টেস্ট ড্রাইভ অডি টিটি 2.0 টিএফএসআই মার্সিডিজ এসএলসি 300 এর বিরুদ্ধে: রোডস্টারদের দ্বন্দ্ব

দুটি অভিজাত ওপেন মডেলের মধ্যে প্রতিযোগিতার শেষ পর্ব

একটি রূপান্তরযোগ্য বাইরের আবহাওয়া পরিবর্তন করতে পারে না। কিন্তু এটি আমাদেরকে সুন্দর সময়গুলোকে আরো নিবিড়ভাবে পুনরুজ্জীবিত করতে দিতে পারে যাতে আমাদের স্বপ্ন সত্য হয়। এর আপডেটের পরে, মার্সিডিজ এসএলকে এখন এসএলসি বলা হয় এবং আজ এটি একটি ওপেন-এয়ার পার্টিতে মিলিত হয়। অডি টিটি

এসএলসি, এসএলসি। সি, কে না - এখানে এত কঠিন কি? যাইহোক, মার্সিডিজ মডেলগুলি আপডেট করার সময়, আমরা বরং ধীরে ধীরে পরিবর্তিত নামকরণে অভ্যস্ত হয়ে যাচ্ছি। নতুন নামের সাথে, সামনের প্রান্তটি পরিবর্তিত হয়েছে, তবে সমস্ত ভাল জিনিস একই: একটি ধাতু ভাঁজ করা ছাদ, সমস্ত আবহাওয়ার জন্য উপযুক্ততা এবং প্রতিদিনের জন্য আরাম। মোটরগাড়ি এবং ক্রীড়া জগতে নতুন হল 300 hp 245 ওপেন টু-সিটার ড্রাইভ। হ্যাঁ, এটি SLK-এর প্রোডাকশন রানের শেষের দিকে উপলব্ধ ছিল, কিন্তু আমরা এখনও এটি একটি পরীক্ষামূলক গাড়িতে দেখিনি৷ চার সিলিন্ডারের ইঞ্জিন খুবই শক্তিশালী। এই বিষয়ে, একটি ভাল কোম্পানি অডি টিটি (2.0 এইচপি) থেকে এই 230 টিএফএসআই তৈরি করে, যা তার ডুয়াল-ক্লাচ গিয়ারবক্সের সংমিশ্রণে, লক্ষণীয়ভাবে মনোযোগ আকর্ষণ করে - গিয়ার পরিবর্তন করার সময় একটি ভেদন ক্র্যাক সহ।

স্পোর্টস মাফলার আরও সিলিন্ডারের এক ভৌতিক অনুভূতি তৈরি করে

প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে, এই সাউন্ড ইফেক্টটি SLC 300-এর বুমিং বেসের মতোই অপ্রয়োজনীয়৷ যাইহোক, তারা সাইজ করার সাথে সম্পর্কিত দুঃখকে উপশম করে এবং গাড়ির ক্যাস্ট্রেশনের ভয়কে নিরপেক্ষ করে - সমস্ত ধন্যবাদ স্ট্যান্ডার্ড স্পোর্টস মাফলারকে৷ এটি XNUMX-লিটার টার্বো ইঞ্জিনকে নিস্তেজ হওয়া থেকে রক্ষা করে, কিন্তু গভীর ফ্রিকোয়েন্সি বাড়ায়, আরও সিলিন্ডারের জন্য একটি অ্যাকোস্টিক মিরাজ তৈরি করে। কিছু শ্রোতা একটি কল্পনা করে, অন্যরা দুটি, এবং কিছু ক্ষেত্রে এমনকি চারটি অতিরিক্ত সিলিন্ডার - লোড এবং নির্বাচিত ড্রাইভিং মোডের উপর নির্ভর করে।

এই সাইকোঅকৌস্টিক ট্রিকটি একটি লাউড টিটি সুইচের চেয়ে বেশি নিরীহ is লোড মোডে গিয়ারগুলি পরিবর্তন করার সময় অনেকে বিশৃঙ্খলা জ্বলে উঠার মতো কর্কশ পছন্দ করে; অন্যরা তাকে খুব অহংকারী এবং অবশ্যই খুব শক্তিশালী বলে মনে করে। অন্যদিকে, দ্রুত এবং নিরাপদ গিয়ার স্থানান্তর একটি ইতিবাচক ধারণা তৈরি করে, আপনাকে ভুলে যায় যে এই অডি কেবল ছয়টি গিয়ারে টর্ক বিতরণ করতে পারে। হঠাৎ শুরুতে সামান্য পলক ধরা খুব ভালভাবে অনুধাবন করা যায় না।

