অডি A3 লিমুজিন - বছরের সেডান?

কমপ্যাক্ট অডি বর্ষসেরা গাড়ির খেতাব জিতেছে। এই উদাহরণ অনুসরণ করে, A3 লিমুজিনকে কি বছরের সেরা সেডান বলা যেতে পারে? একটি 140-হর্সপাওয়ার 1.4 TFSI ইঞ্জিন এবং একটি 7-স্পীড S ট্রনিক ট্রান্সমিশন সহ একটি লিমুজিন পরীক্ষা করা হচ্ছে৷

1996 সালে, অডি প্রতিযোগিতায় একটি প্রান্ত অর্জন করে। A3 এর উৎপাদন, একটি উচ্চ-সম্পদ কমপ্যাক্ট হ্যাচব্যাক, শুরু হয়েছে। হ্যাঁ, BMW ইতিমধ্যেই E36 কমপ্যাক্ট অফার করেছে, কিন্তু 3 সিরিজের উপর ভিত্তি করে হ্যাচব্যাকটি ভালভাবে গৃহীত হয়নি। খারাপ লেবেলের কারণে অনেকেই BMW আটকে দিয়েছে। সিরিজ 1, যা 2004 সালে শোরুমে আঘাত করেছিল, এর একটি অনেক ভালো চিত্র রয়েছে। মার্সিডিজ এ-ক্লাস যে ফর্মে সে A3 এর সাথে সমান লড়াই করতে পারে, শুধুমাত্র 2012 সালে আত্মপ্রকাশ করেছিল।

মার্সিডিজ প্রথম একটি কমপ্যাক্ট সেডান প্রবর্তন করেছিল - জানুয়ারী 2013 সালে, CLA মডেলের উত্পাদন শুরু হয়েছিল। নতুন পণ্যের প্রতি আগ্রহ স্টুটগার্টের উদ্বেগের সবচেয়ে বড় প্রত্যাশাকে ছাড়িয়ে গেছে। অডি থেকে প্রতিক্রিয়া খুব দ্রুত এসেছিল। A2013 লিমুজিনটি 3 মার্চে চালু করা হয়েছিল, এবং উত্পাদন লাইনগুলি জুন মাসে চালু হয়েছিল। এটা যোগ করা মূল্য যে উভয় মডেল উত্পাদিত হয় ... হাঙ্গেরি. Audi A3 লিমুজিন Győr-এ উত্পাদিত হয়, Kecskemét-এর মার্সিডিজ CLA।

প্রধান এবং প্রকৃতপক্ষে, উপস্থাপিত অডির একমাত্র প্রতিযোগী হল মার্সিডিজ সিএলএ। তিনটি-পয়েন্টেড তারার চিহ্নের নীচে একটি লিমুজিনের উপস্থিতি সম্পর্কে সবকিছু লেখা আছে। এই পটভূমিতে, অডি A3 আরও বিনয়ী দেখায়। ছোট মানে খারাপ নয়। A3 বডির ডিজাইনাররা আদর্শভাবে পৃথক উপাদানগুলির অনুপাতের সাথে যোগাযোগ করেছিলেন। মার্সিডিজ সিএলএ অনেক বেশি লক্ষণীয়, তবে পিছনের চাকার চেহারা সম্পর্কে কিছু সংরক্ষণ রয়েছে, যা ভারী পিছনে অদৃশ্য হয়ে যায়।

A3 সেডানের ডিজাইন নিয়ে চিন্তা করার কোন মানে হয় না। যে কেউ নতুন প্রজন্মের তিন-ভলিউম অডি গাড়ি দেখেছেন তারা কল্পনা করতে পারেন ব্র্যান্ডের সবচেয়ে ছোট সেডানটি দেখতে কেমন। দূর থেকে, এমনকি স্বয়ংচালিত শিল্পে গভীর আগ্রহের মানুষদেরও A3 লিমুজিনকে বড়, আরও ব্যয়বহুল A4 থেকে আলাদা করতে সমস্যা হতে পারে। শরীরের অনুপাত, জানালার লাইন, ট্রাঙ্কের আকৃতি, দরজার ছাঁচ - পার্থক্যের চেয়ে অবশ্যই বেশি মিল রয়েছে। A3 এর একটি ছোট এবং ঢালু ট্রাঙ্কের ঢাকনা এবং আরও স্পষ্ট সাইড স্ট্যাম্পিং রয়েছে। A3 লিমুজিন A24 থেকে 4 সেন্টিমিটার ছোট। এটা কি এত অল্প পরিমাণে ধাতুর জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদানের মূল্য ... 18 zł?

