Audi R8 e-tron, A1 e-tron в Q5 হাইব্রিড কোয়াট্রো

আচ্ছা, আসুন সুনির্দিষ্ট হই: Q5 হাইব্রিড কোয়াট্রো এটি একটি উত্পাদন গাড়ি (এটি পরের বছর বিক্রি হবে) এবং উভয় ই-থ্রোনস কনসেপ্ট কার শ্রেণীতে রয়েছে (যদিও তাদের সরাসরি উত্তরসূরিরা প্রায় দুই বছরের মধ্যে বাজারে আসবে)।

আর 8 ই-ট্রোন

খেলাধুলাপ্রবণ, কিন্তু একই সময়ে পরীক্ষিত ত্রয়ীদের মধ্যে সবচেয়ে পরিষ্কার, অবশ্যই, আর 8 ই-ট্রোন... এক চাকায় চারটি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস বৈদ্যুতিক মোটর ইনস্টল করা আছে। মোট 313 "হর্স পাওয়ার" (অ্যাম্পারেজ 335 এ পৌঁছতে পারে) এবং 600 Nm পর্যন্ত টর্কের মোট ধ্রুব শক্তি সহ, R8 ই-ট্রন একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ ক্রীড়াবিদ এবং উপযুক্তভাবে R8 উপাধি বহন করে।

এবং যেহেতু এটি একটি R8, তাই ইঞ্জিনিয়াররা ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা তৈরির জন্য তাদের পথের বাইরে চলে গেছে (অবশ্যই, অবশ্যই, স্টার্ট-অফ, যা শুধুমাত্র একটি বৈদ্যুতিক গাড়িই দিতে পারে) যতটা সম্ভব ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার কাছাকাছি। R8। অতএব, ব্যাটারি এবং কন্ট্রোল ইলেকট্রনিক্স চালকের পিছনের ঠিক পিছনে ইনস্টল করা হয়েছিল, যাতে ওজন বিতরণ R8 5.2 FSI, অর্থাৎ 42:58 এর মতোই থাকে।

তারাও একই রকম ক্ষমতা: প্রতি ঘন্টায় 100 কিলোমিটার, R8 ই-ট্রন তার 4-লিটার পেট্রোল কাউন্টারপার্টের থেকে মাত্র তিন দশমাংশ বেশি খরচ করে (এবং 2 FSI-এর 525-হর্সপাওয়ার সংস্করণের থেকে ঠিক এক সেকেন্ড বেশি), অর্থাৎ 5.2 সেকেন্ড, অবশ্যই, কম শক্তি সহ, বিশেষত বিশাল টর্ক এবং কম ওজনের কারণে - সবচেয়ে হালকা পেট্রোলের জন্য 4 কিলোগ্রামের তুলনায় মাত্র 9 কিলোগ্রাম এবং আরও শক্তিশালীটির জন্য প্রায় 1.600 কিলোগ্রাম।

ব্যাটারিগুলির ওজন 550 কিলোগ্রাম এবং 53kWh শক্তি সঞ্চয় করতে পারে, যার মধ্যে একটি ভাল 42kWh ব্যবহার করা যেতে পারে (বাকিটি একটি রিজার্ভ যা ব্যাটারিগুলিকে সম্পূর্ণরূপে ফুরিয়ে যাওয়া প্রতিরোধ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে কারণ এটি তাদের ক্ষতি করে)। কারণ R8 ই-ট্রন, A1 ই-ট্রনের মতো, এখনও একটি ধারণা, পরিসরটি কম গুরুত্বপূর্ণ, অডি চূড়ান্ত সংস্করণের জন্য প্রায় 250 কিলোমিটারের পরিসরের পূর্বাভাস দিয়েছে।

ব্যাটারি ক্লাসিক 200 ভোল্ট দিয়ে চার্জ করা যেতে পারে, তারপর চার্জিং ছয় থেকে আট ঘন্টা সময় নেয়, এবং উচ্চ ভোল্টেজে (380 V বা স্ট্যান্ডার্ড ফাস্ট চার্জিং স্টেশনে) মাত্র আড়াই ঘন্টা।

এটিও আকর্ষণীয় যে এটি টর্ক সহগ সামনে এবং পিছনের অক্ষের মধ্যে, যেমন পেট্রোল R8, অর্থাৎ, 30:70, এবং অবশ্যই, যেহেতু প্রতিটি চাকার পাশে একটি ইঞ্জিন রয়েছে, এটি কম্পিউটার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় এবং কেবল অক্ষের মধ্যেই নয়, বরং এছাড়াও অক্ষের পৃথক চাকার মধ্যে ...

