মিতসুবিশি ক্যারিসমা 1.8 জিডি এলিগেন্স

আমি যখন জনাকীর্ণ পার্কিং লটে লুকানো ক্যারিশমার কাছে গেলাম, আমি বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ সমাবেশে মিতসুবিশি প্লান্টের দুর্দান্ত সাফল্যের প্রতিফলন ঘটালাম। ফিন মাকিনেন এবং বেলজিয়ান লুইস যদি ওয়ার্ল্ড রally্যালির মতো কঠিন প্রযুক্তিগত প্রতিযোগিতায় একই ধরনের গাড়ির সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে, তাহলে গাড়িটি মূলত খুব ভালো হওয়া উচিত। কিন্তু এটা কি সত্যি?

প্রথম সামান্য ক্ষোভ যা আমি তাকে দায়ী করতে পারি তা হল শরীরের অস্পষ্ট আকৃতি। এটি অন্যান্য প্রতিযোগী গাড়িগুলির থেকে আলাদা নয়: এর লাইনগুলি কঠোর কিন্তু আধুনিক গোলাকার, বাম্পার এবং রিয়ার-ভিউ মিররগুলি আধুনিকভাবে দেহের রঙের এবং আপনি যেমনটি কেবল ঘনিষ্ঠ পর্যবেক্ষকদের লক্ষ্য করেছেন, এটিতে এমনকি গোলাকার সামনের কুয়াশা আলো এবং আসল মিত্সুবিশি রয়েছে৷ অ্যালুমিনিয়াম রিমস। সুতরাং তাত্ত্বিকভাবে এটিতে আমাদের একটি আধুনিক গাড়ি থেকে প্রয়োজনীয় সমস্ত ট্রাম্প কার্ড রয়েছে, তবে ...

মিতসুবিশি ক্যারিসমা প্রথম নজরে আকর্ষণীয় নয়, তবে এটিকে দুবার দেখা দরকার।

তারপর সেলুনের ভিতরে তাকাই। একই গান: আমরা প্রায় কিছুর জন্য কার্যকারিতা ত্রুটি করতে পারি না, এবং আমরা ধূসর নকশা উপেক্ষা করতে পারি না। ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলটি উচ্চ-মানের প্লাস্টিক দিয়ে আচ্ছাদিত, কেন্দ্রের কনসোলটি অনুকরণীয় কাঠ, তবে শূন্যতার অনুভূতিটি দূর করা যায় না।

Nardi স্টিয়ারিং হুইল, কাঠ (উপরে এবং নীচে) এবং চামড়া (বাম এবং ডানদিকে) দিয়ে ছাঁটা, একটু প্রাণবন্ততা নিয়ে আসে। স্টিয়ারিং হুইল সুন্দর, বেশ বড় এবং পুরু, শুধুমাত্র কাঠের অংশটি ঠান্ডা শীতের সকালে স্পর্শে ঠান্ডা এবং তাই অপ্রীতিকর।

এলিগেন্স সরঞ্জামগুলিতে কেবল স্টিয়ারিং হুইলে নয়, সামনের যাত্রীর সামনে এবং সামনের আসনের পিছনের অংশেও এয়ারব্যাগ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। আসনগুলি সাধারণত খুব আরামদায়ক এবং একই সাথে পর্যাপ্ত পার্শ্বীয় সমর্থন প্রদান করে যাতে আপনি এখনও আপনার আসনে বসে আছেন বা দ্রুত কোণার সময় সামনের যাত্রীর কোলে বসে আছেন কিনা তা নিয়ে চিন্তা করতে হবে না।

এলিগেন্স প্যাকেজের আরাম প্রদান করা হয় বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য জানালা, স্বয়ংক্রিয় শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ, রেডিও, বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য রিয়ার-ভিউ আয়না এবং ঠিক যেমন গুরুত্বপূর্ণ, একটি অন-বোর্ড কম্পিউটার। এর স্ক্রিনে, রেডিও স্টেশনের বর্তমান ফ্রিকোয়েন্সি, গড় জ্বালানি খরচ এবং ঘন্টা ছাড়াও আমরা বাইরের তাপমাত্রাও দেখতে পারি। যখন বাইরের তাপমাত্রা এতটাই কমে যায় যে বরফ পড়ার আশঙ্কা থাকে, তখন একটি শ্রবণযোগ্য অ্যালার্ম শোনা যায় যাতে কম মনোযোগী ব্যক্তিরাও তাদের ড্রাইভিং সামঞ্জস্য করতে পারে।

