গাড়ির চাকা ঘুরছে

চাকা একটি গাড়ির একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ এবং সাধারণত অবমূল্যায়িত উপাদান। রিম এবং টায়ারের মাধ্যমেই গাড়িটি রাস্তাকে স্পর্শ করে, তাই এই উপাদানগুলি সরাসরি গাড়ির ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা এবং আমাদের নিরাপত্তাকে প্রভাবিত করে। এটি সচেতনভাবে ব্যবহার করার জন্য এবং অপারেশন চলাকালীন ভুল না করার জন্য চাকার কাঠামো এবং এর পরামিতিগুলির সাথে পরিচিত হওয়া মূল্যবান।

সাধারণভাবে, একটি গাড়ির চাকা বেশ সহজ - এটি একটি উচ্চ-শক্তির রিম (রিম) নিয়ে গঠিত, সাধারণত ডিস্কের সাথে অবিচ্ছিন্নভাবে সংযুক্ত থাকে এবং। চাকাগুলি প্রায়শই বিয়ারিং হাবের সাহায্যে গাড়ির সাথে সংযুক্ত থাকে। তাদের ধন্যবাদ, তারা গাড়ির সাসপেনশনের নির্দিষ্ট অক্ষগুলিতে ঘোরাতে পারে।

rims এর কাজ ইস্পাত বা অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি (সাধারণত ম্যাগনেসিয়াম যোগ করার সাথে), ফোর্সগুলিও চাকা হাব থেকে টায়ারে স্থানান্তরিত হয়। চাকার সঠিক চাপ বজায় রাখার জন্য টায়ার নিজেই দায়ী, চাকার রিমের বিপরীতে সুগঠিতভাবে ফিট করা চাঙ্গা পুঁতি।

আধুনিক বায়ুসংক্রান্ত টায়ার এটি বিভিন্ন রাবার যৌগের অনেক স্তর নিয়ে গঠিত। ভিতরে একটি বেস রয়েছে - রাবারাইজড স্টিলের থ্রেড (কর্ড) এর একটি বিশেষ নির্মাণ, যা টায়ারগুলিকে শক্তিশালী করে এবং তাদের সর্বোত্তম অনমনীয়তা দেয়। আধুনিক রেডিয়াল টায়ারের একটি 90-ডিগ্রি রেডিয়াল কর্ড রয়েছে যা শক্ত পায়ে চলা, আরও সাইডওয়াল নমনীয়তা, কম জ্বালানী খরচ, ভাল গ্রিপ এবং সর্বোত্তম কর্নারিং আচরণ প্রদান করে।

ইতিহাসের চাকা

ডানলপের প্রথম বায়ুসংক্রান্ত টায়ার।

গাড়িতে ব্যবহৃত সমস্ত আবিষ্কারের মধ্যে, চাকাটির প্রাচীনতম মেট্রিক রয়েছে - এটি মেসোপটেমিয়ায় XNUMX তম সহস্রাব্দ বিসি-র মাঝামাঝি সময়ে আবিষ্কৃত হয়েছিল। যাইহোক, এটি দ্রুত লক্ষ্য করা যায় যে এর প্রান্তের চারপাশে চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী ব্যবহার কম ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধের জন্য অনুমোদিত এবং সম্ভাব্য ক্ষতির ঝুঁকি কমিয়ে দেয়। তাই প্রথম, সবচেয়ে আদিম টায়ার তৈরি করা হয়েছিল।

1839 সাল পর্যন্ত চাকা ডিজাইনে একটি অগ্রগতি আসেনি, যখন তিনি রাবার ভলকানাইজেশন প্রক্রিয়া আবিষ্কার করেছিলেন, অন্য কথায়, তিনি রাবার আবিষ্কার করেছিলেন। প্রাথমিকভাবে, টায়ার সম্পূর্ণরূপে রাবার দিয়ে তৈরি, যা কঠিন হিসাবে পরিচিত। যাইহোক, এগুলি খুব ভারী, ব্যবহারে বিশ্রী এবং স্বতঃস্ফূর্তভাবে প্রজ্বলিত ছিল। কয়েক বছর পরে, 1845 সালে, রবার্ট উইলিয়াম থমসন প্রথম বায়ুসংক্রান্ত টিউব টায়ার ডিজাইন করেন। তার আবিষ্কারটি অবশ্য অনুন্নত ছিল এবং থমসন জানতেন না কিভাবে সঠিকভাবে বিজ্ঞাপন দিতে হয়, তাই এটি বাজারে আসেনি।

