একটি বৃহত মেশিনের অ্যানাটমি

নতুন 911 সম্পর্কে পোর্শ ইঞ্জিন ম্যানেজার ম্যাথিয়াস হফস্টেটারের সাথে কথোপকথন

911 অনেকের জন্য একটি স্বপ্নের গাড়ি। আমরা পোর্শের ইঞ্জিন বিভাগের প্রধানের সাথে আবার দেখা করি একটি মডেল তৈরি করার সময় কোম্পানির ডেভেলপমেন্ট টিমগুলিকে যে সমস্ত অস্থিরতার সম্মুখীন হতে হয়েছিল সে সম্পর্কে আমাদের জানাতে। নিম্নলিখিত লাইনগুলি নতুন 992 এর প্রযুক্তির জন্য উত্সর্গীকৃত।

ইঞ্জিনের উপর কভার রিলিজ লিভার টানা বিভ্রান্তিকর হতে পারে। দ্বিধাগ্রস্ত এক নজর দেখার পরে, আপনি বুঝতে পারেন যে যা একটি কভার হওয়ার কথা তা আসলে পিছনের স্পয়লারের চেয়ে ছোট একটি প্যানেল, যার নীচে আপনি দুটি ফ্যান ইনস্টল করা প্লাস্টিকের টবের মতো দেখতে দেখতে পারেন। তাদের কার্যকারিতা স্পষ্ট, কিন্তু তাদের চেহারা আরেকটি প্রভাব আছে - এটি উচ্চ-ভোল্টেজ তারের দ্বারা বেষ্টিত তাদের ফ্যান-কেন্দ্রিক ফ্যানের সাথে বায়ু-শীতল মডেলগুলিকে উদ্দীপিত করে।

450. এই সংখ্যাটি নতুন প্রজন্মের 4 Carrera S এবং Carrera 992S 1986-লিটার দ্বি-টার্বো-সিক্স-সিলিন্ডার ফ্ল্যাট-সিক্স ইঞ্জিনের হর্সপাওয়ার প্রকাশ করে এবং অবিলম্বে অন্যান্য অ্যাসোসিয়েশনগুলিকে উদ্দীপিত করে - এই 959 সালের সুপার পোর্শে 450 নামে পরিচিত, যা 33 এইচপি উত্পাদন করে . সঙ্গে. একই ব্র্যান্ডের সাথে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে প্রযুক্তির বিকাশের তুলনা এবং প্রকাশ করার একটি ভাল উপলক্ষ। যাইহোক, যদি 959 বছর আগে XNUMX প্রযুক্তিগত ক্ষমতার সর্বোচ্চ এবং এমনকি বহিরাগত রূপ ছিল, তবে আজ একই রকম শক্তির একটি ইঞ্জিন Carrera S-এর উপরে উল্লিখিত সংস্করণ দ্বারা চালিত হয়, যা ব্র্যান্ডের শ্রেণিবিন্যাসে কম।

আমাদের মিলগুলি স্থানচ্যুতির ক্ষেত্রেও প্রসারিত, যা খুব কাছাকাছি - 2848 এর 3cc বনাম 959 এর 2981cc। 3 এর ইঞ্জিনটি তার সময়ের জন্য একটি সত্যিকারের প্রযুক্তিগত মাস্টারপিস, জটিল মিলিত শীতলতা সহ। সিলিন্ডারগুলি একটি শক্তিশালী ফ্যান দ্বারা শীতল করা হয়, যখন হেডগুলি 992L জল কুলিং সিস্টেমের উপর নির্ভর করে৷ অবশ্যই, সমস্ত পোর্শে "বায়ু" ইঞ্জিনের মতো, তাপ অপচয়ে অবদান রাখে, একটি তেল শীতল তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থা রয়েছে যা উভয়ই মিটমাট করতে পারে না। 959 লিটার তেলের বেশি এবং কম নয়। এইভাবে, পিছনের ইঞ্জিন এবং সামনের রেডিয়েটার সহ মডেলের আর্কিটেকচারের কারণে, 25 পাইপলাইন দ্বারা বেষ্টিত যা একটি সাধারণ সঞ্চালন ব্যবস্থা গঠন করে।

