অডি এ 8 4.0 টিডিআই কোয়াট্রো

যদি আমি ক্ষুদ্রতম উপাদানগুলির মোটামুটি প্রযুক্তিগত মূল্যায়নকে বাইপাস করি, তাহলে বড় (জার্মান) তিনটি বড় সেডানের মধ্যে A8 হল সবচেয়ে বেশি আকর্ষণকারী; বাইরে থেকে সুন্দর, কিন্তু খেলাধুলাপূর্ণ, ভিতরে আনন্দদায়ক, কিন্তু ergonomic, এবং ভিতরে - একটি প্রথম শ্রেণীর পাওয়ার প্ল্যান্ট, কিন্তু (এছাড়াও একটি টার্বোডিজেল সহ) ইতিমধ্যে বেশ খেলাধুলাপ্রি় ক্ষমতা সহ।

টিডিআই! আমাদের প্রথম পরীক্ষায় (শুধুমাত্র দ্বিতীয়!) জেনারেশন A8, আমরা পেট্রল 4.2 পরীক্ষা করেছি। নি doubtসন্দেহে একটি চমৎকার রোমান্স, এবং সেই সময়ই তিনি আমাদের তাঁর কাছে নিয়ে গেলেন। কিন্তু এখন, 4.0 TDI এর চাকার পিছনে, পেট্রল প্রেমিক কিছু আকর্ষণ হারিয়েছে। ঠিক আছে, এটি ইতিমধ্যেই সত্য, TDI (প্রায়) প্রায় সব ক্ষেত্রেই এর থেকে কিছুটা পিছিয়ে আছে: ত্বরণে, কম্পনে, ককপিটের ডেসিবেলে।

কিন্তু. . এই টার্বোডিজেলের ক্ষমতাগুলি এমন যে তারা যে কোনও পরিস্থিতিতে গাড়ির উদ্দেশ্যে আদর্শভাবে উপযুক্ত। এটা সত্য যে আপনি একটি খালি হাইওয়েতে একটি 911 রেস করতে পারবেন না, তবে একটি সাধারণভাবে ব্যস্ত হাইওয়েতে, আপনি একই সময়ে শেষ লাইনে থাকবেন। একটি আরও বড় উপসংহার, অবশ্যই, A8 TDI এবং A8 4.2 এর মধ্যে তুলনা করার ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, যার মধ্যে কার্যক্ষমতার পার্থক্য সত্যিই ন্যূনতম। দেখুন: কারখানার তথ্য অনুসারে, TDI 100 সেকেন্ডে 6 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় স্থবির থেকে ত্বরান্বিত হয়, 7 মাত্র 4.2 সেকেন্ড দ্রুত! তাই?

এটি একটি টার্বোডিজেল দিয়ে সজ্জিত, আপনি - এমনকি যদি এটির পিছনে চিহ্ন না থাকে - এই কোম্পানির দীর্ঘ ঐতিহ্য দ্বারা স্বীকৃত হবে - নিষ্কাশন পাইপের সামান্য বাঁকানো প্রান্ত দ্বারা। যেহেতু এটি একটি V8 ইঞ্জিন, এখানে দুটি নিষ্কাশন পাইপ রয়েছে, প্রতিটি একপাশে, এবং যেহেতু এটি একটি 4.0 ইঞ্জিন, তাই মুলারিয়াম তাদের "চিমনি" বলে ডাকে। তাদের ব্যাস সত্যিই বড়.