ওয়্যার স্পোক চাকার

শীতের প্রথম টায়ার কেলিরেঙ্গাস

চার দশক পরে, 1888 সালে, স্কটসম্যান জন ডানলপের একটি অনুরূপ ধারণা ছিল (কিছুটা দুর্ঘটনাক্রমে তার 10 বছর বয়সী ছেলের বাইকটি উন্নত করার চেষ্টা করার সময়), কিন্তু থম্পসনের চেয়ে তার বিপণন দক্ষতা বেশি ছিল এবং তার ডিজাইনটি বাজারে ঝড় তুলেছিল। তিন বছর পরে, ডানলপের ভাই আন্দ্রে এবং এডুয়ার্ড মিশেলিনের ফরাসি কোম্পানির সাথে গুরুতর প্রতিযোগিতা ছিল, যারা টায়ার এবং টিউবের নকশাকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করেছিল। ডানলপের দ্রবণে টায়ারটি স্থায়ীভাবে রিমের সাথে সংযুক্ত ছিল, যার ফলে ভিতরের টিউবটি অ্যাক্সেস করা কঠিন হয়ে পড়ে।

মিশেলিন একটি ছোট স্ক্রু এবং ক্ল্যাম্প দিয়ে রিমটিকে টায়ারের সাথে সংযুক্ত করেছিল। কাঠামোটি শক্ত ছিল এবং ক্ষতিগ্রস্ত টায়ারগুলি খুব দ্রুত পরিবর্তিত হয়েছিল, যা সজ্জিত গাড়িগুলির অসংখ্য বিজয় দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল। মিশেলিন টায়ার সমাবেশে প্রথম টায়ার আজকের slicks অনুরূপ, তারা কোন পদচারণা ছিল. এটি প্রথম 1904 সালে জার্মান কোম্পানি কন্টিনেন্টালের ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা ব্যবহার করা হয়েছিল, তাই এটি একটি বড় অগ্রগতি ছিল।

মিশেলিন এক্স - প্রথম রেডিয়াল টায়ার

টায়ার শিল্পের গতিশীল বিকাশ ভালকানাইজেশন প্রক্রিয়ায় প্রয়োজনীয় রাবারের দুধকে সোনার মতো ব্যয়বহুল করে তুলেছে। প্রায় অবিলম্বে, সিন্থেটিক রাবার উৎপাদনের জন্য একটি পদ্ধতির জন্য অনুসন্ধান শুরু হয়। এটি প্রথম 1909 সালে বায়ার প্রকৌশলী ফ্রেডরিখ হফম্যান করেছিলেন। যাইহোক, মাত্র দশ বছর পরে, ওয়াল্টার বক এবং এডুয়ার্ড চুনকুর হফম্যানের অত্যধিক জটিল "রেসিপি" সংশোধন করেছিলেন (অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, বুটাডিয়ান এবং সোডিয়াম যোগ করা হয়েছে), যার জন্য বোনা সিন্থেটিক গাম ইউরোপীয় বাজার জয় করেছিল। বিদেশে, অনুরূপ একটি বিপ্লব ঘটেছিল অনেক পরে, শুধুমাত্র 1940 সালে, BFGoodrich-এর বিজ্ঞানী Waldo Semon Ameripol নামক একটি মিশ্রণের পেটেন্ট করেছিলেন।

প্রথম গাড়িগুলি কাঠের স্পোক এবং রিমগুলির সাথে চাকায় চলেছিল। 30 এবং 40 এর দশকে, কাঠের স্পোকগুলি তারের স্পোক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং পরবর্তী দশকগুলিতে, স্পোকগুলি চাকতি চাকার পথ দিতে শুরু করে। যেহেতু টায়ারগুলি বিভিন্ন জলবায়ু এবং রাস্তার পরিস্থিতিতে ব্যবহার করা হয়েছিল, শীতের টায়ারের মতো বিশেষ সংস্করণগুলি দ্রুত আবির্ভূত হয়েছিল। শীতের প্রথম টায়ার ডাকে কেলিরেঙ্গাস ("ওয়েদার টায়ার") 1934 সালে ফিনিশ সুওমেন গুমিতেহদাস ওসাকেহটিউ দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, একটি কোম্পানি যা পরে নোকিয়ান হয়ে ওঠে।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরপরই, মিশেলিন এবং বিএফগুডরিচ আরও দুটি উদ্ভাবন চালু করেছিলেন যা সম্পূর্ণরূপে টায়ার শিল্পকে বদলে দিয়েছে: 1946 সালে, ফরাসিরা বিশ্বের প্রথম মিশেলিন এক্স রেডিয়াল টায়ারএবং 1947 সালে BFGoodrich টিউবলেস টায়ার চালু করেন। উভয় সমাধানের অনেক সুবিধা ছিল যে তারা দ্রুত ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়ে ওঠে এবং আজ অবধি বাজারে আধিপত্য বিস্তার করে।

