আলফা রোমিও স্টেলভিও বনাম পোর্শে ম্যাকান - কী বেছে নেবেন?

আলফা রোমিও এবং পোর্শে দুটি স্পোর্টস ব্র্যান্ড যা তাদের বর্তমান বাজার অবস্থানে উল্লেখযোগ্যভাবে ভিন্ন। সাহসী পদক্ষেপ এবং Panamera এবং Cayenne মডেলের লঞ্চের মাধ্যমে, জার্মানি প্রিমিয়াম কার সেগমেন্ট জয় করেছে। অন্যদিকে, SUV-এর প্রতি ক্রমবর্ধমান আগ্রহ লক্ষ্য করে, 2013 সালে পোর্শে তার ছোট ভাই কেয়েন - ম্যাকানকে পরিচয় করিয়ে দেয়। এর অন্যতম প্রধান প্রতিযোগীর জন্য আমাদের 4 বছর অপেক্ষা করতে হয়েছিল - স্টেলভিও। ইতালীয় ব্র্যান্ডের প্রথম এসইউভি এমন মডেল হওয়া উচিত যা এটিকে শীর্ষে নিয়ে যাবে। বহু বছর সঙ্কটের পরে, আলফা রোমিও ধীরে ধীরে গেমে ফিরে আসছে - স্টেলভিও ছাড়াও, অবশ্যই সুন্দর জিউলিয়াও রয়েছে। 

তুলনা করার জন্য, আমরা 200 এইচপির বেশি পেট্রোল ইঞ্জিন সহ মডেল নির্বাচন করেছি। AT স্টেলভিও এটি উপলব্ধ সবচেয়ে শক্তিশালী ইউনিট (কোয়াড্রিফোগ্লিওর স্পোর্টস সংস্করণ গণনা করা হচ্ছে না) - 2,0 এইচপি ক্ষমতা সহ একটি 280-লিটার টার্বোচার্জড ইঞ্জিন। ফণা অধীনে মাকানা এবং 2,0 এইচপি সহ বেস 258-লিটার ইউনিট চলছে। মাত্র 20 এইচপি থাকা সত্ত্বেও স্টেলভিওর পক্ষে, 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টার ত্বরণের পার্থক্য সত্যিই অনুভূত হয়। স্টেলভিওর ওভারক্লকিং গতিবিদ্যা (ডাইনামিক মোডে) আশ্চর্যজনক। পোর্শে 5,7 sw এর তুলনায় 6,5 sw সত্যিই একটি বড় পার্থক্য। এই অসঙ্গতিগুলি বোঝার জন্য কেবলমাত্র সর্বাধিক টর্কটি দেখুন। Porsche 370 Nm আছে। অন্যদিকে, আলফা রোমিওতে 400 Nm পর্যন্ত টর্ক রয়েছে। উভয় মডেলেই ফোর-হুইল ড্রাইভ এবং একটি ভিন্ন গিয়ারবক্স রয়েছে। জুনিয়র স্টেলভিও একটি 4-স্পীড জেডএফ গিয়ারবক্স ব্যবহার করে, যখন ম্যাকান একটি 8-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ব্যবহার করে। উভয় ক্ষেত্রেই, গিয়ারবক্সের অপারেশনের প্রশংসা করা উচিত। গতিশীল ত্বরণ, তীক্ষ্ণ ব্রেকিং এবং প্রয়োজনীয় হ্রাস তাদের উপর কোন ছাপ ফেলে না। গিয়ারগুলি মসৃণভাবে স্থানান্তরিত হয়, এবং প্রায়শই এমনকি অদৃশ্যভাবে। ইতালি এখানে একটি বড় প্লাস প্রাপ্য. এখন পর্যন্ত, তাদের উত্পাদন থেকে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন আমাকে মিশ্র অনুভূতি দিয়েছে।

Внешний вид

ডিজাইন মূল্যায়ন সবসময় আমাদের কাজের সবচেয়ে কঠিন দিকগুলির মধ্যে একটি। পাশ থেকে, ম্যাকান এবং স্টেলভিও একে অপরের মতো। একই বডি লাইন, একই ঢালু ছাদ এবং বিশাল চাকা। অতএব, বিবরণ তাদের মধ্যে একটি পছন্দ সিদ্ধান্ত নেবে।

