টেস্ট ড্রাইভ অডি A4 অলরোড বনাম VW পাস্যাট অলট্র্যাক: উচ্চ শৈলী

দুটি ভ্যানের তুলনা যা এসইউভি মডেলের গুণাবলী অর্জন করেছে

অডি এ 4 অলরোড এবং ভিডব্লিউ পাসাত অলট্র্যাক স্টেশন ওয়াগনগুলির দরকারী গুণগুলির সাথে উচ্চ আসন এবং অফ-রোড গুণগুলিকে একত্রিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। 200 এইচপি -র বেশি ধারণক্ষমতার পেট্রল বৈকল্পিক পরীক্ষা করা।

পছন্দ না হওয়ার ঝুঁকিতে, বলে রাখি যে এসইউভি মডেলের কেবল সুবিধাই নেই। মোটামুটি বাহ্যিক অংশের তুলনায়, অভ্যন্তরীণ স্থান প্রায়শই গড়, এবং একটি বড় সামনের অংশ জ্বালানী খরচ বাড়ায় এবং গতিশীল কর্মক্ষমতা হ্রাস করে। আপনি যদি শুধু উঁচুতে বসতে চান, তাহলে আপনার সেরা বাজি হল Passat Alltrack বা নতুন Audi A4 Allroad-এর মতো স্টেশন ওয়াগনগুলির মধ্যে একটি - যেগুলির সাথে আপনি অন্তত মনে রাখবেন যে আপনি যে কোনও সময় উপরে উঠতে পারেন৷ চূড়া এবং রুক্ষ মরুভূমি (বা অন্তত কিছু খাড়া নুড়ি প্যাচ)।

Avant স্টেশন ওয়াগনের প্রারম্ভিক বেসের তুলনায়, লম্বা পায়ের A4 এর 34 মিমি বেশি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স রয়েছে, যেখানে বড় চাকার অবদান এগারো মিলিমিটার। অলরোড 2.0 টিএফএসআই হল প্রথম মডেল যা অনুদৈর্ঘ্য ইঞ্জিন মডেলের জন্য অডি ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা তৈরি নতুন কোয়াট্রো ট্রান্সমিশন ব্যবহার করে। স্থায়ী ডুয়াল ট্রান্সমিশন থেকে "স্থায়ীভাবে উপলব্ধ ডুয়াল ট্রান্সমিশন" এসেছে, যার অর্থ, Passat 4Motion সিস্টেম এবং অন্যান্য প্রতিযোগী মডেলগুলির মতো, A4 প্রায়শই সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়ি হিসাবে চালায়। পিছনের এক্সেলটি তখনই কার্যকর হয় যখন ট্র্যাকশনের প্রয়োজনীয়তা বৃদ্ধি পায়।

নতুন কোয়াটারো সিস্টেম প্রতি 0,3 কিলোমিটারে 100 লিটার পর্যন্ত জ্বালানী সাশ্রয় করে।

দ্বৈত সংক্রমণ সিস্টেম প্রচলিত ডিজাইনের চেয়ে অনেক জটিল। সংঘাতমূলক লোকসান এবং এইভাবে জ্বালানী খরচ হ্রাস করতে, অডি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ মোডে প্রোপেলার শ্যাফ্ট এবং রিয়ার এক্সেল ডিফারেনশিয়ালকে ছিন্ন করে। এটি করার জন্য, গিয়ারবক্স থেকে প্রস্থান করার সময়, প্লেট ক্লাচ খোলে এবং অতিরিক্ত আঙুলের খপ্পর পার্থক্য প্রকাশ করে এবং এটি ঘোরানো বন্ধ করে দেয়। দ্বৈত ট্রান্সমিশন মোডটি বিপরীত করতে, সামনে প্লেট ক্লাচ যা নিষ্ক্রিয় উপাদানগুলিকে ঘোরায় তা পিছনের খপ্পরকে জড়িয়ে দেওয়ার আগে প্রথমে বন্ধ করা হয়।