কোর, যে, রিম

চাকার যে অংশে টায়ার লাগানো থাকে তাকে সাধারণত রিম বলে। প্রকৃতপক্ষে, এটি বিভিন্ন উদ্দেশ্যে কমপক্ষে দুটি উপাদান নিয়ে গঠিত: রিম (রিম), যার উপর টায়ারটি সরাসরি স্থির থাকে এবং ডিস্ক, যার সাথে চাকাটি গাড়ির সাথে সংযুক্ত থাকে। যাইহোক, বর্তমানে, এই অংশগুলি অবিচ্ছেদ্য - ঢালাই করা, রিভেটেড বা প্রায়শই অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে এক টুকরোতে ঢালাই করা হয় এবং কাজের ডিস্কগুলি হালকা ওজনের এবং টেকসই ম্যাগনেসিয়াম বা কার্বন ফাইবার দিয়ে তৈরি। সর্বশেষ প্রবণতা হল প্লাস্টিকের ডিস্ক।

খাদ চাকা ঢালাই বা নকল করা যেতে পারে. পরেরটি আরো টেকসই এবং চাপ প্রতিরোধী এবং তাই চমৎকারভাবে উপযুক্ত, উদাহরণস্বরূপ, সমাবেশের জন্য। যাইহোক, তারা স্বাভাবিক "অ্যালুস" এর চেয়ে অনেক বেশি ব্যয়বহুল।

যদি শুধুমাত্র আমরা এটা বহন করতে পারেন গ্রীষ্ম এবং শীত - দুই সেট টায়ার এবং চাকার ব্যবহার করা ভাল. ক্রমাগত ঋতুগত টায়ার পরিবর্তন সহজেই তাদের ক্ষতি করতে পারে। যদি কোনও কারণে আমাদের ডিস্কগুলি প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয় তবে ফ্যাক্টরি ডিস্কগুলি ব্যবহার করা সবচেয়ে সহজ, প্রতিস্থাপনের ক্ষেত্রে স্ক্রুগুলির পিচ সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন - আসলটির তুলনায় কেবলমাত্র ছোটখাটো পার্থক্যগুলি অনুমোদিত, যা সংশোধন করা যেতে পারে তথাকথিত ভাসমান স্ক্রু।

এটি একটি রিম, বা অফসেট (ইটি মার্কিং) ইনস্টল করাও গুরুত্বপূর্ণ, যা নির্ধারণ করে যে চাকাটি চাকার খিলানে কতটা লুকিয়ে থাকবে বা তার রূপরেখার বাইরে যাবে। রিমের প্রস্থ অবশ্যই টায়ারের আকারের সাথে মেলে i.

গোপন ছাড়া টায়ার

একটি চাকার মূল এবং সবচেয়ে বহুমুখী উপাদান হল টায়ার, যা গাড়িটিকে রাস্তার সংস্পর্শে রাখার জন্য দায়ী, এটিকে অনুমতি দেয় মাটিতে চালিকা শক্তি স্থানান্তর i কার্যকর ব্রেকিং.

আধুনিক টায়ার একটি জটিল বহুস্তর কাঠামো।

প্রথম নজরে, এটি একটি ট্রেড সহ প্রোফাইলযুক্ত রাবারের একটি সাধারণ টুকরো। কিন্তু যদি আপনি এটি জুড়ে কাটা, তারপর আমরা একটি জটিল, বহুস্তর গঠন দেখতে. এর কঙ্কালটি একটি টেক্সটাইল কর্ড সমন্বিত একটি মৃতদেহ, যার কাজটি অভ্যন্তরীণ চাপের প্রভাবে টায়ারের আকৃতি বজায় রাখা এবং কর্নারিং, ব্রেকিং এবং ত্বরণের সময় লোড স্থানান্তর করা।

টায়ারের অভ্যন্তরে, মৃতদেহটি একটি ফিলার এবং একটি বিউটাইল আবরণ দিয়ে আবৃত থাকে যা একটি সিলান্ট হিসাবে কাজ করে। মৃতদেহটিকে একটি স্টিল স্টিফেনিং বেল্ট দ্বারা ট্রেড থেকে আলাদা করা হয় এবং উচ্চ গতির সূচকযুক্ত টায়ারের ক্ষেত্রে, ট্রেডের নীচে অবিলম্বে একটি পলিমাইড বেল্ট থাকে। বেস তথাকথিত গুটিকা তারের চারপাশে ক্ষতবিক্ষত হয়, ধন্যবাদ যা রিমের উপর টায়ারটিকে দৃঢ়ভাবে এবং শক্তভাবে ফিট করা সম্ভব।

