অডি A1 1.4 TFSI (90 kW) উচ্চাকাঙ্ক্ষা

গাড়ির প্রচারের অগণিত উপায়গুলির মধ্যে একটি হল চলচ্চিত্রে, বিশেষ করে হলিউডের ছবিতে উপস্থিত হওয়া। যাতে গাড়িটি যতবার সম্ভব সম্ভাব্য ক্রেতাদের সামনে উপস্থিত হয় এবং যাতে পিআর লোকেদের কাছে এই ধরনের সংবাদ লেখার উপাদান থাকে: টার্মিনেটরে একটি ছোট ভূমিকার সাথে ডেইউ ল্যানোস। ঠিক আছে, অডি আরও এগিয়ে গিয়ে জাস্টিন টিম্বারল্যাক এবং দানিয়া রামিরেজ অভিনীত ছয়টি সিক্যুয়ালে তাদের নিজস্ব সিনেমা তৈরি করেছে।

জাস্টিন ভালোভাবে কফি পান করে, তার ল্যাপটপে ইমেলের সাথে ডিল করে এবং মোবাইল নেটওয়ার্কের অপর প্রান্তে বস হয়, যার পরে মরিয়া মেয়েরা ক্যাফেতে ছুটে যায়, এবং কিছুক্ষণ আগে তারা রাইফেল নিয়ে অসভ্যদের দ্বারা নিহত হয়, তারা একসাথে রাস্তায় আঘাত করে . নতুন অ্যাডভেঞ্চারের জন্য। অবশ্যই, লাল A1 দিয়ে। আপনি যদি ইতিমধ্যে আগ্রহী হন তবে নিজেই দেখুন - আমি একটি YouTube ভিডিও বাধা দেওয়ার পরে ছেড়ে দিয়েছি।

বিজ্ঞাপন দেখাতে চায় গাড়ি কার জন্য। যথা, আপনি যদি "পরবর্তী বড় অডির" মাত্রা (দৈর্ঘ্য এবং মূল্য) দেখেন, আপনি দেখতে পাবেন যে এটি একটি "বাজেট" গাড়ি নয়। যেহেতু এটি একটি অডি, অবশ্যই। এটি তাদের জন্য যারা আরো কিছু সামর্থ্য দিতে পারে, কিন্তু দুই টন শহরের এসইউভি এবং পাঁচ মিটার লিমোজিনের প্রয়োজন নেই বা প্রয়োজন নেই তাদের জন্য। তারা একটি মজাদার, ঝরঝরে, আধুনিক খেলনা চায় যাতে পার্কিংয়ের সমস্যা হবে না (বলুন, এটা কোন ব্যাপার না, মেয়েরা), কিন্তু এটি এখনও আরও প্রশংসা এবং শ্রদ্ধা জাগিয়ে তুলবে, এমনকি পর্যবেক্ষকদের কাছ থেকেও হিংসা করবে, যদি তাদের আনা হয় , বলুন, ক্লিওর সাথে (যদি না এটি আরএস হয়, তবে আপাতত এটি ছেড়ে দেওয়া যাক)।

এনিকার জন্মের পিছনে মূল অপরাধী কে বা কি তা স্পষ্ট: বিএমডব্লিউ মিনি এবং উচ্চ-মধ্যম-মজুরির গ্রাহকদের হৃদয় জয় করার সাফল্য এবং হৃদয়ে কিছুটা হিপ্পি। মিতোও একই শ্রেণীর অন্তর্গত, কিন্তু আলফা রোমিও, রাস্তায় মিটিংয়ের ফ্রিকোয়েন্সি দ্বারা বিচার করে, তার অভীষ্ট লক্ষ্য অর্জন করতে পারেনি। যে A1 কুপারের বিরোধিতা করতে চায় তা তাদের বিজ্ঞাপনের স্লোগান থেকেও স্পষ্ট, যা তারা অকপটে রেট্রো স্টাইলের গন্ধ পায়। তাহলে 100 বছরের প্রযুক্তিগত প্রান্তের সাথে মাত্র চার মিটারের নিচে থাকা একটি গাড়িতে কী বস্তাবন্দী করা হয়?

