অডি ই-ট্রন। এই ভবিষ্যত মত দেখায় কি?

এটা আমাদের চোখের সামনে ঘটছে। বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজারে বড়, সুপরিচিত এবং গুরুতর নির্মাতাদের প্রবেশের সাথে, আমরা নিরাপদে স্বয়ংচালিত শিল্পের প্রগতিশীল বিদ্যুতায়ন সম্পর্কে কথা বলতে পারি। কিন্তু ভবিষ্যৎ কি অডি ই-ট্রনের মতো হবে?

স্বয়ংচালিত বাজারে স্থিতাবস্থা পরিবর্তন করার জন্য টেসলা তৈরি করা হয়েছিল। এটি "ভাল পুরাতন" অটোমেকারদের থেকে সম্পূর্ণ আলাদা। এবং এটি এমন অনেক লোককে বিশ্বাস করেছে যারা এই ব্র্যান্ডে বিশ্বাস করে এবং প্রতিদিন এর বৈদ্যুতিক গাড়ি চালায়। উল্লেখ্য যে এমনকি যারা গাড়ির প্রতি সত্যিই আগ্রহী ছিল না তারাও কিছু সময়ে টেসলার দিকে মনোযোগ দিয়েছে। এর জন্য প্রয়োজন ছিল সতেজতা।

তবে সমস্যা হল, ইলন মাস্কের নেতৃত্বে টেসলা বারবার লাঠি দিয়ে শিং-এর নীড়ে আঘাত করেছে। এটা বলার মতো, "আপনি বলেছিলেন এটা অসম্ভব, এবং আমরা তা করেছি।" প্রকৃতপক্ষে, টেসলার বুদ্ধিমান বৈদ্যুতিক যান তৈরি করার একচেটিয়া অধিকার ছিল যা আসলে প্রতিদিন চালিত হতে পারে এবং এখনও রাস্তায় মুগ্ধ হতে পারে।

কিন্তু শক্তিশালী আক্রমণ করার সময়, একশো বছরেরও বেশি পুরনো উদ্বেগ, টেসলা প্রকৌশলীদের এই সত্যটি বিবেচনা করতে হয়েছিল যে তারা নিষ্ক্রিয় থাকবে না। এবং হাতাহাতির একটি সম্পূর্ণ সিরিজ বাজারে আসছে, এবং এখানে প্রথমটির একটি - অডি ই-ট্রন।

টেসলার দিনগুলি কি গণনা করা হয়েছে?

এটি সব একটি আড্ডা সঙ্গে শুরু

С с ইলেকট্রনিক থ্রোন অডি আমরা ওয়ারশতে শুরু করেছি। Plac Trzech Krzyży-এর অডি সিটিতে। এখানে আমরা এই মডেল সম্পর্কে প্রথম বিবরণ শিখেছি.

সংক্ষেপে: অডি ই-ট্রোন এটি উন্নত প্রকৌশলের অংশ। উদাহরণস্বরূপ, এটির সামনের গ্রিলের সাথে একত্রিত একটি কুলিং ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম রয়েছে - আরও স্পষ্টভাবে, এর উপরে এবং নীচে। কি জন্য, আপনি জিজ্ঞাসা? ইলেক্ট্রিশিয়ানদের জন্য, আক্রমনাত্মক ড্রাইভিং প্রায়শই ব্যাটারিকে অতিরিক্ত গরম করে, সাময়িকভাবে সিস্টেমের কার্যকারিতা হ্রাস করে। দৃশ্যত, এই ঘটনাটি ই-ট্রনে ঘটে না।