তাই টর্ক বিতরণ করে, কম্পিউটার গাড়ির আচরণ নিয়ন্ত্রণ করতে সাহায্য করতে পারে - এটি এটিকে একটি কোণায় পরিণত করতে সহায়তা করে এবং অবাঞ্ছিত স্লিপগুলি নিয়ন্ত্রণ করতে সহায়তা করে। আমরা এটিকে অস্তিত্বে থাকা কয়েকটি প্রোটোটাইপের একটির একটি খুব সংক্ষিপ্ত টেস্ট ড্রাইভে পরীক্ষা করিনি, তবে এটি দ্রুত স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে শহরের R8 ই-ট্রন প্রকৃতপক্ষে দ্রুত ছিল।

এখানে "পাছায় লাথি" বাক্যাংশটি পুরোপুরি উপযুক্ত।

ভিতরে, ই-ট্রন ক্লাসিক R8 এর অনুরূপ, এটি ছাড়া একটি টেকোমিটারের পরিবর্তে, এটিতে শক্তি খরচ বা উপলব্ধ শক্তি এবং পুনর্জন্মের একটি সূচক রয়েছে।

ইলেকট্রনিক সিংহাসন R8 তে পুনর্জন্ম ব্যবস্থার আগ্রাসন সামঞ্জস্য করাও সম্ভব। পৃথক পুনর্জন্ম সেটিংসের মধ্যে পার্থক্য সুস্পষ্ট, এবং ক্লাসিক গাড়িতে নিষ্কাশন গ্যাসের হ্রাস হ্রাস গড়ের সবচেয়ে কাছাকাছি। অডি ঘোষণা করেছে যে প্রথম উৎপাদন R8 ইলেকট্রনিক সিংহাসন 2012 সালের শেষের দিকে সীমিত সংস্করণে রাস্তায় আসবে।

R8 ই-ট্রন ভিডিও

A1 ই-ট্রন

কম জৈব। অডি ই ইলেকট্রন এ 1, বর্ধিত পরিসরের জন্য একটি পেট্রোল ইঞ্জিন সহ একটি বৈদ্যুতিক শহরের গাড়ি। ধারণাটি পরিষ্কার এবং সহজ: petrolচ্ছিক পেট্রোল ইঞ্জিন সহ একটি বৈদ্যুতিক যান যা ব্যাটারি কম থাকলে বিদ্যুৎ উৎপন্ন করে।

এগুলি টি-আকৃতির, কেন্দ্রের টানেলের পিছনে এবং পিছনের আসনগুলির নীচে, অবশ্যই, লিথিয়াম-আয়ন এবং (হাইব্রিডের তুলনায় বেশি এবং দীর্ঘ লোডের কারণে) জল-ঠান্ডা। তারা 12 ভোল্টে 270 কিলোওয়াট-ঘন্টা শক্তি সঞ্চয় করতে পারে এবং 220 বা 380 ভোল্ট থেকে (অডি বনেট সার্কিটে লুকানো একটি প্লাগের মাধ্যমে) চার্জ করা যেতে পারে, পরেরটির সম্পূর্ণ চার্জ হতে মাত্র এক ঘন্টা প্রয়োজন। (220 V এবং তিন এ)।

অবশ্যই, A1 ই-ট্রন শক্তির পুনর্জন্ম করতে পারে কারণ এটি ধীর হয়ে যায়, এবং এটি কতটা আক্রমণাত্মকভাবে এটি করে তা স্টিয়ারিং হুইলে পাঁচ-গতির সুইচ ব্যবহার করে সামঞ্জস্য করা যায়। সবচেয়ে আক্রমণাত্মক সেটিং এ, সিস্টেম গড়ে শক্তির এক তৃতীয়াংশ পর্যন্ত পুনরুত্পাদন করে.