লম্বা চালকদের জন্য পিছনের আসনে পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে, সেইসাথে ছোট জিনিসের জন্য প্রচুর স্টোরেজ স্পেস রয়েছে। চালক ড্রাইভিং পজিশন পছন্দ করবে কারণ স্টিয়ারিং হুইল উচ্চতা সামঞ্জস্যযোগ্য এবং সীট এঙ্গেল দুটি ঘূর্ণমান লিভার দ্বারাও সামঞ্জস্য করা হয়। ট্রাঙ্কটি সাধারণত যথেষ্ট বড়, এবং পিছনের বেঞ্চটিও বড় আইটেম বহনের জন্য এক তৃতীয়াংশে বিভক্ত।

এখন আমরা এই গাড়ির হৃদয়, সরাসরি ইনজেকশন পেট্রল ইঞ্জিন পেতে। মিতসুবিশি প্রকৌশলীরা পেট্রোল এবং ডিজেল ইঞ্জিনের সুবিধাগুলি একত্রিত করতে চেয়েছিলেন, তাই তারা জিডিআই (গ্যাসোলিন ডাইরেক্ট ইনজেকশন) লেবেলযুক্ত একটি ইঞ্জিন তৈরি করেছিলেন।

পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির ডিজেল ইঞ্জিনের তুলনায় দক্ষতা কম, তাই তারা বেশি পেট্রল ব্যবহার করে এবং তাদের নিষ্কাশন গ্যাসে CO2 বেশি থাকে। ডিজেল ইঞ্জিনগুলি দুর্বল হতে থাকে, পরিবেশে NOx এর উচ্চ ঘনত্ব নির্গত করে। অতএব, মিতসুবিশির ডিজাইনারগণ এমন একটি ইঞ্জিন তৈরি করতে চেয়েছিলেন যা পেট্রোল এবং ডিজেল ইঞ্জিনের প্রযুক্তি একত্রিত করে, এইভাবে উভয়ের অসুবিধা দূর করে। চারটি উদ্ভাবন এবং 200 টির বেশি পেটেন্টের ফলাফল কী?

1-লিটার জিডিআই ইঞ্জিন 8 এইচপি বিকাশ করছে 125 rpm এ এবং 5500 rpm এ 174 Nm টর্ক। এই ইঞ্জিন, সর্বশেষ ডিজেল ইঞ্জিনের মতো, সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন নিয়ে গর্ব করে। অন্য কথায়, এর অর্থ হ'ল উভয় জ্বালানী ইনজেকশন এবং সিলিন্ডারে বাতাসের সাথে মিশ্রিত হয়। এই অভ্যন্তরীণ মিশ্রণ জ্বালানি পরিমাণ এবং ইনজেকশন সময় আরো সঠিক নিয়ন্ত্রণের অনুমতি দেয়।

প্রকৃতপক্ষে, এটি লক্ষ করা উচিত যে GDI ইঞ্জিনের অপারেশনের দুটি পদ্ধতি রয়েছে: অর্থনৈতিক এবং দক্ষ। অর্থনৈতিক ক্রিয়াকলাপে, ভোজনের বায়ু দৃ strongly়ভাবে ঘোরে, যা পিস্টনের শীর্ষে অবসরের দ্বারা নিশ্চিত করা হয়। যখন পিস্টন সংকোচনের পর্যায়ে শীর্ষ অবস্থানে ফিরে আসে, তখন জ্বালানী সরাসরি পিস্টনের গহ্বরে প্রবেশ করা হয়, যা দুর্বল মিশ্রণ (40: 1) সত্ত্বেও স্থিতিশীল জ্বলন নিশ্চিত করে।

