অটো দৈত্য বৈদ্যুতিক পথ পরিত্যাগ

নিসান লিফ পুরষ্কার জিতে এবং ভাল গাড়ি চালানো সত্ত্বেও প্লাগ-ইন বৈদ্যুতিক গাড়ির বিশ্বব্যাপী বিক্রয় এখনও তুচ্ছ।

এই সপ্তাহে, বিশ্বের তিনটি বৃহত্তম অটোমেকার 2012 সালে ইউরোপের বৃহত্তম অটো শোতে ব্যাটারি চালিত যানবাহন পর্যায়ক্রমে আউট করেছে৷

ভক্সওয়াগেন এবং টয়োটা একটি নতুন প্রজন্মের সম্প্রসারিত-পরিসরের হাইব্রিড যানবাহনের জন্য একটি শক্তিশালী প্রতিশ্রুতিতে জেনারেল মোটরসে যোগদান করেছে যা কেবল একটি প্লাগ-ইন সিটি রানঅবউটের চেয়েও বেশি কিছুর প্রতিশ্রুতি দেয়।

জিএম ইতিমধ্যেই তার বিখ্যাত ভোল্ট চালু করছে, অস্ট্রেলিয়ায় প্রথম ডেলিভারি হোল্ডেন ডিলারশিপের মাধ্যমে শুরু হতে চলেছে, এখন টয়োটা তার প্রিয়স লাইনকে ঠেলে দিচ্ছে, এবং ভিডব্লিউ গ্রুপ তার বিশালকায় একটি নতুন ধরনের পেট্রোল-ইলেকট্রিক গাড়ির আগমন নিশ্চিত করেছে। সারিবদ্ধ. আপ

তিনটি কোম্পানিই এমন যানবাহনগুলির জন্য লক্ষ্য করছে যা দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সাথে কিছু ধরণের বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক ড্রাইভিংকে একত্রিত করে, প্রায়শই বৈদ্যুতিক পরিসর 600 কিলোমিটার পর্যন্ত প্রসারিত করতে অন-বোর্ড ব্যাটারি চার্জ করে।

একই সময়ে, প্লাগ-ইন বৈদ্যুতিক গাড়ির বিশ্বব্যাপী বিক্রয় এখনও তুচ্ছ, এবং নিসান লিফ পুরষ্কার জিতেছে এবং ভাল ড্রাইভ করেছে, অটোমেকাররা স্বীকার করেছেন যে তাদের মধ্যে অনেকেই গ্রাহকদেরকে এগিয়ে যেতে রাজি করার চেষ্টা করে অর্থ হারাচ্ছেন। ভবিষ্যৎ

এমনকি গুজব রয়েছে যে বিএমডব্লিউ, যা বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য সম্পূর্ণ নতুন বিভাগ প্রস্তুত করছে, এটি আরও স্বীকৃতি না পাওয়া পর্যন্ত প্রকল্পটি ধীর করছে। ভক্সওয়াগেন গ্রুপের চেয়ারম্যান মার্টিন উইন্টারকর্ন বলেছেন, "অনেক প্রতিযোগী বর্তমানে তাদের ইভি পরিকল্পনাগুলিকে কমিয়ে দিচ্ছে।"

"ভক্সওয়াগেনে, আমাদের এটি করতে হবে না, কারণ প্রথম থেকেই আমরা এই প্রযুক্তিগত পরিবর্তন সম্পর্কে সর্বদা বাস্তববাদী ছিলাম।" “আমরা সম্পূর্ণরূপে বৈদ্যুতিক গাড়ি সম্পর্কে চিন্তা করছিলাম, কিন্তু শেষ পর্যন্ত আমি মনে করি যে তারা শুধুমাত্র শহুরে অ্যাপ্লিকেশনের জন্য উপযুক্ত।

আপনি যদি অটোবাহনে বা গ্রামাঞ্চলে গাড়ি চালান, আমি মনে করি না যে অদূর ভবিষ্যতে একটি বিশুদ্ধভাবে বৈদ্যুতিক গাড়ি উপস্থিত হতে চলেছে,” ডঃ হর্স্ট গ্লেসার নিশ্চিত করেছেন, অডি-র একজন সিনিয়র ডেভেলপমেন্ট ইঞ্জিনিয়ার, ভিডাব্লু গ্রুপ। সফল বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি চার্জিং সিস্টেম থেকে ব্যয়বহুল লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি পর্যন্ত অনেক চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হয়।

কিন্তু প্রতিবন্ধকতাগুলি গ্রাহকদের গ্রহণযোগ্যতার সাথে আসে, কারণ প্রতিটি প্রধান ব্র্যান্ড এমন গাড়ি সম্পর্কে "পরিসীমা উদ্বেগের" কথা বলে যা দ্রুত পূরণ করা যায় না এবং গ্রাহকরাও গাড়ির ব্যাটারির ব্যয় এবং অপ্রমাণিত ব্যাটারি লাইফ নিয়ে অসন্তুষ্ট।

টয়োটা বলেছে যে এটি বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রতি তার প্রতিশ্রুতি কমিয়েছে, পরিবর্তে শহুরে ব্যবহারের জন্য স্বল্পমেয়াদী বৈদ্যুতিক পরিসরের সাথে প্রিয়াস প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলির বিকাশকে ত্বরান্বিত করছে। টয়োটার বোর্ডের ভাইস চেয়ারম্যান তাকেশি উচিয়ামাদা বলেছেন, "বৈদ্যুতিক গাড়ির বর্তমান ক্ষমতা সমাজের চাহিদা পূরণ করে না, তা গাড়ির যাতায়াতের দূরত্ব, খরচ বা চার্জের সময়কালই হোক না কেন।"

"অনেক অসুবিধা আছে।" অডি এমন একটি সিস্টেমের সাথে ভক্সওয়াগেনের ধাক্কায় নেতৃত্ব দিচ্ছে যা একটি ব্যাটারি প্যাক এবং দুটি বৈদ্যুতিক মোটরের সাথে একটি ক্ষুদ্র তিন-সিলিন্ডার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনকে একত্রিত করে, এই সিস্টেমটি আমি এই সপ্তাহে জার্মানিতে পরীক্ষা করেছি৷

এটি একটি চিত্তাকর্ষক প্যাকেজ এবং শীঘ্রই এটি সম্পূর্ণ উৎপাদনে যাবে, সম্ভবত আসন্ন Audi Q2 SUV-তে, এটি VW গ্রুপের মাধ্যমে চালু হওয়ার আগে। “আমরা সম্পূর্ণ হাইব্রিড দিয়ে শুরু করেছি কারণ আমরা ব্যাটারি এবং নিয়ন্ত্রণ প্রযুক্তির সীমাবদ্ধতা জানতাম। প্রথমে নতুন প্রযুক্তি প্রয়োগ করা সর্বদা সঠিক পদ্ধতি নয়, "গ্লেসার বলেছেন।