টেস্ট ড্রাইভ Audi A6 50 TDI Quattro এবং BMW 530d xDrive: উপরে দুটি

দুটি বিলাসবহুল ছয় সিলিন্ডার ডিজেল সেবানগুলির মধ্যে সেরা অনুসন্ধান করা হচ্ছে best

ডিজেলপ্রেমীদের সন্দেহ নেই যে নতুন গাড়িতে জ্বালানি দক্ষ, শক্তিশালী এবং পরিষ্কার ছয়-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিনের বিকল্প নেই। BMW তে অডি A6 এবং সিরিজ 5। শুধুমাত্র একটি প্রশ্ন বাকি আছে: কে ভাল?

না, আমরা এখানে বিস্তৃত ডিজেল হিস্টিরিয়ায় জড়িত হব না। কারণ নতুন অডি এ 6 50 টিডিআই এবং বিএমডাব্লু 530 ডি উভয়ই ইতিমধ্যে আমাদের নিজস্ব এক্সস্ট গ্যাস গ্যাস পরীক্ষায় প্রমাণ করেছে যে এগুলি কেবল চিকিত্সাগতভাবেই পরিষ্কার নয়, প্রকৃত ট্র্যাফিকের ক্ষেত্রেও রয়েছে। এটি লক্ষণীয় যে ফেব্রুয়ারী 2017 এবং ইউরো 6 ডি-টেম্প শংসাপত্র ছাড়াই, এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলির দ্বিগুণ পরিশোধনকে ধন্যবাদ, "পাঁচ" প্রতি কিলোমিটারে কেবল 85 মিলিগ্রাম নাইট্রোজেন অক্সাইডের শীর্ষের মাপে পৌঁছেছিল। আরও ভাল ছিল এ 6, যা কেবল 42 মিলিগ্রাম / কিমি দূরে নির্গত হয়। এখন থেকে, আমরা এই দুটি মেশিন অন্য কী কী গুণাবলী সরবরাহ করতে পারে সে প্রশ্নে নিরাপদে ফোকাস করতে পারি।

অডির এক সাহসী নতুন জগৎ

সাধারণত আমরা অটো মোটর আন স্পোর্টে গাড়ির উপস্থিতিতে খুব বেশি মনোযোগ দিই না, তবে নতুন এ 6 এর জন্য আমরা একটি ব্যতিক্রম করব। কিসের জন্য? বিশাল ক্রোম গ্রিল, তীক্ষ্ণ রেখাগুলি এবং প্রসারিত ফেন্ডারগুলি কেবল দেখুন। কমপক্ষে ওপরের মধ্য-রেঞ্জ বিভাগে কোনও অডি দীর্ঘকাল এমন প্রভাবশালী উপস্থিতি দেখায়নি। বড় এ 8 থেকে পার্থক্যগুলি সনাক্ত করা খুব কঠিন।

এটি করার সবচেয়ে সহজ উপায় হল পিছনের দিকে তাকানো, যেখানে OLED-আলোকিত গেমগুলি আকারে কিছুটা ছোট হয়। নতুন মডেলের উপাধি 50 TDI Quattro A6 কে ডিজেল হিসাবে প্রকাশ করে, কিন্তু ইঞ্জিনের আকারকে আগের মত করে না, কিন্তু পাওয়ার লেভেলকে প্রতিফলিত করে, যেখানে 50 210 থেকে 230 kW পর্যন্ত পরিসীমা নির্দেশ করে। যদি এটি আপনার কাছে খুব দুর্বল বা বোধগম্য বলে মনে হয় তবে আপনি অবশ্যই ক্রোম অক্ষর ছাড়াই কোনও অতিরিক্ত চার্জ ছাড়াই একটি গাড়ি অর্ডার করতে পারেন।