শীতলকরণও ঐতিহ্যগত, কুল্যান্ট সহ - যতটা 22 লিটার সিস্টেমে সঞ্চালিত হয়। যাইহোক, এটি ব্যাটারিকে দীর্ঘস্থায়ী এবং আরও দক্ষ করে তুলতে হবে - এবং এর জন্য ধন্যবাদ এটি 150 কিলোওয়াট পর্যন্ত চার্জ করা যেতে পারে। এই দ্রুত চার্জারের সাহায্যে, ই-ট্রন মাত্র আধা ঘন্টায় 80% পর্যন্ত চার্জ হয়ে যায়।

অবশ্যই, আমরা প্রথম বৈদ্যুতিক অডির কথা আরও বেশিক্ষণ শুনেছি, তবে পরে আরও বেশি। আমরা জাবলোনার পোলিশ একাডেমি অফ সায়েন্সেসের গবেষণা কেন্দ্রে একটি পরীক্ষামূলক অভিযানে গিয়েছিলাম। এই কেন্দ্রটি নবায়নযোগ্য শক্তির উত্স এবং শক্তি রূপান্তরের বিভিন্ন উপায় পরীক্ষা করে।

এখানেই আমরা পরিবহনের ভবিষ্যত এবং লক্ষ লক্ষ বৈদ্যুতিক যানকে গ্রিডে যুক্ত করার চ্যালেঞ্জ নিয়ে কথা বলেছিলাম।

দেখা যাচ্ছে যে জাতীয় স্কেলে আমরা যতটা শক্তি ব্যবহার করি তার চেয়ে বেশি শক্তি উৎপাদন করি। এটি বিশেষত রাতে সত্য, যখন বিদ্যুতের চাহিদা উল্লেখযোগ্যভাবে কমে যায় - এবং শক্তি অব্যবহৃত থাকে।

তাহলে কেন নেটওয়ার্ক কনজেশন সমস্যা মাঝে মাঝে দেখা দেয়? এগুলো স্থানীয় সমস্যা। সত্যিই একটি রাস্তায় বিদ্যুতের সমস্যা হতে পারে, কিন্তু কয়েকটি মোড়ের পরে আমরা সহজেই একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি চার্জ করতে পারি।

আমরা তুলনামূলকভাবে দ্রুত পরিবহন বিদ্যুতায়ন করতে পারি - নেটওয়ার্ক এর জন্য প্রস্তুত। যাইহোক, এটি লক্ষ লক্ষ রিচার্জেবল বৈদ্যুতিক যানকে মিটমাট করার আগে, আমাদের শক্তি উৎপাদনের সমস্যা যতটা না এর সঠিক ব্যবস্থাপনার সমাধান করতে হবে। এবং তারপর চিন্তা করুন কিভাবে সবচেয়ে পরিবেশবান্ধব উপায়ে বিদ্যুৎ উৎপাদন করা যায়।

এই জ্ঞান নিয়ে, আমরা ক্রাকোতে গিয়েছিলাম, যেখানে আমাদের মানসম্পন্ন সম্পাদকীয় পরীক্ষায় অডি ই-ট্রন পরীক্ষা করতে হয়েছিল।

অডি অডিতে ই-ট্রন

এটি একটি বৈদ্যুতিক গাড়ী মহাজাগতিক দেখতে হবে যে ব্যবহৃত. যাইহোক, এই পদ্ধতি দ্রুত ব্যর্থ প্রমাণিত. যদি ড্রাইভটি অবশ্যই বৈদ্যুতিক হতে হবে, তবে গাড়িটি নিজেই অন্য কোনও মডেলের থেকে নিকৃষ্ট হওয়া উচিত নয়।

আর এভাবেই অডি ই-ট্রন ডিজাইন করা হয়েছে। প্রথম নজরে, এটি কেবল একটি বড় অডি এসইউভি। বড়, মাত্র 8,5 সেমি ছোট, 6 সেমি সরু এবং Q7,6 থেকে 8 সেমি ছোট। শুধুমাত্র বিশদ বিবরণ দেখায় যে এই নির্দিষ্ট গাড়িতে এটি থাকতে পারে - এখন পর্যন্ত - অস্বাভাবিক ড্রাইভ।