বাহ্যিক দিকটি নিঃসন্দেহে অডির মতো, কিন্তু এটি এতটা "জিহেরাসকো" আঁকা হয়নি - যারা হুডের উপর 3/8 অলিম্পিক ল্যাপ সহ অন্যান্য গাড়ির (A2 থেকে A3) আকৃতি দেখে ভয় পান তাদের কাছে এটি অগত্যা আবেদন করবে না। সামনে, অবশ্যই, আক্রমনাত্মকভাবে তীক্ষ্ণ টেললাইট এবং একটি বড় বায়ু গ্রহণ রয়েছে, কিন্তু তারপরে সাইডলাইনটি কিছুটা পিছনে উঠে যায় এবং বড় ট্র্যাকের সাথে, পিছনের জানালার উপরে একটি ছোট স্পয়লার এবং একটি কালো নীচের অংশটি কিছুটা উত্থিত পিছনের ডানা। এটি একটি খেলাধুলাপ্রি় চেহারা দেয়. কারণ A1 এখনও একটি চার-সিটের, এটির অবশ্যই B-স্তম্ভের পিছনে যথেষ্ট বড় জানালা থাকতে হবে যাতে একজন পিছনের আসনের যাত্রী গাড়ি থেকে বের হতে পারেন। শীট মেটাল এবং রাবার সিলের মধ্যে জয়েন্টগুলি চমৎকার নির্ভুলতার সাথে তৈরি করা হয়।

চালকের আসন যখন সর্বনিম্ন অবস্থানে থাকে, তখন তিনি স্পোর্টস কুপের মতো গাড়িতে বসেন। গৃহসজ্জার সামগ্রীটি কাস্টম তৈরি এবং দৃঢ় (কিন্তু খুব শক্ত নয়) এবং যথেষ্ট পার্শ্বীয় গ্রিপ রয়েছে। যান্ত্রিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য, স্ট্যান্ডার্ড নড়াচড়া ছাড়াও, এটি আপনাকে কটিদেশীয় সমর্থন এবং অবশ্যই, আসনের উচ্চতা সামঞ্জস্য করতে দেয় - ঠিক যাত্রী আসনের মতো। সামনের দিকে নামার সময়, পিছনের সিট অ্যাক্সেস করা এতটা কঠিন নয়, একমাত্র জিনিস যা আপনাকে বিরক্ত করে তা হল চালকের আসনটি এই অবস্থানে একা থাকে না, তবে পিছনে ঝুঁকে পড়ে। পিছনের বেঞ্চে অনেক জায়গা আশা করবেন না, তবে এটি দুটি প্রাপ্তবয়স্কদের মিটমাট করতে পারে।

আরও হাঁটু ঘর (যতক্ষণ সামনের যাত্রীর আসনটি যথেষ্ট দূরে সরানো হয়), উচ্চতা সমস্যাযুক্ত কারণ 180 সেন্টিমিটারের বেশি লম্বা একজন যাত্রী বালিশের পরিবর্তে ছাদে (প্যাডিং সহ) হেলান দিয়ে থাকবেন। ছোট মাত্রা থাকা সত্ত্বেও সামনে কোনও আঁটসাঁটতার অনুভূতি নেই, যেহেতু দরজাটি কনুইয়ের অংশে ভিতর থেকে শক্তভাবে "রিসেসড" হয়, যাতে হাতের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা থাকে। স্টিয়ারিং হুইলটি উচ্চতা এবং গভীরতা সামঞ্জস্যযোগ্য - যারা শরীরের কাছাকাছি রেসিং পছন্দ করেন তাদের জন্য পরবর্তীটি একটু বেশি হতে পারে।

তিনটি দরজা অবশ্যই তাদের ত্রুটি রয়েছে: বাম কাঁধের সীট বেল্টের পিছনে বন্ধ করা এবং শক্ত করা শক্ত। গাড়ি থেকে ভিউ ভাল, এবং সি-পিলারের কারণে সাইড ভিউ খুব কঠিন নয়। কেন্দ্রের আয়নাটি আমরা অভ্যস্ত হওয়ার চেয়ে ছোট, কিন্তু যেহেতু পিছনের জানালাটিও ছোট এবং এমন কিছু নেই যা দৃশ্যকে পিছনের দিকে সীমাবদ্ধ করে (যেমন তৃতীয় ব্রেক লাইট), এটিকে দোষ দেওয়া যায় না।

ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলের পুরো উপরের অংশের উপাদান নরম, শুধুমাত্র বৃত্তাকার ডিফ্লেক্টরগুলির ক্ষেত্রে ধাতুর সাথে ঘূর্ণায়মান কেন্দ্রীয় অংশটি উজ্জ্বল। মাঝখানে একটি স্ক্রিন রয়েছে যা ম্যানুয়ালি লুকানো যেতে পারে যদি আপনি আপনার সামনে খুব বেশি তথ্য নিয়ে চিন্তিত হন এবং কেন্দ্র কনসোলটি ড্রাইভারের দিকে সামান্য কাত থাকে। কুলিং এবং হিটিং ক্লাসিক উপায়ে তিনটি ঘূর্ণমান নব (শক্তি এবং ফুঁ দেওয়ার দিক, তাপমাত্রা) ব্যবহার করে নিয়ন্ত্রিত হয়, বাকি সুইচগুলি খুব স্পষ্টভাবে অবস্থিত, একমাত্র ব্যতিক্রম হল রেডিও স্টেশনগুলি নির্বাচন করার জন্য "ভুল" দিক থেকে ঘূর্ণমান নব। অথবা তালিকা থেকে গান. সিডি প্লেয়ার (অবশ্যই এটি mp3 ফরম্যাট পড়ে) কারণ ঘড়ির কাঁটার দিকে ঘোরানো হলে, নির্বাচন উপরে চলে যায় - আমরা যা অভ্যস্ত তার ঠিক বিপরীত।

সাধারণত, এনালগ কাউন্টারগুলির সাথে, বড় লাল ব্যাকলিট গেজগুলি ইঞ্জিনের গতি এবং RPM প্রদর্শন করে, যার মধ্যে একটি বড় একরঙা ডিজিটাল স্ক্রিন যা ট্রিপ কম্পিউটারের তথ্য প্রদর্শন করতে পারে, একটি ফোন বুক (যদি একটি ফোন নীল দাঁতের মাধ্যমে সংযুক্ত থাকে), এবং সংরক্ষিত রেডিওর একটি তালিকা স্টেশন 'কর্মদক্ষতা কর্মসূচি' (এই ক্ষেত্রে, বর্তমান এবং গড় খরচ ছাড়াও, শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত বায়ুর খরচ গ্রাফিক্যালি প্রতি ঘন্টায় লিটারে প্রদর্শিত হয়) বা তথাকথিত 'সহজ উইউ', যা শুধুমাত্র নির্বাচিত গিয়ার এবং বাইরের তাপমাত্রা।

এটি রেডিওতে বার্তাগুলির স্বয়ংক্রিয় সঞ্চয়স্থান উল্লেখ করার মতো (এটি ঘটে যে প্রথম শোনার সময় কিছু শোনা যায়), যা অক্টোবরের গোড়ার দিকে দাঁড়িয়ে থাকা গোরেঞ্জস্কোয়ে মহাসড়কের সময়োপযোগী সতর্কতার কারণ ছিল। এটি সব একসাথে কাজ করে, সহজ, দরকারী, এবং একবার আপনি সমস্ত বৈশিষ্ট্যগুলিতে অভ্যস্ত হয়ে গেলে এটি মিস করা কঠিন।

গাড়িটি এখনও (হ্যালো, জাস্টিন কি একটি স্মার্ট কার্ড পছন্দ করবেন না?) ক্লাসিক রিমোট কন্ট্রোল (আনলক করুন, লক করুন এবং ট্রাঙ্কটি আলাদাভাবে খুলুন) দিয়ে আনলক করা আছে, এমনকি ইগনিশন লকটি এখনও ফিকোর মতো একই নীতিতে কাজ করে – শুরু করুন ইঞ্জিন বোতাম যাতে এটি চাকার পিছনে কোথাও না থাকে। 1-লিটার ইঞ্জিনটি খুব শান্ত এবং শান্ত, এটি ভালভাবে জ্বলে (এতে একটি পরিবর্তনযোগ্য স্টার্ট এবং স্টপ সিস্টেম রয়েছে) এবং, টার্বোচার্জারের উপযোগিতার জন্য ধন্যবাদ, এটি বোর্ড জুড়ে খুব ভালভাবে বিতরণ করা শক্তি সরবরাহ করে।

