অডি A4 2.4 V6 Cabriolet

যে দলটি ছাদ এবং এর যান্ত্রিকতা তৈরি করেছে, সে বিশেষ পুরস্কার পাওয়ার যোগ্য। জয়েন্টগুলো বিস্ময়করভাবে সঠিক, পুরো সিস্টেমটি দেখতে (বেশ) সহজ, শরীর সব সময় নিশ্ছিদ্রভাবে কাজ করে, লিনেনের ভিতরে একটি ফোঁটাও না, জানালাগুলি সবসময় সঠিক অবস্থানে বন্ধ ছিল (অনেক রূপান্তরকারী মালিক জানেন আমি কি কথা বলছি), কিন্তু উচ্চ গতিতে (ছাদ সংযুক্ত) মনে হচ্ছে আমি একটি পাইল চালাচ্ছি।

কুপ? স্পষ্টতই এটি (এতদূর) একমাত্র A4 শুধুমাত্র পাশের দরজাগুলির সাথে। যখন আপনি এটিতে বসবেন, সিলিংটি কুপের মতো নিচু এবং ভালভাবে উত্তাপযুক্ত, এবং সিট বেল্টটি অনেক পিছনে এবং অবশ্যই, উপরের হ্যান্ড্রেলের উচ্চতা সামঞ্জস্য করার সম্ভাবনা ছাড়াই। অভ্যন্তরটি নিmসন্দেহে অডি: অনবদ্যভাবে সুনির্দিষ্ট, এর্গোনমিক, উচ্চ মানের। এবং রঙ সামঞ্জস্যপূর্ণ।

যাইহোক, বাইরে থেকে - প্রথম দর্শনে A4 ক্যাব্রিওলেটের প্রেমে পড়া মূল্যবান। হ্যাঁ, এমনকি একটি চালা ছাদ সঙ্গে এটি সুন্দর, কিন্তু, অবশ্যই, কবজ এটি ছাড়া হয়। গত শরতে, ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে একটি সোনালি কমলা আনা হয়েছিল। দারুণ রঙ। এটি একটি দুঃখের বিষয় যে এটি একটি গাঢ় নীল অডি ছিল, কিন্তু সম্পূর্ণ উইন্ডশীল্ড ফ্রেম সহ বেশ কয়েকটি ক্রোম আনুষাঙ্গিক, অন্ধকার শরীরের বিরুদ্ধে আরও অনেক বেশি দাঁড়িয়েছিল৷ ক্রোমিয়াম? না, না, এটা ব্রাশ করা অ্যালুমিনিয়াম।

তারা বাহ্যিকভাবে খুব কমই ভুল হতে পারে, কারণ A4 ইতিমধ্যেই একটি মার্জিত বহিরাগত একটি সেডানের মত দেখাচ্ছে, এবং একটি রূপান্তরযোগ্য রূপান্তর করা এখনও এত ভাল যে এমনকি স্টেইনলেস স্টিলের পরিচারক একটি কাজ খুঁজে পায়নি যা তারা ভিন্নভাবে করতে পারত। ... অবশ্যই, ভাল। সুতরাং, এই ধরনের একটি A4 রূপান্তরযোগ্য নিরাপদে একটি গ্যারেজে চালিত হতে পারে যা অন্যথায় আরো দক্ষিণ Bavarian পণ্যদ্রব্যে অভ্যস্ত ছিল।

এই A4 খোলা আকাশ পর্যন্ত তার কমনীয়তা বজায় রাখতে পরিচালিত করে। Godশ্বর ভদ্রমহিলাকে তার গলায় স্কার্ফকে মোটামুটি শক্ত করতে নিষেধ করেন, ভদ্রলোকের কাছ থেকে স্পোর্টস টুপি ছিঁড়ে ফেলার জন্য Godশ্বর নিষেধ করেন, এবং forbশ্বর নিষেধ করেন যে হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর সময় তিনি অন্তত জোর করে যোগাযোগ করতে পারেন না। এই অডি আপনাকে সর্বোচ্চ গতিতে ছাদ ছাড়াই গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয় যা এই রূপান্তরযোগ্য বিকাশ করে। মাত্র দুটি শর্ত রয়েছে: পাশের জানালাগুলি উঁচু করা, এবং মাথার পিছনে কার্লগুলির দিকে প্রসারিত আসনের পিছনে একটি অত্যন্ত দক্ষ উইন্ডস্ক্রিন ইনস্টল করা হয়েছিল। এটি বিশেষ প্রশংসার দাবিদার। এর মাধ্যমে দৃশ্যমানতা (রিয়ারভিউ মিরর) অন্যতম সেরা। উপরন্তু, এটি ডিজাইন করা হয়েছে যাতে এটি দ্রুত সরানো যায় (বা নিচে রাখা যায়), যত তাড়াতাড়ি তা অর্ধেক ভাঁজ করা হয় এবং একটি নিবেদিত পাতলা থলেতে সংরক্ষণ করা হয়। উহ, জার্মান নিখুঁতভাবে নির্ভুল।

