অডি R8 V10 Plus - একটি ডিজিটাল আত্মার সাথে

গাড়ি-গাড়ি তো আছেই। একটি গাড়ি চালানোর জন্য, একটি শ্বাস নেওয়ার জন্য। তাদের ব্যবহারিক হতে হবে না। এটা গুরুত্বপূর্ণ যে তারা উচ্চস্বরে, নারকীয়ভাবে দ্রুত এবং অসাধারণ সুন্দর। তারা ব্যতিক্রম ছাড়াই সবাইকে প্রভাবিত করে। এবং আমরা তাদের একজনের চাকা পিছনে পেয়েছিলাম. অডি R8 V10 Plus।

যেহেতু এটি আমাদের সম্পাদকীয় ক্যালেন্ডারে প্রকাশিত হয়েছে, দিনগুলি আরও দীর্ঘ হয়েছে। আমরা যখন পরিকল্পনা করছিলাম, কাউন্টডাউন চলতে থাকল। আমরা এটি দিয়ে কী করব, কে এটি চালাতে সক্ষম হবে, আমরা কোথায় ছবি তুলব এবং কীভাবে এমন একটি গাড়ি পরীক্ষা করব যার মোটেও পরীক্ষার প্রয়োজন নেই। এর সীমার কাছাকাছি যেতে, আমাদের ট্র্যাকে দীর্ঘ ঘন্টা ব্যয় করতে হবে এবং ব্যবহারিকতা পরীক্ষা করা অর্থহীন। এবং তবুও, আমরা যেমন কৌতূহলী ছিলাম, তাই, সম্ভবত, আপনিও - মাত্র একদিনের জন্য একটি সুপারকার থাকা কেমন লাগে। এবং আমরা ড্রাইভিং করে আপনাকে এর কাছাকাছি নিয়ে আসার সিদ্ধান্ত নিয়েছি অডি R8 V10 Plus।

এটা ঠান্ডা হিট

যারা কার ক্রিম গাড়ি কিনতে পারে না তাদের আলোচনায় আমরা অনেক সমালোচনার সম্মুখীন হব। প্রিমিয়ার ফটোগুলি নিজে দেখে, আমি বুঝতে পেরেছিলাম যে এই নতুন R8 তে কিছু অনুপস্থিত। এটা এই মত দেখায় ... সাধারণত. যাইহোক, যখন আপনার ব্যাঙ্ক অ্যাকাউন্ট, বা বরং ব্যাঙ্ক অ্যাকাউন্ট, আপনাকে গাড়ি কেনার সময় দামের মতো তুচ্ছ বিষয়ে চিন্তা করার অনুমতি দেয় না, তখন পছন্দটি আমাদের ধূসর নাগরিকদের জন্য একটি বোধগম্য প্রক্রিয়া হয়ে ওঠে। ক্যাপ্রিস? কবজ? অ্যাড্রেনালিনের সাধনা? এটি ভবিষ্যতের এবং বর্তমান মালিকদের জিজ্ঞাসা করা উচিত।

এবং তারপরে সেই দিনটি এসেছিল যে আমাকে সেই ঘরানার প্রতিনিধির সাথে কাটাতে হয়েছিল যা আমরা ছোটবেলা থেকেই স্বপ্ন দেখেছিলাম। আমার সামনে সাদা Audi R8 V10 Plus, আমার হাতে ইতিমধ্যে চাবি আছে। আমি এটা আশা করিনি. ফটোগুলি আসল সুপারকার থেকে আসা জাদু ক্যাপচার করে না। এটি পর্দায় বা কাগজের চেয়ে অনেক ভালো লাইভ দেখায়। 

স্বয়ংচালিত এলিট এমন প্রকল্প যা কল্পনাকে আগুন দেয়। আপনি তাদের দেখতে পারেন এবং তাদের দেখতে পারেন এবং এখনও আরও বিশদ এবং কৌতূহল আবিষ্কার করতে পারেন। যাইহোক, দ্বিতীয় প্রজন্মের অডি R8 এই ক্ষেত্রে আরও অর্থনৈতিক। মসৃণ পৃষ্ঠতল এবং কৌণিক রেখাগুলি একটু ভবিষ্যতবাদী দেখায়, কিন্তু একই সময়ে ন্যূনতম। এতটাই যে এমনকি হাতলগুলিও দরজায় এমবসিংয়ে ঢালাই করা হয়েছিল। আপনি কারও কাছে গাড়ি চালিয়ে "লাফ" বলবেন না। আপনি এখনও এটি কিভাবে ব্যাখ্যা করতে হবে.

