অ্যাস্টন মার্টিন ডিবি 11 2017 পর্যালোচনা
জন কেরি ইতালিতে আন্তর্জাতিক লঞ্চের সময় পারফরম্যান্স, জ্বালানী খরচ এবং রায় সহ Aston Martin DB11-এর রোড-পরীক্ষা ও বিশ্লেষণ করেন।
টুইন-টার্বো V12 অ্যাস্টন গ্র্যান্ড ট্যুরকে অবিশ্বাস্য গতিতে চালিত করে, কিন্তু জন কেরির মতে, এটি আরামে ভ্রমণ করতে পারে এবং মনোযোগ আকর্ষণ করতে পারে।
অ্যাস্টন মার্টিনের চেয়ে খারাপ স্পাই কার আর নেই। তাদের একটিতে আপনি যা করেন তা অলক্ষিত হয় না। টাস্কান পল্লীতে নতুন ব্রিটিশ ব্র্যান্ড DB11 ড্রাইভ করে, আমরা সর্বদা তাকিয়ে থাকতাম, প্রায়শই ছবি তোলা হত এবং কখনও কখনও চিত্রায়িত হত।
যে কোনো স্টপ মানে দর্শকদের প্রশ্নের উত্তর দেওয়া বা অ্যাস্টনের সৌন্দর্যের জন্য তাদের প্রশংসা গ্রহণ করা। গোপন অপারেশনের জন্য একটি উপযুক্ত মেশিন, DB11 নয়, তবে একটি স্পাই থ্রিলারে তাড়া করার জন্য এটি একটি দরকারী টুল হতে পারে।
DB11 এর দীর্ঘ, হাঙ্গরের মতো থুতু একটি অতিরিক্ত শক্তি লুকিয়ে রাখে। এই বড় 2+2 GT গাড়িটি নতুন Aston Martin V12 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। 5.2-লিটার টুইন-টার্বো ইঞ্জিনটি কোম্পানির 5.9-লিটার নন-টার্বো V12-এর জন্য আরও শক্তিশালী এবং দক্ষ প্রতিস্থাপন।
নতুন V12 একটি জানোয়ার। এর সর্বোচ্চ শক্তি 447 কিলোওয়াট (বা 600 পুরানো হর্সপাওয়ার) এবং 700 Nm। একটি রাজকীয় গর্জন সহ, এটি 7000 rpm পর্যন্ত ঘুরবে, কিন্তু এর টার্বো-বুস্টেড টর্কের জন্য ধন্যবাদ, শক্তিশালী ত্বরণ 2000 rpm-এর উপরে হবে।
অ্যাস্টন মার্টিন দাবি করে যে DB11 100 সেকেন্ডে 3.9 মাইল প্রতি ঘণ্টায় আঘাত করে। চালকের আসন থেকে, এই বিবৃতি বাস্তবসম্মত মনে হয়.