পাশের জানালা খোলার এবং জাল সম্পূর্ণ অপসারণের সাথে, A4 ভিন্ন হয়ে যায়: বন্য, চূর্ণবিচূর্ণ, একটি বাতাসের সাথে যা তরুণীর হেয়ারড্রেসারের উপর সর্বোচ্চ চাপ বাড়িয়ে দেবে। যখন A4 কনভার্টিবলের একটি প্রত্যাহারযোগ্য ছাদ থাকে এবং অন্য সবকিছু সর্বাধিক বায়ু সুরক্ষার অবস্থানে থাকে, তখন বোঝা যায় যে আপনি খুব কম বাইরের তাপমাত্রায় রূপান্তরযোগ্য ভ্রমণ করতে পারেন। একটি টুপি যাতে আপনার চুলে বাতাস না থাকে, আপনার পায়ে একটি স্কার্ফ এবং উষ্ণ বাতাস থাকে। সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় এবং বিভক্ত এয়ার কন্ডিশনার, যা ছাদ বন্ধ করে দারুণ কাজ করে, কোনো কারণে এই সময় কাজ করে না। যথা, যখন বাইরের তাপমাত্রা 18 ডিগ্রির নিচে নেমে যায়, তখন এয়ার কন্ডিশনার উষ্ণ বাতাসকে শেষ পর্যায়ে নিয়ে যায় এবং শেষ পর্যন্ত শক্তভাবে ঠান্ডা হয়; কোন মধ্যবর্তী পর্যায় নেই। এটি সবচেয়ে কম বাইরের তাপমাত্রায়, যেখানে উষ্ণতা ইতিমধ্যেই স্বাগত জানানো হয়, এবং উচ্চ তাপমাত্রায়, যখন এয়ার কন্ডিশনার (কমবেশি মাঝারি) কুলিং পছন্দ করে।

এই A4 সহ প্রতিটি রূপান্তরযোগ্য, এর কিছু কম আনন্দদায়ক দিক রয়েছে, যার মধ্যে সবচেয়ে অস্বস্তিকর হল গাড়ি চালানোর সময় পাশের অন্ধ দাগ বেড়ে যাওয়া। কিন্তু ছাদের নকশা এবং উপকরণের ইতিমধ্যেই উল্লেখিত গুণটি এমন যে, তাপ এবং বিশেষ করে অভ্যন্তরের শাব্দ সুরক্ষা প্রায় শক্ত ছাদযুক্ত গাড়ির মতো। সর্বাধিক গতি পর্যন্ত, বাতাসের দমকা A4 সেডানের চেয়ে বেশি লক্ষণীয়ভাবে বৃদ্ধি পায় না। অডির তেরপাওলের ছাদে একটি উত্তপ্ত পিছনের জানালা রয়েছে, কেবল এতে কোন ওয়াইপার নেই (এখনো?)।

অডির চমৎকার অভ্যন্তরটি একটি সাধারণ অডি ক্ষোভ ধরে রেখেছে: প্যাডেলগুলি। ক্লাচের পিছনে একটি খুব দীর্ঘ স্ট্রোক আছে, এবং অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলের সামনের জায়গাটি আকৃতির হয় যাতে হাইওয়েতে কয়েক ঘন্টা গাড়ি চালানোর পরে এটি ক্লান্তি এবং ডান পায়ের অলসতা সৃষ্টি করে। ক্লাচ প্যাডেল দিয়ে শুরু করে, A4 পরীক্ষার নিম্নলিখিত কম আনন্দদায়ক দিকগুলি অনুসরণ করুন। ক্লাচটি (খুব) নরম এবং ইঞ্জিনের পারফরম্যান্সের সাথে মিলিত হলে এর শিথিলকরণ বৈশিষ্ট্য অস্বস্তিকর, যা স্টার্টআপের সময় সবচেয়ে বেশি অনুভূত হয়।