ফর্ম ফাংশন অনুসরণ করে. এটি এক নজরে দেখা যায়, R8 এর চারপাশে গাড়ি চালিয়ে। সামনের প্রান্তটি একটি দুষ্ট স্টিনগ্রে-এর মতো দেখায় - আয়না সহ দুই মিটারের একটু বেশি চওড়া, এবং মাত্র 1,24 মিটার উঁচু৷ হ্যাঁ, পাঁচ ফুট৷ আমি পার্ক করা BMW X6 এর পিছনে এই গাড়িতে দাঁড়াতে চাই না। এর ড্রাইভার আপনার ছাদে পার্ক করতে পারে। গাড়ির ছোট ফ্রন্টাল এরিয়া অবশ্য অ্যারোডাইনামিক্সের দিক থেকে একটি উল্লেখযোগ্য সুবিধা। সাইড সিলুয়েট অডি R8 V10 আরো ইতিমধ্যেই প্রকাশ করে যে ইঞ্জিনটি কেন্দ্রে অবস্থিত - একটি সংক্ষিপ্ত, নিম্ন ফণা এবং একটি ঢালু ছাদ। পিছনে শক্তি প্রদর্শন. V10 প্লাসে একটি ঐচ্ছিক ফিক্সড স্পয়লার রয়েছে, তবে গাড়ির অবস্থান, ফুলে যাওয়া চাকার খিলান এবং নীচে লুকানো 295 মিমি টায়ারগুলি বিদ্যুতায়ন করছে। যাইহোক, এই স্পয়লারটি, একটি ডিফিউজারের সাথে একসাথে, সর্বাধিক গতির অঞ্চলে পিছনের অক্ষে 100 কেজি ভরের সাথে সম্পর্কিত একটি ডাউনফোর্স তৈরি করে। সমস্ত অ্যারোডাইনামিক সিস্টেম এমনকি 140 কেজি ডাউনফোর্স তৈরি করতে সক্ষম। 

অপ্রতিরোধ্য সরলতা

এখন সরলতা শুধুমাত্র অতিশয়তার সাথে যুক্ত। ব্যবহার করা সহজ কিছু ভাল. নকশা সহজ, যে, ফ্যাশনেবল আধুনিক। আমরা কৃত্রিম জাঁকজমক এবং চকচকে বিরক্ত হয়েছি এবং ফলস্বরূপ, আমরা কম জটিল কিন্তু আরও কার্যকরী শিল্পের দিকে ঝুঁকে পড়ি। তবুও, আমি অডির নতুন ধারণার একজন ভক্ত নই যা আপনাকে একটি স্ক্রিনে সমস্ত সিস্টেম নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়। কার্যকরভাবে পরিচালনা করার জন্য এই মেশিনে খুব বেশি কিছু চলছে, যদিও আমি বলতে পারি না যে অপারেশনটি নিজেই অজ্ঞাত। এটা আমরা যা অভ্যস্ত তার থেকে এতটাই আলাদা যে অভ্যাস পরিবর্তন করতে সময় লাগে। যাইহোক, এই সমাধানের একটি অসুবিধা অনস্বীকার্য। পিছনের দৃশ্যমানতা নগণ্য, তাই পার্কিং লটে আপনি একটি রিয়ার ভিউ ক্যামেরা ব্যবহার করতে চাইবেন। গাড়ি চালানোর সময় এটির চিত্র প্রদর্শিত হয়, কিন্তু পার্কিং করার সময় এটি প্রায়শই অনেক মোচড় দেয়, তাই কিছু অবস্থানে আপনি ক্যামেরা থেকে ছবিটি ব্লক করেন।

ধনী ব্যক্তিদের নিজস্ব ইচ্ছা আছে যা প্রযোজককে অবশ্যই পূরণ করতে হবে। অতএব, পরীক্ষার মডেলটি PLN 18 এর জন্য ঐচ্ছিক অডি এক্সক্লুসিভ সিট দিয়ে সজ্জিত ছিল। এবং আশ্চর্যের কিছু নেই, যদি না হয় যে আপনি আপনার গাড়িকে কম আরামদায়ক করতে বড় অর্থ প্রদান করেন। হ্যাঁ, এগুলি হালকা এবং শরীরকে আরও ভালভাবে ধরে রাখে, তবে আপনি কি সত্যিই আরামদায়ক ভ্রমণের সম্ভাবনা থেকে নিজেকে বঞ্চিত করতে চান? দৈনন্দিন ব্যবহারে, এটি এখনও কিছুই নয়, তবে কটিদেশের অবস্থান সামঞ্জস্য করার ক্ষমতা ছাড়াই একটি শক্ত চেয়ারে কয়েকশ কিলোমিটার গাড়ি চালানো যন্ত্রণা।

