এক্সেল / সাসপেনশন আর্কিটেকচার: ম্যাকফারসন স্ট্রট, টরশন বার, মাল্টি-লিঙ্ক ...

কিভাবে গাড়ী কাজ করে> এক্সেল / সাসপেনশন আর্কিটেকচার: ম্যাকফারসন স্ট্রট, টরশন বার, মাল্টি-লিঙ্ক ...

সাসপেনশন ডিফ্লেকশনের সাথে মোকাবিলা করার পদ্ধতিগুলি বৈচিত্র্যময় এবং বৈচিত্র্যময়, এবং তাদের মধ্যে নেভিগেট করা সবসময় সহজ নয় ... সুতরাং, আসুন বিভিন্ন পদ্ধতি এবং বিদ্যমান প্রযুক্তিগুলি তালিকাভুক্ত করে যতটা সম্ভব পরিস্থিতি পরিষ্কার করার চেষ্টা করি।

ম্যাকফারসন টাইপ

এটি ট্রেনে সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত সিস্টেম। আগে আমাদের গাড়ি, কিন্তু এটি পিছনে ব্যবহার করা যেতে পারে. এটিকে এক ধরণের স্বাধীন স্যাঁতসেঁতে বলে মনে করা হয়, যা একটি অনমনীয় বা আধা-অনমনীয় অ্যাক্সেলের বিপরীতে (প্রতিটি চাকায় একটি স্ট্রোক থাকে যা গাড়ির অন্য দিকে যা আছে তাকে প্রভাবিত করে)।

ধারণ করা হাত, বিরোধী রোল বার и শক্তিশালী পা যারা মূর্ত হয় শক শোষকের নীচের অংশ... এটি হিসাবে বর্ণনা করা যেতে পারে মনোব্রাস যেহেতু প্রায়শই কেবল একটি বাহু থাকে (ত্রিভুজ বা রড)। কিন্তু এটি একটি ত্রিভুজ গঠনের জন্য দুটি বাহু দিয়ে তৈরি হতে পারে। এটি একটি প্রক্রিয়া যা একত্রিত করে কার্যকারিতা et মাঝারি খরচসে যা নেয় তা ভুলে না গিয়ে সামান্য স্থান।

এই সিস্টেমটি অনেক জায়গা খালি করে, যা ক্রস-ইঞ্জিনযুক্ত যানবাহনগুলির জন্য একটি সুবিধা যা অনেক প্রস্থ নেয়।

সাসপেনশন ব্যর্থ হলে, ক্যাম্বার কোণ নেতিবাচক হয়ে যায়, যা কর্নারিং করার সময় একটি সুবিধা। যাইহোক, এই সিস্টেমটি জ্যামিতি সংশোধন করার ক্ষমতাকে মারাত্মকভাবে সীমিত করে। অতএব, এটি এমন কিছু নয় যা উচ্চ কার্যকারিতার জন্য বেছে নেওয়া হবে, এমনকি যদি এই সিস্টেমের আরও উন্নত সংস্করণ বিদ্যমান থাকে (নীচে দেখুন)। কমলা জয়েন্ট বাহু (নীল) এবং হাব (ধূসর) এর মধ্যে বল জয়েন্ট নির্দেশ করে।

ম্যাকফারসন এবং নিক ম্যাকফারসনের মধ্যে পার্থক্য

পার্থক্য সহজ, ম্যাকফারসন হাত ব্যবহার করে "মান"যখন ছদ্ম ম্যাকফারসন তার হাত ব্যবহার করে ত্রিভুজ আকৃতি... ভাল

ডাক নাম

ম্যাকফারসন, যা সবচেয়ে সাধারণ (ভাল, প্রায় সর্বত্র, এমনকি)। মনে রাখবেন যে ম্যাকফারসনের সামনের অ্যাক্সেলকে দ্রাঘিমা এবং পার্শ্বীয়ভাবে স্টিয়ার করার জন্য একেবারে একটি অ্যান্টি-রোল বার প্রয়োজন (এখানে এটি সাসপেনশন আর্মের সাথে সংযুক্ত, স্ট্রট রকেটের সাথে নয়)। একবার আমাদের একই এক্সেলে দুটি স্বতন্ত্র ট্রেন থাকলে, আমাদের একটি অ্যান্টি-রোল বার প্রয়োজন, যা পরবর্তী দুটির মধ্যে সংযোগ প্রদান করে।