শ্রেষ্ঠত্বের পাহাড়ে, এই A4 ইঞ্জিনটি সবচেয়ে খারাপ। এটি সুন্দরভাবে ঘুরছে এবং চতুর্থ গিয়ার পর্যন্ত লাল বাক্স পর্যন্ত ঘুরতে ভালবাসে, এবং এটি একটি চমৎকার শব্দ আছে: একটি নিম্ন oooooooo যে একটি ক্রমবর্ধমান কঠোর উচ্চ পিচ ভয়েস পরিণত হিসাবে এটি revs। কিন্তু ইঞ্জিনের পারফরম্যান্স খুব কম থেকে মাঝারি রেভসে দুর্বল যেখানে টর্কের উল্লেখযোগ্য অভাব রয়েছে। অতএব, ইঞ্জিনটি খুব দুর্বল বলে মনে হয় যখন অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল হতাশ হয়, এটি অ্যানিমিকভাবে চলে। অতএব, ওভারটেক করার আগে, বিশেষ করে চড়াইয়ের উপরে, গ্যাসের উপর একটি ছোট প্রেস দিয়ে নিশ্চিত হওয়া গুরুত্বপূর্ণ যে এর থেকে কী আশা করা যায়। যাই হোক না কেন, এটি সর্বোচ্চ 4000 এর উপরে এবং সেখানে 6500 rpm এ লাল মাঠ শুরুর আগে অফার করবে।

আমাদের পরীক্ষায়, এই ইঞ্জিনের সাথে A4 ক্যাব্রিওলেটটি খরচের দিক থেকে ভাল পারফর্ম করতে পারেনি, কারণ এটির প্রয়োজন ছিল 17 লিটার প্রতি 100 কিলোমিটারে সামান্য বেশি তত্পরতার সাথে, এবং 10 লিটার প্রতি 100 কিলোমিটারের নিচে আমরা এটি ব্যবহার করতে পারিনি - এমনকি মাঝারি ড্রাইভিং সঙ্গে. যাইহোক, এর পরিসীমা 500 থেকে, যখন গতি ইতিমধ্যেই বেশি হতে পারে, 700 কিলোমিটার পর্যন্ত, যখন আপনাকে সর্বদা গ্যাসের সাথে সতর্ক থাকতে হবে। তবে ইঞ্জিনের সমস্ত সমস্যা মূলত গাড়ির ভারী ওজন এবং নিষ্কাশনের পরিচ্ছন্নতার কারণে, যাকে আনুষ্ঠানিকভাবে ইউরো 4 বলা হয়।

বাকি মেকানিক্স খুব ভালো থেকে চমৎকার। যারা ছাদ ছাড়াই গাড়ি চালানোর সময় কোণায় খেলাধুলা দেখেন তাদের জন্য আমরা কিছু ভুলের জন্য স্টিয়ারিংকে দায়ী করি। এই A4 স্পষ্টভাবে গতিশীল ড্রাইভিং জন্য উপযুক্ত।

স্যাঁতসেঁতে গর্তগুলি যখন স্যাঁতসেঁতে হয়, তখন রাস্তায় আপনার অবস্থান বিচার করার সময় খেলাধুলাও হয়। কোণে পার্শ্বীয় কাত ছোট, এটি ব্রেক করার সময় গাড়ির আচরণের সাথে মুগ্ধ করে, এমনকি যখন ব্রেক প্যাডেল জোরালোভাবে চাপানো হয়, এটি কেবল সামান্য সামনের দিকে ঝুঁকে থাকে এবং একটিতে ব্রেক করার সময় পিছনের চলাফেরায় কোন চমক থাকে না কোণ; যথা, এই ধরনের ক্ষেত্রে, এটি সর্বদা বাধ্যতার সাথে সামনের জোড়া চাকার অনুসরণ করে এবং পিছলে যায় না।