শীর্ষ-প্রান্তের মডেলের সাথে সমান্তরালগুলি অভ্যন্তরটিতে পাওয়া যায়, যা "পাঁচ" এর চেয়ে অনেক বেশি প্রথম-শ্রেণীর দেখায়। যত্ন সহকারে খোদাই করা খোলা ছিদ্র কাঠ, সূক্ষ্ম চামড়া এবং পালিশ ধাতু এমন উপকরণগুলির একটি দুর্দান্ত সম্মিলন গঠন করে যা আবার এই শ্রেণীর মান সেট করে। তবে, পূর্বসূরীর তুলনায় A6 উল্লেখযোগ্যভাবে আরও আধুনিক দেখানোর কারণটি মূলত পুরানো এমএমআই কমান্ড সিস্টেমকে প্রতিস্থাপনকারী নতুন বড় আকারের ডুয়াল-ডিসপ্লে ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম। উপরের টাচস্ক্রিন ইনফোটেনমেন্ট এবং নেভিগেশন নিয়ন্ত্রণ করে, নীচের অংশটি শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ নিয়ন্ত্রণ করে।

যাইহোক, নতুন সবকিছু অগত্যা অনুগ্রহের উত্স নয়। যেহেতু আমরা সারাদিন স্মার্টফোন এবং ট্যাবলেট দ্বারা বেষ্টিত আছি তাই এটি বোধগম্য যে আমরা তাদের গাড়িতে সংহত করতে চাই। তবে বাড়ির সোফার বিপরীতে, এখানে আমাকে সমান্তরালে রাস্তা চালনার দিকে মনোনিবেশ করতে হবে, এবং কেন্দ্রের কনসোলে গভীর স্পর্শস্ক্রিনগুলির বিভ্রান্তি অস্বাভাবিকভাবে দৃ strong়। যদিও তারা উচ্চ গতিতে প্রতিক্রিয়া জানায়, হস্তাক্ষর গ্রহণ করে এবং স্পর্শে প্রতিক্রিয়া জানায়, তবুও এগুলি স্বজ্ঞাতভাবে চালিত করা যায় না, অর্থাৎ অন্ধভাবে, পুরানো ঘূর্ণন এবং প্রেস কন্ট্রোলারের মতো with

এই ক্ষেত্রে, উন্নত ভয়েস নিয়ন্ত্রণ, যা কথ্য এবং দ্বান্দ্বিক বক্তৃতা বোঝে, স্বস্তি এনেছে। তবে, "পাঁচ" হিসাবে, গাড়ীর সমস্ত ফাংশন এটির সাথে পাওয়া যায় না, উদাহরণস্বরূপ, ম্যাসেজ (1550 ইউরো) সহ আসনগুলি এখনও তার সীমার বাইরে।

শীর্ষ পাঁচে এরগনোমিক রিডানড্যান্সিগুলি

বিএমডাব্লু মডেলের রেডিয়েটার গ্রিলের দুটি প্রশস্ত "কিডনি" বাদ দিয়ে ভিজ্যুয়াল সংযম প্রদর্শন করে একটি ভিন্ন দর্শন রয়েছে। প্রায় একই মাত্রা থাকা সত্ত্বেও, এটি আরও মার্জিত দেখায়। কার্যাবলী নিয়ন্ত্রণের জন্য অভ্যন্তরীণ যুক্তিও পৃথক। ড্রাইভারটিতে টাচস্ক্রিনের পোলিশ ওয়ার্ল্ডকে জোর করার পরিবর্তে, মডেলটি প্রত্যেককে সমস্ত কিছু সরবরাহ করে। উদাহরণস্বরূপ, নেভিগেশন গন্তব্যগুলি কেবলমাত্র আইড্রাইভ নিয়ন্ত্রকের 10,3-ইঞ্চি স্পর্শযুক্ত স্ক্রিন বা টাচপ্যাডে প্রবেশ করা যাবে না, তবে ঘোরানো এবং টিপে বা ভয়েস গাইডেন্স ব্যবহার করে।

আপনি যদি কন্ডাক্টর হতে চান তবে আপনি ভলিউমটি নিয়ন্ত্রণ করতে আঙুলের অঙ্গভঙ্গি ব্যবহার করতে পারেন। এছাড়াও, পুরো ইনফোটেনমেন্ট সিস্টেমটি কিছুটা তীক্ষ্ণ। সত্য, ড্রাইভিংয়ের তথ্যও ড্যাশবোর্ডে ডিজিটাল আকারে উপস্থাপিত হয়, কিন্তু তবুও, "পাঁচ" সূচকগুলির জন্য অনেকগুলি বিকল্প এবং এ 6-তে alচ্ছিক ভার্চুয়াল ককপিটের মতো উচ্চ রেজোলিউশনের প্রস্তাব দিতে পারে না।