এখানে এটি ছদ্ম-ম্যাকফারসন, কারণ হাতটি ত্রিভুজে রয়েছে। যদি এটি একটি দণ্ড নিয়ে গঠিত হয় তবে এটি মোটেই ম্যাকফারসন হবে।

মাঝের "বার" হল কার্ডান শ্যাফ্ট (চাকাতে চালিকা শক্তি প্রেরণ করে)। রাবার হল একটি জিম্বাল কভার যাতে তেল থাকে। এখানে, অ্যান্টি-রোল বারটি সাসপেনশন আর্মটির সাথে সংযুক্ত।

ছদ্ম-ম্যাকফারসন স্ট্রিং বিভিন্ন ধরনের?

পিভট সিস্টেম?

আরও বা কম উন্নত ফ্রন্ট-এন্ড ডিজাইন রয়েছে যা ম্যাকফারসন কৌশল ব্যবহার করে। সবচেয়ে শক্তিশালী রডগুলির জন্য, আমরা একটি স্বাধীন স্টিয়ারিং সিস্টেম ব্যবহার করি, যা চাকা স্টিয়ারিং সিস্টেমের উন্নতি করে (লিভার / ত্রিভুজের একটি বল জয়েন্ট যা আপনাকে বাম বা ডানদিকে ঘুরতে দেয়)। এটি ঘূর্ণন সঁচারক বল প্রভাবকে সীমিত করে, অর্থাৎ হার্ড ত্বরণের সময় স্টিয়ারিং একদিকে টানে। একটি সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়ালের সংমিশ্রণে, এটি কিছু পুল-আপকে দক্ষতার পরিপ্রেক্ষিতে পাওয়ার প্ল্যান্টের কাছে যেতে দেয়। এইভাবে, এটি তাদের হুডের নীচে আরও শক্তি স্থাপন করতে দেয়। কারণ সামনের এক্সেলকে যখন দিকনির্দেশ, ইঞ্জিনের ওজন এবং ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ করতে হয়, তখন এটিকে উন্নত করতে হবে।

হাতের ধরন?

এটি ম্যাকফারসন স্ট্রট BMW 3 সিরিজ E90। আমি বাহুগুলির সাথে নীল স্ট্রাইপগুলি মেলাতে সংগ্রাম করেছি, কারণ তার পরেরটি বরং বাঁকা। উপরন্তু, ছবির কোণ সিস্টেম হাইলাইট করার জন্য অনুকূল ছিল না. নোট করুন যে সামনের এক্সেলটি হালকা করা হয়েছে কারণ পাওয়ার প্লান্টের ক্ষেত্রে কোনও প্রপেলার শ্যাফ্ট নেই।

টর্শন বার সহ আধা-অনমনীয় অক্ষ

(শুধুমাত্র মধ্যবয়সী গাড়ির পিছনে: 90)

যেখানে এই সিস্টেমটি অতীতে সামনের অক্ষে বিদ্যমান ছিল, 80/90 এর দশক থেকে এটি পিছনের অ্যাক্সেলের পরিষেবা দেওয়ার মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। এটি একটি স্বাধীন সাসপেনশন যদি দুটি টরশন বার থাকে (অথবা শুধুমাত্র একটিই), একটি আধা-অনমনীয় বা একশ শতাংশ অনমনীয় অ্যাক্সেলের বিপরীতে। এটি একটি অর্থনৈতিক ব্যবস্থা, কিন্তু এর উন্নতি তাই সীমিত এবং 100-এর 90, 106, ইত্যাদির মতো অনেক অর্থনৈতিক যানবাহনে পাওয়া যায়।

