আমেরিকান ইনস্টিটিউট: ডজ ট্রাকস থ্রু দ্য ইয়ার্স

ডজ ট্রাক 20 শতকের গোড়ার দিকে তাদের নম্র সূচনা থেকে অনেক দূর এগিয়েছে। 2019 সালে, শুধুমাত্র মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 630,000টিরও বেশি নতুন RAM ট্রাক বিক্রি হয়েছিল, তবে, ব্র্যান্ডটি অতীতে একাধিকবার পর্যায়ক্রমে বন্ধ হওয়ার ঝুঁকিতে রয়েছে।

এখন পর্যন্ত তৈরি করা সবচেয়ে আইকনিক আমেরিকান পিকআপ ট্রাকের পেছনের ইতিহাস এবং প্রাসঙ্গিক থাকার এবং ব্র্যান্ডটিকে দেউলিয়া হওয়ার হাত থেকে বাঁচানোর জন্য ক্রিসলারের চতুর উপায় জানুন। কী ডজ ট্রাকগুলিকে স্বয়ংচালিত ইতিহাসের একটি স্থায়ী অংশ করে তোলে? জানতে পড়া চালিয়ে যান।

প্রথমে, কোম্পানির ইতিহাস সম্পর্কে জানুন, যা 19 শতকের গোড়ার দিকে।

ডজ ব্রাদার্স - শুরু

1900 এর দশকের গোড়ার দিকে অসংখ্য দেউলিয়া হওয়ার পরে হেনরি ফোর্ডের খ্যাতি হ্রাস পায়। তিনি মরিয়া হয়ে ফোর্ড মোটর কোম্পানির জন্য একজন সরবরাহকারীর সন্ধান করছিলেন, এবং ডজ ভাইরা তাকে সাহায্য করার প্রস্তাব দিয়েছিলেন।

যেহেতু ফোর্ড মোটর কোম্পানি দেউলিয়া হওয়ার দ্বারপ্রান্তে ছিল, তাই ডজ ভাইরা উচ্চ ঝুঁকি সম্পর্কে ভালভাবে সচেতন ছিলেন। তারা ফোর্ড মোটর কোম্পানির 10% মালিকানার দাবি করেছিল, সেইসাথে সম্ভাব্য দেউলিয়া হওয়ার ক্ষেত্রে এটির সমস্ত অধিকার। ভাইয়েরা 10,000 ডলার অগ্রিম অর্থ প্রদানও দাবি করেছিল। ফোর্ড তাদের শর্তে সম্মত হয়, এবং ডজ ভাইরা শীঘ্রই ফোর্ডের জন্য গাড়ি ডিজাইন করা শুরু করে।

অংশীদারিত্ব প্রত্যাশার চেয়ে খারাপ পরিণত হয়েছে

ডজ সম্পূর্ণরূপে ফোর্ডের উপর ফোকাস করার জন্য তার অন্যান্য সমস্ত উদ্যোগ থেকে বেরিয়ে এসেছে। প্রথম বছরে, ভাইয়েরা হেনরি ফোর্ডের জন্য 650টি গাড়ি তৈরি করেছিলেন এবং 1914 সালের মধ্যে 5,000 কর্মী 250,000 গাড়ির যন্ত্রাংশ তৈরি করেছিলেন। উৎপাদনের পরিমাণ বেশি ছিল, কিন্তু ডজ ভাই বা হেনরি ফোর্ড কেউই সন্তুষ্ট ছিলেন না।

একক সরবরাহকারীর উপর নির্ভরতা ফোর্ড মোটর কোম্পানির জন্য ঝুঁকিপূর্ণ ছিল এবং ডজ ভাইরা শীঘ্রই আবিষ্কার করেন যে ফোর্ড বিকল্প খুঁজছেন। ডজের উদ্বেগ আরও বেড়ে গিয়েছিল যখন তারা দেখেছিল যে ফোর্ড 1913 সালে বিশ্বের প্রথম চলমান সমাবেশ লাইন তৈরি করেছিল।

কিভাবে ফোর্ড আসলে ডজ ভাইদের অর্থায়ন করেছিল

1913 সালে, ডজ ফোর্ডের সাথে চুক্তি বাতিল করার সিদ্ধান্ত নেয়। ভাইয়েরা আরও এক বছর ধরে ফোর্ড গাড়ি তৈরি করতে থাকে। যাইহোক, ফোর্ড এবং ডজের মধ্যে সমস্যা সেখানে শেষ হয়নি।

ফোর্ড মোটর কোম্পানি 1915 সালে ডজ স্টক প্রদান বন্ধ করে দেয়। অবশ্যই, ডজ ব্রাদার্স ফোর্ড এবং তার কোম্পানির বিরুদ্ধে মামলা করেছিল। আদালত ভাইদের পক্ষে রায় দেয় এবং ফোর্ডকে তাদের শেয়ার 25 মিলিয়ন ডলারে ফেরত কেনার নির্দেশ দেয়। এই বড় পরিমাণ ডজ ভাইদের জন্য তাদের নিজস্ব স্বাধীন কোম্পানি তৈরি করার জন্য আদর্শ ছিল।

প্রথম ডজ

প্রথম ডজ গাড়িটি 1914 সালের শেষের দিকে নির্মিত হয়েছিল। ভাইদের খ্যাতি উচ্চই ছিল, তাই প্রথম বিক্রির আগেও তাদের গাড়ি 21,000 টিরও বেশি ডিলার দ্বারা পরিবেশিত হয়েছিল। 1915 সালে, ডজ ব্রাদার্সের উত্পাদনের প্রথম বছরে, কোম্পানিটি 45,000 টিরও বেশি গাড়ি বিক্রি করেছিল।

ডজ ভাইরা আমেরিকায় অত্যন্ত জনপ্রিয় হয়ে ওঠে। 1920 সাল নাগাদ, ডেট্রয়েটে 20,000 কর্মী ছিল যারা প্রতিদিন এক হাজার গাড়ি একত্র করতে পারত। ডজ প্রথম বিক্রি হওয়ার মাত্র পাঁচ বছর পরে আমেরিকার দুই নম্বর ব্র্যান্ড হয়ে ওঠে।