90 কিলোওয়াট শক্তি থেকে এটি আপনার শ্বাস কেড়ে নেয় না, তবে এত বড় মেশিনের জন্য এটি যথেষ্ট। পরীক্ষার সময় যখন আমি 1-লিটার টার্বোডিজেল-এ স্যুইচ করি, তখন আমি অবিলম্বে ভেবেছিলাম যে আমি তাকে সহজেই এক লিটার বা দুই (বা তিন) বেশি খরচ ক্ষমা করতে পারি: হাইওয়েতে সপ্তম গিয়ারে ঘন্টায় 8 মাইল এবং প্রায় 130 rpm এ এটি পান করে প্রায় 2.500, 5, এবং 5 কিমি/ঘন্টা গতিতে ইতিমধ্যে তিন লিটার বেশি। পরিমাপ এবং ইঞ্জিন এবং চ্যাসিস সীমা চেকের মধ্যে পরীক্ষার গড় ছয় থেকে 150 লিটার পর্যন্ত ছিল। টার্বোডিজেলের বিপরীতে, জ্বালানী খরচ সম্পূর্ণরূপে লাভজনক থেকে অপচয়কারী পর্যন্ত খুব আলাদা - ড্রাইভারের প্রয়োজনীয়তার উপর নির্ভর করে।

দুটি স্বয়ংক্রিয় শিফট মোড, ডি এবং এস সহ সাত-গতির এস-ট্রনিক ট্রান্সমিশন আরাম এবং ড্রাইভিং আনন্দে অবদান রাখে। D মানে ক্লাসিক (ড্রাইভিং মোড) এবং আপনি যখন সাবধানে অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল স্পর্শ করেন তখন কম rpm (প্রায় 2.500 প্রতি মিনিট) নির্বাচন করে। প্যাডেল, তবে, যখন ডান পা সম্পূর্ণভাবে প্রসারিত হয়, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি ছয় হাজারতম ঘোরে - যেমন স্পোর্টস প্রোগ্রামে। "এস" স্বাভাবিক ড্রাইভিং এর জন্য উপযুক্ত নয়, কারণ, প্রথম গিয়ার বাদে, যখন এটি তিন হাজারের নিচে স্থানান্তরিত হয়, তখন এটি চার হাজার আরপিএম পর্যন্ত গতিতে জোর দেয়, যা শহরের চারপাশে গাড়ি চালানোর সময় বিশেষত বিরক্তিকর।

এটি দ্রুত কর্নারিং এর জন্য উপযোগী যখন কোণার করার সময়ও পরের কোণে শুরু করার জন্য যথেষ্ট উচ্চ ঘূর্ণন গতি বজায় রাখে। এটি শিফট লিভার ব্যবহার করে বা মোটামুটি ছোট (প্রায় তিন আঙ্গুল পুরু) স্টিয়ারিং হুইল লাগ (ডান উপরে, বাম নীচে) ব্যবহার করে স্থানান্তরিত করা যেতে পারে যা রিংয়ের সাথে ঘোরে। এটি যোগ করা উচিত যে নির্বাচিত প্রোগ্রামটি ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের ক্রিয়াকলাপকে প্রভাবিত করে না - তাই যদি, টোল স্টেশন অতিক্রম করার পরে (আবার - কেন আমাদের ইতিমধ্যে সেগুলি আছে?!) পূর্বে সেট করা গতিতে ত্বরণ পুনরায় সক্ষম করে, গতি। নির্বাচিত প্রোগ্রাম নির্বিশেষে একই হবে।

উচ্চাকাঙ্ক্ষার সাথে মানসম্পন্ন ক্রীড়া চ্যাসি আরাম এবং খেলাধুলার মধ্যে মধ্য-পরিসরের পছন্দের সাথে মেলে, কিন্তু যেহেতু টেস্ট গাড়ির অতিরিক্ত 17-ইঞ্চি চাকা ছিল, তাই স্কেল ক্রীড়ার দিকে চলে গেছে। ঠিক আছে, A1 একটি গো-কার্ট নয়, তবে S1 এর ভিত্তি খুব ভাল বলে মনে হচ্ছে। এই মাত্রাগুলির জন্য একটি গাড়ির ভাল দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা রয়েছে, চাকার প্রতি সংবেদনশীল নয়, তবে অনিয়ম (বা এটিতে যাত্রী) এর সাথে আরও হস্তক্ষেপ করে।

একটি ভাল পরীক্ষার স্থল হল Djeprka মাধ্যমে পুরানো রাস্তা, এবং এই ধরনের এবং অনুরূপ বেশী, যাত্রী আসনের মধ্যে ব্লাউজ আটকে তরমুজ একটি আনন্দদায়ক লাফ আশা. এই কারণেই A1 কোণে ভাল, কারণ টায়ারগুলি আটকে থাকে এবং ধরে রাখে এবং এমনকি যখন তারা পথ দেয়, (বদলযোগ্য) ইলেকট্রনিক্স নিশ্চিত করে যে চাকাগুলি নির্ধারিত দিক অনুসরণ করে। স্টিয়ারিং হুইলটি এই ধরনের অ্যান্টিক্সের জন্য আরও সরাসরি হতে পারত, কিন্তু যেমনটি বলা হয়েছে - S1 এর বেসটি ভাল, এবং এই A1 বড় লোকদের জন্য একটি সত্যিকারের ছোট অডি। আমরা জানালার উপরে ধূসর বেল্ট দিয়ে লাল রঙের জন্য ভোট দিই।