সম্ভবত এটি কিছুকে অবাক করবে, কিন্তু এই ডিভাইসের সাথে সাসপেনশনটি একটি সোজা ধাতব রডের উপর অর্পণ করা হয়, উদাহরণস্বরূপ i ... এবং হ্যাঁ, একটি স্প্রিং নয়, তবে একটি রড (প্রায়শই দুটি সেট) যা গাড়িটিকে বাতাসে রাখতে সহায়তা করে। (অতএব স্থগিত) এবং সেইজন্য বসন্ত প্রতিস্থাপন করে। যাইহোক, রাইড নিয়ন্ত্রণ করতে এবং রিবাউন্ড এড়াতে এটির একটি শক শোষক প্রয়োজন। এই কারণেই, 106 এর নিচে তাকালে, আপনি সম্ভবত স্প্রিং ছাড়াই শুধুমাত্র একটি (পিস্টন-আকৃতির) শক শোষক দেখতে পাবেন।

এই সিস্টেমের সুবিধা হল যে এটি উভয়ই অর্থনৈতিক, কষ্টকর নয় (আবাসযোগ্যতা এবং ট্রাঙ্কের জন্য আরও জায়গা ছেড়ে দেয়) এবং বেশ সুবিধাজনক, "বংশশ্রেণী" সত্ত্বেও, মাল্টি-লিঙ্কের তুলনায় অনেক কম লাভজনক (কিন্তু ভারী!)।

এটি হল নীল বার যা উৎস হিসেবে কাজ করে। প্রকৃতপক্ষে, এটি দৃঢ়ভাবে পয়েন্ট 1 এবং 2 এর সাথে সংযুক্ত। 1 হল লিভার (সবুজ "প্রসারিত লিভার") যা চাকা ধরে রাখে এবং 2 হল গাড়ির চ্যাসিস। ভুল দৈর্ঘ্য (একটি স্যাঁতসেঁতে কাপড় দিয়ে মোছার মতো) এবং তাই বসন্ত প্রতিস্থাপন করে।

দুটি টর্শন বার (কমলা) আছে। একজন ডান হাতে এবং অন্যটি বাম হাতে নিয়ে কাজ করে। প্রতিটি এক ভুল দৈর্ঘ্য. অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন যে এই সিস্টেমটি ডিজাইন করার বিভিন্ন উপায় রয়েছে, তাই এটি গাড়ি থেকে গাড়িতে ভিন্ন (বেশিরভাগ টর্শন বার) হতে পারে। এই ডিভাইসটি বাম এবং ডান দিকের মধ্যে বিভিন্ন হুইলবেস সৃষ্টি করতে পারে।

এবং বাস্তব জীবনে এটি যা করে তা এখানে রয়েছে (Peugeot 106): একটি টর্শন বার বাতাসে গাড়িটিকে স্থগিত করে এবং একটি শক শোষক একটি স্প্রিং / রিবাউন্ড প্রভাব এড়াতে ভ্রমণের গতি সীমিত করে যা গাড়ির আচরণের জন্য মারাত্মক হতে পারে।

হেলিকাল স্প্রিং সহ আধা-অনমনীয় H-অক্ষ

(সবচেয়ে জনপ্রিয় ট্রান্সভার্স মোটর ড্রাইভ সিস্টেম)

এটি এক ধরনের এইচ-অক্ষ যা নমনীয়ভাবে বাম এবং ডান গিয়ারগুলিকে সংযুক্ত করে (যেমন দুটি প্রসারিত বাহু একে অপরের সাথে সমন্বয়ের জন্য সংযুক্ত)। এইভাবে, এটি একটি অনমনীয় অক্ষের মতো দেখায়, তবে দুটি অ্যাক্সেল শ্যাফ্টকে সংযুক্ত করে এমন রডটি নমনীয় যাতে উভয় পাশে অবস্থিত চাকার বিচ্যুতি একে অপরের উপর খুব বেশি প্রভাব না ফেলে (অতএব এটি নির্ভরশীল বা স্বাধীন নয়, তবে সেমিঅ্যাক্সিস)। - কঠিন বা আধা-স্বাধীন)।

অতএব, আমাদের এখানে একটি স্প্রিং দরকার, কারণ এখানে আমরা আর গাড়িটিকে বাতাসে সাসপেন্ড করার জন্য টরশন বার ব্যবহার করি না, যেমনটি আমরা আগে দেখেছি টরশন বারের ক্ষেত্রে। এটি ফ্রান্সের সবচেয়ে সাধারণ ডিভাইস (কারণ এটি প্রাথমিকভাবে থ্রাস্টের জন্য ব্যবহৃত হয়) এবং পুরানো টর্শন বার সিস্টেমকে প্রতিস্থাপন করে।

