শক শোষক এবং সাসপেনশন

স্প্রিং / অ্যামোর্টো-টেক্টরের বিশ্লেষণ এবং ভূমিকা

এর রক্ষণাবেক্ষণ সম্পর্কে সমস্ত তথ্য

রাইডার এবং যাত্রীদের স্বাচ্ছন্দ্য নিশ্চিত করার সময় স্থল এবং চাকার মধ্যে যোগাযোগ বজায় রাখার জন্য দায়ী, সম্মিলিত শক শোষক স্প্রিং মোটরসাইকেলের আচরণ এবং কর্মক্ষমতাতে অগ্রণী ভূমিকা পালন করে। তো চলুন একটু দেখে নেওয়া যাক কারা আমাদের এভাবে অনুসরণ করছে।

শক শোষকের কথা বলা ভাষার অপব্যবহার। প্রকৃতপক্ষে, এই শব্দের অধীনে আমরা সাধারণত উল্লেখ করি বসন্ত / শক শোষক সংমিশ্রণযা দুটি ফাংশনকে একত্রিত করে। একদিকে, সাসপেনশন, যা স্প্রিংকে ন্যস্ত করা হয়, অন্যদিকে, স্যাঁতসেঁতে নিজেই, যা খুব স্বাভাবিকভাবেই শক শোষকের উপর পড়ে।

অতএব, একজন ভাল বাইকার হিসাবে, আমরা 2টি আইটেম সম্পর্কে কথা বলব, কারণ তারা ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত।

সাসপেন্স

অতএব, এটি বসন্ত যা আপনাকে বাতাসে ঝুলিয়ে রাখে, যার ফলে মোটরসাইকেলটি তার স্টপেজ ভেঙে পড়া থেকে রোধ করে। বসন্ত সাধারণত ধাতব এবং হেলিকাল হয়। ইতিহাসে মোটরসাইকেল থাকা উচিত টর্শন সাসপেনশন এবং অন্যান্য লিফ স্প্রিংস দিয়ে সজ্জিত যা সাধারণত অটোমোবাইলে ব্যবহৃত হয়, তবে এগুলি প্রান্তিক প্রযুক্তি। বসন্ত এছাড়াও বায়ুসংক্রান্ত হতে পারে।

ধাতব স্প্রিংগুলি ইস্পাত দিয়ে তৈরি এবং খুব কমই এখানে টাইটানিয়ামের মতো, 40% হালকা কিন্তু অত্যন্ত ব্যয়বহুল!

বসন্ত প্রায়ই রৈখিক হয়, যে, ধ্রুবক কঠোরতা। এর মানে হল যে তার দৌড়ের একেবারে শুরু থেকে শেষ পর্যন্ত তিনি একই বন্যার জন্য একই প্রতিরোধের প্রস্তাব দেন। কমানোর প্রতিটি অতিরিক্ত মিলিমিটারের জন্য, এটি একই বিপরীত থ্রাস্টের সাথে প্রতিক্রিয়া করবে, উদাহরণস্বরূপ 8 কেজি। বিপরীতে, একটি প্রগতিশীল স্প্রিং একটি রেসের শুরুতে 7 কেজি / মিমি সাড়া দেবে, উদাহরণস্বরূপ একটি রেসের শেষে 8 কেজি / মিমি শেষ করা। এটি বাইকে বসার সময় নমনীয় সাসপেনশনের অনুমতি দেয়, তবে এটি সাধারণত অনেক প্রচেষ্টা অনুসরণ করে না। এই প্রগতিশীলতা সাসপেনশনকে গুণ করেও অর্জন করা যেতে পারে (টিলভার/টিলজ সিস্টেম, রৈখিকও বা না)।

তার চরম হালকাতা ছাড়াও, বায়ু উত্স একটি খুব আকর্ষণীয় প্রাকৃতিক প্রগতিশীলতা প্রস্তাব. যত গভীরে ধাক্কা দেওয়া হয়, ততই শক্ত হয়। এটি অতিরিক্ত রোলের ঝুঁকি ছাড়াই আক্রমণের দুর্দান্ত স্বাচ্ছন্দ্যের সাথে সমন্বয় করা খুব সহজ করে তোলে, কারণ এটি দৌড়ের শেষে যথেষ্ট শক্ত হয়ে যায়। গুণমান যা এটিকে দুর্দান্ত পর্যটনের রাজা করে এবং কম সাসপেনশন মোটরসাইকেলে এটিকে খুব আকর্ষণীয় করে তোলে।

মনো বা 2 শক শোষক?