ডজ ব্রাদার্স কখনই পিকআপ করেনি

উভয় ভাই 1920 এর দশকের প্রথম দিকে কয়েক হাজার গাড়ি বিক্রি করে মারা যান। যাত্রী গাড়ি ছাড়াও, ডজ ব্রাদার্স শুধুমাত্র একটি ট্রাক উত্পাদন করেছে। এটি একটি বাণিজ্যিক ভ্যান ছিল, একটি পিকআপ ট্রাক ছিল না। ডজ ব্রাদার্স বাণিজ্যিক ভ্যান প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় চালু করা হয়েছিল কিন্তু অটোমোবাইলের জনপ্রিয়তার সাথে তা কখনই ধরা পড়েনি।

ভাইয়েরা কখনই পিকআপ ট্রাক তৈরি করেনি, এবং আজ বিক্রি হওয়া ডজ এবং রাম ট্রাকগুলি সম্পূর্ণ ভিন্ন কোম্পানি থেকে জন্মগ্রহণ করেছে।

ডজ কিভাবে ট্রাক বিক্রি শুরু করে তা জানতে পড়তে থাকুন।

গ্রাহাম ব্রাদার্স

রে, রবার্ট এবং জোসেফ গ্রাহাম ইন্ডিয়ানাতে একটি খুব সফল কাঁচের কারখানার মালিক। এটি পরে বিক্রি হয় এবং লিবে ওয়েন্স ফোর্ড নামে পরিচিত হয়, যা স্বয়ংচালিত শিল্পের জন্য কাচ তৈরি করে। 1919 সালে, তিন ভাই তাদের প্রথম ট্রাক বডি তৈরি করে, যাকে বলা হয় ট্রাক-বিল্ডার।

ট্রাক-বিল্ডার একটি ফ্রেম, ক্যাব, বডি এবং অভ্যন্তরীণ গিয়ার ড্রাইভ সমন্বিত একটি মৌলিক প্ল্যাটফর্ম হিসাবে বিক্রি হয়েছিল, যা গ্রাহকরা তাদের ব্যক্তিগত প্রয়োজন অনুসারে কাস্টমাইজ করতে পারে। গ্রাহকরা প্রায়শই ট্রাকগুলিকে ইঞ্জিন এবং প্রচলিত যাত্রীবাহী গাড়ি থেকে ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত করে। ট্রাক-বিল্ডার জনপ্রিয়তা বৃদ্ধির সাথে সাথে, গ্রাহাম ভাইরা সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে এটি তাদের নিজস্ব সম্পূর্ণ ট্রাক তৈরি করার সময়।

গ্রাহাম ভাইদের ট্রাক

গ্রাহাম ব্রাদার্স ট্রাক বাজারে একটি তাৎক্ষণিক সাফল্য ছিল। ভাইদের সাথে ফ্রেডরিক জে. হেইন্স, যিনি তখন ডজ ব্রাদার্সের প্রেসিডেন্ট ছিলেন। হেইনস ডজ গাড়ির উৎপাদনে বাধা না দিয়ে ভারী ট্রাক বাজারে প্রবেশ করার একটি ভাল সুযোগ দেখেছিল।

1921 সালে, গ্রাহাম ভাইরা একটি 4-সিলিন্ডার ডজ ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন সহ ডজ উপাদানগুলির সাথে লাগানো ট্রাকগুলি তৈরি করতে সম্মত হন। 1.5-টন ট্রাকগুলি ডজ ডিলারশিপের মাধ্যমে বিক্রি হয়েছিল এবং ক্রেতাদের কাছে খুব জনপ্রিয় ছিল৷

ডজ ব্রাদার্স গ্রাহাম ব্রাদার্স অধিগ্রহণ করেছে

ডজ ব্রাদার্স 51 সালে গ্রাহাম ব্রাদার্সের 1925% নিয়ন্ত্রণকারী আগ্রহ কিনেছিল। তারা বাকি 49% মাত্র এক বছরের মধ্যে কিনে নেয়, পুরো কোম্পানিটি অধিগ্রহণ করে এবং ইভান্সভিল এবং ক্যালিফোর্নিয়ায় নতুন গাছপালা পায়।

দুই কোম্পানির একীভূত হওয়া তিন গ্রাহাম ভাইয়ের জন্য সুসংবাদ ছিল, কারণ তারা কোম্পানির অংশ ছিল এবং নেতৃত্বের পদ দেওয়া হয়েছিল। রে জেনারেল ম্যানেজার হন, জোসেফ অপারেশনের ভাইস প্রেসিডেন্ট হন এবং রবার্ট ডজ ব্রাদার্সের সেলস ম্যানেজার হন। ভাইয়েরা একটি বড় এবং আরও উন্নত কোম্পানির অংশ হয়ে ওঠে। যাইহোক, মাত্র দুই বছর পরে, তিনজনই ডজ ব্রাদার্স ছেড়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেন।

গ্রাহাম ডজ ব্রাদার্স দ্বারা অধিগ্রহণ করার পরে, কোম্পানিটি একটি গাড়ী ম্যাগনেট দ্বারা কেনা হয়েছিল।

ক্রাইসলার ডজ ব্রাদার্স অধিগ্রহণ করেছে

1928 সালে, ক্রাইসলার কর্পোরেশন ডজ ব্রাদার্সকে অধিগ্রহণ করে, ডজ গাড়ির পাশাপাশি গ্রাহাম দ্বারা নির্মিত ট্রাকগুলি গ্রহণ করে। 1928 এবং 1930 সালের মধ্যে ভারী ট্রাকগুলিকে এখনও গ্রাহাম ট্রাক বলা হত এবং হালকা ট্রাকগুলিকে ডজ ব্রাদার্স ট্রাক বলা হত। 1930 সালের মধ্যে, সমস্ত গ্রাহাম ব্রাদার্স ট্রাক ডজ ট্রাক ছিল।

আগেই উল্লেখ করা হয়েছে, তিন গ্রাহাম ভাই 1928 সালে ডজ ছেড়ে চলে যান, তারা চলে যাওয়ার ঠিক এক বছর আগে পেজ মোটর কোম্পানি কিনেছিলেন। 77,000-এ তারা 1929টি গাড়ি বিক্রি করেছিল, যদিও 1931 সালের অক্টোবরে স্টক মার্কেট ক্র্যাশের পর কোম্পানিটি 1929 সালে দেউলিয়া হয়ে যায়।

