স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ Aisin TB-50LS
সন্তুষ্ট
Aisin TB-5LS 50-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 2002 সাল থেকে জাপানে উত্পাদিত হয়েছে এবং এটি বেশ কয়েকটি কোম্পানির রিয়ার-হুইল ড্রাইভ বা অল-হুইল ড্রাইভ পিকআপ এবং SUV-তে ইনস্টল করা হয়েছে। মিতসুবিশি মডেলে এই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনটি A5AWF চিহ্নের অধীনে এবং টয়োটাতে A750E এবং A750F নামে পরিচিত।
স্পেসিফিকেশন 5-স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ Aisin TB-50LS
| আদর্শ | জলবাহী মেশিন |
| গিয়ার সংখ্যা | 5 |
| ড্রাইভের জন্য | rear/পূর্ণ |
| ইঞ্জিন ধারণ ক্ষমতা | 4.7 লিটার পর্যন্ত |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 450 Nm পর্যন্ত |
| কি ধরনের তেল ালতে হবে | টয়োটা ATF WS |
| গ্রীস ভলিউম | 10.5 l |
| আংশিক প্রতিস্থাপন | 4.0 লিটার |
| সেবা | প্রতি 60 কিমি |
| আনুমানিক সম্পদ | 400 000 কিমি |
ক্যাটালগ অনুযায়ী স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ TB-50LS এর ওজন 86 কেজি
গিয়ার অনুপাত স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ TB-50LS
একটি 470 লিটার ইঞ্জিন সহ একটি 2005 Lexus GX4.7 এর উদাহরণে:
| প্রধান | 1-আমি | 2-আমি | 3-আমি | 4-আমি | 5-আমি | পেছনে |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.727 | 3.520 | 2.042 | 1.400 | 1.000 | 0.716 | 3.224 |
অন্যান্য নির্মাতাদের থেকে অনুরূপ সংক্রমণ:
TB-50LS বক্সের সাথে কোন মডেলগুলি লাগানো যেতে পারে
| D-Max 2 (RT) | 2012 - 2016 |
| MU-X 1 (RF) | 2013 - 2016 |
| Sorento 1 (BL) | 2007 - 2009 |
| GX470 1 (J120) | 2002 - 2009 |
| LX470 2 (J100) | 2002 - 2007 |
| পাজেরো 4 (V90) | 2008 - বর্তমান |
| পাজেরো স্পোর্ট 3 (কেএস) | 2015 - বর্তমান |
| L200 5 (KK) | 2015 - বর্তমান |
| গ্র্যান্ড ভিটারা 2 (JT) | 2005 - 2017 |
| 4রানার 4 (N210) | 2002 - 2009 |
| 4রানার 5 (N280) | 2009 - বর্তমান |
| ফরচুন 1 (AN50) | 2004 - 2015 |
| ফরচুন 2 (AN160) | 2015 - বর্তমান |
| Hilux 7 (AN10) | 2004 - 2015 |
| Hilux 8 (AN120) | 2015 - বর্তমান |
| ল্যান্ড ক্রুজার 100 (J100) | 2002 - 2007 |
| LC Prado 120 (J120) | 2005 - 2009 |
| Sequoia 1 (XK30) | 2004 - 2007 |
| Sequoia 2 (XK60) | 2007 - 2009 |
| টুন্ড্রা 1 (XK30) | 2004 - 2009 |
| টুন্ড্রা 2 (XK50) | 2006 - 2021 |
| FJ ক্রুজার 1 (XJ10) | 2006 - বর্তমান |
| টাকোমা 2 (N220) | 2004 - 2015 |
| মার্ক X 1 (X120) | 2004 - 2009 |
TB50LS স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের অসুবিধা, ভাঙ্গন এবং সমস্যা
এটি একটি মোটামুটি নির্ভরযোগ্য বাক্স এবং সমস্যাগুলি শুধুমাত্র উচ্চ মাইলেজে দেখা দেয়।
প্রথমত, টর্ক কনভার্টার লক-আপ ক্লাচ নষ্ট হয়ে যায়, তেলকে দূষিত করে
এবং তারপরে নোংরা তেল সোলেনয়েডগুলির ক্ষতি করে এবং ভালভের বডি চ্যানেলগুলিকে ক্ষয় করে
GTF ক্লাচ পরিধানের ফলে কম্পন সৃষ্টি হয় যা তেল পাম্প বুশিংকে ভেঙে দেয়
তারপর লুব্রিকেন্ট লিক প্রদর্শিত হয়, এবং স্তর একটি উল্লেখযোগ্য ড্রপ মেশিনের জন্য বিপজ্জনক