকে আর বিশেষভাবে এবং আবেগের সাথে মোকাবিলা করতে না হয়। অন্যথায়, এটি একটি শক্তিশালী, দরকারী, অপেক্ষাকৃত প্রশস্ত (ট্রাঙ্ক) এবং বেশ অর্থনৈতিক গাড়ি নয়। এবং সুন্দর.
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
বাহ্যিক চেহারা
মোটর চরিত্র, কর্মক্ষমতা
মানসম্মত উপকরণ
গতি পরিবর্তন, সিস্টেমের মৌলিকতা
ট্রাঙ্কে জাল
রাস্তায় অবস্থান, স্টিয়ারিং হুইল
ড্রাইভের কারণে বিদ্যুতের ক্ষতি
অভ্যন্তরের অপ্রচলিততা
মোট 4 টি গিয়ার
প্রোগ্রাম নির্বাচনের জন্য রিমোট কন্ট্রোল বোতাম
কেন্দ্রীয় কনুই সমর্থন