ডজ ভাইদের শেষ ট্রাক

ডজ 1929 সালে হাফ-টন পিকআপ ট্রাকটি চালু করেছিল, ক্রিসলার কোম্পানিটি কেনার ঠিক এক বছর পরে। এটি ছিল শেষ ট্রাক যা সম্পূর্ণরূপে ডজ ব্রাদার্স দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল (কোম্পানি, ভাইরা নিজেরাই নয়)।

ট্রাকটি তিনটি ভিন্ন ইঞ্জিন বিকল্পের সাথে উপলব্ধ ছিল: যথাক্রমে 2 এবং 63 হর্সপাওয়ার সহ দুটি ছয়-সিলিন্ডার ডজ ইঞ্জিন এবং মাত্র 78 হর্সপাওয়ারের একটি ছোট চার-সিলিন্ডার ম্যাক্সওয়েল ইঞ্জিন। এটি ছিল চার চাকার হাইড্রোলিক ব্রেক দিয়ে সজ্জিত প্রথম ট্রাকগুলির মধ্যে একটি, যা গাড়ির নিরাপত্তাকে ব্যাপকভাবে উন্নত করেছে।

ক্রাইসলার ডজ ট্রাক

1933 সাল থেকে, ডজ ট্রাকগুলি আগের ডজ ইঞ্জিনগুলির বিপরীতে ক্রিসলার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল। ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি প্লাইমাউথ গাড়িতে ব্যবহৃত পাওয়ার প্ল্যান্টের একটি পরিবর্তিত, আরও শক্তিশালী সংস্করণ ছিল।

1930 এর দশকে, ডজ তার বিদ্যমান লাইনআপে একটি নতুন ভারী-শুল্ক ট্রাক চালু করেছিল। 30 এর দশক জুড়ে, ট্রাকগুলিতে ছোটখাটো আপডেট করা হয়েছিল, বেশিরভাগই নিরাপত্তা কর্মক্ষমতা উন্নত করার জন্য। 1938 সালে, মিশিগানের ডেট্রয়েটের কাছে একটি ওয়ারেন ট্রাক সমাবেশ প্ল্যান্ট খোলা হয়েছিল, যেখানে ডজ ট্রাকগুলি আজও একত্রিত হয়।

ডজ বি সিরিজ

মূল যুদ্ধ-পরবর্তী ডজ ট্রাকের একটি প্রতিস্থাপন 1948 সালে প্রকাশিত হয়েছিল। এটিকে বি সিরিজ বলা হয় এবং কোম্পানির জন্য একটি বিপ্লবী পদক্ষেপ হয়ে ওঠে। সেই সময়ে ট্রাকগুলি খুব স্টাইলিশ এবং মসৃণ ছিল। বি-সিরিজটি প্রতিযোগিতার তুলনায় অনেক এগিয়ে ছিল কারণ এতে একটি বড় কেবিন, লম্বা আসন এবং বড় কাঁচের এলাকা রয়েছে, যেগুলিকে চমৎকার দৃশ্যমানতা এবং অন্ধ দাগের অভাবের কারণে ডাকনাম "পাইলটহাউস" বলা হয়েছিল।

বি-সিরিজটি কেবল শৈলীর ক্ষেত্রেই বেশি চিন্তাশীল ছিল না, ট্রাকগুলির হ্যান্ডলিং উন্নত, আরও আরামদায়ক রাইড এবং আরও বেশি পেলোড ছিল।

মাত্র কয়েক বছর পরে, বি সিরিজটি একটি নতুন ট্রাক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

সিরিজ সি এসেছে মাত্র কয়েক বছর পর

বি-সিরিজ আত্মপ্রকাশের মাত্র পাঁচ বছর পরে 1954 সালে নতুন সি-সিরিজের ট্রাকগুলো মুক্তি পায়। ট্রাকটি সম্পূর্ণরূপে মাটি থেকে নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে।

ডজ সি সিরিজের জন্য "হুইলহাউস" ক্যাব রাখার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। পুরো ক্যাবটি মাটির নিচে ছিল, এবং প্রস্তুতকারক একটি বড়, বাঁকা উইন্ডশীল্ড চালু করেছিল। আবার, আরাম এবং হ্যান্ডলিং উন্নত করা হয়েছে. সি সিরিজটি ছিল প্রথম ডজ ট্রাক যেখানে একটি নতুন ইঞ্জিন বিকল্প, HEMI V8 ইঞ্জিন (তখন "ডাবল রকার" বলা হয়), যা তার প্রতিযোগীদের তুলনায় অনেক বেশি শক্তিশালী ছিল।

1957 - পরিবর্তনের বছর

এটি ডজের কাছে স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে শৈলীটি সম্ভাব্য ক্রেতাদের জন্য একটি প্রধান বিবেচ্য। অতএব, অটোমেকার 1957 সালে সি সিরিজ আপডেট করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। 1957 সালে মুক্তিপ্রাপ্ত ট্রাকগুলিতে হুডযুক্ত হেডলাইটগুলি ছিল, একটি স্টাইলিশ ডিজাইন ক্রাইসলার যানবাহন থেকে ধার করা হয়েছিল৷ 1957 সালে, ডজ তার ট্রাকে দুই-টোন পেইন্ট চালু করেছিল।

ট্রাকগুলির নাম "পাওয়ার জায়ান্টস" রাখা হয়েছিল, নতুন V8 HEMI পাওয়ার প্ল্যান্ট দ্বারা ন্যায্যতা, যার সর্বোচ্চ আউটপুট ছিল 204 হর্স পাওয়ার। বৃহত্তম ছয়-সিলিন্ডার ভেরিয়েন্টটি 120 এইচপি পর্যন্ত শক্তি বৃদ্ধি পেয়েছে।