প্রথমটি অবশ্যই, একক ফ্রেমের গ্রিল, যা এখানে প্রায় সম্পূর্ণ বন্ধ। কারণ যদি আমাদের একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন না থাকে, তাহলে আমরা কী ঠান্ডা করব? ব্যাটারি বা ব্রেক ডিস্ক। আর এই কারণেই এই গ্রিলটি খোলা এবং বন্ধ হতে পারে যা আপনাকে তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণে সাহায্য করতে পারে।

যেমন আপনি জানেন, বৈদ্যুতিক যানবাহনে আপনাকে এমন প্রতিটি উপাদানের জন্য লড়াই করতে হবে যা বায়ুগতিবিদ্যাকে উন্নত করতে পারে - এবং সেইজন্য পরিসর বাড়াতে পারে। এবং তাই ই-ট্রনের পুরো মেঝেটি তৈরি করা হয়েছে এবং এমনকি, এয়ার সাসপেনশন গতির উপর নির্ভর করে কম হয় এবং বেড়ে যায়, আবার বায়ু প্রতিরোধ ক্ষমতা হ্রাস করে, তবে অবশ্যই ভার্চুয়াল মিররগুলি এখানে অগ্রভাগে রয়েছে।

এটি আয়নাগুলি যা সবচেয়ে বেশি অশান্তি তৈরি করে এবং এটি আয়নাগুলি যা উচ্চ গতিতে সবচেয়ে বেশি শব্দ করে। এখানে তারা যতটা সম্ভব কম জায়গা নেয়, কিন্তু ... এটি ব্যবহার করা কেবল অসুবিধাজনক। আয়না থেকে চিত্র সহ পর্দাগুলি জানালার লাইনের নীচে অবস্থিত, তাই সহজাতভাবে আমরা সর্বদা ভুল দিকে তাকাই। তাদের সাথে দূরত্ব অনুভব করাও কঠিন, এই চিত্রের উপর ভিত্তি করে পার্কিং করা যাক। এই মুহুর্তে, আপনি এটি একটি অপ্রয়োজনীয় গ্যাজেট বিবেচনা করতে পারেন।

ওয়েল, বেশ না. যদিও ই-ট্রন 0,28 এর একটি দুর্দান্ত ড্র্যাগ সহগ নিয়ে গর্ব করে, ভার্চুয়াল মিররগুলির সাথে এটি 0,27 এ নেমে যায়। সম্ভবত এইভাবে আমরা কয়েক কিলোমিটার রেঞ্জ বাঁচাতে পারব, কিন্তু অন্যদিকে, এই ক্যামেরা এবং ডিসপ্লেগুলিও কিছুটা বিদ্যুৎ খেয়ে ফেলবে।

আপনি আর কিভাবে বলতে পারেন যে ই-ট্রন... ই-ট্রন? বৈদ্যুতিক কভারের পরে, যার অধীনে চার্জিং সংযোগকারী লুকানো থাকে - PLN 2260 এর জন্য আমরা গাড়ির অন্য দিকে একই কভার কিনতে পারি। এটি বৈদ্যুতিকভাবে খোলে এবং একটি খুব ভাল ছাপ তৈরি করে।

অডি ই-ট্রন - উচ্চ তাক

আমরা ভিতরে যাই এবং এটি এখনও বৈদ্যুতিক গাড়ির মতো দেখায় না। Q8 এর মতো স্ক্রিন; বিশদ বিবরণ, ফিনিশের গুণমান এবং অডি সম্পর্কে আমরা যা পছন্দ করি তা এখানে রয়েছে।

