আমেরিকান লুট

হেল অঞ্চলে ভি 80, 1942 সালে প্রকৌশলী ওয়ালথার দ্বারা একটি টারবাইন ইঞ্জিনের সাথে পরীক্ষার সময়। ছোট পৃষ্ঠের ক্ষেত্রফলের ছদ্মবেশ এবং অনুপাত লক্ষণীয়।

আন্তঃযুদ্ধের সময়, সাবমেরিনগুলি বাদ দিয়ে সমস্ত যুদ্ধজাহাজ একটি উচ্চতর বিকাশযোগ্য সর্বোচ্চ গতি অর্জন করেছিল, যার জন্য সীমাটি ছিল 17 নট ভূপৃষ্ঠে এবং 9 নট জলের নীচে - ব্যাটারির ক্ষমতা দ্বারা সীমাবদ্ধ সময়ে প্রায় এক ঘন্টা এবং অর্ধ বা তার কম। পূর্বে, ডাইভিং করার সময় ব্যাটারি সম্পূর্ণরূপে চার্জ করা হত না।

30 এর দশকের শুরু থেকে, জার্মান প্রকৌশলী। হেলমুট ওয়াল্টার। তার ধারণাটি ছিল একটি বদ্ধ (বায়ুমণ্ডলীয় বাতাসের অ্যাক্সেস ছাড়াই) তাপ ইঞ্জিন তৈরি করা যা একটি শক্তির উত্স হিসাবে ডিজেল জ্বালানী ব্যবহার করে এবং বাষ্প যা একটি টারবাইন ঘোরায়। যেহেতু দহন প্রক্রিয়ার জন্য অক্সিজেনের সরবরাহ একটি পূর্বশর্ত, তাই ওয়াল্টার 2% এর বেশি ঘনত্বের সাথে হাইড্রোজেন পারক্সাইড (H2O80) ব্যবহার করার কল্পনা করেছিলেন, যাকে পারহাইড্রল বলা হয়, একটি বদ্ধ দহন চেম্বারে এর উত্স হিসাবে। প্রতিক্রিয়ার জন্য প্রয়োজনীয় অনুঘটক সোডিয়াম বা ক্যালসিয়াম পারম্যাঙ্গানেট হতে হবে।

গবেষণা দ্রুত প্রসারিত হয়

জুলাই 1, 1935 - যখন ডয়েচে ওয়ার্ক এজি এবং ক্রুপের দুটি কিয়েল শিপইয়ার্ড দ্রুত পুনরুত্থিত U-বুটওয়াফের জন্য উপকূলীয় সাবমেরিনের প্রথম দুটি সিরিজের (টাইপ II A এবং II B) 18 টি ইউনিট তৈরি করছিল - ওয়াল্টার জার্মানিওয়ার্ফ্ট এজি, যার জন্য কিয়েল "ইঞ্জিনিয়ারবুরো হেলমুথ ওয়াল্টার জিএমবিএইচ"-এ সংগঠিত স্বাধীন এয়ার ট্র্যাফিক সহ একটি দ্রুত সাবমেরিন তৈরিতে কয়েক বছর নিযুক্ত ছিল, একজন কর্মচারী নিয়োগ করে। পরের বছর, তিনি একটি নতুন কোম্পানি প্রতিষ্ঠা করেন, "হেলমুথ ওয়াল্টার কম্যান্ডিটগেসেলশ্যাফ্ট" (HWK), একটি পুরানো গ্যাসের কাজ কিনলেন এবং এটিকে একটি টেস্টিং গ্রাউন্ডে পরিণত করেন, যেখানে 300 জন লোক নিয়োগ করেন। 1939/40 সালের দিকে, প্ল্যান্টটি সরাসরি কায়সার উইলহেম খালের উপর অবস্থিত অঞ্চলে প্রসারিত করা হয়েছিল, কারণ 1948 সালের আগে কিয়েল খাল (জার্মান: নর্ড-ওস্টসি-কানাল) বলা হয়েছিল, কর্মসংস্থান প্রায় 1000 জনে বৃদ্ধি পেয়েছে এবং গবেষণা বিমান চালনা এবং স্থল বাহিনীতে প্রসারিত করা হয়েছিল।