টিডিআই এর মনোযোগী (কিন্তু সত্যিই মনোযোগী, কিন্তু সর্বোপরি প্রশিক্ষিত) কান এটিও শুনতে পাবে, এবং শুধুমাত্র যখন এটি ঠান্ডা এবং অলস। আচ্ছা, ঠিক আছে, কম্পনও কিছুটা বেশি (4.2 এর চেয়ে), তবে বেশিরভাগ ছোট পেট্রলচালিত গাড়ি বেশি কাঁপছে।

এই অডির ইঞ্জিন এত নি quietশব্দে এবং একটানা চলে যে মনে হচ্ছে এটি 1000 rpm এর উপর নিস্তেজ হয়ে আছে, কিন্তু বাস্তবে এটি শুধুমাত্র 650 এ স্পিন করে, হয়তো 700 rpm। যেহেতু এটি একটি ডিজেল, টিপট্রনিক আপশিফ্ট হলে এর অপারেটিং পরিসীমা 4250 এ শেষ হয়।

তাদের মধ্যে ছয়টি আছে, এবং আমরা গিয়ারবক্সকে কোন কিছুর জন্য দায়ী করতে পারি না; স্বাভাবিক প্রোগ্রামে এটি নিম্ন রেভে সুইচ করে, স্পোর্ট প্রোগ্রামে উচ্চ রিভে, উভয় সময় এক্সিলারেটর প্যাডেলের অবস্থানের উপর নির্ভর করে। দুটি প্রোগ্রামের মধ্যে পার্থক্যটি বেশ লক্ষণীয়, কিন্তু যারা এখনও সন্তুষ্ট নন তারা স্টিয়ারিং হুইলে গিয়ার লিভার বা চমৎকার লিভার সহ ম্যানুয়ালি সিকোয়েন্সিয়াল মডেলে যেতে পারেন।

অনুশীলন দেখায় যে ম্যানুয়াল স্থানান্তর এমনকি "হটেস্ট" ড্রাইভারের সাথেও ঘটে, বিশেষ করে দীর্ঘ অবতরণের ক্ষেত্রে, তারা Vršić থেকে বলে। অন্যথায়, ইঞ্জিনের বিশাল টর্ক (650 নিউটন মিটার!) এবং গিয়ারবক্সের চমৎকার প্রকৃতি তাদেরও সন্তুষ্ট করবে যারা অন্য উদ্দেশ্যে নয় এমন ড্রাইভিং করার জন্য এই ধরনের A8 ব্যবহার করবে।

মানে "ক্রমানুসারে"। না, Vršić-এ নয়, তাদের জন্য (প্রত্যেকের) A8 অনেক বড়, খুব আনাড়ি, বিশেষ করে Cerklje-এর ট্র্যাকে - তাদের জন্য A8 খুবই সম্মানজনক। যাইহোক, আপনি নিরাপদে এবং আনন্দের সাথে মোটরওয়ের দ্রুত বাঁক নিতে পারেন, যার মধ্যে বেশ কয়েকটি রয়েছে, প্রতি ঘন্টায় 250 কিলোমিটার গতিতে বা একটু ধীরগতিতে, লুবেল বা জেজারস্কোর দিকে।

হ্যাঁ, আমরা সবাই একমত যে A8 এর জন্য ডিজাইন করা হয়নি, কিন্তু A8 নিজের জন্য কথা বলে: (বিতরণ) ওজন, গতিশীলতা এবং রাস্তার অবস্থানের ক্ষেত্রে, A8 দ্রুত অডির মধ্যে সবচেয়ে ভারসাম্যপূর্ণ বলে মনে হয়। ... যথা, ইঞ্জিন চলাকালীন কোয়াট্রো একটি নিরপেক্ষ অবস্থান বজায় রাখে এবং ইঞ্জিন ব্রেক করার সময় সামান্য কম নিরপেক্ষ থাকে।

যে কেউ টার্বোচার্জার এবং হাইড্রোলিক খপ্পর ধরতে জানে কিন্তু পূর্বে ইএসপি অক্ষম করে ফেলেছে সে দ্রুত খুঁজে পাবে যে A8 সামনের চাকাগুলি খুব কমই চালায়, একটু ওভারস্টিয়ার চালাতে পছন্দ করে। ঠিক যে মেকানিক্সের কনফিগারেশন তার সুন্দর দিকগুলি দেখাবে।

