স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ. কিভাবে এটা যত্ন নিতে?

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন অপারেশনের কয়েকটি মৌলিক নীতি মনে রাখলে এর দীর্ঘ মাইলেজ বাঁচবে এবং রক্ষণাবেক্ষণের খরচ কমবে।

সম্প্রতি অবধি, যাত্রীবাহী গাড়িতে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন পোলিশ চালকদের সাথে জরুরী হিসাবে যুক্ত ছিল, ব্যয়বহুল আনুষঙ্গিক যা আগুনের মতো এড়ানো হয়েছিল।

এই ধরনের ট্রান্সমিশন সহ গাড়িগুলির একটি কম অবশিষ্ট মূল্য ছিল এবং কম পুনর্বিক্রয় মূল্য সত্ত্বেও, তাদের জন্য একজন ক্রেতা খুঁজে পাওয়া কঠিন ছিল।

সম্প্রতি পরিস্থিতির পরিবর্তন হয়েছে। পরিসংখ্যান স্পষ্টভাবে সমস্ত বাজার বিভাগে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ গাড়ির বিক্রয় বৃদ্ধি দেখায়।

প্রিমিয়াম এবং স্পোর্টস কার থেকে শুরু করে ছোট শহরের গাড়ি পর্যন্ত, আরও বেশি সংখ্যক ড্রাইভার স্বয়ংক্রিয় গাড়ির আরামের প্রশংসা করে। অধিকন্তু, ডুয়াল-ক্লাচ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন জনপ্রিয় হওয়ার পর থেকে, ড্রাইভাররা ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের স্তরে গতিশীল স্থানান্তর এবং জ্বালানী খরচ উপভোগ করতে সক্ষম হয়েছে, যা ব্যবহারকারীর ভিত্তিকে ব্যাপকভাবে প্রসারিত করেছে। যাইহোক, এটি অস্বীকার করা যায় না যে গিয়ারবক্স ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, আপনাকে এখনও মাঝে মাঝে মেরামতের খরচ বা ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের তুলনায় কয়েকগুণ বেশি বিবেচনা করতে হবে। মজার বিষয় হল, বেশিরভাগ ব্যর্থতা অপারেশনাল ত্রুটি এবং মৌলিক পর্যায়ক্রমিক রক্ষণাবেক্ষণের অবহেলার কারণে।

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ - আপনাকে এটি মনে রাখতে হবে 

তাহলে কীভাবে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের যত্ন নেওয়া যায় যাতে এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য এবং ব্যর্থ না হয়ে আমাদের পরিবেশন করে?

আসুন সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ফ্যাক্টর দিয়ে শুরু করি - তেল পরিবর্তন করা। আমরা টর্ক কনভার্টার বা ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশন নিয়ে কাজ করছি কিনা, এটিই মূল বিষয়।

তেল সমগ্র ট্রান্সমিশন তৈলাক্তকরণের জন্য দায়ী, এটি কার্যকারী উপাদান থেকে তাপ অপসারণ করে এবং গিয়ার অনুপাত নিয়ন্ত্রণ করার জন্য এর সঠিক চাপ প্রয়োজন।

অতএব, নিয়মিত তেলের অবস্থা পরীক্ষা করা এবং নিয়মিত পরিবর্তন করা প্রয়োজন।

তেল নিজেই একটি নির্দিষ্ট সংক্রমণের জন্য নির্বাচন করা আবশ্যক, যা গাড়ির ম্যানুয়াল নির্দেশিত হয়। আপনি একটি বিশেষ পরিষেবার উপরও নির্ভর করতে পারেন যা অবশ্যই সঠিক লুব্রিকেন্ট নির্বাচন করবে। এটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, কারণ ভুলভাবে নির্বাচিত তেল গুরুতর ক্ষতির কারণ হতে পারে।

এমনকি যদি গাড়ির ম্যানুয়াল বলে না যে তেল পরিবর্তন করতে হবে, তবে এটি ট্রান্সমিশন এবং আপনার ওয়ালেটের সুবিধার জন্য পরিবর্তন করা উচিত, 50-60 হাজারের ব্যবধানের বেশি নয়। কিমি মাইলেজ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন পরিষেবায় বিশেষজ্ঞ কর্মশালাগুলি স্পষ্টভাবে তেল খরচ এবং উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা সংক্রমণ জীবনের মধ্যে একটি সরাসরি সম্পর্ক দেখায়। সিস্টেমে গুরুতর অপারেটিং অবস্থা এবং তুলনামূলকভাবে উচ্চ তাপমাত্রা সময়ের সাথে সাথে তেলের কারখানার বৈশিষ্ট্যগুলিকে ক্ষয় এবং ক্ষতির দিকে নিয়ে যায়।