আমরা শুধুমাত্র কয়েকটি জায়গায় পার্থক্য দেখতে পাব। ভার্চুয়াল ককপিটের স্ক্রিনে কিলোওয়াট প্রদর্শিত হয়, আমাদের কাছে টেকোমিটার নেই এবং আমরা বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য নির্দিষ্ট অন্যান্য অনেক ইঙ্গিত দেখতে পাব। স্টিয়ারিং হুইলের পিছনের প্যাডেলগুলি পুনরুদ্ধার পরিবর্তন করতে ব্যবহৃত হয় - এইভাবে আমরা গাড়ি চালানোর সময় 30% পর্যন্ত পরিসর পুনরুদ্ধার করতে পারি। বেশিরভাগই শহরে।

একটি সম্পূর্ণ নতুন গিয়ারবক্স মোড নির্বাচক কেন্দ্রীয় টানেলে উপস্থিত হয়েছে। "নির্বাচনকারী" কারণ এটি আর একটি লিভারের মতো নয় - আমাদের কাছে কেবল "কিছু" আছে যা আমরা আন্দোলনের দিক বেছে নিতে এগিয়ে বা পিছিয়ে যাই।

ই-ট্রনের সরঞ্জাম অন্যান্য অডি এসইউভি থেকে কীভাবে আলাদা? আবার সূক্ষ্মতা সঙ্গে. উদাহরণস্বরূপ, সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ রুট, টপোগ্রাফি বিশ্লেষণ করে এবং গাড়ি চালানোর সময় যতটা সম্ভব শক্তি পুনরুদ্ধার করার জন্য আশেপাশের যানবাহনগুলিকে ক্রমাগত পর্যবেক্ষণ করে। নেভিগেশন চার্জিং সময় দেওয়া রুটের দৈর্ঘ্য গণনা করতে পারে এবং এমনকি একটি নির্দিষ্ট স্টেশন কত দ্রুত চার্জ করতে পারে এবং সেই নির্দিষ্ট স্টেশনে চার্জ হতে কতক্ষণ সময় লাগবে তাও জানে৷ দুর্ভাগ্যবশত, আমি ক্রাকো থেকে বার্লিনের রুট বেছে নিয়েছি এবং শুনেছি যে আমি কোথাও রিচার্জ করব না।

এছাড়াও বিকল্পগুলির মধ্যে একটি অতিরিক্ত রেঞ্জ মোড লুকানো রয়েছে, যা গাড়ির উপলব্ধ শক্তি এবং শক্তি-নিবিড় সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপকে উল্লেখযোগ্যভাবে সীমিত করবে যাতে এটি একটি চার্জে যতদূর সম্ভব ভ্রমণ করতে পারে৷

এটা শুধু যেমন ছোট পরিবর্তন. বাকি সরঞ্জামগুলি কার্যত Q8 এর মতোই, অর্থাৎ আমাদের কাছে নাইট ড্রাইভিং সহকারী, লেন রাখার সিস্টেম, এইচইউডি ডিসপ্লে এবং আরও অনেক কিছু রয়েছে।

সুতরাং আসুন আরও উচ্চাভিলাষী পরিবর্তনের দিকে এগিয়ে যাই - উদাহরণস্বরূপ, একটি গাড়ির সম্পূর্ণ সেটের ধারণায়। এই বিকল্পটি এখনও উপলব্ধ নয়, তবে কল্পনা করুন যদি সবাই শীঘ্রই আসে ই-ট্রন ম্যাট্রিক্স এলইডি ল্যাম্প সহ স্ট্রিপগুলি চলবে, তবে সবার কাছে থাকবে না৷ কনফিগারেশনে তাদের খরচ 7.PLN-এর বেশি, তবে নির্দিষ্ট সময়ের জন্য পৃথক ফাংশন কেনা সম্ভব হবে। মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম এমনকি একটি স্টোর বিকল্প আছে.