রাস্তার ধরণ যাই হোক না কেন, স্যাঁতসেঁতে সেটিং বিকল্পটি ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়। এটি তিনটি ড্রাইভিং স্তর সরবরাহ করে: স্বয়ংক্রিয়, আরামদায়ক এবং গতিশীল। স্বয়ংক্রিয় মোডে, কম্পিউটার আপনার জন্য চিন্তা করে এবং সঠিক কঠোরতা বেছে নেয়, এবং অন্য দুটি জন্য, লেবেলগুলি ইতিমধ্যে নিজেদের জন্য কথা বলে।

এটি কেবল উল্লেখ করার মতো যে একটি গতিশীল শরীরে, এটি রাস্তার সাথে আরও ভাল যোগাযোগের জন্য মাটির কাছে আসে (স্বয়ংক্রিয় মেশিনে এটি হাইওয়ে গতিতে নিজেই ঘটে), তবে তাদের মধ্যে উল্লেখযোগ্য পার্থক্য আরামের মধ্যে এতটা নয় স্যাঁতসেঁতে (ভাল রাস্তায়)। এটি কম লক্ষণীয়), যেমন গতিশীল সমন্বয় সহ সামান্য পার্শ্বীয় কাত ইতিমধ্যে উল্লিখিত দ্রুত কোণে এটি ঠিক ঘটে।

কিন্তু A8, বিশেষ করে TDI, প্রাথমিকভাবে হাইওয়েতে দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। প্রতি ঘন্টায় 200 কিলোমিটার গতিতে, ইঞ্জিনটি প্রায় 3000 rpm (অর্থাৎ সর্বোচ্চ পাওয়ার পয়েন্টের নিচে 750 rpm) এ ঘোরে এবং ট্রিপ কম্পিউটার প্রতি 13 কিলোমিটারে গড়ে 5 থেকে 14 লিটার খরচ দেখায়। যদি আপনি প্রতি ঘন্টায় 100 কিলোমিটার গতিতে গাড়ি চালান, অনুশীলনে খরচ (অ্যাকাউন্ট টোল স্টেশন এবং অন্যান্য স্টপগুলি বিবেচনা করে) প্রতি 160 টিতে 12 লিটার হবে, যা গাড়ির গতি, আকার এবং ওজনের জন্য খুব ভাল ফলাফল এবং যাত্রীদের আরাম।

সুতরাং এটি অর্থনৈতিক, কিন্তু শুধুমাত্র (দ্রুত সাজানোর) রুটে। জ্বালানি খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা সম্ভব হবে না, এটি আমাদের যাত্রার সময় প্রতি 10 কিলোমিটারে 100 লিটারের নিচে নেমে যায়নি এবং লক্ষণীয়ভাবে বৃদ্ধি পায়নি, কারণ পরিমাপ এবং ফটোগ্রাফের সময় আমরা প্রতি 15 কিলোমিটারে মাত্র 100 লিটার রেকর্ড করেছি।

অনুশীলনে কৌশল স্পষ্টভাবে দেখায় যে (এছাড়াও বা বরং, বিশেষত) A8 একটি ট্যুরিং সেডান। উপলব্ধ সমস্ত সরঞ্জাম (অবশ্যই একটি যুক্তিসঙ্গত আর্থিক ক্ষতিপূরণের জন্য) মালিককে পরিবেশন করে এবং কিছু ব্যতিক্রম ছাড়া (কেন্দ্রের স্ক্রিনের পাশের ক্রিকেট, অস্বস্তিকর অন-বোর্ড কম্পিউটার নিয়ন্ত্রণ, একটি খুব উচ্চ ব্রেক প্যাডেল) A8 TDI প্রায় নিখুঁত বলে মনে হচ্ছে . অটোমোবাইল

অবশ্যই, প্রযুক্তি আরাম এবং নিরাপত্তাকেও বাইপাস করেনি: আমরা 96টি সুইচের মধ্যে তালিকাভুক্ত করেছি যা কমবেশি যাত্রীদের আরাম (বিশেষ করে সামনের দুটি) নিয়ন্ত্রণ করে। টেলিভিশন, নেভিগেশন, জিএসএম টেলিফোন, সামনের সিট বায়ুচলাচল - এই সমস্ত এই শ্রেণীর গাড়িগুলিতে সাধারণ হয়ে উঠছে।