টায়ারের পরামিতি এবং বৈশিষ্ট্য, যেমন কর্নারিং আচরণ, বিভিন্ন পৃষ্ঠে গ্রিপ, রাস্তা ডিনো, যৌগ এবং পদদলিত ব্যবহার সবচেয়ে বড় প্রভাব আছে. ট্রেডের ধরন অনুসারে, টায়ারগুলিকে দিকনির্দেশক, ব্লক, মিশ্র, টানা, পাঁজরযুক্ত এবং অসমমিতিক ভাগে ভাগ করা যেতে পারে, আধুনিক এবং বহুমুখী নকশার কারণে পরবর্তীটি বর্তমানে সর্বাধিক ব্যবহৃত হচ্ছে।

অসমমিতিক টায়ারের বাইরের এবং ভিতরের দিকগুলির একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন আকৃতি রয়েছে - প্রথমটি বিশাল কিউবগুলিতে গঠিত যা স্থিতিশীলতার জন্য দায়ী, এবং ভিতরের বিচ্ছুরিত জলে অবস্থিত ছোট ব্লকগুলি।

ব্লকগুলি ছাড়াও, ট্রেডের আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ হল তথাকথিত সাইপস, i.e. সরু ফাঁক যা ট্রেড ব্লকের ভিতরে ফাঁক তৈরি করে, আরও দক্ষ ব্রেকিং প্রদান করে এবং ভেজা এবং তুষারযুক্ত পৃষ্ঠে পিছলে যাওয়া প্রতিরোধ করে। এই কারণে শীতকালীন টায়ারের সাইপ সিস্টেমটি আরও বিস্তৃত। এছাড়াও, শীতকালীন টায়ারগুলি একটি নরম, আরও নমনীয় যৌগ থেকে তৈরি করা হয় এবং ভেজা বা তুষারযুক্ত পৃষ্ঠগুলিতে সর্বোত্তম কার্যক্ষমতা প্রদান করে। যখন তাপমাত্রা প্রায় 7 ডিগ্রি সেলসিয়াসের নিচে নেমে যায়, তখন গ্রীষ্মকালীন টায়ার শক্ত হয়ে যায় এবং ব্রেকিং কার্যক্ষমতা হ্রাস পায়।

একটি নতুন টায়ার কেনার সময়, আপনি অবশ্যই EU এনার্জি লেবেল জুড়ে আসবেন, যা 2014 সাল থেকে বাধ্যতামূলক। এটি শুধুমাত্র তিনটি পরামিতি বর্ণনা করে: ঢালাই প্রতিরোধের (জ্বালানী খরচের পরিপ্রেক্ষিতে), একটি ভেজা পৃষ্ঠে "রাবার" এর আচরণ এবং ডেসিবেলে এর আয়তন। প্রথম দুটি পরামিতি "A" (সর্বোত্তম) থেকে "G" (সবচেয়ে খারাপ) অক্ষর দ্বারা মনোনীত করা হয়েছে।

EU লেবেলগুলি এক ধরণের বেঞ্চমার্ক, একই আকারের টায়ারের তুলনা করার জন্য দরকারী, কিন্তু আমরা অনুশীলন থেকে জানি যে তাদের খুব বেশি বিশ্বাস করা উচিত নয়। স্বয়ংচালিত প্রেস বা ইন্টারনেট পোর্টালগুলিতে উপলব্ধ স্বাধীন পরীক্ষা এবং মতামতের উপর নির্ভর করা অবশ্যই ভাল।

ব্যবহারকারীর দৃষ্টিকোণ থেকে আরও গুরুত্বপূর্ণ হল টায়ারের উপরে চিহ্নিত করা। এবং আমরা, উদাহরণস্বরূপ, সংখ্যা এবং অক্ষরগুলির নিম্নলিখিত ক্রমটি দেখতে পাচ্ছি: 235/40 R 18 94 V XL। প্রথম সংখ্যাটি মিলিমিটারে টায়ারের প্রস্থ। "4" হল টায়ার প্রোফাইল, যেমন উচ্চতা থেকে প্রস্থের অনুপাত (এই ক্ষেত্রে এটি 40 মিমি এর 235%)। "R" মানে এটি একটি রেডিয়াল টায়ার। তৃতীয় সংখ্যা, “18” হল সিটের ব্যাস ইঞ্চিতে এবং এটি রিমের ব্যাসের সাথে মেলে। সংখ্যা "94" হল টায়ারের লোড ক্ষমতা সূচক, এই ক্ষেত্রে প্রতি টায়ারে 615 কেজি। "V" হল গতি সূচক, যেমন একটি গাড়ি পূর্ণ লোড সহ একটি নির্দিষ্ট টায়ারে যে সর্বোচ্চ গতিতে ভ্রমণ করতে পারে (আমাদের উদাহরণে এটি 240 কিমি/ঘন্টা; অন্যান্য সীমা, উদাহরণস্বরূপ, Q - 160 কিমি/ঘন্টা, T - 190 কিমি/ঘন্টা, H - 210 কিমি/ঘণ্টা)। "XL" হল একটি চাঙ্গা টায়ারের উপাধি।