মার্সিডিজের যোগ্যতা এসএলসি-তে সংরক্ষিত আছে

এসএলসিও মাঝে মাঝে ঝাঁকুনি অনুভব করে - শহরে পাল্টানোর সময় এটি ঘটে, যা কোনোভাবে অনুপ্রাণিত নয়। মার্সিডিজ রোডস্টার বিস্তৃত অনুপাতের পরিসর সহ নয়টি গিয়ারের মধ্যে বেছে নিতে পারে। হাইওয়েতে, এটি ইঞ্জিনের গতি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে, যা একটি শান্ত এবং আত্মবিশ্বাসী যাত্রার অনুভূতি বাড়ায়। দুর্ভাগ্যবশত, টর্ক কনভার্টার ট্রান্সমিশন এখানেও ঠিক নিখুঁত নয়। আপনি যদি সমস্ত শক্তি ব্যবহার করতে চান তবে এটি গিয়ারবক্সকে কয়েক ধাপ নিচে নামাতে বাধ্য করে, এর পরে এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য এবং পরিস্থিতিতে গিয়ারগুলি স্থানান্তর করতে শুরু করে। সামান্য বেশি জ্বালানী খরচের সাথে মিলিত, এই কারণেই মার্সিডিজ হেরে যায়, যদিও পাওয়ারট্রেনের পাশে চুলের প্রস্থের কারণে। আপনি যখন প্রকৃতির মধ্য দিয়ে ঘুরতে থাকা একটি খালি রাস্তায় পা রাখেন, তখন আপনার সর্বোত্তম বাজি হল ট্রান্সমিশনের সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ নেওয়া এবং স্টিয়ারিং হুইল স্ট্র্যাপগুলি ব্যবহার করে একক শিফট অর্ডার করা (বিশেষত স্পোর্ট প্লাস মোডে)৷ এখানে নীতিবাক্য হল "সক্রিয় ড্রাইভিং" - যা সত্যিই এই মার্সিডিজে একটি ভাল মেজাজ তৈরি করে।

সুতরাং ছাদ খুলুন। প্রক্রিয়াটি 40 কিলোমিটার / ঘন্টা অবধি কাজ করে তবে অডিতে যা ব্যবহৃত হয় তার বিপরীতে, এটি স্পট থেকে শুরু করতে হবে। ভাঁজ করা হলে, ধাতব ছাদ ট্রাঙ্কের কিছু অংশ নেয়, তবে যখন এটি উত্থাপিত হয়, তখন এসএলসি সময় এবং এলোমেলো আক্রমণগুলির ভিজিরির প্রতি আরও প্রতিরোধী হয়ে ওঠে। তদতিরিক্ত, এটি বাতাসের কর্ণস থেকে যাত্রীদের আরও উত্তম করে তোলে এবং একটি বৃহত উইন্ডো অঞ্চল সহ, কিছুটা আরও ভাল দর্শন সরবরাহ করে, যা দেহের একটি অংশ থেকে উপকৃত হয়। যখন ডিফলেক্টর ইনস্টল করা হয় (বৈদ্যুতিক অডিতে) এবং পাশের উইন্ডোগুলি উপরে থাকে, তখন বায়ু প্রবাহ কেবল আপনাকে অভিভূত করতে পারে, এমনকি আপনি 130 কিলোমিটার / ঘণ্টায় গাড়ি চালাচ্ছেন If আপনি যদি মোটামুটি পরিবেশ পছন্দ করেন তবে আপনি অ্যান্টি-ঘূর্ণি বাধাগুলি অর্ডার নাও করতে পারেন এবং উইন্ডোগুলি কমিয়ে দিতে পারেন। একটি সুগন্ধযুক্ত গ্রীষ্মের সন্ধ্যায়, বাতাস গাড়িতে তাজা খড়ের তীব্র গন্ধ নিয়ে আসে, ভ্রমণের অনেক কম উপভোগ্য উপায় রয়েছে ways