হালকা বৈদ্যুতিক ভ্যান

কিংবদন্তি পাওয়ার ওয়াগন 1946 সালে চালু করা হয়েছিল এবং প্রথম আলো বেসামরিক সংস্করণ 1957 সালে W100 এবং W200 ট্রাকের সাথে প্রকাশিত হয়েছিল। ভোক্তারা তাদের বাণিজ্যিক ট্রাকগুলির ডজ নির্ভরযোগ্যতা চেয়েছিল যা অল-হুইল ড্রাইভ এবং ডজ সামরিক যানের উচ্চ পেলোডের সাথে মিলিত হয়। পাওয়ার ওয়াগন ছিল নিখুঁত মিডপয়েন্ট।

লাইট পাওয়ার ওয়াগন একটি প্রচলিত ক্যাব এবং অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম যা পূর্বে সামরিক বাহিনী দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল। XNUMXWD সিস্টেম ব্যতীত, মূল পাওয়ার ওয়াগনের সাথে ট্রাকগুলির খুব বেশি মিল ছিল না।

সিরিজ ডি অভিষেক

সি-সিরিজের উত্তরসূরি, ডি-সিরিজ ডজ ট্রাক, 1961 সালে জনসাধারণের কাছে চালু হয়েছিল। নতুন ডি সিরিজে একটি লম্বা হুইলবেস, শক্তিশালী ফ্রেম এবং শক্তিশালী এক্সেল রয়েছে। সাধারণভাবে, ডজের ডি-সিরিজ ট্রাকগুলি শক্তিশালী এবং বড় ছিল। মজার বিষয় হল, ট্রাকের বর্ধিত শক্তি তার পূর্বসূরীর তুলনায় এর পরিচালনাকে আরও খারাপ করেছে।

ডি-সিরিজ দুটি নতুন তির্যক-ছয় ইঞ্জিন বিকল্প চালু করেছে যা ইঞ্জিনের আকারের উপর নির্ভর করে 101 বা 140 হর্সপাওয়ারে শীর্ষে রয়েছে। এছাড়াও, ক্রাইসলার ডি-সিরিজের সর্বশেষ হাই-টেক উপাদান ইনস্টল করেছে - একটি বিকল্প। অংশটি ব্যাটারিটিকে নিষ্ক্রিয় অবস্থায় চার্জ করার অনুমতি দেয়।

ডজ কাস্টম ক্রীড়া বিশেষ

ডজ 1964 সালে পারফরম্যান্স ট্রাকের বাজার পরিবর্তন করে যখন এটি কাস্টম স্পোর্টস স্পেশাল, D100 এবং D200 পিকআপের জন্য একটি বিরল ঐচ্ছিক প্যাকেজ আত্মপ্রকাশ করে।

কাস্টম স্পোর্টস স্পেশাল প্যাকেজে একটি শক্তিশালী 426 হর্সপাওয়ার 8 ওয়েজ ভি365-এ একটি ইঞ্জিন আপগ্রেড অন্তর্ভুক্ত ছিল! ট্রাকটিতে পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং ব্রেক, একটি টেকোমিটার, একটি দ্বৈত নিষ্কাশন সিস্টেম এবং একটি তিন-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের মতো অতিরিক্ত বৈশিষ্ট্যগুলিও সজ্জিত ছিল। কাস্টম স্পোর্টস স্পেশাল একটি খুব বিরল সংগ্রাহকের মণি হয়ে উঠেছে এবং ডজ ট্রাকগুলির মধ্যে সবচেয়ে বেশি চাওয়া হয়েছে৷

কাস্টম স্পোর্টস স্পেশাল প্রকাশের পর, ডজ 70-এর দশকে একটি সম্পূর্ণ নতুন উচ্চ-পারফরম্যান্স ট্রাক চালু করেছিল।

প্রাপ্তবয়স্ক খেলনা ডজ

1970 এর দশকের শেষের দিকে, ডজকে তার বর্তমান ট্রাক এবং ভ্যানের লাইনে একটি সংযোজন প্রবর্তন করতে হয়েছিল যাতে বছরের পর বছর বিক্রি হ্রাস না পায়। এই কারণেই ডজ টয়স ফর অ্যাডাল্টস ক্যাম্পেইন চালু করা হয়েছিল।

প্রচারণার অবিসংবাদিত হাইলাইট ছিল 1978 সালে লিল' রেড এক্সপ্রেস ট্রাক চালু করা। ট্রাকটি পুলিশ ইন্টারসেপ্টরগুলিতে পাওয়া ছোট-ব্লক V8 ইঞ্জিনের একটি পরিবর্তিত সংস্করণ দ্বারা চালিত হয়েছিল। মুক্তির সময়, লিল' রেড এক্সপ্রেস ট্রাকটি আমেরিকান গাড়ির চেয়ে দ্রুততম 0-100 মাইল স্প্রিন্ট ছিল।

ডজ D50

1972 সালে, ফোর্ড এবং শেভ্রোলেট উভয়ই কমপ্যাক্ট পিকআপ সেগমেন্টে একটি নতুন সংযোজন চালু করেছিল। ফোর্ড কুরিয়ার একটি মাজদা ট্রাকের উপর ভিত্তি করে ছিল, যখন শেভ্রোলেট LUV একটি ইসুজু পিকআপ ট্রাকের উপর ভিত্তি করে ছিল। ডজ তার প্রতিযোগীদের প্রতিক্রিয়া হিসাবে 50 সালে D1979 প্রকাশ করেছিল।

Dodge D50 একটি কমপ্যাক্ট ট্রাক ছিল মিতসুবিশি ট্রাইটনের উপর ভিত্তি করে। ডাকনাম থেকে বোঝা যায়, D50 বড় ডজ পিকআপের চেয়ে ছোট ছিল। ক্রাইসলার কর্পোরেশন ডজের সাথে প্লাইমাউথ অ্যারো ব্র্যান্ডের অধীনে D50 বিক্রি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। প্লাইমাউথ 1982 সাল পর্যন্ত উপলব্ধ ছিল যখন মিতসুবিশি সরাসরি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ট্রাইটন বিক্রি শুরু করে। যাইহোক, D50 90 এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত ছিল।