আপনার এক বা দুটি শক শোষক থাকতে পারে তা নির্দেশ করে সাধারণীকরণগুলি শেষ করা যাক। একক শক শোষক, যা 1980 এর দশকের গোড়ার দিকে ব্যাপক হয়ে ওঠে, মূলত আরো পরিশীলিত স্বয়ংচালিত শক শোষক প্রযুক্তি প্রদান করে। কাত এবং ক্র্যাঙ্ক সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ, প্রকৌশলীদের পিছনের সাসপেনশনের অবস্থানে আরও স্থাপত্য স্বাধীনতা ছিল, যেমনটি এখানে ডুকাটি পানিগেলে ছিল।

একক শকটি খুব বেশি শক ট্র্যাভেল নষ্ট না করে ওজনকে আরও ভালভাবে কেন্দ্রীভূত করার জন্য টিউবটিকে বাইকের কেন্দ্রের কাছাকাছি আনার অনুমতি দেয়। প্রকৃতপক্ষে, স্যাঁতসেঁতে হয় বল/গতি আইন অনুযায়ী। একটি শক শোষকের যত কম দৌড়, এটি তত ধীর হয় এবং সাসপেনশন ট্রাভেল নিয়ন্ত্রণ করা তত সহজ। এইভাবে, তথাকথিত "সরাসরি আক্রমণ" সিস্টেমগুলি পিভট বাহুতে মাউন্ট করা, রড বা ক্যান্টিলিভার ছাড়াই, অবশ্যই ক্র্যাঙ্ক সিস্টেমের চেয়ে বেশি লাভজনক, তবে অনেক কম দক্ষ।

অবশেষে, একক রড শক শোষকের জন্য ধন্যবাদ, আপেক্ষিক চাকা অফসেট এবং প্রগতিশীল সাসপেনশনের জন্য শক শোষকের ভ্রমণের মধ্যে একটি প্রগতিশীলতা চালু করা যেতে পারে। কিন্তু এটি মৌলিক নয়। প্রকৃতপক্ষে, যদি এটি রাস্তার আরামের জন্য আকর্ষণীয় হয় তবে এটি এমন একটি ট্র্যাকে এড়ানো উচিত যেখানে আপনি একটি সাসপেনশন পছন্দ করেন যা প্রগতিশীল নয়।

স্যাঁতসেঁতে করা: যান্ত্রিক সমাবেশের বিশুদ্ধতা হ্রাস করা

এখানে আমরা মামলার কেন্দ্রবিন্দুতে আছি। ড্যাম্পিং মানে যান্ত্রিক সমাবেশে কম্পনের প্রশস্ততা হ্রাস করা। স্যাঁতসেঁতে না করে, আপনার বাইকটি আবরণের মতো প্রভাব থেকে আঘাতে বাউন্স হয়ে যায়। স্যাঁতসেঁতে হচ্ছে চলাচলের মন্দা। যদি এটি দূরবর্তী অতীতে ঘর্ষণ সিস্টেম দ্বারা করা হত, তবে আজ আমরা ক্যালিব্রেটেড গর্তের মাধ্যমে তরল পাস ব্যবহার করি।

তেলটি সিলিন্ডারে ধাক্কা দেওয়া হয়, শক শোষক হাউজিং, এটিকে ছোট গর্তের মধ্য দিয়ে যেতে বাধ্য করে এবং/অথবা কম বা বেশি কঠোর ভালভ বাড়ায়।