এছাড়াও, লুব্রিকেন্টকে খুব পাতলা চ্যানেলের মাধ্যমে বাক্সে খাওয়ানো হয়, যা সময়ের সাথে সাথে জমার সাথে আটকে যেতে পারে। মজার বিষয় হল, গিয়ারবক্স নির্মাতারাও প্রতি 50-60 হাজার তেল পরিবর্তন করার পরামর্শ দেন। কিমি তাহলে কেন একটি গাড়ি প্রস্তুতকারক এটি প্রতিস্থাপন না করার বিষয়ে বড়াই করে? এটি শুধুমাত্র প্রথম ক্লায়েন্টের যত্ন নেওয়ার নীতি দ্বারা নির্দেশিত হয় যারা একটি গাড়ির ডিলারশিপে একটি গাড়ি কিনেছিলেন। সময়মত প্রতিস্থাপিত না হওয়া তেল সহ একটি বাক্স একটি বড় ওভারহল করার আগে 150-200 হাজার স্থায়ী হবে। কিমি প্রস্তুতকারক অপারেশনের কম খরচে গর্ব করেন এবং নির্দিষ্ট মাইলেজের পরে সেকেন্ডারি মার্কেটে গাড়ির ভাগ্য তার আর আগ্রহের বিষয় নয়।

তেল নিজেই পরিবর্তন করা ইঞ্জিন তেল পরিবর্তন করার মতো সহজ নয়। যদি পরিষেবাটি মাধ্যাকর্ষণ দ্বারা তেল পরিবর্তন করে, তবে এটি একটি প্রশস্ত বার্থের সাথে এড়ানো উচিত। এই পদ্ধতিটি লুব্রিকেন্টের প্রায় 50% নিষ্কাশন করে, যখন সিস্টেমটি দ্বিতীয়, দূষিত এবং ব্যবহৃত 50% তেল সঞ্চালন করতে থাকবে। "মেশিনে" তেল পরিবর্তন করার একমাত্র সঠিক পদ্ধতি হল গতিশীল পদ্ধতি। এটি বাক্সের সাথে একটি বিশেষ ডিভাইস সংযুক্ত করে, যা চাপের মধ্যে এবং উপযুক্ত রাসায়নিক ব্যবহার করে, পুরো বাক্স এবং সমস্ত তেল চ্যানেল পরিষ্কার করে।

আরও দেখুন: চালকের লাইসেন্স। বি বিভাগ ট্রেলার টোয়িংয়ের জন্য কোড 96

সমস্ত পুরানো গ্রীস এবং আমানত ধুয়ে ফেলা হয় এবং পূর্বে নির্বাচিত রেফ্রিজারেন্টের উপযুক্ত পরিমাণ বাক্সে ঢেলে দেওয়া হয়। শেষে, পরিষেবা, যদি এই বাক্সে সম্ভব হয়, ফিল্টার প্রতিস্থাপন করবে। উপকরণ ছাড়াই গতিশীল বিনিময়ের খরচ প্রায় 500-600 PLN। পুরো প্রক্রিয়াটি প্রায় 4-8 ঘন্টা সময় নেয়। উপকরণের মূল্য PLN 600 এ অনুমান করা যেতে পারে, তবে এটি পরিবর্তনশীল এবং নির্দিষ্ট গিয়ার মডেলের উপর নির্ভর করে। বাক্স থেকে তেল লিক হচ্ছে কিনা তা দেখতে গাড়ির প্রতিটি প্রযুক্তিগত পরিদর্শনে মেকানিক চেক করাও মূল্যবান, যা দ্রুত এর অবস্থা খারাপ করতে পারে এবং ব্যর্থতার দিকে নিয়ে যেতে পারে।

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ অপারেশন

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের আয়ু বাড়ানোর আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ দিক হল সঠিক রক্ষণাবেক্ষণ। ওভারহল করার আগে গিয়ারবক্সের মাইলেজ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে পারে এমন একটি সিরিজ ভুল এড়ানো খুবই গুরুত্বপূর্ণ।