A3 এর হুইলবেস A171 এর চেয়ে 4 মিমি ছোট, যা স্পষ্টতই দ্বিতীয় সারিতে স্থানের পরিমাণে প্রতিফলিত হয়। এটি মাঝারি, এবং শরীরের অপেক্ষাকৃত ছোট প্রস্থ এবং উচ্চ কেন্দ্রীয় টানেল পাঁচটির জন্য দীর্ঘ ভ্রমণ বাদ দেয়। অন্যদিকে, ঢালু ছাদ লাইন, দ্বিতীয় সারির আসন গ্রহণ করে আপনাকে কিছুটা অনুশীলনের মধ্যে রাখে।

যারা এগিয়ে আছে তাদের কোন চিন্তা থাকবে না। জায়গার অভাব নেই। অডি A3-এর স্পোর্টি আকাঙ্খার উপর জোর দেওয়া হয়েছে নিম্ন চালকের সিট কুশন। এটির নীচে একটি প্রতিফলিত ন্যস্তের জন্য কোনও বগি ছিল না, যা ভক্সওয়াগেন একগুঁয়েভাবে এমনকি গরম হ্যাচেও ইনস্টল করে। অবশ্যই, বোর্ডে একটি ন্যস্ত বগি রয়েছে - একটি ছোট বগি কেন্দ্রের পিছনের আসনের নীচে অবস্থিত।

অডি A3 এর অভ্যন্তরীণ ট্রিমের জন্য চমৎকার উপকরণ ব্যবহার করা হয়েছে। উপকরণ নরম, স্পর্শে আনন্দদায়ক এবং পুরোপুরি ফিট। স্বতন্ত্র নব দ্বারা তৈরি শব্দ সহ বিশদ বিবরণগুলিকে সূক্ষ্ম-টিউন করতে দীর্ঘ ঘন্টা ব্যয় করা হয়েছিল। শুষ্ক, "প্লাস্টিকের" শব্দের পরিবর্তে, আমরা তীক্ষ্ণ ক্লিক শুনতে পাই, যা কিছু শব্দের সাথে তুলনা করে যা একটি সংমিশ্রণ লক খোলার সাথে থাকে।

প্রথম যোগাযোগে, A3 ককপিটের ন্যূনতমতার সাথে মুগ্ধ করে। ড্যাশবোর্ডের উপরের অংশে, শুধুমাত্র বায়ুচলাচল অগ্রভাগ এবং মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের একটি প্রত্যাহারযোগ্য স্ক্রিন ইনস্টল করা আছে। আলংকারিক এমবসিং বা সেলাই অপ্রয়োজনীয় বলে মনে করা হত। কেবিনের নীচের অংশে খুব বেশি "হয়" না। আলংকারিক স্ট্রিপগুলির মধ্যে ফাঁকটি বোতাম দিয়ে ভরা হয় এবং তাদের নীচে বায়ুচলাচলের জন্য একটি মার্জিত প্যানেল রয়েছে। মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম এবং রেডিও অন্যান্য অডি মডেলের মতোই নিয়ন্ত্রিত হয় - কেন্দ্রীয় টানেলে বোতাম এবং একটি নব দিয়ে।

লিমুজিন A3 ড্রাইভিং পারফরম্যান্সের সাথেও অবাক করে। বিভিন্ন কারণে. একটি হ্যাচব্যাকে, গাড়ির বেশিরভাগ ওজন সামনের অ্যাক্সেলের উপর থাকে। সেডানের বর্ধিত ট্রাঙ্ক ওজন বন্টন পরিবর্তন করে এবং গাড়ির ভারসাম্য উন্নত করে। একটি সেন্টিমিটার কম বডিওয়ার্ক এবং আরও কয়েক মিলিমিটার ট্র্যাক প্রস্থ যোগ করুন এবং আমাদের কাছে একটি গাড়ি রয়েছে যা কোণে সত্যিই ভাল বোধ করে। ইলেক্ট্রোমেকানিকাল পাওয়ার স্টিয়ারিং সঠিক, কিন্তু গ্রিপ রিজার্ভ সম্পর্কে বেশি তথ্য দেয় না।

সাসপেনশনের হার্ড সেটিংস রয়েছে। ড্রাইভার ভালো করেই জানে যে সে কোন ধরনের পৃষ্ঠে গাড়ি চালাবে। এমনকি ভারী ভাঙ্গা রাস্তায়, আরাম শালীন - ধাক্কাগুলি তীক্ষ্ণ হয় না, সাসপেনশন ঠক্ঠক্্ হয় না এবং ঠক্ঠক্্ হয় না। যদিও অডি সমস্ত ড্রাইভার কমান্ডের কার্যকরভাবে সাড়া দেয় এবং এমনকি খুব দ্রুত কোণে নিরপেক্ষ থাকে, এটি চালানোর জন্য ব্যতিক্রমী মজাদার নয়। আমরা বরং দীর্ঘ ভ্রমণে আরামের প্রশংসা করি। যারা গ্যাসকে আরও শক্ত করতে চান তাদের 19-ইঞ্চি চাকা এবং স্পোর্ট সাসপেনশনকে গুরুত্ব সহকারে বিবেচনা করা উচিত।