একই বছরে, ওয়াল্টার হ্যামবুর্গের কাছে আহরেন্সবার্গে টর্পেডো ইঞ্জিন উৎপাদনের জন্য একটি প্ল্যান্ট স্থাপন করেন এবং পরের বছর, 1941 সালে, বার্লিনের কাছে এবারসওয়াল্ডে, এভিয়েশন জেট ইঞ্জিনের একটি কারখানা; তারপরে উদ্ভিদটি লিউবানের কাছে বাভোরভ (প্রাক্তন বিয়ারবার্গ) এ স্থানান্তরিত হয়েছিল। 1944 সালে, হার্টম্যানসডর্ফে একটি রকেট ইঞ্জিন কারখানা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1940 সালে, TVA টর্পেডো পরীক্ষা কেন্দ্র (TorpedoVerssuchsanstalt) হেল এবং আংশিকভাবে Großer Plehner হ্রদের (পূর্ব শ্লেসউইগ-হলস্টেইন) বোসাউতে স্থানান্তরিত হয়। যুদ্ধের শেষ অবধি, প্রায় 5000 ইঞ্জিনিয়ার সহ ওয়াল্টারের কারখানায় প্রায় 300 লোক কাজ করেছিল। এই নিবন্ধটি সাবমেরিন প্রকল্প সম্পর্কে।

সেই সময়ে, কম ঘনত্বের হাইড্রোজেন পারঅক্সাইড, যার পরিমাণ কয়েক শতাংশ, প্রসাধনী, টেক্সটাইল, রাসায়নিক এবং চিকিৎসা শিল্পে ব্যবহৃত হত এবং ওয়াল্টারের গবেষণার জন্য উপযোগী উচ্চ ঘনীভূত (80%-এর বেশি) প্রাপ্তি এটির নির্মাতাদের জন্য একটি বড় সমস্যা ছিল। . উচ্চ ঘনীভূত হাইড্রোজেন পারক্সাইড নিজেই জার্মানিতে সেই সময়ে বেশ কয়েকটি ছদ্মবেশের নামে কাজ করত: টি-স্টফ (ট্রেবশটফ), অরোল, অক্সিলিন এবং ইঙ্গোলিন এবং বর্ণহীন তরল হিসাবে এটিকে ছদ্মবেশের জন্য হলুদ রঙ করা হয়েছিল।

"ঠান্ডা" টারবাইনের অপারেশনের নীতি

অক্সিজেন এবং জলীয় বাষ্পে পারহাইড্রোলের পচন একটি অনুঘটক - সোডিয়াম বা ক্যালসিয়াম পারম্যাঙ্গনেট - একটি স্টেইনলেস স্টিলের পচনশীল চেম্বারে (পেরহাইড্রল একটি বিপজ্জনক, রাসায়নিকভাবে আক্রমণাত্মক তরল ছিল, ধাতুগুলির শক্তিশালী জারণ ঘটায় এবং একটি বিশেষ প্রতিক্রিয়া দেখায়) এর সাথে যোগাযোগের পরে ঘটেছিল। তেল দিয়ে)। পরীক্ষামূলক সাবমেরিনগুলিতে, নমনীয় রাবারের মতো মাইপোলাম উপাদান দিয়ে তৈরি ব্যাগে, একটি অনমনীয় হুলের নীচে খোলা বাঙ্কারে পারহাইড্রল স্থাপন করা হয়েছিল। ব্যাগগুলি একটি চেক ভালভের মাধ্যমে চাপ পাম্পে পারহাইড্রলকে বাধ্য করে বহিরাগত সমুদ্রের জলের চাপের শিকার হয়েছিল৷ এই সমাধানের জন্য ধন্যবাদ, পরীক্ষার সময় পারহাইড্রোলের সাথে কোনও বড় দুর্ঘটনা ঘটেনি। একটি বৈদ্যুতিক চালিত পাম্প পচন চেম্বারে একটি নিয়ন্ত্রণ ভালভের মাধ্যমে পারহাইড্রলকে খাওয়ায়। অনুঘটকের সাথে যোগাযোগের পরে, পারহাইড্রল অক্সিজেন এবং জলীয় বাষ্পের মিশ্রণে পচে যায়, যার সাথে চাপ বৃদ্ধির সাথে 30 বারের ধ্রুবক মান এবং 600 ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত তাপমাত্রা ছিল। এই চাপে, জলীয় বাষ্পের মিশ্রণটি একটি টারবাইনকে গতিশীল করে, এবং তারপরে, একটি কনডেন্সারে ঘনীভূত করে, এটি সমুদ্রের জলের সাথে মিশে গিয়ে বাইরের দিকে পালিয়ে যায়, যখন অক্সিজেনের কারণে জল সামান্য ফেনা হয়। নিমজ্জনের গভীরতা বৃদ্ধি জাহাজের পাশ থেকে বাষ্পের বহিঃপ্রবাহের প্রতিরোধকে বাড়িয়ে তোলে এবং এইভাবে, টারবাইনের দ্বারা বিকশিত শক্তি হ্রাস করে।