নতুন Quattro-এর জন্য, Audi 0,3 l/100 কিমি পর্যন্ত জ্বালানি সাশ্রয়ের প্রতিশ্রুতি দেয় এবং এই সিস্টেমটি আরও বেশি করে অন্যান্য মডেলে ব্যবহার করার পরিকল্পনা করে৷ এই সম্পর্কে সবচেয়ে ভাল জিনিস, যাইহোক, ড্রাইভার ক্লাচের জটিল কোরিওগ্রাফি থেকে কিছুই অনুভব করে না। কন্ট্রোল ইলেকট্রনিক্স অর্ধ সেকেন্ডের জন্য ট্র্যাকশন বৃদ্ধির প্রয়োজনীয়তা অগ্রিম গণনা করে - উদাহরণস্বরূপ, যখন ড্রাইভার একটি কোণে অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল টিপে। অতএব, টেস্ট ড্রাইভে, টার্নিং হুইলগুলি মোটেও আলোচনা করা হয়নি - যেমনটি ছিল অলস ইলেকট্রনিক্সের কারণে রাস্তায় অসম আচরণ।

উচ্চ গতির সাধনা দিয়ে অলরোড

252 hp TFSI ইঞ্জিন আপনি সহজেই চাকা ঘূর্ণন করতে পারেন. নিষ্ক্রিয় থেকে সামান্য উপরে, এটি কাজটিকে গুরুত্ব সহকারে নেয় এবং উচ্চ গতিতে গতি বাড়ানোর ইচ্ছাশক্তি হারায় না - এমন কিছু যা আপনি একটি টার্বো ইঞ্জিন থেকে ডিফল্টভাবে আশা করেন না। কম আশ্চর্যজনক নয় যে ডিজাইনাররা অস্বস্তিকর সাসপেনশন কঠোরতার সাথে উচ্চ মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়নি।

এর 18-ইঞ্চি চাকা থাকা সত্ত্বেও, অলরোড ফুটপাথের গর্তগুলিকে নিরপেক্ষ করতে পরিচালনা করে এবং রাইডটি আরামদায়ক হলেই কিছু কঠোরতা দেখায়। এছাড়াও, অডি মডেলটি তার শক্তিশালী ব্রেক প্রবণতার সাথে মুগ্ধ করে, যা চরম লোডের মধ্যেও এর ক্রিয়াকে দুর্বল করে না। যাইহোক, রাস্তায় আচরণের সাথে, শরীরের উত্থান অনুভূত হতে শুরু করে - কোণে, অলরোডটি তীব্রভাবে পাশের দিকে ঝুঁকে পড়ে এবং যখন ইএসপি বন্ধ হয়ে যায়, তখন এর পিছনের অংশ খাওয়ানো শুরু করে। স্টিয়ারিং হুইলের চারপাশে অবিলম্বে কিন্তু জীবাণুমুক্ত অনুভূতির সাথে মিলিত, গাড়িটি নিয়মিত অ্যাভান্টের তুলনায় ভীতিকর এবং কম বীরত্বপূর্ণ মোড়ের প্রবণ হিসাবে আসে।

শান্ত প্যাসাত

এখানে, Passat অনেক বেশি অনুমানযোগ্যভাবে প্রতিক্রিয়া দেখায়, বর্ডারলাইন ড্রাইভিং মোডে শান্ত থাকে এবং এখনও পরীক্ষায় পাইলনগুলিকে দ্রুত ক্রল করে। একই সময়ে, Alltrack কোণে নিখুঁত লাইন তাড়া করার কোন ইচ্ছা দেখায় না। এমন নয় যে এর 32-লিটার টার্বো ইঞ্জিন সমস্যায় রয়েছে - একটি XNUMXbhp ঘাটতি সত্ত্বেও। VW মডেলটিও ভালো মোটর চালিত থেকে বেশি দেখায়। যাইহোক, এর সেভেন-স্পীড ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন গিয়ারগুলিকে আরও মসৃণভাবে স্থানান্তরিত করে এবং অডির শার্প সেভেন-স্পীড এস ট্রনিকের বিপরীতে, এটি একটি টর্ক কনভার্টার স্বয়ংক্রিয়ভাবে অনুভূত হয়।