স্টিয়ারিং হুইলটি ফেরারি 458 ইতালিয়ার মতো হতে শুরু করে। এর কেন্দ্রীয় অংশে আমরা এখন গাড়ি চালানোর সাথে সম্পর্কিত বোতামগুলির একটি সারি খুঁজে পেতে পারি। একটি নিষ্কাশন ভলিউম নিয়ন্ত্রণ বোতাম, একটি ড্রাইভ নির্বাচন বোতাম, একটি পারফরম্যান্স মোড নব এবং অবশ্যই, একটি লাল স্টার্ট বোতাম রয়েছে। উপরে, স্টিয়ারিং হুইলের স্পোকে, ইতিমধ্যেই স্ট্যান্ডার্ড কম্পিউটার, টেলিফোন এবং মাল্টিমিডিয়া কন্ট্রোল বোতাম রয়েছে।

বসা অডি R8 V10 আরো আপনি মনে করেন আপনি একটি মহাকাশযানে আছেন। অথবা অন্তত একজন আধুনিক যোদ্ধা। এই সমস্ত বোতাম, ডিসপ্লে, সিটের চারপাশে আর্মরেস্ট, কালো আস্তরণ সহ নিচু ছাদ... কিন্তু এখানে কিছু অনুপস্থিত। ইঞ্জিন শব্দ।

লাল বোতাম

সিট ইনস্টল করা হয়েছে, স্টিয়ারিং হুইলটি সামনের দিকে ঠেলে দেওয়া হয়, সিট বেল্টগুলি বেঁধে দেওয়া হয়। আমি লাল বোতাম টিপুন এবং সাথে সাথে হাসি। এটি একটি ভাল দিন হবে. ইঞ্জিনের স্টার্টের সাথে থাকা স্পিডোমিটারটি অ্যাড্রেনালিন এবং এন্ডোরফিনের আসন্ন তরঙ্গের কথা বলে। কয়েকটি টেলপাইপ শট দ্বারা ব্যাক আপ করা একটি V10 এর কঠোর, কঠোর গর্জন যা একজন গাড়ী ভক্ত প্রতিদিন সকালে শুনতে পছন্দ করবে। ঝরনা, এসপ্রেসো, নিঃশ্বাসের চুমুক দিন এবং কাজে যান। আপনার খেলনা আপনাকে এভাবে অভিবাদন জানালে আপনি কীভাবে খারাপ মেজাজে থাকতে পারেন? এটি একটি কুকুরের মতো যেটি আপনাকে যতবারই দেখবে ততবারই তার লেজ নাড়াচাড়া করে।

আমি আশেপাশের রাস্তাগুলি থেকে দূরে ড্রাইভ করি, আস্তে আস্তে এবং রক্ষণশীলভাবে গ্যাসে পা রাখি। সর্বোপরি, আমার পিছনে একটি 5.2-লিটার V10 ইঞ্জিন রয়েছে যা 610 এইচপি বিকাশ করে। স্পেসে 8250 rpm এবং 560 Nm 6500 rpm-এ। স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী, যোগ করা যাক - কোন মজা করছি না. যাইহোক, যত তাড়াতাড়ি আমি প্রধান সড়কে আঘাত করি, আমি গ্যাসের প্যাডেলকে শক্তভাবে আঘাত করার তাগিদকে প্রতিহত করতে পারি না। আপনি একটি স্পট থেকে আপনার ড্রাইভারের লাইসেন্স হারানোর সম্ভাবনা থেকে শুরু করে মাত্র 3 সেকেন্ড। ট্রাফিক লাইট থেকে এবং ডানদিকে 3 সেকেন্ড। এই সময়ের মধ্যে, আপনার স্পিডোমিটারের দিকে তাকানোর সময়ও নেই। সবকিছু এত দ্রুত ঘটে যে আপনি কিছু কম্পিউটার স্ক্রিনের পরিবর্তে রাস্তায় ফোকাস করতে পছন্দ করেন। 200 কিমি/ঘন্টায় ত্বরণ একটি আশ্চর্যজনক 9,9 সেকেন্ড সময় নেয়, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত আমি আইনত এটি যাচাই করতে পারছি না। তাদের কথায় অডি নিন। এটি একটি দুঃখের বিষয়, কারণ ওভারক্লকিং পরীক্ষার সময় প্রস্তুতকারকের দ্বারা সেট করা সময় থেকে এটি আমাদের 0.2 সেকেন্ড সময় নিয়েছিল "শতশত", তাহলে এটি এখানে অন্তত কম আকর্ষণীয় হতে পারত না।