কিছু গাড়িতে, এন্ট্রি-লেভেল একটি সেমি-রিজিড রিয়ার এক্সেলের সাথে অফার করা হয়, যেখানে মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশনের সাথে আরও উন্নত ট্রিম দেওয়া হয়।

এখানে (গল্ফ 4), টর্শন বার ছাড়াও, একটি হেলিকাল স্প্রিং রয়েছে। সুতরাং, টর্শন বারগুলিই একমাত্র ওজন নয় যা "নেয়" (এটি অনেক কমপ্যাক্ট গাড়ির ক্ষেত্রে)।

কিভাবে পিছনের সাসপেনশন, এক্সেল, স্প্রিং, শক শোষক এবং বাঁকানো চাকা কাজ করে)

এখানে শীর্ষে রয়েছে এন্ট্রি-লেভেল গল্ফ রিয়ার এক্সেল সহ টর্শন বার (বড় কালো ক্রস মেম্বার যাতে টর্শন বার অন্তর্ভুক্ত) + সাসপেনশনের জন্য কয়েল স্প্রিংস এবং শেষ পর্যন্ত ড্যাম্প করার জন্য একটি ড্যাম্পার পিস্টন তাই... -আরো শক্তিশালী লিঙ্ক সংস্করণ

দ্বৈত ত্রিভুজ

(সামনে বা পিছনে, এটি অস্তিত্বের সর্বশ্রেষ্ঠ ব্যবস্থা ... এর চেয়ে ভাল কিছু নেই!)

এখানে জাগুয়ার এফ-পেসের ডাবল উইশবোন।

এই সিস্টেমটি কিছুটা ম্যাকফারসনের মতো, তবে এবার এটি দুটি ত্রিভুজ ব্যবহার করে। এটা সাধারণত খুব উচ্চ কর্মক্ষমতা যানবাহন দেওয়া হয়. শক শোষক এখন হুইল হাবের সাথে নয়, নীচের ত্রিভুজের সাথে (নিম্ন) সংযুক্ত। এটি প্রতিযোগিতায় ব্যবহৃত হয় বলে এটি সবচেয়ে কার্যকর সিস্টেম। সুবিধা হল বিল্ডটি যেভাবে কাজ করে তার সাথে বেশ কিছু সমন্বয় করতে সক্ষম হওয়া, যা খুবই উপযোগী, তাই প্রতিযোগিতায়, যেমন প্রয়োজন এক সার্কিট থেকে অন্য সার্কিটে আলাদা। তবে মনে রাখবেন যে এই সিস্টেমটি কেবল রেসিংয়ের জন্য নয় এবং এটি প্রত্যেকেই কিছু গাড়িতে ব্যবহার করে। আমরা পলিআর্মগুলি সম্পর্কে কথা বলতে পারি, যেহেতু বেশ কয়েকটি ত্রিভুজ রয়েছে (এক কাঁধ = ত্রিভুজ), তবে আপনার জানা উচিত যে ভাষায়, তবে দ্বিগুণ ত্রিভুজের পলিআর্মগুলি আলাদা করা হয়। অসুবিধা হল যে এটি অন্য কিছু সিস্টেমের তুলনায় বেশি জায়গা নেয়, যা সাধারণত বুট স্পেস কমিয়ে দেয় এবং সামনের চাকা স্টিয়ারিংয়ে হস্তক্ষেপ করে (ইঞ্জিন অনেক জায়গা নেয়)।

লক্ষ্য করুন যে একটি ক্ল্যাম্প সংযোগকারী রড (যা চাকাগুলিকে সমান্তরাল হতে বাধা দেয়) এবং একটি অ্যান্টি-রোল বার রয়েছে যা পছন্দসই সেটিংস অনুসারে কমবেশি নমনীয়।

মনে রাখবেন যে চিত্রটি ক্ল্যাম্প রড (বা সামনে থাকলে স্টিয়ারিং) বা অ্যান্টি-রোল বার দেখায় না। অবশেষে, এই পৃষ্ঠার সমস্ত ছবির মতো, বুম এবং বল জয়েন্টগুলির অবস্থান (এবং আকৃতি) এক গাড়ি থেকে অন্য গাড়িতে আলাদা হতে পারে।