ডজ RAM

ডজ রাম 1981 সালে চালু হয়েছিল। প্রথমে, রাম একটি নতুন ব্র্যান্ডের সাথে একটি আপডেট ডজ ডি সিরিজ ছিল। আমেরিকান প্রস্তুতকারক বিদ্যমান মডেল উপাধিগুলি ধরে রেখেছে, ডজ রাম (ডি) এবং পাওয়ার রাম (ডাব্লু, উপরে চিত্রিত) যা নির্দেশ করে যে ট্রাকটি যথাক্রমে 2WD বা 4WD দিয়ে সজ্জিত ছিল। ডজ রাম তিনটি ক্যাব কনফিগারেশনে অফার করা হয়েছিল (নিয়মিত, বর্ধিত "ক্লাব" ক্যাব, এবং ক্রু ক্যাব) এবং দুটি বডি দৈর্ঘ্য।

রাম 30 থেকে 50 এর দশকের ডজ গাড়িগুলিকে শ্রদ্ধা জানিয়েছেন কারণ তাদের একটি অনন্য হুড অলঙ্কার ছিল। একই অলঙ্কার কিছু প্রথম প্রজন্মের ডজ রাম ট্রাকে পাওয়া যাবে, বেশিরভাগই XNUMXxXNUMXs।

র‍্যাম্পেজ হল ডজ চেভি এল ক্যামিনোর উত্তর

গাড়ি-ভিত্তিক পিকআপ ট্রাক 1980-এর দশকে নতুন কিছু ছিল না। সবচেয়ে জনপ্রিয় মডেল ছিল শেভ্রোলেট এল ক্যামিনো। স্বাভাবিকভাবেই, ডজ অভিনয়ে প্রবেশ করতে চেয়েছিল এবং 1982 সালে তাণ্ডব প্রকাশ করেছিল। সেগমেন্টের অন্যান্য ট্রাকের বিপরীতে, র‌্যামপেজটি সামনের চাকা ড্রাইভ ডজ ওমনির উপর ভিত্তি করে ছিল।

ডজ র‍্যামপেজ একটি 2.2L ইনলাইন-ফোর ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল যা 100 হর্সপাওয়ারের চেয়ে কম-এটি অবশ্যই দ্রুত ছিল না। এটি খুব ভারী ছিল না, কারণ ট্রাকের বহন ক্ষমতা ছিল 1,100 পাউন্ডের বেশি। 1983 সালে একটি পুনঃব্যাজড প্লাইমাউথ বৈকল্পিক সংযোজন কম বিক্রির উন্নতি করতে পারেনি এবং মূল প্রকাশের মাত্র দুই বছর পরে 1984 সালে উত্পাদন বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। 40,000 ইউনিটেরও কম উত্পাদিত হয়েছিল।

র‍্যাম্পেজটি হয়তো বড় কোনো আঘাত ছিল না, কিন্তু ডজ রামের চেয়ে আরেকটি ছোট ট্রাক চালু করেছে। এটি সম্পর্কে সব খুঁজে বের করতে পড়া চালিয়ে যান.

ডজ ডাকোটা

ডজ 1986 সালে অল-নতুন ডাকোটা মিডসাইজ ট্রাকের সাথে একটি স্প্ল্যাশ করেছিল। একেবারে নতুন ট্রাকটি শেভ্রোলেট S-10 এবং ফোর্ড রেঞ্জারের চেয়ে কিছুটা বড় ছিল এবং এটি মূলত একটি বক্সার ফোর-সিলিন্ডার বা V6 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। ডজ ডাকোটা কার্যকরভাবে মধ্য-আকারের ট্রাক সেগমেন্ট তৈরি করেছে যা আজও বিদ্যমান।

1988 সালে, ট্রাকটির আত্মপ্রকাশের দুই বছর পর, 2WD এবং 4×4 ট্রান্সমিশনের জন্য একটি ঐচ্ছিক স্পোর্ট প্যাকেজ চালু করা হয়েছিল। ক্যাসেট প্লেয়ার সহ FM রেডিওর মতো অতিরিক্ত আরামদায়ক বৈশিষ্ট্য ছাড়াও, 5.2 L 318 কিউবিক ইঞ্চি ম্যাগনাম V8 ইঞ্জিনটি স্পোর্ট ট্রিমে ঐচ্ছিক অতিরিক্ত হিসাবে চালু করা হয়েছিল।

ডাকোটা এবং Shelby পরিবর্তনযোগ্য

1989 মডেল বছরের জন্য, ডজ ডজ ডাকোটার দুটি অনন্য রূপ প্রকাশ করেছে: রূপান্তরযোগ্য এবং শেলবি। ডাকোটা কনভার্টেবল ছিল ফোর্ড মডেল A (1920 এর দশকের শেষের দিকে প্রকাশিত) এর পর প্রথম রূপান্তরযোগ্য ট্রাক। এর অনন্য চেহারা ছাড়াও, রূপান্তরযোগ্য পিকআপ ট্রাক ধারণাটি বিতর্কিত ছিল এবং ট্রাকটি কখনই ধরা পড়েনি। এর উৎপাদন 1991 সালে বন্ধ হয়ে যায়, মাত্র কয়েক হাজার ইউনিট বিক্রি হয়।

1989 সালে, ক্যারল শেলবি হাই পারফরম্যান্স শেলবি ডাকোটা প্রকাশ করে। Shelby 3.9-লিটার V6 ইঞ্জিনটি ফেলে দিয়েছে, সীমিত ট্রাকটি শুধুমাত্র ঐচ্ছিক স্পোর্ট প্যাকেজে পাওয়া 5.2-লিটার V8 নিয়ে এসেছিল। এটির মুক্তির সময়, এটি এখন পর্যন্ত তৈরি করা দ্বিতীয় সর্বাধিক উত্পাদনশীল ট্রাক ছিল, শুধুমাত্র লিল' রেড এক্সপ্রেসকে ছাড়িয়ে গেছে।

কামিন্স ডিজেল

80-এর দশকে ডাকোটা একেবারে নতুন ট্রাক হলেও, রাম পুরানো৷ দেহটি 70 সালে সামান্য আপডেটের সাথে 1981 এর দশকের প্রথম দিকের ডি-সিরিজের অন্তর্গত। ডজকে তার মৃতপ্রায় ফ্ল্যাগশিপ ট্রাক উদ্ধার করতে হয়েছিল এবং কামিন্স ডিজেল ইঞ্জিন ছিল নিখুঁত সমাধান।