এর পূর্বসূরির বিপরীতে, রেসিং মডেলগুলি R8, R8 V10 Plus এবং R8 LMS সমান্তরালভাবে তৈরি করা হয়েছিল। এটি এমন সমাধানগুলি ব্যবহার করা সম্ভব করেছে যা মোটরস্পোর্ট এবং রাস্তা উভয় ক্ষেত্রেই কার্যকর প্রমাণিত হবে। স্পেস ফ্রেমের ধারণাটি প্রথম প্রজন্ম থেকে নেওয়া হয়েছে, তবে এখন আংশিক অ্যালুমিনিয়াম এবং আংশিক কার্বন। এটি শুধুমাত্র অ্যালুমিনিয়াম ব্যবহারের তুলনায় প্রায় 30 কেজি ওজন বাঁচায়, একই সময়ে শরীরের দৃঢ়তা 40% বৃদ্ধি পায়। রেভ লিমিটার শুধুমাত্র 8700 rpm-এ কার্যকর হয় এবং এই উচ্চ রেভগুলিতে পিস্টনগুলি ইঞ্জিনে প্রায় 100 কিমি/ঘন্টা বেগে চলে। তেল পাম্প, ঘুরে, সিলিন্ডারের যথাযথ তৈলাক্তকরণ নিশ্চিত করে এমনকি সর্বাধিক ওভারলোডের সাথেও যে R8 একটি বাঁকের মাধ্যমে প্রেরণ করতে সক্ষম - 1,5 গ্রাম।

পূর্ববর্তী অডি R8 সেরা দৈনন্দিন সুপারকারগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। ব্যবহারিক দৃষ্টিকোণ থেকে, এটা আজেবাজে কথা। আপনি যদি ড্রাইভিং ব্যতীত অন্য কিছুর জন্য গাড়িটি ব্যবহার করতে চান তবে একটি খুব শক্তিশালী সামনের ইঞ্জিনযুক্ত গাড়ির জন্য যান৷ যাইহোক, সাসপেনশনটি আশ্চর্যজনকভাবে আরামদায়ক নাও হতে পারে যতটা আপনি কল্পনা করতে পারেন। "কমফোর্ট" মোডে, গাড়িটি এখনও বাউন্স করে, যদিও বাম্পগুলি আরও ঝাপসা - "ডাইনামিক"-এ আপনি এইমাত্র যে গর্তে গিয়েছিলেন তার ব্যাস নির্ধারণ করার চেষ্টা করতে পারেন৷ 

অনমনীয় বডি, সাসপেনশন এবং মিড-ইঞ্জিন অতুলনীয় তত্পরতা এবং কর্নারিং স্থিতিশীলতা প্রদান করে। আপনি বলতে পারেন যে MINI একটি কার্টের মতো ড্রাইভ করে, কিন্তু R8 কীভাবে চালায়? স্টিয়ারিং হুইলের সামান্য নড়াচড়া চাকার মোড়কে রূপান্তরিত হয়। স্টিয়ারিং হুইলটি আনন্দদায়কভাবে ভারী, এবং আমাদের প্রতিটি আদেশ আপত্তির একটি শব্দ ছাড়াই পরিচালিত হয়। আপনি প্রবেশ করতে পারেন, রাউন্ডঅবাউটের চারপাশে গাড়ি চালাতে পারেন এবং স্থির গতি বজায় রেখে যে কোনও প্রস্থান করতে পারেন। অডি R8 V10 আরো এটা শুধু রাস্তায় আটকে আছে এবং মনে হচ্ছে চালকের শরীরের চারপাশে ঘুরছে। মেশিনের সাথে সংযোগের অনুভূতি আশ্চর্যজনক। যেন আপনার স্নায়ুতন্ত্র এর সাথে সংযুক্ত ছিল।

উচ্চ গতি অর্জনের অদম্য ইচ্ছা নিয়ন্ত্রণে থাকতে হবে। সেখানেই সিরামিক ডিস্ক ব্রেক নরকে সাহায্য করে। যদিও আমরা তাদের উচ্চ তাপ প্রতিরোধের মতো সুবিধাগুলি অস্বীকার করতে পারি না, দামটি সস্তা নয়। তাদের দাম মনে রাখবেন, PLN 52। এটি গাড়ির মূল মূল্যের 480%।