নিচে, নিচে এবং নিচে

আধুনিক গাড়ির সাথে কয়েক দশক আগে তৈরি গাড়ির তুলনা করার সময়, আমরা অবশ্যই লক্ষ্য করব যে নতুন গাড়িগুলির পূর্বসূরীদের চেয়ে বড় চাকা রয়েছে। রিমের ব্যাস এবং চাকার প্রস্থ বেড়েছে, যখন টায়ার প্রোফাইল কমে গেছে। এই জাতীয় চাকাগুলি অবশ্যই আরও আকর্ষণীয় দেখায় তবে তাদের জনপ্রিয়তা কেবল ডিজাইনেই নয়। আসল বিষয়টি হ'ল আধুনিক গাড়িগুলি ভারী এবং দ্রুততর হচ্ছে এবং ব্রেকগুলির চাহিদা বাড়ছে।

লো প্রোফাইলের ফলে টায়ারের প্রস্থ বড় হয়।

হাইওয়ে গতিতে টায়ারের ক্ষতি অনেক বেশি বিপজ্জনক হবে যদি একটি বেলুন টায়ার ফেটে যায় - এই ধরনের গাড়ির নিয়ন্ত্রণ হারানো খুব সহজ। লো প্রোফাইল টায়ারে থাকা একটি গাড়ি সম্ভবত লেনের মধ্যে থাকতে পারবে এবং নিরাপদে ব্রেক করতে পারবে।

কম গুটিকা, একটি বিশেষ ঠোঁট দ্বারা চাঙ্গা, এছাড়াও বৃহত্তর অনমনীয়তা বোঝায়, যা বিশেষ করে ঘুরতে থাকা রাস্তায় গতিশীল ড্রাইভিংয়ের ক্ষেত্রে মূল্যবান। এছাড়াও, উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানোর সময় গাড়িটি আরও স্থিতিশীল থাকে এবং নিম্ন এবং চওড়া টায়ারে ব্রেক ভাল করে। যাইহোক, দৈনন্দিন জীবনে, একটি লো প্রোফাইল মানে কম আরাম, বিশেষ করে শহরের এলোমেলো রাস্তায়। এই ধরনের চাকার জন্য সবচেয়ে বড় বিপর্যয় হল গর্ত এবং কার্ব।

ট্রেড এবং চাপ দেখুন

তাত্ত্বিকভাবে, পোলিশ আইন 1,6 মিমি ট্রেড বাকি রেখে টায়ারে গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয়। কিন্তু এই ধরনের "চুইংগাম" ব্যবহার করা একটি ঝামেলা। ভেজা পৃষ্ঠগুলিতে ব্রেকিং দূরত্ব কমপক্ষে তিনগুণ বেশি হয় এবং এটি আপনার জীবন ব্যয় করতে পারে। নিম্ন নিরাপত্তা সীমা গ্রীষ্মকালীন টায়ারের জন্য 3 মিমি এবং শীতকালীন টায়ারের জন্য 4 মিমি।

রাবারের বার্ধক্য প্রক্রিয়া সময়ের সাথে সাথে অগ্রসর হয়, যা এর কঠোরতা বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে, যা ফলস্বরূপ, গ্রিপের অবনতিকে প্রভাবিত করে - বিশেষ করে ভেজা পৃষ্ঠগুলিতে। অতএব, একটি ব্যবহৃত টায়ার ইনস্টল বা কেনার আগে, আপনার টায়ারের সাইডওয়ালে চার-সংখ্যার কোডটি পরীক্ষা করা উচিত: প্রথম দুটি সংখ্যা সপ্তাহ নির্দেশ করে এবং শেষ দুটি সংখ্যা উত্পাদনের বছর নির্দেশ করে। টায়ার 10 বছরের বেশি পুরানো হলে, আমাদের আর এটি ব্যবহার করা উচিত নয়।

ক্ষতির পরিপ্রেক্ষিতে টায়ারগুলির অবস্থা মূল্যায়ন করাও মূল্যবান, কারণ তাদের মধ্যে কিছু টায়ারটি ভাল অবস্থায় থাকা সত্ত্বেও পরিষেবা থেকে বাদ দেয়৷ এর মধ্যে রয়েছে রাবারের ফাটল, পার্শ্বীয় ক্ষতি (পাংচার), পাশে এবং সামনে ফোস্কা, পুঁতির গুরুতর ক্ষতি (সাধারণত রিমের প্রান্তের ক্ষতির সাথে যুক্ত)।