যদিও বিলাসবহুল লাইন (€ 4150) সমস্ত যাত্রীদের একটি স্ট্যান্ডার্ড চামড়ার অভ্যন্তরে আরামদায়ক করে তুলবে, তারা সামনের দিকে 2290 ডলার ব্যয় করে আরামদায়ক আসনে বসবে এবং কারখানার অভ্যন্তরীণ মাত্রা এ 6 এর চেয়ে আরও বেশি জায়গার প্রতিশ্রুতি দেয়, অনুভূতিটি একই রকম হয় না, বিশেষত পিছনে ... যদি ড্রাইভারটি 1,85 মিটারের বেশি লম্বা হয় তবে ড্রাইভারের পিছনের লেগরুমটি কমপ্যাক্ট শ্রেণির স্তরে সংকুচিত হয়। গুণমান এবং উপকরণগুলির ক্ষেত্রে, বিএমডাব্লু মডেল অডি প্রতিনিধির সাথে একেবারে সমান নয়।

পরিবর্তে, তিনটি ব্যাকগ্রাস কেবল স্ট্যান্ডার্ড নয় (এ 400 এর উপরে € 6), তবে বুট থেকেও ভাঁজ করা যায়। অতিরিক্ত ব্যয়ে, ছোট ছাদ প্যানেলগুলি সম্পূর্ণরূপে 530 লিটার কার্গো ছেড়ে দেওয়ার জন্য বৈদ্যুতিকভাবে উত্তোলন করা হয়, যা উভয় যানবাহনের জন্য একই। তবে, "পাঁচ" আরও 106 কেজি লোড করার অধিকার রাখে।

ভারী ব্যবসায়ের লিমুজাইন

এই সুবিধাটি কোথা থেকে আসে, আপনি স্কেলগুলিতে এক নজরে বলতে পারেন, কারণ পরীক্ষার বিএমডাব্লু ওজনের একটি পূর্ণ ট্যাঙ্ক সহ 1838 কেজি ওজন, যা অডি মডেলের চেয়ে প্রায় 200 কেজি কম। এবং এটি এই ওজনগুলি যা মূলত গতিতে A6 এ অনুভূত হয়। সত্য, প্রকৌশলীরা ইচ্ছাকৃতভাবে এটিকে আরও চটুল আচরণে সুর করেছেন এবং পরীক্ষার গাড়িতে একটি সংহত রিয়ার এক্সেল কন্ট্রোল সিস্টেম প্লাস একটি স্পোর্টস ডিফারেনশিয়াল (কেবল 3400 ইউরো) রয়েছে তবে এগুলি সমস্ত ব্যবসার লিমোসিনের আসল ওজনকে আড়াল করতে পারে না।

হ্যাঁ, এটি খুব স্বতঃস্ফূর্তভাবে পরিণত হয় এবং যখন শহরে কসরত হয় তখন এটি এ 3 এর মতো প্রায় কৌশলে অনুভূত হয়। তবে গৌণ রাস্তায়, A6 এ 6-এর মতো যথাযথ কাছাকাছি নয়; কোণ পরিবর্তন করার সময় এটি দ্রুত (নিরাপদ) আন্ডারটিয়ারে পড়ে যায় বা দ্রুত দিক পরিবর্তন করার সাথে সাথে তার পিছনের প্রান্তে হঠাৎ বেরিয়ে আসে। যাইহোক, কোনও ব্যক্তির কিছু সময়ের জন্য A2000 এ টিউন করা দরকার। রুক্ষ রাস্তায়, airচ্ছিক এয়ার সাসপেনশন (€ 20) দীর্ঘ তরঙ্গগুলি খুব শান্তভাবে শোষিত করে, তবে যখন XNUMX ইঞ্চি চাকার সাথে একত্রিত হয়, তখন সংক্ষিপ্ত শব্দটি দখলকারীদের পক্ষে আরও ভালভাবে প্রবেশ করে।