ড্রাইভ করার ক্ষেত্রে শান্তির বোধের সাথে, পাসাট জোড়া আরও পরোক্ষ এখনও রাস্তায় ভাল স্টিয়ারিং বোধের পাশাপাশি আরও সুষম স্থগিতাদেশের আরামও দেয় pairs বিশেষত, অ্যাসফল্টের উপর সংক্ষিপ্ত পার্শ্বযুক্ত প্রান্তযুক্ত স্ট্যান্ডার্ড অভিযোজিত ড্যাম্পারগুলি আরও প্রতিক্রিয়াশীল প্রতিক্রিয়া দেখায়, ডামফের উপর দীর্ঘ তরঙ্গ হওয়ার ক্ষেত্রে আরও শরীরের গতি রোধ করে। এবং যখন অডির চার সিলিন্ডার ইঞ্জিন প্রশস্ত উন্মুক্ত থ্রোটলে শাব্দগুলির শর্তে সামনে আসে, ভিডাব্লু ইঞ্জিনটি আরও ভাল শোনা যায় তবে এটি আরও ০.০ এল / ১০০ কিমি বেশি খুশি করে।

নীচে অলট্র্যাক, শীর্ষ বিকল্প

অন্যথায়, অলট্র্যাক, প্লাস্টিকের প্লেট দ্বারা সুরক্ষিত এবং 28 মিলিমিটার দ্বারা উত্থিত, ভেরিয়েন্টের পরিচিত ভাল গুণাবলী বজায় রাখে। এটি অফারে অভ্যন্তরীণ স্থান দিয়ে শুরু হয় - যদিও এটি A4 এর চেয়ে মাত্র তিন সেন্টিমিটার দীর্ঘ, এর ট্রান্সভার্স ইঞ্জিন লেআউটের জন্য ধন্যবাদ, Passat অনেক বেশি থাকার জায়গা অফার করে। প্রথমত, দ্বিতীয় সারির যাত্রীরা এর থেকে উপকৃত হন, যারা প্রায় দামি গাড়ির মতো সুন্দরভাবে সাজানো পিছনের সিটে বসেন। ট্রাঙ্ক ভলিউমও অনেক বড় (639 বনাম 505 লিটার); উপরন্তু, বিস্তৃত খোলার কারণে এটি ব্যবহার করা সহজ। আপনি যদি আরও জিনিস লোড করতে চান তবে আপনি পাশের বোতামটি টিপতে পারেন, যার পরে পিছনের সিটব্যাকগুলি বসন্তের বিপরীতে বেশ দ্রুত ভাঁজ হবে।

প্রকৃতপক্ষে, অডির ক্ষেত্রে, একটি বোতাম চাপলে পিছনের সিটের পিছনের তিনটি অংশ ছেড়ে দেওয়া হয়, তবে সেগুলিকে ম্যানুয়ালি ভাঁজ করতে হবে। পরিবর্তে, A4 এর গুণমানকে সাধারণত উচ্চতর হিসাবে বিবেচনা করা হয় - উদাহরণস্বরূপ, ট্রাঙ্কের ছোট আইটেমগুলি পিছলে যাওয়া রোধ করার জন্য নেট বা স্ট্র্যাপ দিয়ে সুরক্ষিত করা হয় এবং রোল কভারটি লোড এবং আনলোড করার সময় বৈদ্যুতিকভাবে উত্তোলন করা হয় এবং তারপরে আবার নিচে চলে যায়। ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের কন্ট্রোল এবং ডিসপ্লেগুলি ইতিমধ্যেই অত্যন্ত শক্ত পাস্যাটের তুলনায় আরও ভাল দেখাচ্ছে।

টাচস্ক্রিন বনাম ঘোরানো নিয়ামক

যদিও ভিডাব্লু এবং অডির ইনফোটেইনমেন্ট উপাদানগুলি প্রযুক্তিগতভাবে খুব সমান, তবে গ্রুপের দুটি ব্র্যান্ড কার্যকরী নিয়ন্ত্রণের বিভিন্ন উপায় ব্যবহার করে। ভিডাব্লু কিছুটা কর্নি তবে অত্যন্ত স্বজ্ঞাত মেনু স্ট্রাকচারের সাথে টাচস্ক্রিনের উপর নির্ভর করে, অডি একটি এমএমআই রোটারি পুশ কন্ট্রোলার ব্যবহার করে। যেহেতু মনিটরের ছোঁয়া লাগার দরকার নেই, তাই এটি যথেষ্ট উচ্চে অবস্থিত এবং এইভাবে কম বিভ্রান্তিকর হতে পারে। অন্যদিকে, এ 4-এ মেনুগুলি আরও জটিল এবং পুশ-বোতাম স্টিয়ারিং হুইল থেকে ফাংশন নিয়ন্ত্রণের মতো অভ্যস্ত হতে কিছুটা সময় নেয়।