এখানে একটি ফেরারি 360 মোডেনা ডাবল উইশবোন রয়েছে। অন্তত কিছু জটিল ট্রেনের (বিভিন্ন আকৃতি সহ বেশ কয়েকটি লিভার) তুলনায় সিস্টেমটি বোধগম্য।

এখানে একটি দৃষ্টান্ত রয়েছে যা বোঝা একটু সহজ। এখানে আমরা লক্ষ্য করেছি যে এটি সামনের এক্সেল হিসাবে আমরা স্টিয়ারিং লিঙ্কেজ দেখতে পাই।

মাল্টিব্রাস

(সামনে বা পিছন, তবে সাধারণভাবে আমরা পিছনের অক্ষ সম্পর্কে কথা বলার জন্য মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশনের কথা বলছি। একটি মাল্টি-লিঙ্ক ফ্রন্ট এক্সেলকে সাধারণত ভার্চুয়াল / অফসেট ডাবল ট্রায়াঙ্গেল বলা হয়)।

সিস্টেমটি একটি ডাবল উইশবোনের মতো, যা আরও সুনির্দিষ্ট এবং বুদ্ধিমান চ্যাসিস নিয়ন্ত্রণের জন্য আরও ভাল পারফরম্যান্স (টরশন অ্যাক্সেলের তুলনায়) করার অনুমতি দেয়। সাধারণভাবে, এটি সিস্টেমের আকারকে অপ্টিমাইজ করতে দুটি ত্রিভুজের পরিবর্তে একাধিক বাহু (4 বা 5) দিয়ে চাকাকে সংযুক্ত করা জড়িত (দুটি সম্পূর্ণ ত্রিভুজ অনেক জায়গা নেয়!) মনে রাখবেন যে তাদের চেহারার আর একটি সুনির্দিষ্ট আকৃতি নেই, তারা কিছু সংস্করণের জন্য তাদের শীর্ষগুলির একটি "মাথাবিহীন" সংস্করণের মতো দেখায়, অন্যগুলি আর ত্রিভুজের মতো দেখায় না। ডিজাইনের বৈচিত্র্য অনেক বড় এবং এটি প্রধানত মনে রাখা উচিত যে নীতিটি সাধারণভাবে আদর্শভাবে অবস্থান করা অসংখ্য লিভার (যাকে সংযোগকারী রড বা সংক্ষেপে "ধাতুর রড"ও বলা যেতে পারে) ব্যবহারের উপর ভিত্তি করে। চার ou পাঁচ (সাধারণত পিছনের অক্ষের জন্য 5 এবং সামনের অক্ষের জন্য 4)। তাদের বেশিরভাগই অনুপ্রস্থ, এবং আরেকটি (সম্ভবত পঞ্চম) অনুদৈর্ঘ্য, গাড়ির মতো একই দিকে, অর্থাৎ সমান্তরাল। তারপর এটি হিসাবে দেখা হয় হাত প্রসারিত.

লক্ষ্য করুন যে একটি ক্ল্যাম্প সংযোগকারী রড (যা চাকাগুলিকে সমান্তরাল হতে বাধা দেয়) এবং একটি অ্যান্টি-রোল বার রয়েছে যা পছন্দসই সেটিংস অনুসারে কমবেশি নমনীয়।

একটি অসুবিধা হল যে এই ধরনের সিস্টেমটি এমনকি একজন অভিজ্ঞ প্রকৌশলীর জন্য ডিজাইন করা কঠিন। ফলস্বরূপ, মাল্টি-লিঙ্ক স্টিয়ারিং সহ কিছু যানবাহন পাইলটদের হতাশ করতে পারে যারা বেশি আশা করে। সবকিছু সত্ত্বেও, কম্পিউটারাইজড সহায়তা প্রকৌশলীদের কাজকে ব্যাপকভাবে সহজতর করে, যারা ট্র্যাকে পরীক্ষা না করেই তাদের ফলাফল স্ক্রিনে পরীক্ষা করতে পারে।