ক্রিয়াকলাপের মূল নীতি, প্রায়শই ড্রাইভাররা তাড়াহুড়ো করে পার্কিং কৌশল তৈরি করে ভুলে যায়, ব্রেক প্যাডেল বিষণ্ণতার সাথে গাড়িটি সম্পূর্ণ স্টপে যাওয়ার পরেই ট্রান্সমিশন মোড পরিবর্তন করা। বিশেষ করে অত্যন্ত ক্ষতিকারক হল “D” থেকে “R” মোডে রূপান্তর এবং তদ্বিপরীত, যখন গাড়িটি এখনও ঘুরছে, এমনকি ধীরে ধীরে। এই ক্ষেত্রে, ট্রান্সমিশন উপাদানগুলি খুব উচ্চ শক্তি প্রেরণ করে, যা অনিবার্যভাবে একটি গুরুতর ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করবে। একইভাবে, যখন আপনি "P" মোড চালু করেন যখন গাড়িটি এখনও চলছে। গিয়ারবক্সটি বর্তমান গিয়ারে লক আপ করতে পারে, যা গুরুতর ত্রুটি বা এমনকি গিয়ারবক্সের সম্পূর্ণ ধ্বংসের কারণ হতে পারে।

উপরন্তু, শুধুমাত্র "P" মোডে ইঞ্জিন বন্ধ করুন। অন্য কোনো সেটিং এ সুইচ অফ করলে তৈলাক্তকরণের স্থির-ঘূর্ণায়মান উপাদানগুলি থেকে বঞ্চিত হয়, যা আবার সিস্টেমের জীবনকে ছোট করে।

এটি লক্ষণীয় যে আধুনিক ট্রান্সমিশনে প্রায়শই ইতিমধ্যে ইলেকট্রনিক ড্রাইভ মোড নির্বাচক থাকে যা উপরে বর্ণিত বেশিরভাগ ক্ষতিকারক আচরণকে প্রতিরোধ করে। যাইহোক, আপনাকে অবশ্যই সজাগ থাকতে হবে এবং ভাল রক্ষণাবেক্ষণের অভ্যাস গড়ে তুলতে হবে, বিশেষ করে যখন পুরানো প্রজন্মের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত গাড়িতে গাড়ি চালান।

এক্সোপ্যাথির পরবর্তী ত্রুটির দিকে এগিয়ে যাওয়া যাক। একটি খুব সাধারণ এবং সাধারণ ভুল হল ট্রাফিকের মধ্যে দাঁড়িয়ে, ব্রেক করা বা উতরাই যাওয়ার সময় ট্রান্সমিশনটিকে "N" মোডে স্থানান্তর করা।

একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে, যখন "D" মোড থেকে "N" মোডে স্যুইচ করা হয়, তখন ঘূর্ণায়মান উপাদানগুলির ঘূর্ণনের গতির একটি তীক্ষ্ণ প্রান্তিককরণ হওয়া উচিত, যা তাদের পরিধানকে ত্বরান্বিত করে। বিশেষ করে, "N" মোডের ঘন ঘন, স্বল্পমেয়াদী নির্বাচন তথাকথিত প্রতিক্রিয়া সৃষ্টি করে। টর্ক কনভার্টারের উপাদানগুলির সাথে সংযোগকারী স্প্লাইনগুলি।

এটি লক্ষণীয় যে "এন" মোডে, গিয়ারবক্সে তেলের চাপ অনেক কম, যা বিশ্রামে সংক্রমণের প্রয়োজনের সাথে মিলে যায়। ড্রাইভিং করার সময় এই মোড ব্যবহার করার ফলে সিস্টেমের অপর্যাপ্ত তৈলাক্তকরণ এবং ঠান্ডা হয়, যা আবার একটি গুরুতর ত্রুটির কারণ হতে পারে।

ট্র্যাফিক লাইট থেকে একটি দক্ষ এবং দ্রুত শুরু করার জন্য আমাদের অবশ্যই গ্যাসের সাথে ব্রেক প্যাডেল টিপতে হবে। এটি বাক্সে তাপমাত্রার একটি ধারালো বৃদ্ধি ঘটায়, যার ফলে সমস্ত ঘূর্ণন সঁচারক বল প্রেরণ করতে হয় যা সাধারণত চাকায় যায়।

এটি একটি স্বয়ংক্রিয় "অহংকার" সঙ্গে একটি গাড়ী শুরু কঠোরভাবে নিষিদ্ধ। ট্রান্সমিশনের নকশার কারণে এটি কেবল কাজ করবে না, তবে আমরা সময়, পুরো ড্রাইভ এবং এমনকি অনুঘটককেও ক্ষতি করতে পারি, যা জ্বালানী নিষ্কাশন সিস্টেমে প্রবেশ করার সময় ধ্বংস হয়ে যাবে।

খাড়া অবতরণে, ইতিমধ্যে উল্লিখিত নিরপেক্ষ গিয়ার এড়ানোর পাশাপাশি, ব্রেকিং গিয়ারগুলিও ব্যবহার করা উচিত। নতুন ট্রান্সমিশনে, আমরা কেবল ম্যানুয়ালি একটি নিম্ন গিয়ারে নামিয়ে ফেলি, যা গাড়িটিকে খুব বেশি ত্বরান্বিত করতে দেয় না, পুরোনোগুলিতে, আমরা ম্যানুয়ালি ২য় বা ৩য় গিয়ারে সীমাবদ্ধ করতে পারি, যা ব্রেক সিস্টেমকে উপশম করবে।

