স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন Hyundai A4BF1
সন্তুষ্ট
Hyundai A4BF4 1-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন শুধুমাত্র 1995 থেকে 2001 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল এবং ল্যান্ট্রা J2 বা অনুরূপ কুপের মতো ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। এই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনটি মিতসুবিশির সাথে যৌথভাবে তৈরি করা হয়েছে এবং এটি F4A22 থেকে ডিজাইনে খুব একটা আলাদা নয়।
В линейку A4AF/BF также входят: A4AF1, A4AF2, A4AF3, A4BF2 и A4BF3.
স্পেসিফিকেশন হুন্ডাই A4BF1
| আদর্শ | জলবাহী মেশিন |
| গিয়ার সংখ্যা | 4 |
| ড্রাইভের জন্য | সামনের |
| ইঞ্জিন ধারণ ক্ষমতা | 2.0 লিটার পর্যন্ত |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 180 Nm পর্যন্ত |
| কি ধরনের তেল ালতে হবে | হুন্ডাই এটিএফ এসপি III |
| গ্রীস ভলিউম | 6.7 লিটার * |
| তেল পরিবর্তন | প্রতি 80 কিমি |
| ফিল্টার প্রতিস্থাপন | প্রতি 160 কিমি |
| আনুমানিক সম্পদ | 270 000 কিমি |
গিয়ার অনুপাত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন Hyundai A4BF1
একটি 1997 লিটার ইঞ্জিন সহ 1.8 হুন্ডাই কুপের উদাহরণ ব্যবহার করে:
| প্রধান | 1-আমি | 2-আমি | 3-আমি | 4-আমি | পেছনে |
|---|---|---|---|---|---|
| 4.345 | 2.551 | 1.488 | 1.000 | 0.685 | 2.176 |
অন্যান্য নির্মাতাদের থেকে অনুরূপ সংক্রমণ:
কোন গাড়িগুলো হুন্ডাই A4BF1 বক্স দিয়ে সজ্জিত ছিল
| কাপ 1 (RD) | 1996 - 2001 |
| ল্যান্ট্রা 2 (RD) | 1995 - 2000 |
স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ A4BF1 এর অসুবিধা, ভাঙ্গন এবং সমস্যা
মেশিনের বিল্ড কোয়ালিটি এবং কিছু উপাদান উৎপাদনের প্রথম বছরগুলিতে ব্যাপকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল।
অন্যথায়, এই স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের বেশিরভাগ সমস্যাই বুশিংয়ের দ্রুত পরিধানের সাথে যুক্ত
এই কারণে, লুব্রিকেন্টের চাপ কমে যায় এবং ব্যাগের ক্লাচগুলি অবিলম্বে জ্বলতে শুরু করে
তারপর তাদের পরিধান পণ্য ভালভ শরীরের চ্যানেল আটকে এবং বাক্স ধাক্কা শুরু
ট্রান্সমিশনের দুর্বল পয়েন্টগুলির মধ্যে রয়েছে ডিফারেনশিয়াল এবং সোলেনয়েড ওয়্যারিং।