উদাহরণস্বরূপ, কয়েক মাসের জন্য আমরা এই ম্যাট্রিক্স হেডলাইট, পার্কিং সহকারী, লেন অ্যাসিস্ট, DAB রেডিও, কারপ্লে বা পারফরম্যান্স প্যাকেজ অন্তর্ভুক্ত করতে সক্ষম হব, যা 20 কিলোওয়াট যোগ করে এবং সর্বোচ্চ গতি 10 কিমি/ঘন্টা বৃদ্ধি করে৷ এবং সম্ভবত অন্যান্য অনেক বিকল্প। এখন এটি অদ্ভুত শোনাচ্ছে, তবে সম্ভবত ভবিষ্যতে আমরা যেভাবে গাড়ি কেনার উপায় আমাদের চোখের সামনে বদলে যাচ্ছে।

ওহ, পাইরেটেড ম্যাট্রিক্স চালানো কঠিন হতে চলেছে কারণ গাড়িটি সর্বদা প্লাগ ইন থাকে এবং ডিলার বা আমদানিকারক লক্ষ্য করবেন যে আপনার ই-ট্রনে এমন একটি বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা এটি থাকা উচিত নয়৷

"রিফুয়েলিং" এর সুবিধার প্রশ্নটিও পরিবর্তন হচ্ছে। আমরা একটি ই-ট্রন কার্ড পাব যা আমাদের বেশিরভাগ EV চার্জিং স্টেশনে একই ফ্ল্যাট রেটে এবং প্রতি মাসে একটি চালান দিয়ে চার্জ করার অনুমতি দেবে। বিক্রয়ের পরবর্তী পর্যায়ে, ই-ট্রন নিজেই চার্জিংয়ের জন্য অর্থ প্রদান করতে সক্ষম হবে - কেবল তারের প্লাগ করুন এবং এটি নিরাপদে পরিবেশকের কাছে উপযুক্ত পরিমাণ স্থানান্তর করবে।

কয়েকদিন পর থেকে ইলেকট্রনিক সিংহাসন আমাকে স্বীকার করতে হবে যে এই সমাধানটি সত্যিই জীবনকে সহজ করে তুলবে। আমরা যদি বিভিন্ন নেটওয়ার্কের স্টেশনে গাড়িটি চার্জ করতে চাই, প্রতিবার আমাদের হয় অ্যাপ্লিকেশনের মাধ্যমে নিবন্ধন করতে হবে বা অবশেষে, একটি ফিজিক্যাল কার্ড দিয়ে সাবস্ক্রিপশন অর্ডার করতে হবে। যাইহোক, যদি আমরা এমন একটি স্টেশনে থাকি যার জন্য আমাদের একটি কার্ড নেই, তাহলে আমাদের আবার পুরো প্রক্রিয়ার মধ্য দিয়ে যেতে হবে - এবং সবসময় সব পেমেন্ট এবং রেজিস্ট্রেশনের কাজ নয়। এটা শুধু হতাশাজনক.

অডি ই-ট্রোন 150 কিলোওয়াট চার্জিং পাওয়ার জন্য উপযুক্ত। এই ধরনের একটি চার্জার দিয়ে, এটি আধা ঘন্টার মধ্যে 80% পর্যন্ত চার্জ হবে - এবং Audi অন্যান্য অনেক গাড়ি প্রস্তুতকারকের সাথে যৌথভাবে IONITY নামে দ্রুত চার্জারগুলির একটি নেটওয়ার্ক তৈরি করেছে৷ 2021 সালের মধ্যে, প্রধান রুটে পোল্যান্ড সহ ইউরোপে তাদের প্রায় 400 জন থাকবে।

খুব SUV ই-ট্রন এটা প্রথম ব্যবহারিক হতে হবে. এই কারণেই ট্রাঙ্কটি একটি শক্ত 807 লিটার ধারণ করে এবং পিঠগুলি ভাঁজ করে - 1614 লিটার। কিন্তু একটি মধ্য-ইঞ্জিনযুক্ত স্পোর্টস কারের মতো... আমাদের সামনে একটি 60-লিটার বুটও রয়েছে। এটি সেই সমস্ত চার্জারের জন্য একটি বগি বেশি।