যারা তাদের গাড়ির খেলাধুলাপূর্ণ পারফরম্যান্স প্রদর্শন করতে চান না তাদের জন্য ম্যাকান একটি অফার। শুধুমাত্র বিশদ বিবরণ যা প্রমাণ করে যে আমরা একটি সাধারণ SUV নিয়ে কাজ করছি না তা হল গাড়ির পিছনে দুটি টুইন এক্সস্ট পাইপ, একটি বিশাল গ্রিল এবং বড় ব্রেক ক্যালিপার৷

অন্যদিকে, স্টেলভিও চরিত্রগত গ্রিল এবং আক্রমনাত্মক হেডলাইট ধার নিয়েছিল। জুলিয়া একটি সুস্পষ্টভাবে পাঁজরযুক্ত বনেটের সংমিশ্রণে, এটি শুরু থেকেই একটি স্পষ্ট সংকেত পাঠায় যে আমি বাজারে কেবলমাত্র অন্য ব্যবহারিক গাড়ি নই। একটি বিফী টেলগেট, ছোট গভীর আভাযুক্ত পিছনের জানালা এবং বড় ক্রোম টেইলপাইপগুলি আরও প্রমাণ করে যে আলফা রোমিও তার খেলাধুলাপূর্ণ শিকড়কে ভুলে যায়নি।

অভ্যন্তর

উভয় মডেলের চমত্কার বাহ্যিক নকশা আমাকে দেখতে কৌতূহলী করে তোলে যে ডিজাইনাররা অভ্যন্তরটি কীভাবে পরিচালনা করেছেন। ড্যাশবোর্ড ডিজাইনে ক্রীড়া উচ্চাকাঙ্ক্ষা কি সফল হয়েছে? চালকের বশীকরণ কি ergonomics ধারণার ক্ষতির দিকে পরিচালিত করেছে?

স্টেলভিওর ক্ষেত্রে উত্তরটা পরিষ্কার। ড্যাশবোর্ড হল আরেকটি উপাদান যা সরাসরি জুলিয়া থেকে ধার করা হয়েছে। এর উপরের অংশে কিছুটা ভিন্ন আকৃতি রয়েছে - এটি ইতালীয় ব্র্যান্ড সেডানের তুলনায় একমাত্র পার্থক্য। সরলতার প্রেমীরা দ্রুত অভ্যন্তরে নিজেদের খুঁজে পাবে আলফা রমেও. কেন্দ্রীয় টানেলটি অতিরিক্ত বোতাম দিয়ে ওভারলোড করা হয় না এবং বিস্তৃত মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমটি গিয়ার লিভারের পাশে অবস্থিত একটি গাঁট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। ইতালীয়রা এখানে একটি ভাল উদাহরণ অনুসরণ করে। বাভারিয়ান অটোমেকারের সর্বশেষ মডেলগুলিতে অনুরূপ সমাধান পাওয়া যেতে পারে। আলফা রোমিওতে, বিবরণ ঐতিহ্যগতভাবে বিরক্তিকর। কেবিনের সবচেয়ে গুরুতর অপূর্ণতা হল মাল্টিমিডিয়া স্ক্রিন, বা বরং এর আকার। নেভিগেশন সিস্টেম পুরো মিডিয়া স্ক্রীন নেয় না, এবং যখন রিয়ার ভিউ ক্যামেরা আসে, তখন আমরা খুব হতাশ হব - যদিও ইমেজটি নিজেই খাস্তা, একটি প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডের জন্য শুধুমাত্র একটি ছোট অংশ গ্রহণ করা উপযুক্ত নয় পর্দার সম্পূর্ণ এই ধরনের একটি ছোট বিবরণ মডেল পরিমার্জন পরিপ্রেক্ষিতে পুরো জিনিস কম ইতিবাচক করে তোলে. সব পরে, একটি উচ্চ স্তরে উপকরণ এবং অবতরণ মান. অভ্যন্তরে ব্যবহৃত উপকরণগুলি আর আসল নকঅফ নয়, এবং স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে সামান্য বড় আকারের ম্যানুয়াল শিফ্ট লিভারগুলি পাগল দেখাচ্ছে এবং আসল অ্যালুমিনিয়াম থেকে তৈরি।