এই ক্ষেত্রে, আজ সামান্য পরিবর্তন হয়েছে। 911 ক্যারেরা 4 এস, যা দ্বৈত সংক্রমণকে ধন্যবাদ 959 এর নিকটাত্মীয় হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে, এটি একটি শক্তিশালী ফ্যানের উপর নির্ভর করে না, পরিবর্তে শীতল হয় এবং ২৮..28,6 লিটার তরল ধারণ করে, যখন তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থার জন্য ১১.৩ লিটার প্রয়োজন হয়। মাখন

যাইহোক, আর্কিটেকচার, যার মধ্যে ছয়টি সিলিন্ডারের একটি অনুভূমিক বিন্যাস রয়েছে, তবুও, উভয় ইঞ্জিনের সাদৃশ্যের আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ সূচক রয়েছে - নির্ভরযোগ্যতা। প্রকৃতপক্ষে, এটি সমস্ত কোম্পানির বক্সার বাইকের সাধারণ, যা ট্র্যাকে চালিত হলে ওয়ারেন্টি বাতিল হবে না। পোর্শের জন্য, চলমান ইঞ্জিন উপাদানগুলির মিথস্ক্রিয়া, যথাক্রমে পিস্টন রিং, পিস্টন, সিলিন্ডারের পাশাপাশি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং টাইমিং মেকানিজমের বিয়ারিংগুলির ক্ষেত্রে ঘর্ষণ সর্বদা সর্বোপরি গুরুত্বপূর্ণ।

বিভিন্ন প্রকৃতির টারবাইনস

উভয় মডেলেই, টার্বোচার্জারগুলি সিলিন্ডার ব্যাঙ্কের উভয় পাশে অবস্থিত, তবে 959 সালে, একটি ক্যাসকেড রিফুয়েলিং সিস্টেম তৈরি করা হয়েছিল, যা প্রযুক্তিগত ইতিহাসে একটি সাদা গিলে রয়ে গেছে। একটি ছোট এবং বড় টার্বোচার্জারের সংমিশ্রণ লোভনীয় বলে মনে হয় এবং আজ প্রায়শই ডিজেল ইঞ্জিনে ব্যবহৃত হয়, কিন্তু গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের জন্য উপযুক্ত নয় - কম লোড এবং আরপিএম-এ অল্প পরিমাণ গ্যাসের কারণে, কিন্তু উচ্চ তাপমাত্রায় এটি ততটা দক্ষ নয় একটি সমন্বিত এক সরাসরি ইনজেকশন ইউনিটে টুইন-জেট টারবাইনের উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাতের সাথে মাথার মধ্যে তৈরি এক্সস্ট ম্যানিফোল্ডের সাথে মিলিত হয়। প্রয়োজনে যান্ত্রিক (ভলভো) বা বৈদ্যুতিক (মার্সিডিজ) কম্প্রেসার। কিছু পরিমাণে, উপরের কারণগুলি 992 এবং 995 ইঞ্জিনগুলির মধ্যে পারফরম্যান্সের পার্থক্যকে নিহিত করে৷ যদিও, বৃহত্তর টার্বোচার্জড (এখনও 991 প্রজন্মের) টার্বোচার্জড সংস্করণগুলির বিপরীতে, Carrera 4S ইঞ্জিনটি স্থির জ্যামিতি ওয়েস্টিগেট টার্বোচার্জারগুলির সাথে সর্বোচ্চ 1,2 ভরার চাপ রয়েছে৷ .530 বার, সর্বোচ্চ টর্ক 2300 rpm এ 450 Nm। উভয় মেশিনই সর্বোচ্চ 6500 এইচপি শক্তিতে পৌঁছায়। 500 rpm-এ, কিন্তু একটি ছোট টার্বোচার্জার থাকা সত্ত্বেও, 959 Nm থেকে 5500 পর্যন্ত সর্বাধিক টর্ক শুধুমাত্র…33 rpm-এ পাওয়া যায়। এই XNUMX বছরে প্রযুক্তির বিকাশের এটি সত্যিই একটি প্রাণবন্ত অভিব্যক্তি।