কিন্তু যখন ব্যাটারিগুলি খুব কম হয়ে যায়, তখন এটি কার্যকর হয় একক ডিস্ক ঘূর্ণমান ইঞ্জিন মোট 254 ঘন সেন্টিমিটার এটি 5.000 rpm এর ধ্রুব গতিতে কাজ করে, যেখানে এর দক্ষতা সবচেয়ে ভালো এবং এটি 15 কিলোওয়াট জেনারেটর দ্বারা চালিত।

জেনারেটর সহ পুরো কিটটির ওজন মাত্র 65 কিলোগ্রাম এবং মিশ্র মোডে জ্বালানির গড় ব্যবহার 1 লিটার। আপনি লক্ষ্য করবেন যে রেডিও চালু থাকলে এটি কাজ করে, সেন্সরের রেঞ্জ লেবেল দ্বারা সর্বাধিক; যথা, এটি যথেষ্ট শান্ত যে এটি প্রায় অদৃশ্য।

যখন A1 ই-ট্রন শুধুমাত্র একটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হয়, এটি গ্যাস মাইলেজ অবশ্যই শূন্য... সেই সময়ে, A1 শুধুমাত্র একটি সিঙ্ক্রোনাস বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হয়েছিল যার সর্বোচ্চ ধ্রুব শক্তি ছিল 61 "হর্স পাওয়ার" এবং সর্বোচ্চ 102 "হর্স পাওয়ার"। সর্বাধিক টর্ক 240 এনএম, এই সব দশ সেকেন্ডের ত্বরণ 100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় যথেষ্ট। অবশ্যই, A1 ই-ট্রনের গিয়ারবক্সের প্রয়োজন নেই। ...

এবং যখন ব্যাটারিগুলি সম্পূর্ণভাবে শেষ হয়ে যায়, তখনও A1 মোবাইল। পেট্রল ইঞ্জিন একটি জেনারেটর দ্বারা চালিত হয়, যা পরিবর্তে একটি বৈদ্যুতিক মোটর চালায়। সুতরাং, স্তরে সর্বাধিক গতি হবে প্রতি ঘন্টায় প্রায় 130 কিলোমিটার।

সিরিয়াল? এছাড়াও। কখন? সম্ভবত R8 ইলেকট্রনিক সিংহাসনের পিছনে এবং ঘোষিত প্লাগ-ইন হাইব্রিডের আগে যা হবে 2014 সালে রাস্তায় এসেছিল (সম্ভবত নতুন A2012 রিলিজের 3 বছরের পিছনে, কিন্তু সম্ভবত A4 তে)।

ভিডিও A1 ই-ট্রন

Q5 হাইব্রিড কোয়াট্রো

Q5 হাইব্রিড কোয়াট্রো ডিলারশিপে প্রথম আঘাত হানবে। আপনি পরের বছর এটি চালাতে সক্ষম হবেন (প্রায়শই শরত্কালে বা বছরের শেষে) এবং আপনি ক্লাসিক Q10 5 TFSI S tronic Quattro এর তুলনায় কমপক্ষে 2.0 শতাংশ কম জ্বালানী গ্রহণ করতে পারেন।

প্রায় ২০ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের একটি টেস্ট ট্র্যাকে, যার মধ্যে শহরের ট্রাফিক জ্যামও ছিল, অন-বোর্ড কম্পিউটার 20 কিলোমিটারে 8 লিটার দেখিয়েছিল।

Q5 হাইব্রিড একটি সমান্তরাল হাইব্রিড, তাই এটি শুধুমাত্র একটি পেট্রল ইঞ্জিন, শুধুমাত্র একটি বৈদ্যুতিক মোটর বা উভয় দ্বারা চালিত হতে পারে। ক্লাসিক, প্রকৃতপক্ষে, গতি হ্রাস করার সময় শক্তি পুনর্জন্ম সহ।

সে হুডের নিচে লুকিয়ে আছে সর্বশেষ প্রজন্মের XNUMX-লিটার টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিন 155 কিলোওয়াট বা 211 "ঘোড়া" এর ক্ষমতা সহ। TFSI ব্যাজ, অবশ্যই, সরাসরি ইনজেকশন জন্য দাঁড়িয়েছে।