এবং পরিচালনা করার জন্য অনেকগুলি জিনিস রয়েছে: নেপস্টার মিউজিক পোর্টাল সহ অনেক অনলাইন ফাংশন সহ একটি বিস্তৃত যোগাযোগ ব্যবস্থা সহ, অডি উত্সাহীরা প্রায় সর্বত্র বিস্তৃত সমর্থন ব্যবস্থাগুলি দ্বারা মুগ্ধ হন। পরীক্ষা এর অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ স্বয়ংক্রিয়ভাবে ক্যামেরায় রেকর্ড করা গতির সীমাটি সনাক্ত করে; কোনও জরুরি পরিস্থিতিতে, প্রি-সেন্স সিস্টেমটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে 85 কিমি / ঘন্টা গতিতে থামে বা ফ্রি করিডোরের দিকে স্টিয়ারিং হুইল চালককে চালককে সংঘর্ষ এড়াতে সহায়তা করে। যদি এটি কোনও অ্যাডভেঞ্চার হতে চলেছে তবে কমপক্ষে এটি নিরাপদ।

যাইহোক, Passat যা সবচেয়ে ভালো করে তা করে - দ্বৈত ট্রান্সমিশন পরিবর্তন করে এবং শান্ত থাকে। কম দাম এবং ধনী মান সরঞ্জাম সঙ্গে, এটি শীর্ষে ওঠে. যদিও এটি বিজয়ীদের সিঁড়িতে শুধুমাত্র সর্বোচ্চ ধাপ।

পাঠ্য: ডার্ক গুলদে

ছবি: হান্স-ডিয়েটার জেফের্ট

মূল্যায়ন

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 Motion – 436 পয়েন্ট

প্রশস্ত এবং ব্যবহারিক অলট্র্যাক রাস্তায় শান্ত হ্যান্ডলিংয়ের সাথে সাথে হ্যান্ডলিং এবং সাসপেনশনয়ে উচ্চ স্তরের আরামওকে প্রভাবিত করে।

2. অডি A4 অলরোড কোয়াট্রো 2.0 TFSI – 430 পয়েন্ট

শক্তিশালী এবং আভিজাত্য অলরোড সংযুক্ত করে প্রযুক্তি সংযোগের বিকল্পগুলির বিস্তৃত প্রযুক্তি ic তবে, রাস্তায় এর আচরণ বর্ধিত স্থল ছাড়পত্রের সাথে ভুগছে এবং এর জন্য আরও ব্যয়ও বেড়েছে।

প্রযুক্তিগত বিবরণ

1. ভিডাব্লু পাসাট অলট্র্যাক 2.0 টিএসআই 4 মোশন	2. অডি এ 4 অলরোড কোয়াটারো 2.0 টিএফএসআই
কাজ ভলিউম	1984 সিসি	1984 সিসি
ক্ষমতা	220 আরপিএম এ 162 এইচপি (4420 কিলোওয়াট)	252 আরপিএম এ 185 এইচপি (5000 কিলোওয়াট)
সর্বোচ্চ। টর্ক	350 আরপিএম এ 1500 এনএম	370 আরপিএম এ 1600 এনএম
ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা	7,0 এস	6,2 এস
ব্রেকিং দূরত্ব 100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে	36,8 মি	34,8 মি
সর্বোচ্চ গতি	231 কিলোমিটার / ঘ	246 কিলোমিটার / ঘ
গড় খরচ পরীক্ষায় জ্বালানী	9,6 ল / 100 কিমি	9,3 ল / 100 কিমি
মুলদাম	€ 42 (জার্মানিতে)	€ 48 (জার্মানিতে)