অস্টিন সাঁজোয়া গাড়ি ব্রিটিশ কোম্পানি "অস্টিন" দ্বারা তৈরি
সন্তুষ্ট
অস্টিন সাঁজোয়া গাড়ি ব্রিটিশ কোম্পানি "অস্টিন" দ্বারা তৈরি
প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় সাঁজোয়া যানের কার্যকারিতা জার্মানদের দ্বারা প্রদর্শিত হয়েছিল। রাশিয়াও এ ধরনের অস্ত্র তৈরি শুরু করেছে। যাইহোক, সেই সময়ে, একমাত্র রাশিয়ান-বাল্টিক ক্যারেজ প্ল্যান্টের ক্ষমতা, যা গাড়ি উত্পাদন করে, এমনকি পরিবহন যানবাহনেও সেনাবাহিনীর চাহিদা মেটাতে যথেষ্ট ছিল না। আগস্ট 1914 সালে, একটি বিশেষ ক্রয় কমিশন তৈরি করা হয়েছিল, যা সাঁজোয়া যান সহ স্বয়ংচালিত সরঞ্জাম এবং সম্পত্তি ক্রয়ের জন্য ইংল্যান্ডের উদ্দেশ্যে রওনা হয়েছিল। যাওয়ার আগে, সাঁজোয়া গাড়ির জন্য কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা তৈরি করা হয়েছিল। সুতরাং, অর্জিত সাঁজোয়া যানগুলির অনুভূমিক বুকিং থাকার কথা ছিল, এবং মেশিন-গানের অস্ত্রশস্ত্রে অন্তত দুটি মেশিনগান থাকে যা একে অপরের থেকে স্বাধীনভাবে ঘোরানো দুটি টাওয়ারে অবস্থিত। জেনারেল সেক্রেটেভের ক্রয় কমিশন ইংল্যান্ডে এই ধরনের উন্নয়ন প্রকাশ করেনি। 1914 সালের শরৎকালে, ব্রিটিশরা অনুভূমিক সুরক্ষা এবং টাওয়ার ছাড়াই সবকিছু এলোমেলোভাবে সজ্জিত করেছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সবচেয়ে বিশাল ব্রিটিশ সাঁজোয়া গাড়ি, রোলস-রয়েস, যার অনুভূমিক সুরক্ষা ছিল, তবে একটি মেশিনগান সহ একটি বুরুজ শুধুমাত্র ডিসেম্বরে উপস্থিত হয়েছিল।
1 ম সিরিজের সাঁজোয়া গাড়ি "অস্টিন"সাঁজোয়া গাড়ির ভিত্তি ছিল চ্যাসিস, 30 এইচপি ইঞ্জিন সহ ঔপনিবেশিক যাত্রী গাড়ি কোম্পানি দ্বারা উত্পাদিত। ইঞ্জিনটি একটি ক্লিডিল কার্বুরেটর এবং একটি বোশ ম্যাগনেটো দিয়ে সজ্জিত ছিল। পিছনের অক্ষে সংক্রমণটি একটি কার্ডান শ্যাফ্ট ব্যবহার করে বাহিত হয়েছিল, ক্লাচ সিস্টেমটি ছিল একটি চামড়ার শঙ্কু। গিয়ারবক্সে 4টি ফরোয়ার্ড গতি এবং একটি বিপরীত গতি ছিল। চাকা - কাঠের, টায়ারের আকার - 895x135। গাড়িটি 3,5-4 মিমি পুরু বর্ম দ্বারা সুরক্ষিত ছিল, যা ভিকারস কারখানায় তৈরি হয়েছিল এবং এর নেট ওজন ছিল 2666 কেজি। অস্ত্রাগারটিতে 7,62 রাউন্ড গোলাবারুদ সহ দুটি 10-মিমি মেশিনগান "ম্যাক্সিম" M.6000 ছিল, দুটি ঘূর্ণায়মান টাওয়ারে মাউন্ট করা হয়েছে, একটি ট্রান্সভার্স প্লেনে স্থাপন করা হয়েছে এবং 240 ° ফায়ারিং এঙ্গেল রয়েছে। ক্রুদের মধ্যে একজন কমান্ডার - একজন জুনিয়র অফিসার, একজন ড্রাইভার - একজন কর্পোরাল এবং দুইজন মেশিনগানার - একজন জুনিয়র নন-কমিশন্ড অফিসার এবং একজন কর্পোরাল অন্তর্ভুক্ত ছিল।