যাইহোক, উচ্চ পারফরম্যান্স মোডে, পিস্টন যখন নিচের অবস্থানে থাকে তখন জ্বালানী ইনজেকশন করা হয়, তাই তারা উল্লম্ব ইনটেক ম্যানিফোল্ড (যেমন প্রথম পেট্রোলিন ইঞ্জিন) এবং উচ্চ চাপের ঘূর্ণায়মান ইনজেকটর (যা জেট আকার পরিবর্তন করে অপারেটিং মোড). ইনজেক্টরগুলি 50 বারের চাপ সহ একটি উচ্চ-চাপ পাম্প দ্বারা চালিত হয়, যা অন্যান্য পেট্রোল ইঞ্জিনের তুলনায় 15 গুণ বেশি। ফলে জ্বালানি খরচ কম হয়, ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি পায় এবং পরিবেশ দূষণ কমে যায়।

বোর্নে, নেদারল্যান্ডসে তৈরি, ক্যারিশমা আরামদায়ক ড্রাইভারকে আরাম এবং রাস্তায় নিরাপদ অবস্থান নিয়ে আনন্দিত করবে। যাইহোক, গতিশীল ড্রাইভারের অভাব হবে, বিশেষ করে, দুটি জিনিস: একটি আরও প্রতিক্রিয়াশীল এক্সিলারেটর প্যাডেল এবং স্টিয়ারিং হুইলে আরও ভাল অনুভূতি। এক্সিলারেটর প্যাডেল, কমপক্ষে পরীক্ষা সংস্করণে, কর্মের নীতি অনুসারে কাজ করেছে: এটি কাজ করে না।

প্যাডেলের প্রথম ছোট পরিবর্তনগুলি ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতাকে প্রভাবিত করেনি, যা সমস্যাযুক্ত ছিল, বিশেষ করে যখন লুব্লজানার জনাকীর্ণ রাস্তায় খুব ধীরে ধীরে গাড়ি চালানো হয়। যথারীতি, যখন ইঞ্জিনটি শেষ পর্যন্ত চালু হয়েছিল, সেখানে খুব বেশি শক্তি ছিল, তাই তিনি খুব খুশি হয়েছিলেন যে অন্যান্য রাস্তা ব্যবহারকারীরা সম্ভবত অনুভব করছিলেন যে তিনি চাকাটির পিছনে একজন নবাগত।

আরেকটি অসন্তোষ, যা অনেক বেশি গুরুতর, চালকের দুর্বল স্বাস্থ্য যখন সে দ্রুত গাড়ি চালায়। চালক যখন টায়ার গ্রিপের সীমায় পৌঁছে যায়, তখন গাড়িটির ঠিক কী ঘটছে সে সম্পর্কে তার কোনও বাস্তব ধারণা থাকে না। অতএব, এমনকি আমাদের ছবিতে, বাটটি আমার প্রত্যাশা এবং প্রত্যাশার চেয়ে দ্বিগুণ বেশি স্খলিত হয়েছে। আমি কোন গাড়িতে এটা প্রশংসা করি না!

উদ্ভাবনী ইঞ্জিনের জন্য ধন্যবাদ, কারিশমা একটি ভাল গাড়ি, যা আমরা শীঘ্রই এই কয়েকটি ছোটখাটো ভুল ক্ষমা করে দেব। আপনাকে অন্তত দুবার দেখতে হবে।

আলিওশা ম্রাক

ছবি: উরো পোটোনিক

মিতসুবিশি ক্যারিসমা 1.8 জিডি এলিগেন্স

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	এসি কোনিম ডু
বেস মডেলের দাম:	15.237,86 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	16.197,24 €
শক্তি:	92kW (125 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	10,4 এস
সর্বাধিক গতি:	200 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	6,8l / 100km
গ্যারান্টি:	সাধারণ ওয়ারেন্টি 3 বছর বা 100.000 কিমি এবং মরিচা এবং বার্নিশের জন্য 6 বছর