সুন্দর সিটের এমব্রয়ডারি করা এবং ছিদ্রযুক্ত চামড়ায় আপনাকে এত শক্তভাবে চাপ দেওয়া হয়েছে যে মনে হচ্ছে আপনার পিঠে ব্রোগ প্যাটার্নগুলি স্থায়ীভাবে ছাপিয়ে গেছে।
যখন সর্বোচ্চ থ্রাস্টের চেয়ে কম প্রয়োজন হয়, তখন ইঞ্জিনের একটি চতুর জ্বালানি-সাশ্রয়ী কৌশল থাকে যা সিলিন্ডারের একটি পাড় বন্ধ করে দেয় এবং সাময়িকভাবে 2.6-লিটার ইনলাইন টার্বো সিক্সে পরিণত হয়।
এটি DB9 এর শরীরের চেয়ে বড় এবং শক্ত এবং এটি আরও প্রশস্ত।
এর দূষণ নিয়ন্ত্রণ প্রক্রিয়া গরম এবং দক্ষ রাখতে, V12 এক ব্যাঙ্ক থেকে অন্য ব্যাঙ্কে যেতে পারে। আপনার যথাসাধ্য চেষ্টা করুন, কিন্তু আপনি পরিবর্তন অনুভব করবেন না।
ইঞ্জিনটি সামনের দিকে অবস্থিত, যখন একটি আট-গতির DB11 স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন পিছনের দিকে, ড্রাইভের চাকার মধ্যে মাউন্ট করা হয়েছে৷ ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন দৃঢ়ভাবে একটি বড় টিউব দ্বারা সংযুক্ত, যার ভিতরে একটি কার্বন ফাইবার প্রপেলার শ্যাফ্ট ঘোরে।
লেআউটটি গাড়িটিকে মোটামুটি 50-50 ওজনের বন্টন দেয়, যে কারণে ফেরারিও F12-এর মতো তার সামনের ইঞ্জিনযুক্ত মডেলগুলির পক্ষে।
V11 এর মত DB12 এর অল-অ্যালুমিনিয়াম বডি নতুন। এটি মহাকাশ মানের আঠালো ব্যবহার করে riveted এবং glued হয়. অ্যাস্টন মার্টিন বলেছেন যে এটি DB9 এর শরীরের চেয়ে বড় এবং শক্ত, এবং রুমিয়ারও।
সামনে বিলাসবহুল জায়গা রয়েছে, তবে পিছনের অংশে এক জোড়া পৃথক আসন একইভাবে ছোট ভ্রমণের জন্য খুব ছোট লোকের জন্য উপযুক্ত। এত লম্বা-চওড়া গাড়ির জন্য লাগেজ রাখার খুব একটা জায়গা নেই। 270 লিটারের একটি ট্রাঙ্ক একটি ছোট খোলা আছে।
এই জিনিসগুলি তখন ঘটে যখন তারার শৈলী ব্যবহারিকতার চেয়ে অগ্রাধিকার হয়।
নিঃসন্দেহে, DB11 এর একটি আকর্ষণীয় আকৃতি রয়েছে। কিন্তু বায়ুগতিবিদ্যা, সেইসাথে ডিজাইনার নাটকের আকাঙ্ক্ষা, পেশীবহুল বাহ্যিক গঠনে একটি ভূমিকা পালন করেছিল।
ছাদের স্তম্ভে লুকিয়ে থাকা এয়ার ইনটেকগুলি ট্রাঙ্কের ঢাকনার প্রস্থ জুড়ে চলা স্লটের সাথে সংযুক্ত একটি বায়ু নালীতে বাতাস সরবরাহ করে। বাতাসের এই ঊর্ধ্বমুখী প্রাচীর একটি অদৃশ্য স্পয়লার তৈরি করে। অ্যাস্টন মার্টিন একে অ্যারোব্লেড বলে।
অভ্যন্তরটি নতুনত্বের চেয়ে ঐতিহ্যের জন্য বেশি চেষ্টা করে। তবে নিশ্ছিদ্র চামড়া এবং চকচকে কাঠের বিস্তৃতির মধ্যে, বোতাম এবং নব, সুইচ এবং স্ক্রিন রয়েছে যা যে কোনও আধুনিক সি-ক্লাস ড্রাইভারের সাথে পরিচিত হবে।
ডিবি 11 হল প্রথম অ্যাস্টন মার্টিন মডেল যা মার্সিডিজ বৈদ্যুতিক সিস্টেম ব্যবহার করে। এটি 2013 সালে মার্সিডিজের মালিক ডেমলারের সাথে স্বাক্ষরিত একটি চুক্তির ফলাফল এবং এতে কোনও ভুল নেই। অংশগুলি দেখতে, অনুভব করে এবং সঠিকভাবে কাজ করে।
তাদের দরকার. যখন DB11 অস্ট্রেলিয়ায় পৌঁছাবে তখন এর খরচ হবে $395,000৷ প্রথম চালান, ডিসেম্বরের জন্য নির্ধারিত, হবে $US 428,022 XNUMX লঞ্চ সংস্করণ। সব কপি ইতিমধ্যে বিক্রি হয়েছে.
