স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ Peugeot AM6
সন্তুষ্ট
Aisin TF-6SC স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের উপর ভিত্তি করে 6-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন AM80 2003 সাল থেকে একত্রিত হয়েছে। AM6-2 বা AM6S অ্যাসল্ট রাইফেলের দ্বিতীয় প্রজন্ম 2009 সালে উপস্থিত হয়েছিল এবং একটি ভালভ বডি দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। তৃতীয় প্রজন্মের AM6-3 2013 সালে আত্মপ্রকাশ করেছিল এবং এটি Aisin TF-82SC স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের উপর ভিত্তি করে ছিল।
ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ 6-স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে আরও রয়েছে: AT6।
স্পেসিফিকেশন 6-স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ Peugeot AM6
| আদর্শ | জলবাহী মেশিন |
| গিয়ার সংখ্যা | 6 |
| ড্রাইভের জন্য | সামনে/পূর্ণ |
| ইঞ্জিন ধারণ ক্ষমতা | 3.0 লিটার পর্যন্ত |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 450 Nm পর্যন্ত |
| কি ধরনের তেল ালতে হবে | টয়োটা ATF WS |
| গ্রীস ভলিউম | 7.0 লিটার |
| আংশিক প্রতিস্থাপন | 4.0 লিটার |
| সেবা | প্রতি 60 কিমি |
| আনুমানিক সম্পদ | 300 000 কিমি |
ক্যাটালগ অনুযায়ী স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন AM6 এর শুকনো ওজন 90 কেজি
গিয়ার অনুপাত স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ AM6
একটি 6 HDi 2010 ডিজেল ইঞ্জিন সহ একটি 3.0 Citroen C240 এর উদাহরণে:
| প্রধান | 1-আমি | 2-আমি | 3-আমি | 4-আমি | 5-আমি | 6-আমি | পেছনে |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.080 | 4.148 | 2.369 | 1.556 | 1.155 | 0.859 | 0.686 | 3.394 |
অন্যান্য নির্মাতাদের থেকে অনুরূপ সংক্রমণ:
কোন মডেলগুলি AM6 বক্সের সাথে সজ্জিত
| C4 I (B51) | 2004 - 2010 |
| C5 I (X3/X4) | 2004 - 2008 |
| C5 II (X7) | 2007 - 2017 |
| C6 I (X6) | 2005 - 2012 |
| C4 পিকাসো I (B58) | 2006 - 2013 |
| C4 পিকাসো II (B78) | 2013 - 2018 |
| DS4 I (B75) | 2010 - 2015 |
| DS5 I (B81) | 2011 - 2015 |
| জাম্পি II (VF7) | 2010 - 2016 |
| SpaceTourer I (K0) | 2016 - 2018 |
| DS4 I (B75) | 2015 - 2018 |
| DS5 I (B81) | 2015 - 2018 |
| 307 I (T5/T6) | 2005 - 2009 |
| 308 I (T7) | 2007 - 2013 |
| 308 II (T9) | 2014 - 2018 |
| 407 I (D2) | 2005 - 2011 |
| 508 I (W2) | 2010 - 2018 |
| 607 I (Z8/Z9) | 2004 - 2010 |
| 3008 I (T84) | 2008 - 2016 |
| 3008 II (P84) | 2016 - 2017 |
| 5008 I (T87) | 2009 - 2017 |
| 5008 II (P87) | 2017 - 2018 |
| বিশেষজ্ঞ II (G9) | 2010 - 2016 |
| ভ্রমণকারী I (K0) | 2016 - 2018 |
| ProAce 1 (MDX) | 2013 - 2016 |
| ProAce 2 (MPY) | 2016 - 2018 |
স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন AM6 এর অসুবিধা, ভাঙ্গন এবং সমস্যা
এই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন প্রায়ই শক্তিশালী ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে ইনস্টল করা হয় এবং gtf ক্লাচ দ্রুত শেষ হয়ে যায়
এবং তারপর ভালভ শরীর তার পরিধান পণ্য সঙ্গে clogs, তাই আরো প্রায়ই তেল পরিবর্তন
এখানে বাকি সমস্যাগুলি একটি ক্ষুদ্র তাপ এক্সচেঞ্জারের ত্রুটির কারণে অতিরিক্ত গরম হওয়ার সাথে সম্পর্কিত।
উচ্চ তাপমাত্রা ও-রিং এবং লুব্রিকেন্ট চাপ ড্রপ ধ্বংস করে
এবং এর ফলে প্যাকেজ, তারপর ড্রাম এবং গিয়ারবক্সের অন্যান্য অংশে ক্লাচ পরে যায়