কামিন্স একটি বিশাল ফ্ল্যাট-সিক্স টার্বোচার্জড ডিজেল ইঞ্জিন যা প্রথম 1989 সালে ডজ রাম-এ চালু হয়েছিল। ইঞ্জিনটি সেই সময়ের জন্য শক্তিশালী, উচ্চ প্রযুক্তির এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা সহজ ছিল। কামিন্স ডজ ভারী পিকআপগুলিকে আবার প্রতিযোগিতামূলক করেছে।

ডজ রাম দ্বিতীয় প্রজন্ম

1993 সালে, নতুন পিকআপ ট্রাক বিক্রয়ের 10% এরও কম ডজ ট্রাক থেকে এসেছে। রামের বিক্রির প্রায় অর্ধেকই কামিন্সের। ক্রাইসলারকে বাজারে প্রাসঙ্গিক থাকার জন্য রাম আপডেট করতে হয়েছিল।

এক বছর পর দ্বিতীয় প্রজন্মের রাম আত্মপ্রকাশ করেন। ট্রাকটিকে "বিগ রিগস" এর মতো দেখতে পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল এবং এটি তার প্রতিযোগীদের থেকে হালকা বছর এগিয়ে ছিল। কেবিন আরও প্রশস্ত হয়ে উঠেছে, ইঞ্জিনগুলি আরও শক্তিশালী হয়ে উঠেছে এবং তাদের বহন ক্ষমতা বৃদ্ধি পেয়েছে। রাম ভিতরে এবং বাইরে একটি বড় আপডেট হয়েছে.

ডজ রাম আপডেট করার পরে, তার ছোট ভাইয়ের জন্য অনুরূপ চিকিত্সা করার সময় এসেছে।

নিউ ডাকোটা

1993 সালে রাম একটি সতেজ হওয়ার পরে, মাঝারি আকারের ডাকোটার জন্য অনুরূপ চিকিত্সা পাওয়ার সময় ছিল। নতুন দ্বিতীয় প্রজন্মের ডজ ডাকোটা 1996 সালে চালু হয়েছিল। বাইরের অংশটি রামকে প্রতিফলিত করেছে, তাই মাঝারি আকারের ট্রাকটি শীঘ্রই "বেবি রাম" ডাকনাম অর্জন করেছে।

দ্বিতীয়-প্রজন্মের ডজ ডাকোটা র‍্যামের চেয়ে ছোট এবং খেলাধুলাপূর্ণ ছিল, এবং 2.5-লিটার ইনলাইন-ফোর থেকে শক্তিশালী 5.9-লিটার V8 পর্যন্ত তিনটি ক্যাব বিকল্প এবং ইঞ্জিনে এসেছিল। 1998 সালে, ডজ স্পোর্ট ট্রিমের জন্য একটি সীমিত সংস্করণ R/T প্যাকেজ চালু করেছিল। R/T একটি 5.9-কিউবিক-ইঞ্চি 360-লিটার ম্যাগনাম V8 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল যা 250 হর্সপাওয়ারে পৌঁছেছিল। শুধুমাত্র রিয়ার হুইল ড্রাইভে উপলব্ধ, R/T একটি সত্যিকারের উচ্চ কর্মক্ষমতা স্পোর্টস ট্রাক ছিল।

তৃতীয় প্রজন্ম ডজ রাম

তৃতীয় প্রজন্মের রাম 2001 সালে শিকাগো অটো শোতে প্রথম সর্বজনীন আত্মপ্রকাশ করে এবং এক বছর পরে বিক্রি হয়। ট্রাকটি বাহ্যিক, অভ্যন্তরীণ এবং স্টাইলিংয়ের ক্ষেত্রে একটি বড় আপডেট পেয়েছে। এটি আরও ভাল সামগ্রিক কর্মক্ষমতা এবং স্থায়িত্ব ছিল।

আপডেট করা ডজ রাম দ্রুত বিক্রয় সংখ্যা বৃদ্ধি. 2001 এবং 2002 এর মধ্যে 400,000 ইউনিট বিক্রি হয়েছিল এবং 450,000 থেকে 2002 এর মধ্যে 2003 ইউনিট বিক্রি হয়েছিল। যাইহোক, বিক্রয় এখনও জিএম এবং ফোর্ড ট্রাকের তুলনায় অনেক কম ছিল।

ডজ রাম এসআরটি 10 ​​- একটি ভাইপারের হৃদয় সহ পিকআপ ট্রাক

ডজ 2002 সালে রাম-এর একটি উন্মাদ উচ্চ-পারফরম্যান্স বৈকল্পিক প্রবর্তন করেছিল, যদিও দ্বিতীয়-প্রজন্মের রাম-ভিত্তিক এসআরটি প্রোটোটাইপ 1996 সাল থেকে শুরু হয়েছিল এবং 2004 সালে প্রকাশ্যে এসেছে। 2004 সালে, ট্রাকটি দ্রুততম উত্পাদন ট্রাক হিসাবে বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন করে। 2006 সালে উৎপাদন শেষ হয় মাত্র 10,000 ইউনিট উত্পাদিত হয়।

রাম SRT-10 রেকর্ডটি ধরে রেখেছে মূলত তার পাওয়ারপ্ল্যান্টের কারণে। ডজ ইঞ্জিনিয়াররা হুডের নীচে একটি বিশাল 8.3-লিটার V10 রাখে, ডজ ভাইপারের মতো একই ইঞ্জিন। মূলত, Ram SRT-10 60 সেকেন্ডেরও কম সময়ে 5 মাইল প্রতি ঘণ্টায় ছুটতে সক্ষম হয়েছিল এবং মাত্র 150 মাইল প্রতি ঘণ্টার কম গতিতে আঘাত করেছিল।