এটা ড্রাইভ করে... না, অডির মতো আর নয়।

ই-ট্রন এটি প্রথম বৈদ্যুতিক অডি। এটা কি অডি আমরা নরম সাসপেনশন এবং আত্মবিশ্বাসী হ্যান্ডলিং চিনতে পারি। আমাদের এই আরামদায়ক চেয়ার এবং ভিতরে প্রচুর জায়গা রয়েছে।

সব কিছু শুধু নীরবে ঘটে। বৈদ্যুতিক মোটর 300 সেকেন্ডের জন্য 60kW ধারণ করতে সক্ষম যখন মিটারটি 6 সেকেন্ডের কম সময়ে 100km/h গতি দেখায়। এখানে সর্বোচ্চ গতি 200 কিমি/ঘন্টা সীমাবদ্ধ।

যাইহোক, একটি বুস্ট মোডও রয়েছে যেখানে আমরা যেকোনো সময়ে উপলব্ধ মান 561 Nm টর্কের সাথে 103 Nm টর্ক যোগ করতে পারি। কোয়াট্রো ড্রাইভ এই মুহূর্তটি বোঝাতে সহায়তা করে - তবে এমন একটি যার বিদ্যমান ইঙ্গোলস্টাডট সমাধানগুলির সাথে কিছুই করার নেই।

ই-ট্রনে থাকা কোয়াট্রো প্রতিটি চাকার টর্ক নিয়ন্ত্রণ করে এবং এটি মিলিসেকেন্ডে পরিবর্তন করতে পারে। অতএব, এটি বলা উচিত যে এটি একটি হ্যালডেক্স ড্রাইভ, তবে এটি হ্যালডেক্সের চেয়ে প্রায় 30 গুণ দ্রুত। এর মানে হল যে, নীতিগতভাবে, ই-ট্রন শুধুমাত্র এক মুহূর্তের মধ্যে ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ হতে পারে, এবং একটি সেকেন্ডের একটি ভগ্নাংশে স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ সহ একটি গাড়িতে পরিণত হতে পারে। আমাদের কোনো পাম্প বা কোনো কিছুর জন্য অপেক্ষা করতে হবে না - এগুলি সব একটি কম্পিউটার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়৷

মাধ্যাকর্ষণ কম কেন্দ্র দ্রুত ড্রাইভিং করতে সাহায্য করে - ব্যাটারির ওজন 700 কেজি এবং গাড়িটি নিজেই 2,5 টনের বেশি, তবে মেঝেতে সবচেয়ে ভারী উপাদানটি রাখলে আপনি সত্যিই ভাল ড্রাইভিং কার্যক্ষমতা বজায় রাখতে পারবেন।

ই-ট্রন যাইহোক, তিনি ওজন নিয়ে ভীত নন এবং যেহেতু তিনি খুব দ্রুত গতি বাড়াতে পারেন, তাই তিনি 1,8 টনের বেশি ওজনের একটি ট্রেলারও টেনে আনতে পারেন।

একটাই প্রশ্ন, প্রলেপ কি? প্রস্তুতকারকের দাবি - WLTP মান অনুযায়ী - 358 থেকে 415 কিমি পরিসীমা। ঘোষিত শক্তি খরচ হল 26,2-22,7 kWh / 100 কিমি। একটি ভারী ট্রেলারের সাথে এটি সম্ভবত আরও বড় হবে। আমরা যেখানে ইয়ট নিয়ে যাচ্ছি সেই লেকটি 100-150 কিলোমিটারের বেশি দূরে না থাকলে ভাল হয়।