আমরা যখন তুষার বা বালি খনন করি তখন আমাদের সতর্কতা অবলম্বন করতে হবে। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের জন্য পরিচিত পদ্ধতি, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের ক্ষেত্রে তথাকথিত রকিং দ্য কার "অন দ্য ক্র্যাডল" প্রায় অসম্ভব। উল্লিখিত হিসাবে, দ্রুত এগিয়ে/বিপরীত শিফটিং গিয়ার পরিবর্তন করবে যখন গাড়িটি এখনও ঘুরছে, সিস্টেমে অনেক ধ্বংসাত্মক চাপ সৃষ্টি করবে। একমাত্র, নিরাপদ, নিজে নিজে করার উপায় হ'ল ম্যানুয়ালি ডাউনশিফ্ট করা এবং ধীরে ধীরে কর্দমাক্ত ফাঁদ থেকে বেরিয়ে আসার চেষ্টা করা।

এছাড়াও, একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন গাড়ির সাথে একটি ট্রেলার টো করার চেষ্টা করার সময় সতর্কতা অবলম্বন করুন। প্রথমত, আপনাকে প্রস্তুতকারক এই সম্ভাবনার অনুমতি দেয় কিনা তা পরীক্ষা করতে হবে এবং যদি তা করে তবে আপনাকে অবশ্যই ট্রেলারের অনুমোদিত ওজন কঠোরভাবে মেনে চলতে হবে। অন্যথায়, আমরা আবার অতিরিক্ত গরম করতে পারি এবং ট্রান্সমিশন অক্ষম করতে পারি।

এটি একটি "স্বয়ংক্রিয়" এর উপর একটি ক্ষতিগ্রস্ত গাড়ি টাওয়ার অনুরূপ।

এখানে আবার, আপনাকে ম্যানুয়ালটি পরীক্ষা করা উচিত যা প্রস্তুতকারকের অনুমতি দেয়। প্রায়শই কম গতিতে (40-50 কিমি/ঘন্টা) 40 কিলোমিটারের বেশি না দূরত্বে টোয়িং করার অনুমতি দেয়, তবে শর্ত থাকে যে আমরা টোয়িংয়ের সময় ক্ষতিগ্রস্থ গাড়িতে ইঞ্জিন চালিয়ে যেতে পারি। আমরা ইতিমধ্যে জানি, একটি চলমান ইঞ্জিন তেলকে গিয়ারবক্সের চলমান অংশগুলিকে লুব্রিকেট করতে এবং সিস্টেম থেকে তাপ অপসারণ করতে দেয়। যদি গাড়িটি ইঞ্জিনের সমস্যায় স্থির থাকে, তাহলে আমরা গাড়িটিকে অল্প দূরত্বের জন্য টো করতে পারি, 40 কিমি/ঘন্টার বেশি না। যাইহোক, সবচেয়ে নিরাপদ উপায় হল তথাকথিত প্রজাপতিকে টোয়িং করা, ড্রাইভ অ্যাক্সেল দ্বারা গাড়িটি ঝুলানো বা একটি টো ট্রাকে গাড়ি লোড করা। শেষ সমাধান হল একমাত্র বৈধ বিকল্প যদি টোয়িং গিয়ারবক্সের ত্রুটির কারণে হয়।

সংক্ষেপে, নিবন্ধে বর্ণিত রক্ষণাবেক্ষণ এবং অপারেশনের নীতিগুলি অনুসরণ করে, আমরা আমাদের গাড়িতে টর্ক কনভার্টার, ডুয়াল ক্লাচ বা অবিচ্ছিন্নভাবে সজ্জিত কিনা তা নির্বিশেষে আমাদের গিয়ারবক্সকে এমনকি কয়েক লক্ষ কিলোমিটার ঝামেলা-মুক্ত ড্রাইভিং প্রদান করতে পারি। পরিবর্তনশীল সংক্রমণ। ঝামেলামুক্ত অপারেশন ছাড়াও, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন রাইডের আরাম এবং ডুয়াল-ক্লাচ মডেলের ক্ষেত্রে মেকানিক্স সহ অভিজ্ঞ ড্রাইভারের স্তরে গতি পরিবর্তনের সাথে আমাদের ধন্যবাদ জানাবে।

আরও দেখুন: আমাদের পরীক্ষায় পোর্শে ম্যাকান