কি টায়ারের জীবন সংক্ষিপ্ত করে? খুব কম বায়ুচাপের সাথে রাইডিং ট্রেড পরিধানকে ত্বরান্বিত করে, সাসপেনশন প্লে এবং দুর্বল জ্যামিতির কারণে সেরেশন হয় এবং খুব দ্রুত কার্ব আরোহণের সময় টায়ার (এবং রিম) প্রায়ই ক্ষতিগ্রস্ত হয়। এটি পদ্ধতিগতভাবে চাপ পরীক্ষা করা মূল্যবান, কারণ একটি কম স্ফীত টায়ার কেবল দ্রুত শেষ হয়ে যায় না, তবে এর গ্রিপ আরও খারাপ, অ্যাকোয়াপ্ল্যানিংয়ের প্রতিরোধ এবং উল্লেখযোগ্যভাবে জ্বালানী খরচ বাড়ায়।

ওপোনা ড্রাইভগার্ড - ব্রিজস্টন ট্রেডমিল

2014 সাল থেকে, টিপিএমএস, টায়ার প্রেসার মনিটরিং সিস্টেম, সমস্ত নতুন গাড়ির জন্য একটি বাধ্যতামূলক সরঞ্জাম হয়ে উঠেছে, একটি সিস্টেম যার কাজ ক্রমাগত টায়ারের চাপ নিরীক্ষণ করা। এটি দুটি সংস্করণে আসে।

ইন্টারমিডিয়েট সিস্টেম টায়ারের চাপ নিয়ন্ত্রণ করতে ABS ব্যবহার করে, যা চাকার ঘূর্ণনের গতি (একটি নিম্ন স্ফীত চাকা দ্রুত ঘোরে) এবং কম্পন গণনা করে, যার ফ্রিকোয়েন্সি টায়ারের শক্ততার উপর নির্ভর করে। এটি খুব জটিল নয়, এটি কেনা এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা সস্তা, তবে এটি সঠিক পরিমাপ দেখায় না, এটি কেবল তখনই অ্যালার্ম দেয় যখন চাকার বাতাস দীর্ঘ সময়ের জন্য চলে যায়।

অন্যদিকে, সরাসরি সিস্টেমগুলি প্রতিটি চাকার চাপ (এবং কখনও কখনও তাপমাত্রা) সঠিকভাবে এবং ক্রমাগত পরিমাপ করে এবং রেডিওর মাধ্যমে অন-বোর্ড কম্পিউটারে পরিমাপের ফলাফল প্রেরণ করে। যাইহোক, এগুলি ব্যয়বহুল, মৌসুমী টায়ারের পরিবর্তনের খরচ বাড়ায় এবং আরও খারাপ, এই ধরনের ব্যবহারে সহজেই ক্ষতিগ্রস্থ হয়।

গুরুতর ক্ষতির পরেও নিরাপত্তা প্রদান করে এমন টায়ারগুলি বহু বছর ধরে কাজ করা হয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, ক্লেবার জেলে ভরা টায়ার নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছিলেন যা পাংচারের পরে একটি গর্ত বন্ধ করে দেয়, তবে বাজারে কেবল টায়ারগুলি ব্যাপক জনপ্রিয়তা অর্জন করেছিল। স্ট্যান্ডার্ডগুলির একটি শক্তিশালী সাইডওয়াল রয়েছে, যা চাপ কম হওয়া সত্ত্বেও কিছু সময়ের জন্য গাড়ির ওজনকে সমর্থন করতে পারে। প্রকৃতপক্ষে, তারা নিরাপত্তা বাড়ায়, কিন্তু, দুর্ভাগ্যবশত, তারা ত্রুটি ছাড়া নয়: রাস্তাগুলি কোলাহলপূর্ণ, তারা ড্রাইভিং আরামকে হ্রাস করে (শক্তিশালী দেয়ালগুলি গাড়ির শরীরে আরও কম্পন প্রেরণ করে), সেগুলি বজায় রাখা আরও কঠিন (বিশেষ সরঞ্জাম প্রয়োজন) , তারা সাসপেনশন সিস্টেম পরিধান ত্বরান্বিত.