নরম স্যাঁতসেঁতে হাইওয়েতে উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানোর জন্য আদর্শ।
অন্য যেকোন হাই-টেক হাই-এন্ড গাড়ির ক্ষেত্রে যেমন, DB11 ড্রাইভারকে সেটিংসের পছন্দ প্রদান করে। চ্যাসিস এবং ট্রান্সমিশনের জন্য GT, স্পোর্ট এবং স্পোর্ট প্লাস মোডগুলির মধ্যে স্টিয়ারিং হুইল সুইচের বাম এবং ডান স্পোকের বোতামগুলি।
Gran Turismo-এ DB11-এর ভূমিকার সঙ্গে তাল মিলিয়ে, GT-এর সেটিংস আরাম দেয়। নরম স্যাঁতসেঁতে হাই-স্পিড মোটরওয়ে ড্রাইভিংয়ের জন্য আদর্শ, কিন্তু ঘূর্ণায়মান, এবড়োখেবড়ো রাস্তায় অত্যধিক শরীর দোলাতে দেয়।
"স্পোর্ট" মোড নির্বাচন করা সাসপেনশনের দৃঢ়তা, অ্যাক্সিলারেটরের প্যাডেলে অতিরিক্ত শক্ততা এবং আরও স্টিয়ারিং ওজনের সঠিক মাত্রা প্রদান করে। স্পোর্ট প্লাস উভয় স্তরকে আরও একটি খাঁজ পর্যন্ত নিয়ে যায়। অতিরিক্ত দৃঢ়তা মানে স্পোর্টিয়ার হ্যান্ডলিং, কিন্তু একটি বাম্পিয়ার রাইড।
বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং দ্রুত এবং সুনির্দিষ্ট, ব্রেকগুলি শক্তিশালী এবং স্থিতিশীল এবং বিশাল 20-ইঞ্চি চাকার ব্রিজস্টোন টায়ারগুলি তাপ গরম হলে নির্ভরযোগ্য ট্র্যাকশন প্রদান করে৷
কোণার বাইরে হার্ড ত্বরণের অধীনে পিছনের প্রান্তটি squirm করার জন্য যথেষ্ট শক্তি রয়েছে। খুব দ্রুত একটি কোণে পরিণত করুন এবং নাক প্রশস্ত হবে।
মূলত, DB11 এর সুষম ভারসাম্যপূর্ণ গ্রিপ, চিত্তাকর্ষক কর্মক্ষমতা এবং মসৃণ রাইড দিয়ে মুগ্ধ করে।
এটি নিখুঁত নয় - উচ্চ গতিতে খুব বেশি বাতাসের শব্দ আছে, উদাহরণস্বরূপ - তবে DB11 সত্যিই একটি গ্র্যান্ড জিটি। বিশেষ করে যারা দেখতে পছন্দ করেন তাদের জন্য।
দশ বার
DB9 প্রতিস্থাপন, আপনি আশা করতে পারেন, DB10 বলা হবে।
সেখানে শুধুমাত্র একটি সমস্যা ছিল; সমন্বয় ইতিমধ্যে গৃহীত হয়েছে. স্পেকটারে জেমস বন্ডের জন্য অ্যাস্টন মার্টিন যে গাড়িটি তৈরি করেছিলেন তার জন্য এটি ব্যবহার করা হয়েছিল।
মোট 10 টি টুকরা তৈরি করা হয়েছিল। আটটি চিত্রগ্রহণের জন্য এবং দুটি প্রচারের উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত হয়েছিল।
V8 স্পোর্টস কারগুলির মধ্যে একটি মাত্র বিক্রি হয়েছিল। ফেব্রুয়ারিতে, ডক্টরস উইদাউট বর্ডারসের জন্য অর্থ সংগ্রহের জন্য DB10 নিলাম করা হয়েছিল। এটি $4 মিলিয়নেরও বেশি দামে বিক্রি হয়েছে, DB10 এর দামের 11 গুণ।
DB11 কি আপনার প্রত্যাশা পূরণ করবে? আমাদেরকে জানাও তোমার ভাবনা নিচের মন্তব্যে.