দক্ষতা সমীকরণ

এবং এখনও, কি এই পার্থক্য ব্যাখ্যা? উত্তরটি অনেক প্রযুক্তিগত কারণের সংমিশ্রণ। 992 একটি "বক্সযুক্ত" ইঞ্জিনের আর্কিটেকচার থেকে উপকৃত হয়, যার প্রতিটি সিলিন্ডার একটি একক টার্বোচার্জার দিয়ে ভরা থাকে। এই বিষয়ে, এটি দুটি তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সমষ্টি হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে এবং এটি একটি সুপরিচিত সত্য যে এই ধরণের ইঞ্জিন স্পন্দন তরঙ্গগুলির দীর্ঘ দূরত্ব এবং এর অভাবের কারণে টার্বোচার্জড সরঞ্জামগুলির জন্য খুব উপযুক্ত। তাদের মধ্যে হস্তক্ষেপ। স্ট্রেইট-সিক্স ইঞ্জিনে, তিনটি সিলিন্ডারের প্রতিটি থেকে গ্যাসকে একটি ভিন্ন টারবাইনে বা একটি ভিন্ন দ্বৈত-টারবাইন সার্কিটে পাঠানো যেতে পারে, কিন্তু সিলিন্ডারের ব্যাঙ্কগুলির মধ্যে দূরত্বের কারণে, শুধুমাত্র প্রথম সমাধানটি ছয়টির বিকল্প হিসাবে রয়ে যায়। -সিলিন্ডার বক্সার ইঞ্জিন। একটি সহ একটি সস্তা কিন্তু কম দক্ষ স্কিম)। 959-এর ক্যাসকেড চার্জে, ছয়টি সিলিন্ডারের প্রতিটি টার্বোচার্জারের প্রতিটি চার্জ হয় যখন এটি চলছে।

তবে এটি সমীকরণের একমাত্র অংশ। 992 ইঞ্জিনটিতে একটি 9,4 মিমি দীর্ঘ স্ট্রোক (উচ্চতর টর্কের পূর্বশর্ত) রয়েছে, কারণ পিস্টনের গতি 14,5 থেকে 16,6 মি / সেকেন্ডে বাড়ানো হলে আধুনিক উচ্চ প্রযুক্তির উপকরণগুলি নিষ্ক্রিয় বাহিনীকে বাড়ানোর অনুমতি দেয়। ... সরাসরি ইনজেকশনকে ধন্যবাদ (সূক্ষ্ম মিশ্রণের জন্য পাইজো ইনজেক্টর সহ নতুন প্রজন্মের মধ্যে), একটি জটিল দহন প্রক্রিয়া, নকশ নিয়ন্ত্রণ এবং সংকুচিত বায়ু আধুনিক জলের তাপ এক্সচেঞ্জারগুলি (যা সিলিন্ডারে বায়ু পথটি সংক্ষিপ্ত করতে সহায়তা করে) ব্যবহার করে নিম্ন তাপমাত্রায় শীতল হয়, সংকোচনের অনুপাতকে বাড়ানো হয়েছে 10,2: 1. বিবেচনাধীন সমীকরণে ভারিওক্যাম ভেরিয়েবল চার্জিং সিস্টেম যুক্ত করে ইঞ্জিনের পারফরম্যান্সের এই পার্থক্যটি আরও স্পষ্ট হয়ে যায়।

