ASG, i.e. একের ভেতর দুই

আজকের যানবাহনে পাওয়া সাধারণ ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ছাড়াও, ড্রাইভাররা উভয়ের বৈশিষ্ট্যগুলিকে একত্রিত করে এমন ট্রান্সমিশন থেকেও বেছে নিতে পারে। তাদের মধ্যে একটি হল ASG (অটোমেটেড শিফট গিয়ারবক্স), ছোট এবং মাঝারি আকারের উভয় গাড়ি এবং ডেলিভারি গাড়িতে ব্যবহৃত হয়।

স্বয়ংক্রিয় হিসাবে ম্যানুয়াল

ASG গিয়ারবক্স ঐতিহ্যগত ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের উন্নয়নে আরেকটি ধাপ এগিয়েছে। ড্রাইভার গাড়ি চালানোর সময় ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সমস্ত সুবিধা উপভোগ করতে পারে। উপরন্তু, এটি আপনাকে অন-বোর্ড কম্পিউটারের মাধ্যমে নিয়ন্ত্রিত স্বয়ংক্রিয় মোডে "সুইচ" করতে দেয়। পরবর্তী ক্ষেত্রে, গিয়ার পরিবর্তনগুলি সর্বদা স্বতন্ত্র গিয়ারগুলির উপরের থ্রেশহোল্ডগুলির সাথে সম্পর্কিত সর্বাধিক অনুকূল মুহুর্তে ঘটে। ASG ট্রান্সমিশনের আরেকটি সুবিধা হল যে এটি প্রচলিত স্বয়ংক্রিয় (প্ল্যানেটারি) ট্রান্সমিশনের তুলনায় উৎপাদন করা সস্তা। সংক্ষেপে, ASG ট্রান্সমিশনে একটি গিয়ার লিভার, একটি হাইড্রোলিক ক্লাচ ড্রাইভ পাম্প সহ একটি নিয়ন্ত্রণ মডিউল, একটি গিয়ারবক্স ড্রাইভ এবং একটি তথাকথিত স্ব-অ্যাডজাস্টিং ক্লাচ থাকে।

এটা কিভাবে কাজ করে?

যারা একটি সাধারণ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ গাড়ি চালানোর সুযোগ পেয়েছেন তাদের ASG ট্রান্সমিশন পরিচালনা করতে খুব বেশি অসুবিধা হওয়ার কথা নয়। এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনটি "নিরপেক্ষ" অবস্থানে গিয়ার লিভার দিয়ে শুরু হয় যখন ব্রেক প্যাডেলটি বিষণ্ণ করে। ড্রাইভারের আরও তিনটি গিয়ারের একটি পছন্দ রয়েছে: "বিপরীত", "স্বয়ংক্রিয়" এবং "ম্যানুয়াল"। শেষ গিয়ারটি নির্বাচন করার পরে, আপনি স্বাধীনভাবে স্যুইচ করতে পারেন (তথাকথিত ক্রমিক মোডে)। মজার বিষয় হল, ASG ট্রান্সমিশনের ক্ষেত্রে, কোন "পার্কিং" মোড নেই। কেন? উত্তরটি সহজ - এটি অপ্রয়োজনীয়। একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন হিসাবে (ক্লাচ সহ), এটি উপযুক্ত অ্যাকচুয়েটর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। এর মানে হল যে ইগনিশন বন্ধ হয়ে গেলে ক্লাচ "বন্ধ" হয়। তাই ঢাল বেয়ে গাড়ি গড়িয়ে পড়ার আশঙ্কা নেই। শিফট লিভার নিজেই যান্ত্রিকভাবে গিয়ারবক্সের সাথে সংযুক্ত নয়। এটি শুধুমাত্র অপারেশনের উপযুক্ত মোড নির্বাচন করার জন্য কাজ করে এবং ট্রান্সমিশনের হৃদয় হল একটি ইলেকট্রনিক মডিউল যা ট্রান্সমিশন নিজেই এবং ক্লাচের ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণ করে। পরবর্তীটি CAN বাসের মাধ্যমে কেন্দ্রীয় ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট (পাশাপাশি, উদাহরণস্বরূপ, ABS বা ESP কন্ট্রোলার) থেকে সংকেত গ্রহণ করে। এগুলিকে ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলের ডিসপ্লেতেও নির্দেশিত করা হয়, যার কারণে ড্রাইভারটি বর্তমানে কোন মোডটি নির্বাচন করা হয়েছে তা দেখতে পারে।

সতর্ক তত্ত্বাবধানে

এএসজি ট্রান্সমিশনে একটি বিশেষ আইএসএম (ইন্টেলিজেন্ট সেফটি মনিটরিং সিস্টেম) নিরাপত্তা পর্যবেক্ষণ ব্যবস্থা রয়েছে। তার কাজের ভিত্তি কি? প্রকৃতপক্ষে, সিস্টেমটিতে অন্য একটি নিয়ামক অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যা একদিকে, ASG গিয়ারবক্সের প্রধান নিয়ামকের সাথে সম্পর্কিত একটি সহায়ক ফাংশন সম্পাদন করে এবং অন্যদিকে, একটি চলমান ভিত্তিতে এর সঠিক ক্রিয়াকলাপ নিরীক্ষণ করে। ড্রাইভিং করার সময়, আইএসএম অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, মেমরি এবং সফ্টওয়্যারটির সঠিক ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করে এবং বর্তমান পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে ASG ট্রান্সমিশন কন্ট্রোল মডিউলের অপারেশন পর্যবেক্ষণ করে। যখন একটি ত্রুটি সনাক্ত করা হয়, সহায়ক নিয়ামক দুটি উপায়ে প্রতিক্রিয়া জানাতে পারে। প্রায়শই, প্রধান নিয়ামকটি রিসেট করা হয়, যা গাড়ির সমস্ত ফাংশন পুনরুদ্ধার করে (সাধারণত এই অপারেশনটি কয়েক বা কয়েক সেকেন্ড সময় নেয়)। অনেক কম প্রায়ই, আইএসএম সিস্টেম গাড়িটিকে মোটেও চলাচল করতে দেয় না। এটি ঘটে, উদাহরণস্বরূপ, গিয়ার স্থানান্তরের জন্য দায়ী মডিউলের ত্রুটির ফলে এবং এর সাথে সম্পর্কিত, গাড়ি চালানোর সময় ড্রাইভারের জন্য একটি বিপদ দেখা দিতে পারে।

মডিউল এবং সফটওয়্যার

Airsoft সরঞ্জাম বেশ টেকসই. ব্রেকডাউনের ক্ষেত্রে, পুরো মডিউলটি প্রতিস্থাপিত হয় (এতে রয়েছে: একটি ট্রান্সমিশন কন্ট্রোলার, একটি বৈদ্যুতিক মোটর এবং যান্ত্রিক ক্লাচ নিয়ন্ত্রণ), এবং একটি নির্দিষ্ট গাড়ির মডেলের সাথে অভিযোজিত উপযুক্ত সফ্টওয়্যার ইনস্টল করা হয়। শেষ ধাপ হল নিশ্চিত করা যে বাকি কন্ট্রোলারগুলি ASG ট্রান্সফার কন্ট্রোলারের সাথে সিঙ্ক্রোনাইজ করা হয়েছে, যা এর সঠিক অপারেশন নিশ্চিত করবে।