কিন্তু এই মৌলিক নীতির বাইরেও, অনেক প্রযুক্তিগত চ্যালেঞ্জ রয়েছে যা নির্মাতাদের ক্রমবর্ধমান পরিশীলিত প্রযুক্তি বিকাশের দিকে পরিচালিত করেছে। প্রকৃতপক্ষে, যখন শক শোষকটি ডুবে যায়, তখন সিলিন্ডারে উপলব্ধ ভলিউমটি রডের দৈর্ঘ্য এবং অংশে হ্রাস পায় যা এটি প্রবেশ করে। আসলে, শক শোষক 100% তেল দিয়ে পূর্ণ করা যায় না কারণ এটি অসংকোচনীয়। অতএব, রডের আয়তনের জন্য ক্ষতিপূরণের জন্য বাতাসের পরিমাণ সরবরাহ করা প্রয়োজন। এবং এখানেই ইতিমধ্যে ভাল এবং খারাপ শক শোষকের মধ্যে কিছু পার্থক্য তৈরি করা হয়েছে। মূলত, তেলের সাথে মিশ্রিত শক শোষক হাউজিং-এ বায়ু সরাসরি উপস্থিত থাকে। এটি আদর্শ নয়, আপনি কল্পনা করতে পারেন, কারণ যখন উত্তপ্ত এবং নাড়া দেওয়া হয়, তখন আমরা একটি ইমালসন পাই যেটি ভালভের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় আর একই সান্দ্রতার বৈশিষ্ট্য থাকে না। সত্যিই গরম, ইমালসন শক শোষক একটি বাইক পাম্প থেকে সবকিছু আছে!

প্রথম সমাধান হল মোবাইল পিস্টন দিয়ে তেল এবং বাতাস আলাদা করা। এটা কে বলে গ্যাস ঘাতশোষক... কর্মক্ষমতা আরো স্থিতিশীল হয়ে উঠছে।

সম্প্রসারণ ভলিউম শক শোষককে ঘিরে থাকা একটি বাইরের শেলের মধ্যেও থাকতে পারে। এটা কে বলে ঘাতশোষক বিটিউব... প্রযুক্তি বিস্তৃত (EMC, Koni, Bitubo, যথার্থ নাম, Öhlins TTX, ইত্যাদি)। চলমান পিস্টনকেও শক হাউজিং থেকে বের করে একটি পৃথক জলাধারে রাখা যেতে পারে।

যখন সিলিন্ডারটি সরাসরি শক বডিতে সংযুক্ত করা হয়, তখন একে "পিগি ব্যাঙ্ক" মডেল বলা হয়। একটি অবিচ্ছেদ্য পিস্টনের উপর একটি সিলিন্ডারের সুবিধা হল যে আপনি একটি ক্যালিব্রেটেড ছিদ্রের মাধ্যমে তেলের উত্তরণের সুবিধা নিতে পারেন ... সামঞ্জস্য করতে ...

সেটিংস

প্রিলোড করে শুরু করুন

প্রথম সমন্বয় সাধারণত বসন্ত হার হয়. আসুন একটি ভুল ধারণার দিকে ঘাড় মোচড় দিয়ে শুরু করা যাক: প্রিলোড বাড়িয়ে, আমরা সাসপেনশনকে শক্ত করছি না, আমরা কেবল বাইকটি তুলছি! প্রকৃতপক্ষে, পরিবর্তনশীল পিচ স্প্রিং বাদ দিয়ে, মোটরসাইকেল সবসময় একই পরিমাণ শক্তির জন্য একই মানে ডুবে যাবে। পার্থক্য হল আমরা উপরে থেকে শুরু করি। প্রকৃতপক্ষে, উদাহরণস্বরূপ, একটি জুটিতে একটি স্প্রিং প্রিলোড করা, হত্যার ঝুঁকি কার্যকরভাবে হ্রাস পায় কারণ বসন্তটি আনুপাতিকভাবে আরও প্যাক হবে। যাইহোক, সাসপেনশনটি শক্ত হবে না কারণ কঠোরতা বসন্ত থেকে ধ্রুবক থাকে এবং কখনই পরিবর্তন হয় না।

নৈতিক, স্প্রিং প্রিলোড করে, আপনি শুধুমাত্র মোটরসাইকেলের মনোভাব সামঞ্জস্য করছেন। যাইহোক, এটি তার জন্য সেরা কোণে পেতে সহায়ক হতে পারে।