দেখে মনে হবে যে স্টেলভিও দ্বারা সেট করা এত উচ্চ দণ্ডের সাথে, ম্যাকান, যিনি বেশ কয়েক বছর বড়, এটির সাথে মানিয়ে নিতে পারবেন না। এর চেয়ে বেশি ভুল আর কিছু হতে পারে না।

ক্ষুদ্রতম এসইউভির পাশ শেষ করতে ব্যবহৃত উপকরণ পোর্শ এটি একটি পরম শীর্ষ, এটি একটি রোল মডেল৷ অভ্যন্তর নকশা নিজেই জার্মান প্রস্তুতকারকের অন্যান্য মডেল বোঝায়। ককপিটের কেন্দ্রবিন্দু হল একটি বড় (স্টেলভিওর চেয়ে বড়) ডিসপ্লে এবং এর উপরে একটি এনালগ ঘড়ি। এটি সহজ, এবং যন্ত্র প্যানেলের পুরো দৈর্ঘ্য অ্যালুমিনিয়াম বা কালো পিয়ানো কাঠ দিয়ে তৈরি, যা এটিকে কমনীয়তা দেয়। পোর্শে কেবিনের সবচেয়ে বড় অপূর্ণতা হল কেন্দ্রীয় টানেল। এটি স্টেলভিওর ঠিক বিপরীত। আলফা রোমিও এসইউভির তুলনায় শুধুমাত্র শিফট লিভারই অনেক ভালো প্রভাব ফেলে। এটি আরামদায়ক এবং সর্বোপরি, উচ্চ মানের চামড়া দিয়ে সমাপ্ত। ইতালীয় ডিজাইনাররা আবার একটি ছোট বিস্তারিত যত্ন নিতে না. আমি বিশ্বাস করি যে একটি প্রিমিয়াম ক্লাসে, প্লাস্টিকের মতো দেখতে একটি লিভার থাকা উচিত নয়। দুর্ভাগ্যবশত, পোর্শেও কিছু বিপত্তি ঘটেছে। গিয়ার লিভারের চারপাশে অনেকগুলি বোতাম রয়েছে। এটি একটি ergonomic সমাধান নয় এবং বিশেষ করে সুন্দর নয়। এটি কেবল একটি ছোট বিশদ, তবে এর অর্থ হল ম্যাকানের অভ্যন্তরীণ বিভাগে তার ইতালীয় প্রতিদ্বন্দ্বীর চেয়ে স্পষ্ট সুবিধা নেই।

যুক্তির কণ্ঠস্বর

একটি এসইউভি এমন একটি গাড়ি যা আমরা প্রায়শই বুদ্ধিমানের সাথে বেছে নিই। একটি আরামদায়ক, উচ্চতর ড্রাইভিং অবস্থান এবং উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সবই পরীক্ষিত মডেলগুলিতে পাওয়া যাবে। যাইহোক, আরও একটি কারণ রয়েছে যা এই শ্রেণীর গাড়ির পছন্দের উপর একটি দুর্দান্ত প্রভাব ফেলে। এটি যাত্রীদের জন্য স্থান। সামান্য ছোট ম্যাকান এই ক্ষেত্রে আলফা রোমিওর চেয়ে অনেক কম। সামনের যাত্রীর স্থান তুলনামূলক হলেও, পেছনের সিটের যাত্রীরা স্টেলভিওতে অনেক ভালো বোধ করবে। সামান্য লম্বা বডিওয়ার্ক এবং পরে ঢালু ছাদ অনেক বেশি জায়গা তৈরি করে (বিশেষ করে ওভারহেড)।

যাইহোক, স্টেলভিও ট্র্যাভেল কমফোর্ট বিভাগে হেরে যায়। ঘটনার এই মোড়ের জন্য সিট ডিজাইনারদের দায়ী করা উচিত। স্টেলভিওর আসনগুলি স্পষ্টতই খুব ছোট। দীর্ঘ পথে যাত্রা করলে যাত্রা ক্লান্তিকর হয়ে ওঠে। পাশ্বর্ীয় গ্রিপ অভাব ক্রীড়া ড্রাইভিং উত্সাহীদের থেকে আরেকটি অভিযোগ হবে. একটি গাড়ী যা ব্যতিক্রমী আবেগ দিতে হবে, এই ধরনের ঘটনা সত্যিই স্থানের বাইরে.