পাঁচটি এই সমস্যাটি মোকাবেলায় আরও ভাল € 1090 অভিযোজিত চ্যাসি এবং লম্বা রিম সহ স্ট্যান্ডার্ড 18 ইঞ্চি টায়ার দিয়ে; এখানে প্রায় সমস্ত ফুটপাত "সংযুক্ত" রয়েছে। তদ্ব্যতীত, মিউনিখের একটি গাড়ীতে চালক আরও কেন্দ্রীয় ব্যক্তিত্ব, যা অত্যন্ত তথ্যমূলক স্টিয়ারিং সিস্টেম এবং ভারসাম্যযুক্ত ইনলাইন সিক্স সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা যত্ন নেওয়া হয়। এটির 620 নিউটন মিটার স্পিন করতে এটি কম রেভস প্রয়োজন। তদতিরিক্ত, ড্রাইভিং মোড নির্বিশেষে sportsচ্ছিক স্পোর্টস অটোমেটিক ট্রান্সমিশন (€ 250), আটটি গিয়ারকে কেবলমাত্র বেশি শক্তিশালীভাবেই নয়, বাধা ছাড়াই স্থানান্তরিত করে, যাতে আপনি কখনও হস্তক্ষেপ করার প্রয়োজন বোধ করেন না। বিপরীতে, অডির আট গতির স্বয়ংক্রিয় সঞ্চালন টর্ক রূপান্তরকারী কখনও কখনও নিজেকে চিন্তাভাবনায় দীর্ঘ বিরতি দেয় এবং যাত্রা শুরু করার সময় উচ্চারণ দুর্বলতা দেয়, কারণ এটি আরও বেশি অর্থনৈতিক ড্রাইভিংয়ের জন্য স্পষ্টভাবে সেট করা আছে।

এই ক্ষেত্রে, প্রথমত, এটি 48V অন-বোর্ড বৈদ্যুতিক সিস্টেম দ্বারা সহায়তা করা হয়, যা 55 থেকে 160 গতিতে নেমে যখন বিদ্যুতের প্রয়োজন হয় না তখন ইঞ্জিনটি বন্ধ করতে তার অল্প পরিমাণ শক্তি ব্যবহার করে And গতির সীমাটির পদ্ধতির সম্পর্কে এবং এটি কেবল ত্বরণ ছাড়াই জড়তা দিয়ে সরানো যথেষ্ট। এই প্রচেষ্টায় পরীক্ষায় গড়ে 7,8..৮ এল / ১০০ কিমি জ্বালানী খরচ করে পুরস্কৃত করা হয়েছিল, তবে হালকা বিএমডাব্লু এই জাতীয় টুইটগুলি ছাড়াই ০.০ লিটার কম খরচ করে।

অডির ড্রাইভার অ্যাসিস্ট্যান্টরা একটি মিশ্র ছাপ ফেলে। শান্তভাবে গ্লাইডিং এবং ফ্রিওয়েতে সম্পূর্ণ সহায়তার চেয়ে এবং পাঁচটির মতো প্রায় অলক্ষিতভাবে হস্তক্ষেপ করার পরিবর্তে, এ 6 তার প্রথম অফ রোড ট্রিপটিতে একজন নবজাতক চালকের মতো চটকদার দেখায়। লেন কিপিং অ্যাসিস্ট অবিচ্ছিন্নভাবে স্টিয়ারিং হুইল পজিশনটি সামঞ্জস্য করে, রাস্তা চিহ্নিতকরণগুলি সনাক্ত করা কঠিন করে তোলে এবং দূরত্বের সমন্বয় সহ ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ কখনও কখনও ট্র্যাফিক পরিস্থিতি পরিবর্তনে দেরি করে তোলে।

সামগ্রিকভাবে, 5 সিরিজ একটি আরও সুষম এবং এমনকি কম সস্তা সামগ্রিক প্যাকেজ অফার করে, আরও ভরাট এ 6-কে দ্বিতীয় বিজয়ী করে তোলে।

পাঠ্য: ক্লেম্যানস হির্সফেল্ড

ছবি: হান্স-ডিয়েটার জেফের্ট