আমরা ট্র্যাকশন কন্ট্রোল শাটডাউনের দুটি স্তরের মধ্যে বেছে নিতে পারি। স্পোর্ট মোডে ESC, অডি R8 V10 আরো অনুমানযোগ্য শ্রোতাদের আনন্দের জন্য, কিন্তু অপ্রয়োজনীয়ভাবে ঝুঁকি না বাড়িয়ে পিছনের এক্সেলটিকে একটি মোড় বা সংযোগস্থলে আলতো করে গাইড করার জন্য এটি একটি ভাল মোড। দ্রুত, মৃদু পাল্টা কৌশলটি করে, এবং আপনি মনে করেন যে আপনি চাকার মাস্টার। যাইহোক, ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেমের সম্পূর্ণ শাটডাউন পেশাদারদের কাছে অর্পণ করা ভাল। কেন্দ্রীয়ভাবে অবস্থিত ইঞ্জিন সহ একটি গাড়িতে, সবকিছু অনেক দ্রুত ঘটে। কাউন্টারে দাঁড়ান এবং আপনি ল্যাম্পপোস্টে কী করেছেন তা খুঁজে পাবেন। যাইহোক, ট্রান্সমিশন প্রায়শই ওভারস্টিয়ারের প্রবণ হয় না, বেশিরভাগ সময় R8 রাস্তার সাথে লেগে থাকে। এর পরে আন্ডারস্টিয়ার আসে, শুধুমাত্র শেষে এটি পিছনের অ্যাক্সেলে একটি স্কিডে পরিণত হয়।

অডি R8 এর অর্থনীতি সম্ভবত কথোপকথনের একটি ঘন ঘন বিষয় নয়, তবে নির্মাতারা এই বিষয়ে কিছুটা কাজ করেছেন - জ্বালানী খরচ কমানোর জন্য দায়ী ইঞ্জিনিয়ারদেরও তাদের পাঁচ মিনিট সময় দেওয়া উচিত। ৪র্থ, ৫ম, ৬ষ্ঠ বা ৭ম গিয়ারে ধীরে ধীরে গাড়ি চালানোর সময় একদল সিলিন্ডার সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যেতে পারে। 4 এবং 5 টি সিলিন্ডারে কাজ করার মধ্যে পরিবর্তনগুলি অদৃশ্য - পৃথক সিলিন্ডারগুলি একে একে বন্ধ করা হয় এবং শব্দটি একই রকম। এছাড়াও একটি ড্রিফ্ট মোড আছে। এবং এটি কিসের জন্য, কারণ বেশিরভাগ পরীক্ষার জন্য জ্বালানী খরচ ছিল 6-7 লি / 5 কিমি? এবং এটি এমনকি 10 l/19 কিমি ছিল। আমরা রেকর্ড করেছি সর্বনিম্ন স্তর হাইওয়েতে প্রায় 26 l/100 কিমি।

ইচ্ছা বলে একটা গাড়ি

আমি এই মত একটি মেশিন জন্য কোন কারণ দেখতে অডি R8 V10 আরো এটি আমার বাড়ির সামনে দাঁড়াবে না যদি আমার কাছে এটির ক্রয় এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য অর্থ প্রদানের জন্য অর্থ থাকত। কোটিপতির পরিবারের মধ্যে এটি খুব কমই একমাত্র গাড়ি, তাই আপনাকে রেস কারের ব্যবহারিকতা নিয়ে চিন্তা করতে হবে না। বরং, আপনি যদি স্বাভাবিক রাস্তায় এরকম অযৌক্তিক পারফরম্যান্স সহ একটি গাড়ি চালাতে পারেন - এবং আপেক্ষিক স্বাচ্ছন্দ্যের সাথে যখন আপনি R8 এর কঠোরতাকে একটি সম্পূর্ণ প্রতিযোগিতামূলক গাড়ির সাথে তুলনা করেন তবে এটি ভাল হবে। যাইহোক, R8 Marussia B2 বা Zenvo ST1-এর মতো সম্পূর্ণ নিশ গাড়ি হবে না। হুডের উপর আপনার চারটি চাকার মূল্য 1000 "চাকার" থেকে বেশি, কিন্তু এই সম্প্রদায়ের মধ্যে 80 বছর বয়সী অডি 610-এর গোঁফওয়ালা ভদ্রলোক রয়েছে৷ ভাগ্যক্রমে, আমরা দুবাইতে থাকি না, এবং এখানে কেউ এমন দেখাচ্ছে না৷ অল্প পরিমাণের জন্য একটি 6-হর্সপাওয়ার গাড়ি মুগ্ধ করা উচিত - এবং এটি সত্যিই। এটি নিজেই একটি শ্রেণী এবং কেউ অত্যন্ত দ্রুত আরএসের সাথে মেলে না। আরেকটি লিগ।