সামনাসামনি: Tomaž Porekar

যে কেউ A1 তে আগ্রহী তার তিনটি বিষয় বিবেচনা করতে হবে। ছোট্ট তিনটি দরজা খুবই আকর্ষণীয় এবং আমি কাউকে বলতে শুনিনি যে সে এটা পছন্দ করে না। কিন্তু যদি আপনি এটি নির্বাচন করেন, তাহলে আপনার অবশ্যই বিভিন্ন যন্ত্রের দীর্ঘ তালিকা বিবেচনা করা উচিত যা আপনি অন্য কোন ছোট মেশিন দিয়ে কিনতে পারবেন না। আসলে, এর উপর কিছু জিনিস আছে যা A1 এ একজন সাধারণ ক্রেতা স্বপ্নেও ভাবেন না।

আসলে এটি কেনার তৃতীয় কারণ। অডি শুধুমাত্র একটি প্রতিপত্তি ব্র্যান্ড, এবং যে কেউ এটির বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেয়, অবশ্যই তাকে আরও কিছু বহন করতে হবে।

Matevž Gribar, ছবি: Aleš Pavletič

অডি A1 1.4 TFSI (90 kW) উচ্চাকাঙ্ক্ষা

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পোর্শ স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	22.040 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	26.179 €
শক্তি:	90kW (122 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,3 এস
সর্বাধিক গতি:	203 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	8,1l / 100km
গ্যারান্টি:	2 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি, 3 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি, 12 বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি, অনুমোদিত পরিষেবা প্রযুক্তিবিদদের নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের সাথে সীমাহীন মোবাইল ওয়ারেন্টি।
তেল প্রতিটা পরিবর্তন	30.000 কিমি
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	30.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বো-পেট্রোল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা হয়েছে - বোর এবং স্ট্রোক 76,5 × 75,6 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.390 সেমি? – কম্প্রেশন 10,0:1 – সর্বোচ্চ শক্তি 90 kW (122 hp) 5.000 rpm - সর্বোচ্চ শক্তি 12,6 m/s-এ গড় পিস্টন গতি - নির্দিষ্ট শক্তি 64,7 kW/l (88,1 hp/l)- সর্বোচ্চ টর্ক 200 Nm 1.500 -4.000. আরপিএম - মাথায় 2টি ক্যামশ্যাফ্ট (চেইন) - সিলিন্ডার প্রতি 4টি ভালভ - সাধারণ রেল ফুয়েল ইনজেকশন - এক্সস্ট গ্যাস টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার৷
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন চালিত সামনের চাকা - 7-স্পীড ডুয়াল-ক্লাচ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,500; ২. 2,087 ঘন্টা; III. 1,343 ঘন্টা; IV 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653; – ডিফারেনশিয়াল 4,800 (1ম, 2য়, 3য়, 4র্থ গিয়ার); 3,429 (5, 6, 7, বিপরীত) - 7J × 16 চাকা - 215/45 R 16 টায়ার, ঘূর্ণায়মান পরিধি 1,81 মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 203 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 8,9 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 6,5/4,6/5,3 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 122 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 3টি দরজা, 4টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং পা, তিন-স্পোক উইশবোন, স্টেবিলাইজার - পিছনের এক্সেল শ্যাফ্ট, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (জোর করে কুলিং), পিছনের ডিস্ক , ABS, পিছনের চাকায় যান্ত্রিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 2,75 টার্ন।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.125 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.575 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 1.200 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 600 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 75 কেজি।
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.740 মিমি, সামনের ট্র্যাক 1.477 মিমি, পিছনের ট্র্যাক 1.471 মিমি, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 11,4 মিটার
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.530 মিমি, পিছন 1.500 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 510 মিমি, পিছনের সিট 450 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 45 লি.
বাক্স:	5 টি স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট 278,5 লিটার) এএম স্ট্যান্ডার্ড সেট দিয়ে পরিমাপ করা ট্রাঙ্ক ভলিউম: 4 টুকরা: 1 স্যুটকেস (68,5 এল), 1 ব্যাকপ্যাক (20 এল)।