"গরম" টারবাইনের অপারেশনের নীতি

এই ডিভাইসটি প্রযুক্তিগতভাবে আরও জটিল ছিল, সহ। একই সাথে পারহাইড্রল, ডিজেল জ্বালানি এবং জল সরবরাহ করার জন্য একটি শক্তভাবে নিয়ন্ত্রিত ট্রিপল পাম্প ব্যবহার করা প্রয়োজন ছিল (প্রচলিত ডিজেল জ্বালানির পরিবর্তে "ডেকালিন" নামে একটি কৃত্রিম তেল ব্যবহার করা হয়েছিল)। ক্ষয় চেম্বারের পিছনে একটি চীনামাটির বাসন দহন চেম্বার রয়েছে। "ডেকালিন" বাষ্প এবং অক্সিজেনের মিশ্রণে ইনজেকশন করা হয়েছিল, প্রায় 600 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায়, তার নিজস্ব চাপে পচনশীল চেম্বার থেকে দহন চেম্বারে প্রবেশ করে, যার ফলে তাৎক্ষণিকভাবে তাপমাত্রা 2000-2500 ডিগ্রি সেলসিয়াসে বৃদ্ধি পায়। উত্তপ্ত জলকে জলের জ্যাকেট-ঠান্ডা দহন চেম্বারেও ইনজেকশন দেওয়া হয়েছিল, জলীয় বাষ্পের পরিমাণ বৃদ্ধি করে এবং নিষ্কাশন গ্যাসের তাপমাত্রা আরও কমিয়ে (85% জলীয় বাষ্প এবং 15% কার্বন ডাই অক্সাইড) 600 ° সে. এই মিশ্রণ, 30 বারের চাপের অধীনে, টারবাইনটিকে গতিশীল করে, এবং তারপর অনমনীয় দেহের বাইরে ফেলে দেওয়া হয়। জলীয় বাষ্প সমুদ্রের জলের সাথে মিলিত হয়েছে, এবং ডাই অক্সাইড ইতিমধ্যেই 40 মিটার নিমজ্জন গভীরতায় দ্রবীভূত হয়েছে। একটি "ঠান্ডা" টারবাইনের মতো, নিমজ্জন গভীরতা বৃদ্ধির ফলে টারবাইনের শক্তি হ্রাস পেয়েছে। স্ক্রুটি 20:1 এর গিয়ার অনুপাত সহ একটি গিয়ারবক্স দ্বারা চালিত হয়েছিল। "গরম" টারবাইনের জন্য পারহাইড্রল খরচ "ঠান্ডা" টারবাইনের চেয়ে তিনগুণ কম ছিল।

1936 সালে, ওয়ালথার শিপইয়ার্ড "জার্মানি" এর উন্মুক্ত হলের মধ্যে একত্রিত হন প্রথম স্থির "হট" টারবাইন, বায়ুমণ্ডলীয় বাতাসের অ্যাক্সেস থেকে স্বাধীনভাবে কাজ করে, সাবমেরিনগুলির দ্রুত জলের নীচে চলাচলের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যার ক্ষমতা 4000 এইচপি। (প্রায় 2940 কিলোওয়াট)।