"অতিরিক্ত" পঞ্চম বাহু (এটি "বর্ধিত বাহু") সাধারণত পিছনের অক্ষে উপস্থিত থাকে, তবে সামনে উপস্থিত হয় না। এটি খুব শক্ত ব্রেকিংয়ের সময় গাড়ির পিছনের অংশকে অতিরিক্তভাবে তোলা থেকে বাধা দেয়। আবার, অবস্থান, লিভারের আকৃতি এবং বল জয়েন্টগুলির অবস্থান এক যান থেকে অন্য যানে (বা বরং, এক প্রকৌশলী থেকে অন্য)। এটি একটি সরলীকৃত চিত্র যা এটি কীভাবে কাজ করে তা সংক্ষিপ্ত করে।

এখানে সামনের প্রান্তে, মাল্টি-লিঙ্ক রিয়ার এক্সেলের কোন সাধারণ পঞ্চম ট্রেইলিং আর্ম নেই। এই যে দয়া করে নোট করুন ডবল ত্রিভুজ এর মধ্যে রয়েছে একাধিক হাত. উপরের ত্রিভুজটি দুটি স্ট্রাইপ দ্বারা গঠিত, এবং নীচেরটি একটি ব্লক দ্বারা, কালো তীরগুলি এই উপাদানগুলিকে নির্দেশ করে। আমরা A4 এবং Peugeot 407-এ এই ধরনের বিল্ড দেখতে পাই, যা দেখায় যে সিংহীটি খুব প্রযুক্তিগতভাবে দক্ষ ছিল!

আরও ভাল সারমর্ম বুঝতে আরেকটি দৃশ্য

অনমনীয় axle / অনমনীয় axle

একটি দেহাতি ব্যবস্থা যা আরাম এবং রাস্তার ধারণকে সীমিত করে, এই ধরণের অ্যাক্সেল সহ একটি গাড়ি থাকার সম্ভাবনা নেই।

পরেরটি একটি অনমনীয় মরীচি (শুধুমাত্র পিছনের অক্ষ) দিয়ে বাম এবং ডান চাকাগুলিকে সংযুক্ত করে। অতএব, যখন বাম চাকা একটি আচমকা আঘাত করে, এটি ডান চাকাকেও প্রভাবিত করে। তারা সাধারণত সংযুক্ত হয়! পিকআপ সহ কিছু বড় XNUMXxXNUMX গাড়িতে এই ব্যবস্থা ব্যবহার করা হয়। সুতরাং, এটি একটি স্বাধীন সাসপেনশন সিস্টেম নয়।

দুটি প্রকার রয়েছে: একটি নিয়মিত অনমনীয় অ্যাক্সেল এবং একটি নন-ড্রাইভিং অনমনীয় অ্যাক্সেল (পিছনের চাকাগুলি চালানোর জন্য কোনও অন্তর্নির্মিত ট্রান্সমিশন নেই)।

সমান্তরাল ওয়াট

খুব সাধারণ নয়, এই রিয়ার এক্সেল সিস্টেমটি কিছুটা শক্ত অক্ষ এবং উইশবোনের মিশ্রণের মতো। সবচেয়ে ভালো হয় যদি আপনি নিজেই নিচের ভিডিওর ছবিগুলো দেখেন।

ওপেল অ্যাস্ট্রা 2009: এর ট্রেনের গোপনীয়তা ... কল-অটোতে

সমস্ত মন্তব্য এবং প্রতিক্রিয়া

অন্তিম পোস্ট করা মন্তব্য:

ফ্যাব এর (তারিখ: 2021, 01:25:06)

হ্যালো, আমি জানতে চাই peugeot 206-এ নির্দিষ্ট কিছু ট্রেন প্রতিস্থাপন করার জন্য উপযুক্ত টয়োটা রিয়ার ট্রেন আছে কিনা... ধন্যবাদ

Il I. 8 এই মন্তব্যের প্রতিক্রিয়া (গুলি):

(আপনার পোস্ট যাচাইয়ের পরে মন্তব্য অধীনে দৃশ্যমান হবে)

একটি মন্তব্য লিখুন

আপনি একটি বৈদ্যুতিক গাড়ী কিনবেন প্রধান কারণ কি?