48শে সেপ্টেম্বর, 29-এ অস্টিন এই নকশার 1914টি সাঁজোয়া যানের অর্ডার পেয়েছিলেন। প্রতিটি গাড়ির দাম £1150। রাশিয়ায়, এই সাঁজোয়া যানগুলিকে আংশিকভাবে 7 মিমি বর্ম দিয়ে পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল: বর্মটি বুরুজ এবং সামনের হুল প্লেটে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এই ফর্মে, অস্টিন সাঁজোয়া গাড়িগুলি যুদ্ধে গিয়েছিল। তবে, প্রথম শত্রুতা বুকিংয়ের অপ্রতুলতা দেখিয়েছিল। 13 তম প্লাটুনের মেশিনগুলি দিয়ে শুরু করে, 1 ম সিরিজের সমস্ত অস্টিন ইজোরা প্ল্যান্টে প্রবেশ করেছিল এবং একটি সম্পূর্ণ পুনরায় বর্ম তৈরি করেছিল এবং তারপরে তাদের সেনাদের কাছে স্থানান্তর করা হয়েছিল। এবং সামনের দিকে থাকা সাঁজোয়া গাড়িগুলিকে ধীরে ধীরে বর্ম প্রতিস্থাপনের জন্য পেট্রোগ্রাডে ফিরিয়ে আনা হয়েছিল।
স্পষ্টতই, বর্মের পুরুত্ব বৃদ্ধির ফলে ভর বৃদ্ধি পেয়েছে, যা তাদের ইতিমধ্যে শালীন গতিশীল বৈশিষ্ট্যগুলিকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করেছে। এছাড়াও, কিছু যুদ্ধ যানবাহনে, ফ্রেম চ্যানেলগুলির বিচ্যুতি লক্ষ্য করা গেছে। একটি উল্লেখযোগ্য ত্রুটি ছিল ড্রাইভারের কেবিনের ছাদের আকৃতি, যা মেশিনগান ফায়ারের অগ্রবর্তী সেক্টরকে সীমিত করেছিল।
2 ম সিরিজের সাঁজোয়া গাড়ি "অস্টিন"1915 সালের বসন্তে, এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে ইংল্যান্ডে অর্ডার দেওয়া সাঁজোয়া যানগুলি সামনের প্রয়োজনের জন্য যথেষ্ট নয়। এবং লন্ডনে অ্যাংলো-রাশিয়ান সরকারী কমিটিকে রাশিয়ান প্রকল্প অনুসারে অতিরিক্ত সাঁজোয়া যান নির্মাণের জন্য চুক্তি শেষ করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। জুন থেকে ডিসেম্বর পর্যন্ত, রাশিয়ান সেনাবাহিনীর জন্য 236টি সাঁজোয়া যান তৈরির পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু বাস্তবে 161টি তৈরি হয়েছিল, যার মধ্যে 60টি দ্বিতীয় সিরিজের ছিল।
একটি নতুন সাঁজোয়া গাড়ির জন্য একটি আদেশ, যার বিকাশ 1 ম সিরিজের ত্রুটিগুলিকে বিবেচনায় নিয়েছিল, 6 মার্চ, 1915 এ জারি করা হয়েছিল। একটি 1,5 এইচপি ইঞ্জিন সহ একটি 50-টন ট্রাকের চেসিস একটি বেস হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। চ্যাসিস ফ্রেম এবং ডিফারেনশিয়াল শক্তিশালী করা হয়েছিল। এই যানবাহনগুলিকে পুনরায় আর্মড করার দরকার ছিল না, কারণ তাদের হুলগুলি 7 মিমি পুরু আর্মার প্লেট থেকে তৈরি করা হয়েছিল। হুল ছাদের আকৃতি পরিবর্তন করা হয়েছিল, তবে হুলটি নিজেই কিছুটা সংক্ষিপ্ত হয়েছিল, যার কারণে যুদ্ধের বগিতে ভিড় হয়েছিল। হুলের স্ট্রেনে কোন দরজা ছিল না (যদিও 1ম সিরিজের গাড়িগুলি ছিল), যা ক্রুদের যাত্রা এবং অবতরণকে ব্যাপকভাবে জটিল করে তুলেছিল, কারণ বাম দিকের একটি মাত্র দরজা এটির উদ্দেশ্যে ছিল।