প্রধান বসন্ত সমন্বয় ব্যাকল্যাশ পরিমাপ করা হয়. এটি করার জন্য, আমরা মোটরসাইকেলটির সম্পূর্ণ ঢিলা সাসপেনশনের উচ্চতা পরিমাপ করি, এবং তারপরে মোটরসাইকেলটি চাকার উপর স্থাপন করার পরে আবার একই কাজ করি। পার্থক্য 5 এবং 15 মিমি মধ্যে হওয়া উচিত। তারপরে আমরা বাইকে বসার সময় আবার একই কাজ করি এবং সেখানে এটি প্রায় 25 থেকে 35 মিমি পর্যন্ত নেমে যায়।

একবার সঠিক স্প্রিং এবং প্রিলোড ইনস্টল হয়ে গেলে, স্যাঁতসেঁতে যত্ন নেওয়া যেতে পারে।

আরাম করুন এবং চেপে নিন

মূল নীতি হল সেটিংস পড়া যাতে আপনি ভুল করলে আপনি সবসময় ফিরে আসতে পারেন। এটি করার জন্য, ডায়ালগুলি সম্পূর্ণভাবে নিচে স্ক্রু করুন, ক্লিক বা বাঁকের সংখ্যা গণনা করুন এবং মানটি নোট করুন।

উপরন্তু, সামনে এবং পিছনে ইন্টারঅ্যাক্ট করছে, তাই সেটিংস অভিন্ন হতে হবে। আমরা সবসময় ছোট কীগুলি চালাই (উদাহরণস্বরূপ, 2টি ক্লিক) একবারে অনেকগুলি প্যারামিটার পরিবর্তন না করে যাতে হারিয়ে না যায়। যদি বাইকটি অস্থির বলে মনে হয়, ত্বরণের সময় প্রভাবগুলি ঝুলে যায়, টার্নে ভালভাবে ফিট না হয়, ট্রিগারটি ছেড়ে দিন (সম্পূর্ণভাবে শক শোষকের নীচে)। বিপরীতভাবে, যদি সে অস্থির হয়, বাউন্স করে এবং খারাপভাবে ধরে রাখে, তাহলে শিথিলতা পুনরুদ্ধার করতে হবে।

অন্যদিকে, যদি এটি খুব বেশি বলে মনে হয় এবং ত্বরণের উপর কোন নিয়ন্ত্রণ না থাকে, তবে এটি প্রভাবের ক্রমগুলির সাথে গ্রিপ হারায়, কম্প্রেশন ড্যাম্পিং ছেড়ে দেয়। অন্যদিকে, যদি এটি আপনার কাছে খুব নমনীয় বলে মনে হয়, একটি ভাল বসন্ত সত্ত্বেও, খুব বেশি ডুবে যায়, অস্থির দেখায়, কম্প্রেশনটি একটু বন্ধ করুন।

উল্লেখ্য যে Fournalès এয়ার স্প্রিং-এ, চাপ বাড়ার সাথে সাথে, যা পরিবর্তনশীল স্প্রিং-এর সমতুল্য, স্যাঁতসেঁতে একই সাথে শক্ত হয়, যা প্রকৃতপক্ষে "সাসপেনশন" এর অনুপাতে থাকে। সংক্ষেপে, এক ধরনের স্ব-নিয়ন্ত্রণ। এটা খুব সহজ!

সেটিংস: কম বা উচ্চ গতি?

ক্রমবর্ধমান অত্যাধুনিক আধুনিক বাইকগুলি প্রায়শই সাসপেনশন সেটিংস অফার করে যা গতিতে ভিন্ন। এটা এখানে আপস সম্পর্কে, কিন্তু আপনি যখন আপনার হাত বা রিটার্ডারের মাধ্যমে সম্পূর্ণ থ্রোটল তুলে নেন, তখন এটি একটি চমত্কার উচ্চ গতি। অন্যদিকে, যদি আপনার বাইকটি ত্বরণ এবং হ্রাসের পর্যায়ে দুলতে থাকে তবে এই সময় আপনাকে কম গতির সেটিংসে আরও কাজ করতে হবে।

যাইহোক, হারিয়ে যাওয়া এড়াতে স্ক্রু ড্রাইভারের সাথে যে কোনও দিকে ধীরে ধীরে হাঁটতে ভুলবেন না।

যাত্রা শুভ হোক!