তাই এই A4 কনভার্টেবলের সাহায্যে, আপনি আকাশের নিচে স্বাধীনতাকে বিভিন্ন উপায়ে ব্যাখ্যা করতে পারেন – অথবা শুধু নিজের জন্য সবকিছু অনুভব করতে পারেন। শুধুমাত্র বিব্রতকর বিষয় হল যে এই ধরনের একটি খেলনা পকেটের গভীরে কাটাতে হবে।

ভিনকো কার্নক

ছবি: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

অডি A4 2.4 V6 Cabriolet

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পোর্শ স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	35.640,52 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	43.715,92 €
শক্তি:	125kW (170 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,7 এস
সর্বাধিক গতি:	224 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	9,7l / 100km
গ্যারান্টি:	মাইলেজ সীমাবদ্ধতা ছাড়া 2 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি, 12 বছরের জং-প্রমাণ ওয়ারেন্টি, 3 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	6-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - V-90° - পেট্রোল - অনুদৈর্ঘ্যভাবে সামনে মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 81,0 × 77,4 মিমি - স্থানচ্যুতি 2393 cm3 - কম্প্রেশন অনুপাত 10,5:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 125 kW (170 hp) 6000pm এ - সর্বোচ্চ শক্তিতে গড় পিস্টনের গতি 15,5 m/s - পাওয়ার ঘনত্ব 52,2 kW/l (71,0 hp/l) - 230 rpm-এ সর্বাধিক টর্ক 3200 Nm - 4 বিয়ারিং-এ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট - মাথায় 2 x 2 ক্যামশ্যাফ্ট (বেল্ট/টাইমিং চেইন) - সিলিন্ডার প্রতি 5টি ভালভ - হালকা ধাতব মাথা - ইলেকট্রনিক মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন এবং ইলেকট্রনিক ইগনিশন - 8,5 লি লিকুইড কুলিং - ইঞ্জিন তেল 6,0 লি - ব্যাটারি 12 V, 70 Ah - বিকল্প 120 A - পরিবর্তনশীল অনুঘটক
শক্তি স্থানান্তর:	সামনের চাকা মোটর ড্রাইভ - একক শুকনো ক্লাচ - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,500; ২. 1,944 ঘন্টা; III. 1,300 ঘন্টা; IV 1,029 ঘন্টা; ভি. 0,816; ব্যাক 3,444 – ডিফারেনশিয়াল 3,875 – রিমস 7,5J × 17 – টায়ার 235/45 R 17 Y, রোলিং রেঞ্জ 1,94 m – 1000 তম গিয়ারে 37,7 rpm XNUMX km/h গতি – সংশোধনের জন্য অতিরিক্ত টায়ার ফিলারের পরিবর্তে
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 224 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 9,7 সেকেন্ড - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 13,8 / 7,4 / 9,7 লি / 100 কিমি (আনলেডেড পেট্রল, প্রাথমিক বিদ্যালয় 95)
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	রূপান্তরযোগ্য - 2টি দরজা, 4টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - Cx = 0,30 - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং লেগস, ডবল উইশবোন, স্টেবিলাইজার - পিছনের একক সাসপেনশন, ট্র্যাপিজয়েডাল ক্রস সদস্য, অনুদৈর্ঘ্য রেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - দুটি -ওয়ে ব্রেক, ফ্রন্ট ডিস্ক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক, পাওয়ার স্টিয়ারিং, ABS, EBD, রিয়ার মেকানিক্যাল পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 2,9 টার্ন
মেজ:	খালি গাড়ি 1600 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2080 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন 1700 কেজি, ব্রেক ছাড়া 750 কেজি
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4573 মিমি - প্রস্থ 1777 মিমি - উচ্চতা 1391 মিমি - হুইলবেস 2654 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1523 মিমি - পিছনে 1523 মিমি - ন্যূনতম গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 140 মিমি - রাইড ব্যাসার্ধ 11,1 মি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	দৈর্ঘ্য (ড্যাশবোর্ড থেকে পিছনের সিটব্যাক) 1550 মিমি - প্রস্থ (হাঁটু) সামনে 1460 মিমি, পিছনে 1220 মিমি - হেডরুম সামনে 900-960 মিমি, পিছনে 900 মিমি - অনুদৈর্ঘ্য সামনের আসন 920-1120 মিমি, পিছনের আসন 810 মিমি সামনের আসন -560 দৈর্ঘ্য 480-520 মিমি, পিছনের আসন 480 মিমি - হ্যান্ডেলবারের ব্যাস 375 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 70 লি
বাক্স:	(স্বাভাবিক) 315 লি