বর্ধিত স্বাচ্ছন্দ্য পরীক্ষার নামীয় বিভাগে মার্সিডিজ বিজয় এনেছে; অভিযোজিত ড্যাম্পারগুলির জন্য ধন্যবাদ, এটি অডি মডেলের চেয়ে পার্শ্বীয় জয়েন্টগুলি নিতে ইচ্ছুক, যা হাইওয়েতে উচ্চ গতিতে আরও নার্ভাস। এটি একটি ধীর গতিতে একই থাকে, অর্থাৎ, একটি সাধারণ রাস্তায় - এটি ঠিক, আবার "সক্রিয় ড্রাইভিং" নীতির অধীনে - তবে সেখানে আমাদের অবশ্যই আরও ইতিবাচক অভিব্যক্তি সন্ধান করতে হবে এবং এটিকে চটপটে বলতে হবে। টিটি প্রায় অধৈর্যভাবে কোণে প্রবেশ করে, শিখরে অবিচ্ছিন্ন থাকে এবং প্রস্থান করার সময় ত্বরান্বিত হয়, এটি স্টিয়ারিংয়ে বাস্তব মুহূর্তগুলি স্থানান্তর করে। এটি ড্রাইভের প্রভাব থেকে সম্পূর্ণ মুক্ত থাকে না, যেমনটি SLC এর ক্ষেত্রে।

অডি টিটি কম পাওয়ারের সাথে রাখে

আমরা সামনে এবং পিছনের ট্রান্সমিশনের মধ্যে ক্লাসিক প্রতিদ্বন্দ্বিতার একটি পর্ব প্রত্যক্ষ করছি, কারণ এখানে অডি কোয়াট্রো সংস্করণে অংশগ্রহণ করে না। প্রকৃতপক্ষে, TT-এর সামনের অংশের ওজন কিছুই নয় এবং SLC-এর পিছনের অংশ খুব কমই কাজ করে। আশ্চর্যজনকভাবে, তবে, মার্সিডিজের কর্নারিং প্লেজার জোন অনেক কম গতিতে শুরু হয়, সম্ভবত কারণ এর টায়ারগুলি খুব তাড়াতাড়ি অভিযোগ করতে শুরু করে এবং এইভাবে উচ্চস্বরে ঘোষণা করে যে তারা বিস্তৃত গতিতে ট্র্যাকশন সীমাতে পৌঁছেছে। তারপর থেকে, এসএলসি অবিচ্ছিন্নভাবে পছন্দসই কোর্সটি অনুসরণ করে চলেছে - দীর্ঘ, খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য। পরীক্ষা মেশিন একটি গতিশীল প্যাকেজ সঙ্গে সজ্জিত করা হয়; এটি দুই-সিটের মডেলের রাইডের উচ্চতাকে দশ মিলিমিটার কমিয়ে দেয় এবং এতে সরাসরি স্টিয়ারিং সিস্টেমের পাশাপাশি অ্যাডজাস্টেবল ড্যাম্পার রয়েছে।

কম শক্তি থাকা সত্ত্বেও, হালকা প্রতিযোগী একটি নিয়মিত রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় মার্সিডিজ এসএলসিকে ভেঙে যাওয়া থেকে বিরত রাখে এবং তার পদাঙ্ক অনুসরণ করে। ড্রাইভার দ্বারা উল্লিখিত একমাত্র ত্রুটি হল যে চমৎকার হ্যান্ডলিংটি কিছুটা কৃত্রিম আকারে উপস্থাপন করা হয়েছে - টিটি মনে করে যে এটি আরও চটপটে পরিচালনার জন্য কৃত্রিমভাবে সুর করা হয়েছে। এটি পরীক্ষা ট্র্যাকের ল্যাবে, সেইসাথে বক্সবার্গ পরীক্ষার সাইটে দ্রুততর, কিন্তু এটি ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা সম্পর্কে বেশি কিছু বলে না। এটি এসএলসি-তে বড়, কারণ মার্সিডিজ মডেলটি ইতিবাচক উপায়ে এবং একটি খাঁটি অনুভূতি সহ অ্যানালগ পরিচালনা করে, যা রাস্তার আচরণের মূল্যায়নে এটিকে সামান্য সুবিধা দেয়।