সময় এসেছে পরিবর্তন ... এবং ফিরে আসার

তিন লিটারের ক্যারেরা ইঞ্জিনটি কেবল তার দূরবর্তী পূর্বসূরীর চেয়ে খুব আলাদা নয়, তবে এটি তার দাতার তুলনায় বেশ পরিশীলিত, তুলনামূলকভাবে সম্প্রতি 991 সালে উপস্থাপিত হয়েছে। নীতিগতভাবে, 30 ইউনিট দ্বারা বিদ্যুত এবং টর্কের বৃদ্ধি (420 থেকে 450 এইচপি এবং 500 থেকে) )। 530 এনএম অবধি) কোনও সাধারণ সফ্টওয়্যার সেটিং সহ সহজেই অর্জনযোগ্য বলে মনে হয়। এর চেয়ে আরও মূল বিষয় ছিল পোরশে ইঞ্জিন বিভাগের প্রধান ম্যাথিয়াস হাফস্টেটারের দলের দৃষ্টিভঙ্গি, যার সাথে এই লাইনের লেখক 992-এর উপস্থাপনা চলাকালীন দ্বিতীয়বারের মতো দেখা করার সুযোগ পেয়েছিলেন।

একটি আকর্ষণীয় তথ্য যা আপনি কোনও প্রেসে পাবেন না তা হল নতুন 911 মূলত একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি করার জন্য, সামনের ট্র্যাকটি প্রশস্ত করা হয়েছিল এবং সামনের চাকার মধ্যে লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি থাকা উচিত ছিল। সাতটি গিয়ারের পরিবর্তে দুটি ক্লাচ এবং আটটি সহ নতুন বিকশিত ট্রান্সমিশনটিতে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং দুটি সেটের ক্লাচের মধ্যে আবাসনের আকার বৃদ্ধি পেয়েছে - প্রায় আট সেন্টিমিটার। এটিতে একটি "বৈদ্যুতিক চাকতি" থাকার কথা ছিল, যেমনটি হফস্টেটার ইঞ্জিনকে বলেছিল, সম্ভবত এটির ডিস্ক ডিজাইনের কারণে। এখন পর্যন্ত ভাল, এবং তাত্ত্বিকভাবে এটি দুর্দান্ত দেখায়, বিশেষ করে যেহেতু মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে সামনে এবং নীচে স্থানান্তর করা 911-এর ওজন বন্টনের উপর একটি উপকারী প্রভাব ফেলবে। তবে, অভ্যাসগতভাবে, গাড়িটি খুব অদ্ভুতভাবে এই ধরনের ইচ্ছার প্রতিক্রিয়া জানায় উপায় "992 এর প্রথম (প্রোটোটাইপ) সংস্করণগুলির একটি তীক্ষ্ণ ত্বরণ ছিল," ম্যাথিয়াস হফস্টেটার বলেছেন, "এবং ডানদিকে একটি বাস্তব সংবেদন সৃষ্টি করেছিল।" যাইহোক, মডেলের সূক্ষ্ম ভারসাম্য নরকে যায় এবং 911 কোণে অস্থির এবং অনির্দেশ্য হয়ে ওঠে। টর্ক ভেক্টরিং ক্ষমতা সহ সামনের দিকে মোটর মাউন্ট করা কিছু পরিমাণে ত্রুটিগুলি পূরণ করতে পারে, তবে এর অর্থ ড্রয়িং বোর্ডে ফিরে আসা এবং বিশাল নতুন ডিজাইনের ব্যয়। যাই হোক না কেন, সহজ একক-ইঞ্জিন হাইব্রিড সিস্টেম পরিত্যক্ত করা হয়েছে, মোটামুটি গুরুতর পরিমাণে ডিজাইনের কাজ বাতিল করা হয়েছে এবং 911 কোনো বৈদ্যুতিক সহকারী ছাড়াই ফিরে এসেছে। শক্তি বৃদ্ধি এবং খরচ কমানোর প্রচেষ্টা ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন এবং বডিওয়ার্কের মতো উপাদানগুলির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে।