আমাদের পরিমাপ

T = 23 ° C, p = 1020 mbar, rel। vl = 56%, মাইলেজ: 3208 কিমি, টায়ার: Michelin Pilot Primacy XSE
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	13,5 (IV।) এস
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	16,7 (ভি।) পি
সর্বাধিক গতি:	221 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
ন্যূনতম খরচ:	10,7l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	32,0l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	169 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	66,7m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	38,0m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	6dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	65dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	65dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (327/420)

• অডি A4 2.4 Cabriolet টেকনিক্যালি খুব ভাল গাড়ি, একদিকে একটু দুর্বল ইঞ্জিন, একদিকে চমৎকার উপকরণ, অন্যদিকে চমৎকার ডিজাইন এবং কারিগর, খুব ভালো মেকানিক্স এবং এখন একটি traditionalতিহ্যবাহী ছবি। তার উপরে, তাকে দেখে মনে হচ্ছে যে চারজন চেনাশোনাতে যারা নেই তাদের দ্বারাও তাকে বিনীত করা হচ্ছে।

• বাহ্যিক (14/15)

  এটি একটি করভেট বা Z8 নয়, বরং একটি সুন্দর এবং বিস্তৃত গাড়ি।

• অভ্যন্তর (108/140)

  ট্রাঙ্কের ক্ষমতা এবং আকার সামান্য ভুগছে - কম ভাঁজ শামিয়ানার কারণে। ছাদ খোলার সাথে এয়ার কন্ডিশনার ব্যর্থ হয়, কিছু সরঞ্জাম অনুপস্থিত, অন্যটি সর্বোচ্চ স্তরে।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (31
  
  
  / 40

  একটি উল্লেখযোগ্যভাবে কম নমনীয় ইঞ্জিন, যা গিয়ারবক্সের মতো, টেকনিক্যালি উচ্চতর। গিয়ারবক্সের (ইঞ্জিনের উপর নির্ভর করে) সামান্য বড় গিয়ার অনুপাত থাকতে পারে।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (88
  
  
  / 95

  এখানে তিনি মাত্র সাত পয়েন্ট হারিয়েছেন, তার মধ্যে তিনটি তার পায়ে। রাইডের মান, রাস্তায় অবস্থান, হ্যান্ডলিং, গিয়ার লিভার - কিছু অভিযোগের সাথে সবকিছু ঠিক আছে।

• কর্মক্ষমতা (17/35)

  A4 2.4 Cabriolet শুধুমাত্র এই ক্যাটাগরিতে গড়। শীর্ষ গতি প্রশ্নের বাইরে, ইঞ্জিন আকার এবং কর্মক্ষমতার ক্ষেত্রে ত্বরণ এবং চটপট প্রত্যাশার কম।

• নিরাপত্তা (30/45)

  পরীক্ষা রূপান্তরযোগ্য জেনন হেডলাইট, বৃষ্টি সেন্সর এবং উইন্ডো এয়ারব্যাগ ছিল না (অন্যথায় পরেরটি যৌক্তিক, শরীরের আকৃতি দেওয়া), অন্যথায় এটি নিখুঁত।

• অর্থনীতি

  এটি অনেক খরচ করে এবং পরম পরিপ্রেক্ষিতে বেশ ব্যয়বহুল। তিনি একটি খুব ভাল গ্যারান্টি এবং একটি খুব ভাল ক্ষতির পূর্বাভাস আছে; কারণ এটি একটি অডি এবং কারণ এটি একটি রূপান্তরযোগ্য।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

মার্জিত বহি (বিশেষত ছাদ ছাড়া)

ছাদ ছাড়া ভাল বায়ু সুরক্ষা

তর্পণ দিয়ে ছাদ সাউন্ডপ্রুফিং

ছাদ প্রক্রিয়া, উপকরণ

বায়ু নেটওয়ার্ক

রাস্তায় অবস্থান

উত্পাদন, উপকরণ

খারাপ পা

ছোঁ মুক্তির বৈশিষ্ট্য

কম এবং মাঝারি rpm এ ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা

মূল্য