মার্সিডিজ এসএলসি ব্যয়ের কারণে অনেকটাই হেরে যায়

অডি মুখপাত্র এই সত্যটি গোপন করেন না যে তিনি ভার্চুয়াল জগতের সাথে সংযুক্ত বোধ করেন এবং এটিকে পরিচালনার মূল থিম করে তোলে - এবং আজকের সবচেয়ে সামঞ্জস্যপূর্ণ উপায়ে। সবকিছু এক স্ক্রিনে কেন্দ্রীভূত, স্টিয়ারিং হুইল থেকে সবকিছু নিয়ন্ত্রণ করা যায়। সবচেয়ে ভাল কাজ হল শোরুমে একজন বন্ধুত্বপূর্ণ পরামর্শদাতাকে আপনাকে সিস্টেমটি ব্যাখ্যা করতে বলা এবং তারপরে একসাথে অনুশীলন করা। এই ধরনের প্রস্তুতি কখনই ক্ষতি করে না, কিন্তু SLC-তে বেশিরভাগ ঐতিহ্যবাহী নিয়ন্ত্রণের সাথে, এটি একেবারে প্রয়োজনীয় নয় - একটি অনুরূপ বিশ্বে, আপনি ট্রায়াল এবং ত্রুটির মাধ্যমে প্রায় সবকিছুই শিখতে পারেন।

যাইহোক, এসএলসি নিরাপত্তা সরঞ্জামের দিক থেকে আজকের বিশ্বে তার স্থান দৃঢ়ভাবে প্রতিষ্ঠিত করেছে। স্বয়ংক্রিয় এয়ারব্যাগ সহায়তা সংকেত, জরুরী ড্রাইভিং পারফরম্যান্স সহ টায়ার, সামনের সংঘর্ষের সতর্কতা এবং এমনকি 50 কিমি/ঘন্টার উপরে গতিতে স্বায়ত্তশাসিত ব্রেকিং হল কিছু অতিরিক্ত অফার যা বাস্তব ট্র্যাফিকের দৈনন্দিন জীবনকে আরও প্রাণবন্ত করে তোলে। নিরাপদ এটি আরও আশ্চর্যজনক যে মার্সিডিজের লোকেরা রূপান্তরযোগ্যটিকে পুনরায় ডিজাইন করার সময় ব্রেকগুলির কার্যকারিতা উন্নত করেনি; উদাহরণস্বরূপ, 130 কিমি/ঘন্টা গতিতে, অডি রোডস্টার প্রায় পাঁচ মিটার আগে থামে এবং এইভাবে হারিয়ে যাওয়া পয়েন্টগুলির একটি অংশ ফিরিয়ে দেয়।

প্রকৃতপক্ষে, মানের স্কোর ধরতে এটি যথেষ্ট নয়। কিন্তু মান বিভাগে, টিটি দুর্দান্ত অবস্থানে শুরু করেছিল। সম্ভাব্য ক্রেতাদের এটির জন্য কম অর্থ প্রদান করা উচিত, পাশাপাশি নিয়মিত বিকল্পগুলির জন্য - এবং জ্বালানী সম্পর্কে ভুলবেন না। উচ্চ মূল্য মার্সিডিজের উপর দ্বিগুণ নেতিবাচক প্রভাব ফেলে। প্রথমত, কারণ এটি প্রতি 100 কিলোমিটারে গড়ে আধা লিটার বেশি খরচ করে এবং দ্বিতীয়ত, কারণ এটির জন্য 98 এর অকটেন রেটিং সহ ব্যয়বহুল পেট্রোল প্রয়োজন, যখন 95-অকটেন পেট্রল অডির জন্য যথেষ্ট। তাই টিটি খরচ বিভাগে এমন একটি দুর্দান্ত জয় নিশ্চিত করেছে যে এটি তার মাথায় স্কোর ঘুরিয়ে দিয়েছে: এসএলসি প্রকৃতপক্ষে সেরা দুই-সিটের রূপান্তরযোগ্য, কিন্তু এটির লবণাক্ত মূল্য ট্যাগের কারণে এটি এই পরীক্ষায় হেরে যায়।