1.4 TFSI ইঞ্জিনটি খুব বেশি আক্রমনাত্মক ড্রাইভিংও পছন্দ করে না, কারণ এটি কম এবং মাঝারি গতিতে সবচেয়ে ভালো লাগে। 4000 rpm থেকে এটি শ্রবণযোগ্য হয়ে ওঠে। লাল মাঠের কাছাকাছি, শব্দ কম মনোরম হয়। গোলমাল বিরক্তিকর নয় - আরও বিরক্তিকর ইঞ্জিনের শব্দ, যার কম টোন নেই। আরেকটি বিষয় হল যে 140-হর্সপাওয়ার TFSI 1.4 হল ইঞ্জিনের পরিসরে সোনালী গড়, যা 105-হর্সপাওয়ার 1.6 TDI দিয়ে খোলে এবং 3 hp-এর সাথে 2.0 TFSI সহ স্পোর্টস S300 লিমুজিন বন্ধ করে।

"প্রযুক্তির মাধ্যমে শ্রেষ্ঠত্ব" সম্পর্কে কথা বলা কি সম্ভব, যেহেতু A3 ইঞ্জিনটি ভক্সওয়াগেনের উদ্বেগের অন্যান্য মডেল থেকে সুপরিচিত? হ্যাঁ. অডিতে লাগানো 1.4 টিএফএসআই ইঞ্জিনটি একটি সিলিন্ডার অ্যাকচুয়েশন সিস্টেম (ক্র্যাকল) সহ স্ট্যান্ডার্ড আসে যা কম বিদ্যুতের প্রয়োজনে মাঝের দুটি সিলিন্ডারকে স্যাঁতসেঁতে করে। গল্ফে, আপনাকে এই জাতীয় সমাধানের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে হবে এবং সিটে আপনি এটিকে বিকল্পগুলির তালিকাতেও পাবেন না। সিলিন্ডার বন্ধ করার প্রক্রিয়াটি অদৃশ্য এবং 0,036 সেকেন্ডের বেশি সময় নেয় না; ইলেকট্রনিক্স কেবল জ্বালানী সরবরাহ বন্ধ করে না। জ্বালানীর ডোজ এবং থ্রোটল খোলার ডিগ্রি পরিবর্তন। ইঞ্জিনটি মসৃণভাবে চলার জন্য, ভালভগুলি বন্ধ রাখার জন্য ভালভ লোবগুলিও মধ্যম সিলিন্ডার জুড়ে চলে।

কড সিস্টেম কি সত্যিই অর্থ সঞ্চয় করে? শুধুমাত্র শান্ত ড্রাইভার তাদের লক্ষ্য করবে। প্রয়োজনীয় শক্তি 75 Nm এর বেশি না হলে সিলিন্ডারগুলি বন্ধ হয়ে যায়। অনুশীলনে, এটি খুব বেশি ঢালু নয় এমন রাস্তায় একটি ধ্রুবক গতি বজায় রাখার এবং 100-120 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত গতির সাথে সম্পর্কিত। অডি বলছে A3 4,7 l/100 km গ্রাস করবে। পরীক্ষার সময়, শহরে জ্বালানি খরচ 7-8 লি/100 কিলোমিটারের মধ্যে ওঠানামা করে এবং বসতিগুলির বাইরে এটি 6-7 লি/100 কিলোমিটারে নেমে আসে।