আমাদের পরিমাপ

T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel। vl = 45% / টায়ার: ডানলপ স্পোর্টম্যাক্স 215/45 / আর 16 ভি / মাইলেজের অবস্থা: 1.510 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	9,3s
শহর থেকে 402 মি:	16,9 সেকেন্ড ( 134 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	203 কিমি / ঘন্টা (VI। V. VII।)
ন্যূনতম খরচ:	6,2l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	15,0l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	8,1 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	66,6m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	40,6m
এএম টেবিল:	41m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	55dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	55dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	55dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	65dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
অলস শব্দ:	36dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (338/420)

• একটি ফ্যাশনেবল পণ্য, যা উচ্চমানের প্রযুক্তি দ্বারা সমর্থিত, বিভিন্ন মানদণ্ড অনুসারে পঞ্চমাংশ পাবে, কিন্তু, দুর্ভাগ্যবশত, আমাদের টেবিলে একটি "অর্থনীতি" ক্ষেত্র রয়েছে, যেখানে উচ্চ মূল্যের কারণে এটি অনেক পয়েন্ট হারিয়েছে।

• বাহ্যিক (12/15)

  ছোট এবং সেক্সি, ভাল হয়েছে। দরজাটি আরও সাহসীভাবে আঘাত করা দরকার।

• অভ্যন্তর (99/140)

  এরগনোমিক্স ভাল, উপকরণগুলিও ভাল, আরাম কেবল বেঞ্চের পিছনে খারাপ। যেহেতু আমরা শরত্কালে এটি পরীক্ষা করেছি, তাই গরম এবং শীতলতা নির্ধারণ করা কঠিন, কিন্তু আমরা সন্দেহ করি যে অডি এখানে "ব্যর্থ" হবে।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (59
  
  
  / 40

  অ্যাড্রেনালাইন প্রার্থীদের S1 এর জন্য অপেক্ষা করতে হবে, কিন্তু লাইনের নীচে, চলাচলের কৌশলটি চমৎকার।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (61
  
  
  / 95

  ক্রীড়া চালকরা এমনকি স্ট্রেইটার স্টিয়ারিং হুইল চাইবেন। এটি মোচড়ানো রাস্তায় খুব ভাল, খারাপ রাস্তায় কম আরামদায়ক।

• কর্মক্ষমতা (28/35)

  নয় সেকেন্ডে ত্বরণ প্রতি ঘন্টায় শত শত উদযাপন করার কারণ নয়, কিন্তু হেই - 122 "ঘোড়া" একটি অলৌকিক ঘটনা নয়।

• নিরাপত্তা (39/45)

  স্ট্যান্ডার্ড ইকুইপমেন্টের মধ্যে রয়েছে ছয়টি এয়ারব্যাগ এবং ইএসপি, ফগ লাইট, জেনন হেডলাইট এবং রেইন অ্যান্ড লাইট সেন্সর, অ্যাডজাস্টেবল হাই বিম এবং টায়ার প্রেশার মনিটরিং সিস্টেম অতিরিক্ত বিকল্পের তালিকায় অন্তর্ভুক্ত।

• অর্থনীতি

  এটি সস্তা নয়, সাধারণ ড্রাইভিংয়ের সময় জ্বালানি খরচ গ্রহণযোগ্য। মূল্য হ্রাস এবং ওয়ারেন্টি শর্তগুলি চালকেরও উপকার করে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

সুন্দর চেহারা

শক্তি, ইঞ্জিন টর্ক

চমৎকার গিয়ারবক্স

শান্ত, শান্ত ইঞ্জিন

চ্যাসি, ড্রাইভিং পারফরম্যান্স

কারিগর

সুইচের যৌক্তিক বিন্যাস

ভিতরে সুস্থতা

স্বাভাবিক ড্রাইভিংয়ের সময় জ্বালানি খরচ

পিছনে বসা বয়স্ক যাত্রীরা (নিচু সিলিং)

দরজা বন্ধ করা কঠিন

যাত্রীর পাশে সিট বেল্ট লাগানো অস্বস্তিকর

খারাপ রাস্তায় আরাম

সুন্দর অনুর্বর (কালো) অভ্যন্তর

সামনের যাত্রীর সামনে আনলিট বক্স

উচ্চ rpm এ জানালা ধোয়ার পর wipers একটি চিহ্ন রেখে যায়

গাড়ি চালানোর সময় জ্বালানি খরচ

মূল্য