হতাশাজনক তৃতীয় প্রজন্মের ডাকোটা

ডজ 2005 সালে তৃতীয়বারের মতো মাঝারি আকারের ডাকোটা আপডেট করেছে। তৃতীয় প্রজন্মের ডাকোটার আত্মপ্রকাশ বরং হতাশাজনক ছিল কারণ ট্রাকটি স্ট্যান্ডার্ড (2-সিট, 2-দরজা) ক্যাব কনফিগারেশনেও উপলব্ধ ছিল না। ডাকোটা, জনগণের অসম্মতি সত্ত্বেও, তার শ্রেণীর সবচেয়ে শক্তিশালী ট্রাকগুলির মধ্যে একটি ছিল।

কিংবদন্তি R/T (রোড এবং ট্র্যাক) ট্রিম যা দ্বিতীয় প্রজন্মের ডাকোটাতে ঐচ্ছিক ছিল 2006 সালে ফিরে এসেছিল। এটি বরং হতাশাজনক বলে প্রমাণিত হয়েছিল কারণ এতে কেবলমাত্র ছোটখাট শৈলীগত পরিবর্তন ছিল যা এটিকে বেস মডেল থেকে আলাদা করে। R/T কর্মক্ষমতা বেস V8 এর মতোই ছিল।

পাওয়ার ওয়াগনের প্রত্যাবর্তন

ডজ পাওয়ার ওয়াগন কয়েক দশক ধরে বাজারের বাইরে থাকার পর 2005 সালে ফিরে আসে। ট্রাকটি রাম 2500 এর উপর ভিত্তি করে এবং অফ-রোড পারফরম্যান্স উন্নত করেছিল।

নতুন ডজ রাম পাওয়ার ওয়াগন একটি 5.7-লিটার HEMI V8 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। তার উপরে, ডজ 2500 রাম-এর বিশেষ অফ-রোড সংস্করণটি সামনে এবং পিছনে উভয়ই ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত লকিং ডিফারেনশিয়াল, বিশাল টায়ার এবং একটি কারখানার বডি লিফট দিয়ে সজ্জিত ছিল। পাওয়ার ওয়াগন সময়ের পরীক্ষায় দাঁড়িয়েছে এবং এখনও বিক্রির জন্য উপলব্ধ।

2006 রাম ফেসলিফ্ট

ডজ রাম 2006 সালে একটি আপডেট পেয়েছে। ট্রাকের স্টিয়ারিং হুইলটি ডজ ডাকোটাসের মতো পরিবর্তন করা হয়েছিল, ব্লুটুথ সমর্থনের সাথে ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম এসেছিল, এবং ওয়্যারলেস হেডফোনগুলির সাথে পিছনের আসনগুলির জন্য একটি ডিভিডি বিনোদন ব্যবস্থা যুক্ত করা হয়েছিল। রাম একটি নতুন ফ্রন্ট বাম্পার এবং আপডেটেড হেডলাইটের সাথে লাগানো হয়েছিল।

2006 সালে SRT-10 এর ক্রমিক উৎপাদনের সমাপ্তি ঘটে, এর আত্মপ্রকাশের মাত্র দুই বছর পর। একই বছর, ডজ রাম-এর জন্য উপলব্ধ একটি নতুন "মেগা-ক্যাব" বৈকল্পিক প্রবর্তন করে যা অতিরিক্ত 22 ইঞ্চি কেবিন স্থান প্রদান করে।

চতুর্থ প্রজন্মের রাম

পরবর্তী প্রজন্মের রাম প্রথম 2008 সালে চালু করা হয়েছিল, চতুর্থ প্রজন্মের এক বছর পরে বিক্রি শুরু হয়েছিল। রাম এর প্রতিযোগীদের সাথে তাল মিলিয়ে চলার জন্য ভিতরে এবং বাইরে আরও আপগ্রেড করা হয়েছে।

চতুর্থ প্রজন্মের Ram এর কিছু নতুন বৈশিষ্ট্যের মধ্যে রয়েছে একটি নতুন সাসপেনশন সিস্টেম, একটি ঐচ্ছিক চার-দরজা ক্যাব এবং একটি নতুন Hemi V8 ইঞ্জিন বিকল্প। প্রথমে, শুধুমাত্র ডজ রাম 1500 প্রকাশ করা হয়েছিল, কিন্তু 2500, 3500, 4500, এবং 5500 মডেলগুলি এক বছরেরও কম পরে লাইনআপে যুক্ত করা হয়েছিল।

RAM ট্রাকের জন্ম

2010 সালে, ক্রাইসলার ডজ যাত্রীবাহী গাড়ি থেকে রাম ট্রাকগুলিকে আলাদা করার জন্য RAM বা রাম ট্রাক বিভাগ তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। ডজ এবং রাম উভয়ই একই লোগো ব্যবহার করে।

রাম ট্রাক বিভাগের সৃষ্টি লাইনআপে ট্রাকের নামকে প্রভাবিত করেছে। ডজ রাম 1500 কে এখন সহজভাবে রাম 1500 বলা হয়। পরিবর্তনটি রামের ছোট ভাই ডজ ডাকোটাকে প্রভাবিত করেছিল, যা এখন রাম ডাকোটা নামে পরিচিত।

ডাকোটার শেষ

সর্বশেষ রাম ডাকোটা মিশিগানে 23 আগস্ট, 2011-এ এসেম্বলি লাইন বন্ধ করে দিয়েছিলেন। ডাকোটার উৎপাদন 25 বছর এবং তিনটি ভিন্ন প্রজন্ম ধরে চলে। 2010 এর দশকের গোড়ার দিকে, কমপ্যাক্ট ট্রাকের প্রতি আগ্রহ কমে যায় এবং ডাকোটার আর প্রয়োজন ছিল না। তৃতীয় প্রজন্মের সন্দেহজনক খ্যাতিও সাহায্য করেনি।

আরেকটি সমস্যা যা ডাকোটাকে পর্যায়ক্রমে আউট করার দিকে পরিচালিত করেছিল তা হল এর দাম। মাঝারি আকারের ট্রাকের দাম তার বৃহত্তর রাম 1500 কাউন্টারপার্টের সমান৷ স্বাভাবিকভাবেই, বেশিরভাগ গ্রাহকরা বড়, আরও শক্তিশালী বিকল্পটিকে পছন্দ করেছেন৷