একটি স্টিয়ারযোগ্য ট্র্যাকের রাস্তাঘাটগুলি

হ্যান্ডলিং ট্র্যাকে, যা বক্সবার্গের বোশ পরীক্ষার সাইটের অংশ, অটো মোটর ও স্পোর্ট সম্প্রতি স্পোর্টস মডেল এবং ভেরিয়েন্টের ল্যাপ টাইম পরিমাপ করেছে। বিভাগটি একটি বরং জটিল কনফিগারেশন সহ একটি গৌণ রাস্তার সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ, এতে তীক্ষ্ণ এবং প্রশস্ত উভয় অনুক্রমিক বাঁক রয়েছে, পাশাপাশি একটি মসৃণ চিকেন রয়েছে। এখন পর্যন্ত সর্বোত্তম মান হল 46,4 সেকেন্ড, BMW M3 প্রতিযোগিতার দ্বারা অর্জিত। দুটি কনভার্টেবলের কেউই তার কাছে যায় না। যেহেতু পূর্ববর্তী পরিমাপে তাপমাত্রা ভিন্ন ছিল, শুধুমাত্র একই পরীক্ষায় নির্ধারিত সময়গুলি একে অপরের সাথে সরাসরি তুলনা করা যেতে পারে।

প্রশস্ত সামনের টায়ারকে ধন্যবাদ, টিটি আরও স্বতঃস্ফূর্তভাবে কোণগুলিতে প্রবেশ করে এবং বেশিরভাগ নিরপেক্ষ থাকে। আপনি আগেই এক্সিলিটরে পা রাখতে পারেন এবং এর ফলশ্রুতি 0.48,3 মিনিটের সময় হয়ে যাবে। এসএলসি সর্বদা নিয়ন্ত্রণ করা সহজ, গতিশীল লোড প্রতিক্রিয়া দমন করে। টিটিটির তুলনায় সামান্য আন্ডারস্টায়ার এটি ধীর করে দেয়, তাই হ্যান্ডেল করতে ট্র্যাকটিতে আরও পুরো দ্বিতীয়টি লাগে (0.49,3 মিনিট)।

পাঠ্য: মার্কাস পিটারস

ছবি: আর্টুরো রিভাস

মূল্যায়ন

1. অডি টিটি রোডস্টার 2.0 TFSI – 401 পয়েন্ট

টিটি উল্লেখযোগ্যভাবে কম বেস বেস এবং আরও ভাল ব্রেকিং দূরত্ব থেকে উপকৃত হয় তবে মানের মানের রেটিং হারাতে হয়।

2. মার্সিডিজ এসএলসি 300 - 397 পয়েন্ট

স্বাচ্ছন্দ্য বরাবরই এসএলকে-র একটি শক্তিশালী পয়েন্ট ছিল, তবে এর প্রতিমূর্তিতে এসএলসি গতিশীল এবং সংবেদনশীল উভয়ই পরিচালনা করে। যাইহোক, শেষ মিটারে (ব্যয় বিভাগে) হোঁচট খায় এবং অল্প ব্যবধানে হেরে যান।

প্রযুক্তিগত বিবরণ

1. অডি টিটি রোডস্টার 2.0 টিএফএসআই	2. মার্সেডিজ এসএলসি 300
কাজ ভলিউম	1984 সিসি	1991 সিসি
ক্ষমতা	230 কে.এস. (169 কিলোওয়াট) 4500 আরপিএম এ	245 কে.এস. (180 কিলোওয়াট) 5500 আরপিএম এ
সর্বোচ্চ। টর্ক	370 আরপিএম এ 1600 এনএম	370 আরপিএম এ 1300 এনএম
ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা	6,3 এস	6,3 এস
ব্রেকিং দূরত্ব 100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে	34,1 মি	35,9 মি
সর্বোচ্চ গতি	250 কিলোমিটার / ঘ	250 কিলোমিটার / ঘ
গড় খরচ পরীক্ষায় জ্বালানী	9,2 ল / 100 কিমি	9,6 ল / 100 কিমি
মুলদাম	€ 40 (জার্মানিতে)	€ 46 (জার্মানিতে)