আসলে, এই বিদ্যুতের খরচ আসলে বেশি। গাড়িটি ইলেকট্রনিক্সে পূর্ণ, কিন্তু কিছু ইলেকট্রনিক্সকে শক্তি দিতে হবে। আমরা রেঞ্জ মোডে ওয়ারশ থেকে ক্রাকোতে এসেছি, অর্থাৎ আমরা শীতাতপনিয়ন্ত্রণ ছাড়াই এবং সর্বাধিক 90 কিমি/ঘন্টা গতিতে গাড়ি চালিয়েছিলাম এবং আমাদের আরও 50 কিলোমিটারের ক্রুজিং রেঞ্জ ছিল।

তাই এটা সব সম্পর্কে কি? আমি দুটি জিনিস মনে করি. প্রথমত, প্রকৌশলীরা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সহ মডেলগুলিতে ক্রেতাদের কোনও সীমাবদ্ধতা অনুভব করতে চাননি। সুতরাং, আমাদের বোর্ডে ঠিক একই সরঞ্জাম রয়েছে, তবে আরও শক্তির ব্যয়ে। দ্বিতীয় পয়েন্টটি ভবিষ্যতের সাথে সম্পর্কিত। এই ধরনের একটি যাত্রা এখন সমস্যাযুক্ত, কিন্তু শুধুমাত্র এখন.

যেসব দেশে চার্জারের প্রাপ্যতা আর আশ্চর্যের বিষয় নয়, সেখানে বৈদ্যুতিক গাড়ি প্রয়োজনমতো ব্যবহার করা যেতে পারে - যেমন যখন তারা দাঁড়িয়ে থাকে তখন সবসময় তাদের চার্জ করুন। দ্রুত চার্জিংয়ের সাথে, এই ধরনের স্টপগুলি কোনও সমস্যা হবে না - সর্বোপরি, আপনি কফি, হট ডগ, বাথরুমে যান এবং আরও অনেক কিছুর জন্য থামেন। এই মুহুর্তে গাড়িটিকে সকেটে প্লাগ করার জন্য এটি যথেষ্ট, এটি অতিরিক্ত 100 কিমি রান পাবে এবং ট্রিপটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ির মতোই হবে।

যদিও IONITY পোল্যান্ডেও দ্রুত চার্জারগুলির উপলব্ধতা ঘোষণা করেছে, বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য একটি সম্পূর্ণ পরিকাঠামো পাওয়া পর্যন্ত আমাদের কিছু সময় অপেক্ষা করতে হতে পারে৷

অডি, শুধুমাত্র ইলেকট্রিক

ই-ট্রন একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি। কিন্তু এটি এখনও একটি অডি. দেখতে অডির মতো, ড্রাইভের মতো অডি - শুধুমাত্র শান্ত - এবং একটি অডি মত অনুভূত হয়. যাইহোক, এই স্লোগান "প্রযুক্তির মাধ্যমে সুবিধা" এখানে একটি সম্পূর্ণ নতুন মাত্রা গ্রহণ করেছে - এখানে অনেক নতুন, উদ্ভাবনী বা এমনকি এগিয়ে-চিন্তার উপাদান রয়েছে।

এখন ই-ট্রন প্রাথমিকভাবে তাদের জন্য কাজ করবে যারা শহরের কাছাকাছি বাড়িতে থাকেন বা শহরের কোথাও প্রতিদিন একটি আউটলেটে অ্যাক্সেস পান। যাইহোক, আমি মনে করি যে বৈদ্যুতিক গাড়ির চার্জিং নেটওয়ার্কের বিকাশের সাথে সাথে আরও বেশি হবে - এবং একটি ই-ট্রন কেনা আরও বেশি অর্থবোধক হবে।

কিন্তু এই ধরনের মোটরাইজেশনের কোন বিন্দু আছে কি? প্রতিদিনের ড্রাইভিংয়ের জন্য, আমি একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন দিয়ে গাড়ি চালানোর চেয়েও বেশি মনে করি। তবে উইকএন্ডের জন্য গ্যারেজে জোরে কিছু রেখে যাওয়া ভাল 😉