খরচ (প্রতি বছর)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন, ট্রান্সভার্স ফ্রন্ট মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 81,0 × 89,0 মিমি - স্থানচ্যুতি 1834 cm12,0 - কম্প্রেশন 1:92 - সর্বোচ্চ শক্তি 125 kW (5500 hp) 16,3 rpm - গড় গতিতে পিস সর্বোচ্চ শক্তিতে 50,2 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 68,2 kW/l (174 l. ইনজেকশন (GDI) এবং ইলেকট্রনিক ইগনিশন - তরল কুলিং 3750 l - ইঞ্জিন তেল 5 l - ব্যাটারি 2 V, 4 Ah - বিকল্প 6,0 A - পরিবর্তনশীল অনুঘটক রূপান্তরকারী
শক্তি স্থানান্তর:	সামনের চাকা মোটর ড্রাইভ - একক শুকনো ক্লাচ - 5-গতি সিঙ্ক্রোনাইজড ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,583; ২. 1,947 ঘন্টা; III. 1,266 ঘন্টা; IV 0,970; V. 0,767; 3,363 বিপরীত – 4,058 ডিফারেনশিয়াল – 6 J x 15 রিমস – 195/60 R 15 88H টায়ার (Firestone FW 930 Winter), রোলিং রেঞ্জ 1,85 m – 1000 তম গিয়ারে গতি 35,8 rpm XNUMX km/h
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 200 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 10,4 সেকেন্ড - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 9,1 / 5,5 / 6,8 লি / 100 কিমি (আনলেডেড পেট্রোল OŠ 91/95)
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, ত্রিভুজাকার ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার, রিয়ার সিঙ্গেল সাসপেনশন, অনুদৈর্ঘ্য এবং ট্রান্সভার্স রেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - ডুয়াল-সার্কিট ব্রেক, সামনে ডিস্ক (ফোর্সড ডিস্ক) , পিছনের চাকা, পাওয়ার স্টিয়ারিং, ABS, পিছনের চাকায় যান্ত্রিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,9 বাঁক
মেজ:	খালি গাড়ি 1250 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1735 কেজি - ব্রেক সহ 1400 কেজি, ব্রেক ছাড়া 500 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড 80 কেজি
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4475 মিমি - প্রস্থ 1710 মিমি - উচ্চতা 1405 মিমি - হুইলবেস 2550 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1475 মিমি - পিছনে 1470 মিমি - ন্যূনতম গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 150 মিমি - রাইড ব্যাসার্ধ 10,4 মি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	দৈর্ঘ্য (ড্যাশবোর্ড থেকে পিছনের সিটব্যাক পর্যন্ত) 1550 মিমি - প্রস্থ (হাঁটুতে) সামনে 1420 মিমি, পিছনে 1410 মিমি - সামনের আসনের উপরে উচ্চতা 890 মিমি, পিছনে 890 মিমি - অনুদৈর্ঘ্য সামনের আসন 880-1110 মিমি, পিছনের আসন 740-940 মিমি - সিটের দৈর্ঘ্য সামনের সিট 540 মিমি, পিছনের সিট 490 মিমি - হ্যান্ডেলবারের ব্যাস 380 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 60 লি
বাক্স:	সাধারণত 430-1150 লিটার

আমাদের পরিমাপ

T = -8 ° C – p = 1030 mbar – otn. ভিএল = 40%
ত্বরণ 0-100 কিমি:	10,2s
শহর থেকে 1000 মি:	30,1 সেকেন্ড ( 158 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	201 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
ন্যূনতম খরচ:	6,1l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	11,7l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	8,6 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	47,9m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB

মূল্যায়ন

• মিত্সুবিশি ক্যারিসমা জিডিআইয়ের সাথে ঝগড়া থেকে বেরিয়ে এসেছিল, কারণ গাড়িটি প্রথম সরাসরি ইনজেকশন পেট্রোল ইঞ্জিন বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। ইঞ্জিন নিজেকে বিদ্যুৎ, জ্বালানি খরচ এবং কম দূষণের একটি ভাল সমন্বয় হিসাবে প্রমাণ করেছে। যদি গাড়ির অন্যান্য অংশ যেমন বাইরের এবং অভ্যন্তরের আকৃতি, রাস্তার অবস্থান এবং কিছুটা অস্বস্তিকর গিয়ারবক্স, আগ্রহ এবং প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন অনুসরণ করে, তাহলে গাড়িটি আরও ভালভাবে প্রশংসিত হবে। তাই…

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন

ইউটিলিটি

কারিগর

ড্রাইভিং অবস্থান

ভুল এক্সিলারেটর প্যাডেল (কাজ: কাজ করছে না)

উচ্চ গতিতে রাস্তায় অবস্থান

ঠান্ডা আবহাওয়ায় গিয়ার পরিবর্তন করতে অসুবিধা

মূল্য