এটা একটু আশ্চর্যজনক যে ন্যাভিগেটরের সামনের বাক্সে কোন তালা নেই, গিয়ার লিভার চামড়ায় আচ্ছাদিত নয়, প্রতিদ্বন্দ্বীদের দ্বারা লাঞ্ছিত, সামনের আসনগুলির ম্যাসেজ এবং পার্কিংয়ের সময় প্রতিবন্ধকতার প্রাকৃতিক দৃশ্যটিও মিস করেছে। ঠিক আছে. কিন্তু আমার উপর বিশ্বাস করুন: এইরকম A8 এর সাথে, কিলোমিটার চালানো অনেক সহজ এবং দ্রুত, যেমন আরামের সাথে অপরিচিত কেউ কল্পনাও করতে পারে না।

যাইহোক, দ্বিধা অদৃশ্য হয়নি: পেট্রল বা ডিজেল? এই মুহূর্তে কোন উত্তর নেই, প্রত্যেকের নিজস্ব সুবিধা আছে; নিDIসন্দেহে, টিডিআই বেশি নমনীয় (4.2 প্রায় 50 শতাংশের তুলনায়) বেশি টর্কের কারণে এবং অনেক বেশি অর্থনৈতিক।

না, না, এমন নয় যে এই ধরনের গাড়ির মালিক অর্থ সাশ্রয়ের চেষ্টা করেছেন (অথবা যখন তিনি সমস্ত পিগলেট কিনতে দেন?) যাইহোক, গুণাবলী এবং অসুবিধা সত্ত্বেও, টার্বোডিজেল পরিত্যাগ করার সবচেয়ে সাধারণ কারণ হল তাদের বিরুদ্ধে পক্ষপাত। অথবা মূল্য বৃদ্ধির তুলনায় সুবিধা খুব কম বৃদ্ধি।

তাই বৈসাদৃশ্য এখনও স্পষ্ট; এবং শুধুমাত্র অডির ইতিহাস এবং বর্তমানের মধ্যে নয়, তাদের পেট্রোল এবং ডিজেল ইঞ্জিনের মধ্যেও। আপনি যদি ইতিমধ্যেই একটি Audi-এ সেটেল হয়ে থাকেন, এবং যদি এটি একটি A8 হয়, তাহলে আমরা আপনাকে ইঞ্জিন পছন্দের বিষয়ে সম্পূর্ণ সঠিক উত্তর দিতে পারব না। আমি শুধু বলতে পারি: A8 TDI দুর্দান্ত! এবং বৈপরীত্যের কবজ প্রাসঙ্গিক থেকে যায়।

ভিনকো কার্নক

ভিনকো কার্নক, আলেস পাভলেটিকের ছবি

অডি এ 8 4.0 টিডিআই কোয়াট্রো

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পোর্শ স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	87.890,17 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	109.510,10 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	202kW (275 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	6,7 এস
সর্বাধিক গতি:	250 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	9,6l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	8-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - V-90° - সরাসরি ইনজেকশন ডিজেল - স্থানচ্যুতি 3936 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 202 kW (275 hp) 3750 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 650 Nm 1800-2500 rpm / মিনিটে।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - 6-গতি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - টায়ার 235/50 R 18 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 250 কিমি / ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা 6,7 সেকেন্ডে - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 13,4 / 7,5 / 9,6 লি / 100 কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1940 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2540 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 5051 মিমি - প্রস্থ 1894 মিমি - উচ্চতা 1444 মিমি - ট্রাঙ্ক 500 লি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 90 লি।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন

কাঁধ চাবুক

ভর ভারসাম্য, রাস্তায় অবস্থান

সুখ

ছবি, চেহারা

সরঞ্জাম, আরাম

চালকের অদৃশ্য ঘড়ি ছাড়া

ভেজা আবহাওয়ায় শিশির প্রবণতা

উচ্চ ব্রেক প্যাডেল

দাম (বিশেষ করে আনুষাঙ্গিক)