ইঞ্জিনটি স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে একটি 6-স্পীড গিয়ারবক্সের সাথে মিলিত। A3 পরীক্ষিত সাতটি গিয়ার সহ একটি ঐচ্ছিক S ট্রনিক ডুয়াল-ক্লাচ গিয়ারবক্স পেয়েছে। একবার আপনার ওয়ালেটের জন্য পৌঁছানো যথেষ্ট নয়। যারা ম্যানুয়াল গিয়ার স্থানান্তরের জন্য প্যাডেল সহ একটি বহুমুখী স্টিয়ারিং হুইল উপভোগ করতে চান তাদের PLN 530 যোগ করা উচিত। উপস্থাপিত গাড়িতে তারা অনুপস্থিত ছিল। এস ট্রনিক খুব দ্রুত গিয়ার পরিবর্তন করায় এটি কি সামান্য ক্ষতি? গিয়ারবক্স কন্ট্রোলারটি সাম্প্রতিক প্রবণতাগুলির সাথে সংযুক্ত - জ্বালানী খরচ কমাতে সর্বোচ্চ গিয়ারগুলি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব চালিত হয়৷ 250-1500 rpm এর পরিসরে 4000 Nm গণনা করে বাক্সটি অনিচ্ছায় কম হয়। আমরা গ্যাসের উপর একটি ভারী জোর দিয়ে পতনকে বাধ্য করি, কিন্তু কিছু পরিস্থিতিতে এটি অবিলম্বে ঘটে না। ট্রান্সমিশন কম্পিউটারটি বিপর্যস্ত হয়ে যেতে পারে যদি আমরা ভারী ট্রাফিকের মধ্যে উল্লেখযোগ্যভাবে ত্বরান্বিত করি, এক মুহুর্তের জন্য সমান করি এবং গাড়িটিকে আবার ত্বরান্বিত করার চেষ্টা করি।

সস্তার A3 লিমুজিনের জন্য - 1.4 এইচপি সহ 125 টিএফএসআই ইঞ্জিন সহ আকর্ষণ সংস্করণ। – আপনাকে PLN 100 দিতে হবে। 700 TFSI 140 hp ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ির জন্য। এবং S ট্রনিক গিয়ারবক্স আপনাকে 1.4 PLN প্রস্তুত করতে হবে। অডি আরও উন্নত সংস্করণ (অ্যাম্বিশন এবং অ্যাম্বিয়েন্ট) এবং ব্যয়বহুল বিকল্পগুলির একটি বিস্তৃত ক্যাটালগের যত্ন নিয়েছে। এটা বলাই যথেষ্ট যে ধাতব পেইন্টের দাম PLN 114। এমনকি অ্যাম্বিয়েন্টের সবচেয়ে ব্যয়বহুল সংস্করণেও, আপনাকে ফগ লাইট (PLN 800), উত্তপ্ত বৈদ্যুতিক ফোল্ডিং আয়না (PLN 3150), উত্তপ্ত আসন (PLN 810) বা একটি ব্লুটুথ সংযোগ (PLN 970) এর জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে হবে। সংযোজনগুলি পূরণ করার সময় আপনাকে অবশ্যই সতর্ক থাকতে হবে। স্ট্যান্ডার্ড যন্ত্রপাতি অন্যান্য জিনিসের মধ্যে অটো হোল্ড সিস্টেম নয়, যার জন্য আপনাকে PLN 1600 অতিরিক্ত দিতে হবে। S ট্রনিক ট্রান্সমিশন সহ যানবাহনগুলিতে বিশেষভাবে উপযোগী, কারণ এটি ব্রেক প্যাডেল থেকে আপনার পা নেওয়ার পরে "হামাগুড়ি দেওয়া" দূর করে।

Клиенты премиум-брендов готовы к необходимости установки надстроек. Жаль, что стоят они существенно дороже, чем аналогичные решения для технически близнецовых моделей. Например, Skoda оценила двухсторонний коврик в багажник для Octavia в 200 злотых. В Audi это стоит 310 злотых. Чешский бренд ожидает 400 злотых за переключатель для выбора режимов движения, система Audi Drive Select уменьшает баланс счета на 970 злотых. Окончательная цена лимузина А3 зависит почти исключительно от прихотей заказчика. Желающие могут выбрать специальную краску из эксклюзивной палитры Audi за… 10 950 злотых. Его не было в тестируемом автомобиле, который все еще достиг неприлично высокого потолка в 160 140 злотых. Напомним, речь идет о компактном седане с двигателем мощностью л.с.

লিমুজিন A3 বাজার কুলুঙ্গি ভর্তি. কিনতে ইচ্ছুক অনেকেই থাকবেন। অডি ফ্লিট বিক্রয়ের উপর বাজি ধরছে যাতে কর্মীরা একটি মর্যাদাপূর্ণ লিমুজিন বেছে নিতে পারে যা ব্যবস্থাপনা বা অর্থ বিভাগের চোখে নোনতা হবে না। থ্রি-ভলিউম বডিটি চীন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ক্রেতাদের কাছেও আবেদন করবে, যারা এখনও ন্যায্য দূরত্ব থেকে হ্যাচব্যাকের কাছে আসছে। এবং ইউরোপে... ঠিক আছে, হুডের চারটি রিং লোভনীয়, কিন্তু যখন অর্থ ব্যয় করার কথা আসে, তখন সাধারণ জ্ঞান সাধারণত চূড়ান্ত বলে থাকে, যা এই ক্ষেত্রে গল্ফের জেন টুইন।