বিশেষজ্ঞদের

মোটরস্পোর্ট এবং মোটরস্পোর্টে রিম এবং টায়ারের গুণমান এবং পরামিতিগুলি বিশেষ গুরুত্বপূর্ণ। একটি গাড়িকে তার টায়ার হিসাবে অফ-রোড হিসাবে বিবেচনা করার একটি কারণ রয়েছে, রেসাররা টায়ারকে "কালো সোনা" হিসাবে উল্লেখ করে।

পিরেলি টায়ার 1 মরসুমের জন্য F2020 এর জন্য সেট করা হয়েছে

কাদা ভূখণ্ড অফ-রোড টায়ার

একটি রেসিং বা র‍্যালি গাড়িতে, সুষম হ্যান্ডলিং বৈশিষ্ট্যের সাথে উচ্চ স্তরের ভেজা এবং শুকনো গ্রিপ একত্রিত করা গুরুত্বপূর্ণ। মিশ্রণটি অতিরিক্ত গরম হওয়ার পরে টায়ারটির বৈশিষ্ট্যগুলি হারানো উচিত নয়, এটি স্কিডিংয়ের সময় গ্রিপ ধরে রাখা উচিত, এটি স্টিয়ারিং হুইলে অবিলম্বে এবং খুব সঠিকভাবে প্রতিক্রিয়া জানাতে হবে। WRC বা F1 এর মতো মর্যাদাপূর্ণ প্রতিযোগিতার জন্য, বিশেষ টায়ার মডেল প্রস্তুত করা হচ্ছে - সাধারণত বিভিন্ন অবস্থার জন্য ডিজাইন করা বেশ কয়েকটি সেট। সর্বাধিক জনপ্রিয় পারফরম্যান্স মডেল: (কোনও পদচারণা নেই), নুড়ি এবং বৃষ্টি।

প্রায়শই আমরা দুটি ধরণের টায়ার দেখতে পাই: AT (সমস্ত ভূখণ্ড) এবং MT (মাড টেরেন)। যদি আমরা প্রায়শই অ্যাসফল্টের উপর চলে যাই, কিন্তু কাদা স্নান এবং বালি অতিক্রম না করি, তাহলে চলুন মোটামুটি বহুমুখী AT টায়ার ব্যবহার করি। যদি ক্ষতির প্রতি উচ্চ প্রতিরোধ ক্ষমতা এবং সর্বোত্তম গ্রিপ অগ্রাধিকার হয়, তবে সাধারণ MT টায়ার কেনা ভালো। নাম অনুসারে, তারা অপরাজেয় হবে, বিশেষ করে কর্দমাক্ত মাটিতে।

স্মার্ট এবং সবুজ

ভবিষ্যতের টায়ারগুলি ক্রমবর্ধমানভাবে পরিবেশ বান্ধব, বুদ্ধিমান এবং ব্যবহারকারীর ব্যক্তিগত প্রয়োজন অনুসারে তৈরি হবে।

ভবিষ্যতের গাড়ির স্টিয়ারিং হুইল - মিশেলিন ভিশন

"সবুজ" চাকার জন্য কমপক্ষে কয়েকটি ধারণা ছিল, তবে মিশেলিনের মতো সাহসী ধারণা এবং সম্ভবত, কেউ কল্পনাও করেনি। মিশেলিনের দৃষ্টি একটি সম্পূর্ণ বায়োডিগ্রেডেবল টায়ার এবং একটিতে রিম। এটি পুনর্ব্যবহারযোগ্য উপকরণ থেকে তৈরি, এর অভ্যন্তরীণ বুদবুদের কাঠামোর কারণে পাম্প করার প্রয়োজন হয় না এবং এটি তৈরি করা হয়।

গুডইয়ার অক্সিজিন সবুজ টায়ার পাশে শ্যাওলা দিয়ে ঢাকা

মিশেলিন এমনকি পরামর্শ দেয় যে ভবিষ্যতের গাড়িগুলি ব্যবহারকারীর প্রয়োজনের উপর নির্ভর করে এই জাতীয় চাকায় তাদের নিজস্ব ট্রেড মুদ্রণ করতে সক্ষম হবে। পরিবর্তে, গুডইয়ার অক্সিজেন টায়ার তৈরি করেছেন, যেগুলি কেবল নামেই সবুজ নয়, কারণ তাদের খোলার সাইডওয়াল বাস্তব, জীবন্ত শ্যাওলা দিয়ে আবৃত যা অক্সিজেন এবং শক্তি উত্পাদন করে। বিশেষ ট্রেড প্যাটার্ন শুধুমাত্র ট্র্যাকশনই বাড়ায় না, সালোকসংশ্লেষণকে উৎসাহিত করে রাস্তার পৃষ্ঠ থেকে জল আটকে রাখে। এই প্রক্রিয়ায় যে শক্তি উৎপন্ন হয় তা টায়ারে এমবেড করা সেন্সর, একটি কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা মডিউল এবং টায়ারের সাইডওয়ালে অবস্থিত হালকা স্ট্রিপগুলিকে পাওয়ার জন্য ব্যবহার করা হয়।