দুটি সিরিজের সাঁজোয়া যানের ত্রুটিগুলির মধ্যে, একটি কঠোর নিয়ন্ত্রণ পোস্টের অভাব উল্লেখ করা যেতে পারে। ২য় সিরিজের "অস্টিনস" এ, এটি প্লাটুন এবং রিজার্ভ আর্মার্ড কোম্পানির বাহিনী দ্বারা ইনস্টল করা হয়েছিল, যখন সাঁজোয়া যানগুলিও পিছনের দরজা দিয়ে সজ্জিত ছিল। সুতরাং, 2 তম মেশিনগান অটোমোবাইল প্লাটুনের "সামরিক অভিযানের জার্নাল" এ বলা হয়েছে: "4 মার্চ, 1916-এ, চার্ট গাড়ির দ্বিতীয় (পিছন) নিয়ন্ত্রণ সম্পন্ন হয়েছিল। নিয়ন্ত্রণটি সামনের স্টিয়ারিং হুইলের নীচে থেকে গাড়ির পিছনের দেয়ালে যাওয়া একটি তারের মাধ্যমে "চেরনোমোর" গাড়ির মতো, যেখানে স্টিয়ারিং হুইল তৈরি করা হয়"। 3 ম সিরিজের সাঁজোয়া গাড়ি "অস্টিন"25 আগস্ট, 1916-এ, 60য় সিরিজের আরও 3টি অস্টিন সাঁজোয়া যান অর্ডার করা হয়েছিল। নতুন সাঁজোয়া যানগুলি মূলত প্রথম দুটি সিরিজের যুদ্ধ ব্যবহারের অভিজ্ঞতাকে বিবেচনায় নিয়েছিল। ভর ছিল 5,3 টন, ইঞ্জিনের শক্তি একই ছিল - 50 এইচপি। 3য় সিরিজের সাঁজোয়া গাড়িগুলির দেখার স্লটে একটি কঠোর নিয়ন্ত্রণ পোস্ট এবং বুলেটপ্রুফ গ্লাস ছিল। অন্যথায়, তাদের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি ২য় সিরিজের সাঁজোয়া যানগুলির সাথে মিলে যায়।
1916 সালে, অস্টিন সিরিজ 3 এর বিতরণ শুরু হয়েছিল এবং 1917 সালের গ্রীষ্মে, সমস্ত সাঁজোয়া যান রাশিয়ায় পৌঁছেছিল। 70 সালের সেপ্টেম্বরের ডেলিভারি তারিখ সহ দ্বৈত পিছনের চাকা এবং একটি শক্তিশালী ফ্রেম দিয়ে সজ্জিত 3য় সিরিজের আরও 1917টি মেশিনের জন্য একটি অর্ডার দেওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এই পরিকল্পনাগুলি বাস্তবায়িত হয়নি, যদিও সংস্থাটি সাঁজোয়া গাড়িগুলির জন্য একটি অর্ডার পেয়েছিল এবং সেগুলির কিছু ছেড়ে দিয়েছে। 1918 সালের এপ্রিলে, এই 16টি সাঁজোয়া যান থেকে ব্রিটিশ ট্যাঙ্ক কর্পসের 17 তম ব্যাটালিয়ন গঠিত হয়েছিল। এই যানবাহনগুলি 8 মিমি হটকিস মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত ছিল। তারা 1918 সালের গ্রীষ্মে ফ্রান্সে পদক্ষেপ দেখেছিল।
আমাদের সাইট pro-tank.ru-এ এই নিবন্ধের শুরুতে উল্লিখিত হিসাবে, অস্টিনরাও বিদেশী সেনাবাহিনীর সাথে সেবায় নিয়োজিত ছিল। ফিনিশ রেড গার্ডকে সাহায্য করার জন্য পেট্রোগ্রাদ থেকে 3 সালে পাঠানো 1918য় সিরিজের দুটি সাঁজোয়া গাড়ি, 20 এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত ফিনিশ সেনাবাহিনীর সাথে কাজ করেছিল। 20 এর দশকের গোড়ার দিকে, সুখে বাটোরের মঙ্গোলিয়ান বিপ্লবী সেনাবাহিনী দ্বারা দুই (বা তিন) অস্টিন গ্রহণ করা হয়েছিল। 3য় সিরিজের একটি সাঁজোয়া গাড়ি রোমানিয়ান সৈন্যদের মধ্যে ছিল। কিছু সময়ের জন্য, দ্বিতীয় সিরিজ "জেমগালেটিস" এর "অস্টিন" লাটভিয়া প্রজাতন্ত্রের সাঁজোয়া বাহিনীর অংশ হিসাবে তালিকাভুক্ত ছিল। 2 সালে, চারটি "অস্টিন" (দুইটি দ্বিতীয় সিরিজ এবং দুটি তৃতীয়) জার্মান সেনাবাহিনীর সাঁজোয়া ইউনিট "কোকামফ"-এ ছিল।