আট-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে টর্ক কনভার্টারের অভাব রয়েছে, এটি একটি বৈদ্যুতিক মোটর এবং তেল স্নানের ক্ল্যাচ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় যা গিয়ারবক্স এবং পেট্রোল ইঞ্জিনের পাশে বৈদ্যুতিক মোটরের মধ্যে দ্রুত কিন্তু অবিচ্ছিন্ন সংযোগ প্রদান করে।

বৈদ্যুতিক মোটর পারে 45 'ঘোড়া'সিস্টেমের মোট শক্তি হল 245 "হর্সপাওয়ার", এবং সর্বাধিক টর্ক হল 480 Nm। যাইহোক, আদর্শ খরচ প্রতি শত কিলোমিটারে মাত্র সাত লিটার।

সর্বাধিক শক্তি শুধুমাত্র একটি স্বল্প সময়ের জন্য উপলব্ধ এবং শুধুমাত্র যখন গিয়ার লিভার এস অবস্থানে থাকে, অন্যথায় ব্যাটারি খুব দ্রুত নিষ্কাশন করা হবে। আটত্রিশ কিলোগ্রাম লিথিয়াম আয়ন ব্যাটারি এটি ট্রাঙ্কের নীচে অবস্থিত (অল-হুইল ড্রাইভ সত্ত্বেও) এবং 72 টি কোষ নিয়ে গঠিত যা 1 কিলোওয়াট-ঘন্টা শক্তি সঞ্চয় করতে পারে (3 V তে)।

এগুলি একটি ক্লাসিক ফ্যান দ্বারা শীতল করা হয়, তবে যদি তারা অতিরিক্ত গরম হয় তবে সেগুলি গাড়ির এয়ার কন্ডিশনার দ্বারাও শীতল হতে পারে।

শুধুমাত্র বিদ্যুতে, Q5 হাইব্রিড কোয়াট্রো প্রায় তিন কিলোমিটার ভ্রমণ করতে পারে - প্রতি ঘন্টায় 60 কিলোমিটারের ধ্রুবক গতিতে, এবং আপনি প্রতি ঘন্টায় 100 কিলোমিটারে ত্বরান্বিত করতে পারেন। একটি সংক্ষিপ্ত পরীক্ষায় দেখা গেছে যে শহরে গাড়ি চালানোর সময় এই দূরত্বটি প্রায় অর্ধেক কম, তবে এখনও যথেষ্ট দীর্ঘ যে আপনাকে শহরের কেন্দ্রগুলিতে "পেট্রোল" চালাতে হবে না।

সম্মিলিত গেজটি দেখায় যে গাড়িটি বর্তমানে কতটা শক্তি ব্যবহার করছে এবং এটি কতটা পরিবেশবান্ধব। এটি ট্যাকোমিটারকে প্রতিস্থাপিত করে, যেখানে একটি ব্যাটারি চার্জ স্থিতি সূচক যুক্ত করা হয়েছিল। হাইব্রিড প্রযুক্তির সাথে অন্যান্য বেশ কিছু প্রযুক্তিগত বিবরণ মানিয়ে নিতে হয়েছিল: এয়ার কন্ডিশনার সংকোচকারী বিদ্যুৎ দ্বারা চালিত ছিল এবং যাত্রী বগি দ্রুত গরম করার জন্য একটি বৈদ্যুতিক হিটার যুক্ত করা হয়েছিল।

এই ত্রয়ী দিয়ে, অডি প্রমাণ করে যে, ক্লাসিক ছাড়াও, তারা ইতিমধ্যেই এই মুহূর্তে রাস্তায় বিকল্পগুলি অফার করতে পারে এবং আগামী বছরগুলিতে আরও বেশি করে - যেটি আজ আদর্শ থেকে শুরু করে এমন একটি যা সম্ভবত ভবিষ্যতের প্রতিনিধিত্ব করে। গাড়ী

Видео Q5 হাইব্রিড কোয়াট্রো

দুসান লুকিক, ছবি: তোবর্ণা