বর্ধিত শক্তির নামে, ইঞ্জিনের নতুন সংস্করণটি বড় টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত - যথাক্রমে তিন মিলিমিটার (48 মিমি পর্যন্ত) এবং টারবাইন এবং সংকোচকারীর জন্য চার মিলিমিটার (55 মিমি পর্যন্ত)। এটি নতুন ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টার দ্বারা নির্মিত বাধা সত্ত্বেও 1,2 বারের চাপ অর্জন করা সম্ভব করেছে। কম্প্রেসড এয়ার হিট এক্সচেঞ্জারগুলির অবস্থানও পরিবর্তিত হয়েছে, সিলিন্ডারের ধারের বাইরের অঞ্চলগুলি থেকে ইঞ্জিনের মাঝখানে এবং উপরে একটি অঞ্চলে চলে গেছে। এটি বায়ু পথকে সংক্ষিপ্ত করে, ইঞ্জিনের প্রতিক্রিয়া উন্নত করে এবং পাম্পের ক্ষয়ক্ষতি হ্রাস করে (যা অর্জন করা কঠিন ছিল, মূলত এই ধরনের কঠোর নকশা পরিবর্তনের প্রতি পোর্শে বোর্ডের লোকদের রক্ষণশীল মনোভাবের কারণে)। নতুন কনফিগারেশনটি ইঞ্জিন-নির্দেশিত বায়ুপ্রবাহে 10-ডিগ্রি হ্রাসের পর্যায় সেট করে, এবং এটি পাইজো ইনজেক্টরের সাথে যা একটি পাতলা বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণ তৈরি করে, কম্প্রেশন অনুপাতকে অর্ধেক ইউনিট বাড়িয়ে 10,2:1 করতে দেয় ( বিস্ফোরণের পূর্বশর্ত প্রতিরোধের নামে, 959-এর কম্প্রেশন অনুপাত মাত্র 8,3:1) উল্লেখ করার জন্য এটি একটি ভাল সময়। উপরন্তু, টারবাইনে গ্যাসের পথ সমান করার জন্য, সার্কিটটি নিচ থেকে উপরের দিকে সরে গিয়ে এককভাবে পরিবর্তন করা হয়েছিল। এইভাবে, গাড়ির পিছনে থেকে দেখা হলে টারবাইনগুলি ভিন্ন দিকে ঘোরে।

বিভিন্ন ক্যামশ্যাফ্ট ক্যাম প্রোফাইল সহ ভারিও ক্যাম সিস্টেমটি ব্যবহার করে, পোরশে ইঞ্জিনিয়াররা দুটি খাওয়ার ভালভের ভ্রমণকে বিভিন্ন উপায়ে সামঞ্জস্য করেন, যার আংশিক লোড ট্রাভেল রয়েছে। সুতরাং, ইঞ্জিনে প্রবেশকারী বায়ুটি "ঘূর্ণায়মান" হতে শুরু করে, উভয় উল্লম্ব অক্ষ (তথাকথিত ঘূর্ণি) এবং অনুভূমিকভাবে (সোমারসোল্ট) বরাবর অশান্ত গতি তৈরি করে। এটি দহন প্রক্রিয়াটির গুণমানকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নতি করতে সহায়তা করে, যাতে শিখা সম্মুখভাগটি দ্রুত চলে এবং দহন আরও কার্যকর। সম্পূর্ণ লোড এ, স্ট্রোকটি সরে যায় কারণ বাতাসের গতি যথেষ্ট বেশি যে এই জাতীয় সমাধানটি কেবল প্রয়োজন হয় না। ফলস্বরূপ, হাফস্টেটার বলেছেন কাঁচা গ্যাস নিঃসরণে দূষণকারীদের মাত্রা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে, ফলস্বরূপ যে অনুঘটকটির এখন কাজ করার খুব কম কাজ রয়েছে। সুতরাং, এর মাইলেজ 300 মিলিয়ন কিলোমিটারেরও বেশি বৃদ্ধি পায়। তদুপরি, গ্যাসগুলির নিম্ন তাপমাত্রার কারণে, প্রশ্নে অনুঘটকটি আর শীট ধাতু থেকে তৈরি হয় না, তবে এটি একটি নিক্ষিপ্ত, যা ফলস্বরূপ, গ্যাস প্রবাহের প্রতিরোধকে হ্রাস করা সম্ভব করে এবং নিজেই কার্যকারিতা বৃদ্ধি করে। ইন্টিগ্রেটেড ভালভের পার্টিকুলেট ফিল্টার সহ পুরো "আর্কিটেকচারাল এনসেম্বল" এর জন্য একটি 911 সাউন্ডস্কেপ তৈরি করা প্রয়োজন যা অবশ্যই অনন্য।