1 য় সিরিজ
2 য় সিরিজ
3 য় সিরিজ
উত্স:
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
সাঁজোয়া গাড়ি "অস্টিন" একটি রাশিয়ান আদেশে একটি ব্রিটিশ কোম্পানি দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। এগুলি 1914 থেকে 1917 সাল পর্যন্ত বিভিন্ন পরিবর্তনে নির্মিত হয়েছিল। তারা রাশিয়ান সাম্রাজ্যের পাশাপাশি জার্মান সাম্রাজ্য, ওয়েইমার প্রজাতন্ত্র (ইতিহাসগ্রন্থে, 1919 থেকে 1933 সাল পর্যন্ত জার্মানির নাম), রেড আর্মি (রেড আর্মিতে, সমস্ত অস্টিনকে অবশেষে চাকরি থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। 1931), ইত্যাদি। সুতরাং, অস্টিন ”শ্বেতাঙ্গ আন্দোলনের বিরুদ্ধে লড়াই করেছিল, এই ধরণের অল্প সংখ্যক সাঁজোয়া যান লাল সেনাবাহিনীর বিরুদ্ধে ফ্রন্টে সাদা সেনাবাহিনী ব্যবহার করেছিল। উপরন্তু, রাশিয়ান গৃহযুদ্ধের সময় একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ ইউএনআর সেনাবাহিনী ব্যবহার করেছিল। বেশ কয়েকটি মেশিন জাপানে এসেছে, যেখানে তারা 30 এর দশকের শুরু পর্যন্ত পরিষেবায় ছিল। 1921 সালের মার্চ পর্যন্ত, পোলিশ সেনাবাহিনীর সাঁজোয়া ইউনিটে 7 জন অস্টিন ছিল. এবং অস্ট্রিয়ান সেনাবাহিনীতে "অস্টিন" 3য় সিরিজ 1935 সাল পর্যন্ত চাকরিতে ছিল।
লংব্রিজের অস্টিন মোটর কোম্পানির প্রকৌশলীরা রাশিয়ান কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে এমন একটি সাঁজোয়া গাড়ির প্রকল্প তৈরি করতে প্রস্তুত। এটি একটি মোটামুটি স্বল্প সময়ের ফ্রেমে সম্পন্ন করা হয়েছে. 1914 সালের অক্টোবরে, একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল, যা রাশিয়ান সেনাবাহিনীর কমান্ড দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। উল্লেখ্য যে "অস্টিন" কোম্পানিটি 1906 সালে বার্মিংহামের কাছে লংব্রিজের ছোট শহরের প্রাক্তন প্রিন্টিং হাউসে ওলসেলির প্রাক্তন প্রযুক্তিগত পরিচালক স্যার হার্বার্ট অস্টিন দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1907 সাল থেকে, এটি 25-হর্সপাওয়ার প্যাসেঞ্জার কার উত্পাদন শুরু করে এবং প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে, এটি বেশ কয়েকটি মডেলের যাত্রীবাহী গাড়ির পাশাপাশি 2 এবং 3-টন ট্রাক তৈরি করে। এই সময়ের মধ্যে অস্টিনের মোট আউটপুট ছিল বছরে 1000টিরও বেশি বিভিন্ন গাড়ি, এবং শ্রমিকের সংখ্যা ছিল 20000 জনেরও বেশি।