2013 সালে RAM আপগ্রেড

2013 সালে রাম একটি ছোটখাট আপডেট পেয়েছে। 2010 সালে ডজ গাড়ি থেকে রাম ট্রাকগুলিকে আলাদা করার জন্য ক্রিসলারের সিদ্ধান্তের কারণে অভ্যন্তরীণ ডজ ব্যাজটি RAM এ পরিবর্তন করা হয়েছিল। ট্রাকের সামনের অংশও হালনাগাদ করা হয়েছে।

2013 থেকে শুরু করে, RAM ট্রাকগুলি ঐচ্ছিক এয়ার সাসপেনশন এবং একটি নতুন ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত ছিল। 3.7L V6 ইঞ্জিন বিকল্পটি বন্ধ করা হয়েছে এবং বেস ট্রাক ইঞ্জিনটি 4.7L V8 হয়ে উঠেছে। একটি সম্পূর্ণ-নতুন 3.6L V6 ইঞ্জিন চালু করা হয়েছিল, যা পুরানো 3.7L এর চেয়ে ভাল জ্বালানী অর্থনীতি প্রদান করে। লারামি এবং লারামি লংহর্ন থেকে বেছে নেওয়ার জন্য নতুন ট্রিম লেভেলও ছিল।

রাম বিদ্রোহী

RAM বিদ্রোহী 2016 সালে আত্মপ্রকাশ করেছিল এবং পাওয়ার ওয়াগনের আরও বিচক্ষণ বিকল্প ছিল। বিদ্রোহীর ব্ল্যাক-আউট গ্রিল, বড় টায়ার, এবং 1-ইঞ্চি বডি লিফট ট্রাকটিকে অন্যান্য ট্রিম থেকে আলাদা করা সহজ করে তুলেছে।

বিদ্রোহী একটি 3.6-লিটার V6 ইঞ্জিন (2013 সালে প্রবর্তিত একটি নতুন ইঞ্জিন বৈকল্পিক) অথবা 5.7 অশ্বশক্তি সহ একটি বিশাল 8-লিটার HEMI V395 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। ফোর-হুইল ড্রাইভ উভয় ইঞ্জিন বিকল্পের সাথে উপলব্ধ ছিল, কিন্তু পিছনের চাকা ড্রাইভ সিস্টেম শুধুমাত্র V8 এর সাথে উপলব্ধ ছিল।

পঞ্চম প্রজন্ম

2018 সালের শুরুর দিকে ডেট্রয়েটে RAM এর সর্বশেষ, পঞ্চম প্রজন্মের প্রবর্তন করা হয়েছিল। আপডেট করা রাম একটি আপডেট করা, আরও অ্যারোডাইনামিক চেহারা এবং অতিরিক্ত পূর্ণ LED হেডলাইট বৈশিষ্ট্যযুক্ত। টেলগেট এবং স্টিয়ারিং হুইল একটি আপডেট করা রাম এর মাথার প্রতীক পেয়েছে।

পঞ্চম প্রজন্মের রাম ট্রাকের জন্য সাতটি ভিন্ন ট্রিম স্তর রয়েছে, চতুর্থ প্রজন্মের জন্য 11টি ট্রিম স্তরের বিপরীতে। Ram 1500 শুধুমাত্র একটি ফোর-ডোর ক্যাব কনফিগারেশনে পাওয়া যায়, যখন এর হেভি-ডিউটি ​​কাউন্টারপার্ট হয় একটি দুই-দরজা রেগুলার ক্যাব, একটি ফোর-ডোর ডাবল ক্যাব, বা একটি ফোর-ডোর মেগা ক্যাবে।

ডাকোটা পুনরুত্থান

2011 সাল থেকে অনুপস্থিতির পর, এফসিএ ডাকোটাকে ফিরিয়ে আনবে বলে আশা করা হচ্ছে। নির্মাতা মিডসাইজ পিকআপের ফিরে আসার বিষয়টি নিশ্চিত করেছেন।

এই সময়ে কোন নিশ্চিত স্পেসিফিকেশন নেই, তবে ট্রাকটি সম্ভবত বিদ্যমান জিপ গ্ল্যাডিয়েটর পিকআপের অনুরূপ হবে। এফসিএ যানবাহনে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত 3.6L V6 পাওয়ারপ্ল্যান্ট, অবশ্যই আসন্ন ডাকোটার জন্য একটি বিকল্প হবে। সম্ভবত, আসন্ন হামার পিকআপের মতো, পুনরুজ্জীবিত রাম ডাকোটা একটি বৈদ্যুতিক ট্রাক হবে?

পরবর্তী: ফার্গো ট্রাক

ফার্গো ট্রাক

1910 থেকে 1920 এর দশকের সময়কালে, ফার্গো তার নিজস্ব ব্র্যান্ডের ট্রাক তৈরি করেছিল। যাইহোক, 1920-এর দশকে, ক্রাইসলার ফার্গো ট্রাকস অধিগ্রহণ করে এবং পরবর্তী কয়েক বছরে ডজ ব্রাদার্স এবং গ্রাহাম ট্রাকের সাথে কোম্পানিটিকে একীভূত করে। তারপর থেকে, ফার্গো ট্রাকগুলিকে মূলত ডজ ব্রাদার্স ট্রাক হিসাবে রিব্যাজ করা হয়েছে। ক্রাইসলার 30-এর দশকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফার্গো ব্র্যান্ড বন্ধ করে দেয়, কিন্তু কোম্পানিটি বিদ্যমান ছিল।

ক্রাইসলার 70 এর দশকের শেষের দিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাইরে ফার্গো-ব্যাজড ডজ ট্রাক বিক্রি করতে থাকে, যখন অটোমেকার ভারী ট্রাক তৈরি করা বন্ধ করে দেয় এবং ক্রাইসলার ইউরোপ PSA Peugeot Citroen দ্বারা কেনা হয়। ফার্গো ব্র্যান্ডটি তখন অদৃশ্য হয়ে যায়নি, কারণ ট্রাকের অংশগুলি 60 এর দশকে ইস্তাম্বুলে প্রতিষ্ঠিত ক্রিসলারের বংশধর তুর্কি কোম্পানি আসকাম দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। 2015 সালে Askam দেউলিয়া হওয়ার পরে, Fargo ব্র্যান্ডটি চিরতরে অদৃশ্য হয়ে যায়।