লাগেজ কম্পার্টমেন্ট বিভাগে, স্টেলভিও সামান্য জিতেছে। পোর্শে 525 লিটারের তুলনায় 500 লিটারের ট্রাঙ্ক ভলিউম একটু ভাল। তবে উভয় মডেলই প্রশংসার দাবিদার। একটি সমতল মেঝে এবং সঠিক আকৃতি যারা দীর্ঘ ছুটিতে যাচ্ছেন তাদের জন্য সুসংবাদ।

ড্রাইভিং আনন্দ

উভয় গাড়ি চালানো সত্যিই খেলাধুলাপ্রি়. স্টেলভিও, যেটি Quadrifoglio-এর সবচেয়ে শক্তিশালী সংস্করণে Nürburgring লুপ রেকর্ড ভেঙেছে, একটি স্ট্রিং এর মতো পরিচালনা করে। সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিং এবং বিচক্ষণতার সাথে সংযুক্ত অল-হুইল ড্রাইভ আপনাকে নিরাপদ বোধ করে। একটি ধারালো বাঁক, প্রয়োজনীয় ব্রেকিং সহ একটি সংকীর্ণ লুপ একটি সমস্যা হবে না। এই গাড়িটি দ্রুত এবং স্পোর্টি ড্রাইভিংয়ের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

ম্যাকান সারফেসের ধরন নির্বিশেষে ড্রাইভারের আদেশ একইভাবে মেনে চলে। স্টিয়ারিং শক্ত এবং সাসপেনশন স্টেলভিওর থেকে ভালভাবে বাম্প শোষণ করে। ইতালীয় মডেলের মতো, গাড়িটি খুব অনুমানযোগ্য এবং চালাতে অনেক মজা।

ম্যাকান এবং স্টেলভিও উভয়ই সর্বাধিক চাহিদা চালকদের সন্তুষ্ট করবে। নিঃসন্দেহে, তাদের প্রযুক্তিগত অগ্রগতি এবং প্রকৌশলীদের দ্বারা শত শত ঘন্টা গণনা, এবং তারপর দীর্ঘ পরীক্ষা, প্রত্যাশিত প্রভাব এনেছে। এগুলি তাদের ক্লাসের সেরা দুটি এসইউভি। এটা বলা নিরাপদ যে কিছু সময়ের জন্য তারা অন্যান্য ব্র্যান্ডগুলির জন্য একটি মডেল হয়ে উঠবে যেগুলির ডিএনএতে অ্যাথলেটের শিরা রয়েছে।

সারাংশ

তুলনামূলক বিজয়ী নির্বাচন করা কঠিন। উভয় গাড়িরই চমৎকার ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্য রয়েছে, যা আমাদেরকে র‍্যালির বিশেষ পর্যায় সম্পন্নকারী রেসারের মতো অনুভব করে। স্টেলভিও এবং ম্যাকান উভয়ই চমৎকার গিয়ারবক্স, শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং সুন্দর ডিজাইনের সাথে সন্তুষ্ট। আলফা রোমিও প্রমাণ করে যে এটি দুর্দান্ত, আবেগপূর্ণ গাড়ি তৈরি করতে পারে। Porsche, ঘুরে, নিশ্চিত করে যে এটি অবশ্যই একটি প্রিমিয়াম গাড়ির মর্যাদা পাওয়ার যোগ্য। তুলনা হল হৃদয় ও মনের আরেকটি সংঘর্ষ। প্রথমটি স্টেলভিওকে প্ররোচিত করে এবং মন ম্যাকানের দিকে কিছুটা ঝুঁকে পড়ে।