ক্ষেত্রে আরও অ্যালুমিনিয়াম

ট্রান্সমিশনটি সম্পূর্ণ নতুন, এখন আটটি গিয়ারের সাথে, যা ড্রাইভ স্কিমের কারণে, 911 এর কাছে অনন্য এবং ব্র্যান্ড বা উদ্বেগের কোনও মডেলটিতে ব্যবহৃত হয় না। প্রথম গিয়ারটি আগেরটির চেয়ে কম, এবং অষ্টমটি আগের সর্বোচ্চ সপ্তম গিয়ারের চেয়ে দীর্ঘ। নতুন গিয়ার অনুপাতগুলি আরও দীর্ঘ চূড়ান্ত ড্রাইভের অনুমতি দেয়, যার ফলে একটি শান্ত ইঞ্জিন তৈরি হয় এবং উচ্চ হাইওয়ে গতিতে নিম্ন গতিতে চলে।

সামনের অ্যাক্সলে টর্কটির আরও সুনির্দিষ্ট সংক্রমণ যানবাহনের উন্নত আচরণের পূর্বশর্ত এবং এটি সামনের ডিফারেনশিয়ায় মাল্টি-প্লেট ক্লাচের নতুন ডিজাইনের কারণে। পুরো ইউনিটটি জল-শীতল, শক্তিশালী ডিস্ক এবং একটি দ্রুত অব্যাহতি। এগুলি কেবল গতিশক্তিগুলিকেই উন্নত করে না, তবুও তুষার চালানোর সময় মেশিনের ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতাও উন্নত করে।

যদিও এটি প্রধানত বর্তমান 992 আর্কিটেকচার ব্যবহার করে, বাস্তবে এটি উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়েছে। এই মাল্টি মিক্স ডিজাইনে স্টিলের অনুপাত 63৩ শতাংশ থেকে কমিয়ে ৩০ শতাংশ করা হয়েছে। বাইরে, বড় অ্যান্টিক স্টিল প্যানেলগুলি অ্যালুমিনিয়ামগুলির সাথে প্রতিস্থাপন করা হয়েছে, সেগুলি ঠিক করার জন্য একটি নতুন পদ্ধতির প্রয়োজন। অনুপাত (এক্সট্রুড অ্যালুমিনিয়াম) শরীরের সহায়ক অংশে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়। ফলস্বরূপ, টর্জন প্রতিরোধের আরও ভাল।

সামগ্রিক দক্ষতা প্যাকেজে যোগ করা হয়েছে অভিযোজিত বডি অ্যারোডাইনামিকস, বিভিন্ন কৌশল ব্যবহার করে পিছনের স্পয়লারের মাধ্যমে এবং সামনের চাকার সামনের অংশে বাতাস পাঠানোর জন্য। পরেরটি সক্রিয় ভালভ দিয়ে সজ্জিত যা কুলিং ইউনিটগুলির প্রয়োজনের উপর নির্ভর করে খোলে। পেছনের স্পয়লারেরও আরেকটি ভূমিকা রয়েছে, ইঞ্জিন শীতলকরণ এবং বিশেষ করে ইন্টারকুলারগুলিকে উন্নত করার জন্য যখন প্রয়োজন হয় তখন বাতাসকে নির্দেশ করে। এবং, অবশ্যই, এই সবের সাথে আমাদের অবশ্যই পোর্শের অনন্য ব্রেক এবং চ্যাসিস যোগ করতে হবে, সেইসাথে পিছনের অ্যাক্সেলে একটি সক্রিয় অ্যান্টি-রোল বার সহ টর্ক ভেক্টরিং এবং ডাউনহিল, সেইসাথে সক্রিয় পিছনের চাকা স্টিয়ারিং যোগ করতে হবে।

পাঠ্য: জর্জি কোলভ

2020-08-30