গুডইয়ার রিচার্জ টায়ার নির্মাণ

অক্সিজেন দৃশ্যমান আলো বা একটি LiFi যোগাযোগ ব্যবস্থাও ব্যবহার করে যাতে এটি যানবাহন থেকে যান (V2V) এবং যানবাহন থেকে শহুরে (V2I) যোগাযোগের জন্য ইন্টারনেট অফ থিংসের সাথে সংযোগ করতে পারে।

এবং আন্তঃসংযুক্ত এবং ক্রমাগত তথ্য বিনিময়ের একটি দ্রুত বর্ধনশীল ইকোসিস্টেম, গাড়ির চাকার ভূমিকাকে অবশ্যই নতুনভাবে সংজ্ঞায়িত করতে হবে।

ভবিষ্যতের গাড়িটি নিজেই "স্মার্ট" মোবাইল উপাদানগুলির একটি সমন্বিত সিস্টেম হবে এবং একই সাথে এটি আধুনিক সড়ক নেটওয়ার্কগুলির আরও জটিল যোগাযোগ ব্যবস্থার সাথে ফিট হবে এবং।

চাকার ডিজাইনে বুদ্ধিমান প্রযুক্তি ব্যবহার করার প্রথম পর্যায়ে, টায়ারে স্থাপিত সেন্সরগুলি বিভিন্ন ধরণের পরিমাপ করবে এবং তারপরে সংগৃহীত তথ্যগুলি অন-বোর্ড কম্পিউটার বা মোবাইল ডিভাইসের মাধ্যমে ড্রাইভারের কাছে প্রেরণ করবে। এই ধরনের সমাধানের একটি উদাহরণ হল ContinentaleTIS প্রোটোটাইপ টায়ার, যা টায়ারের তাপমাত্রা, লোড এবং এমনকি গভীরতা এবং চাপ পরিমাপ করতে টায়ারের আস্তরণের সাথে সরাসরি সংযুক্ত একটি সেন্সর ব্যবহার করে। সঠিক সময়ে, eTIS ড্রাইভারকে জানাবে যে টায়ার পরিবর্তন করার সময় এসেছে - এবং মাইলেজ দ্বারা নয়, রাবারের প্রকৃত অবস্থার দ্বারা।

পরবর্তী পদক্ষেপটি হবে একটি টায়ার তৈরি করা যা, চালকের হস্তক্ষেপের প্রয়োজন ছাড়াই, সেন্সর দ্বারা সংগৃহীত ডেটার জন্য পর্যাপ্তভাবে প্রতিক্রিয়া জানাবে৷ এই ধরনের চাকাগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে একটি ফ্ল্যাট টায়ারকে স্ফীত বা রিট্রেড করবে এবং সময়ের সাথে সাথে গতিশীলভাবে মানিয়ে নিতে সক্ষম হবে৷ আবহাওয়া এবং রাস্তার অবস্থা, উদাহরণস্বরূপ, যখন বৃষ্টি হয়, পানি নিষ্কাশনের খাঁজগুলি প্রস্থে প্রসারিত হয় যাতে অ্যাকোয়াপ্ল্যানিংয়ের ঝুঁকি কম হয়। এই ধরণের একটি আকর্ষণীয় সমাধান হল এমন একটি সিস্টেম যা আপনাকে মাইক্রোপ্রসেসর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত মাইক্রোকম্প্রেসার ব্যবহার করে চলন্ত যানবাহনের টায়ারের চাপ স্বয়ংক্রিয়ভাবে সামঞ্জস্য করতে দেয়।

Michelin Uptis czyli অনন্য বিরোধী পাংচার টায়ার সিস্টেম

স্মার্ট বাসও এমন একটি বাস যা ব্যবহারকারী এবং তার বর্তমান চাহিদার সাথে স্বতন্ত্রভাবে অভিযোজিত। আসুন কল্পনা করি যে আমরা একটি হাইওয়েতে গাড়ি চালাচ্ছি, কিন্তু আমাদের গন্তব্যে এখনও একটি কঠিন অফ-রোড বিভাগ রয়েছে। এইভাবে, টায়ারের বৈশিষ্ট্যগুলির প্রয়োজনীয়তা ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়। গুডইয়ার রিচার্জের মতো চাকার সমাধান। চেহারাতে, এটি আদর্শ দেখায় - এটি একটি রিম এবং একটি টায়ার দিয়ে তৈরি।

তবে মূল উপাদানটি হল রিমে অবস্থিত একটি বিশেষ জলাধার যেখানে একটি কাস্টম বায়োডিগ্রেডেবল মিশ্রণে ভরা একটি ক্যাপসুল রয়েছে, যা ট্র্যাডটিকে পুনরুজ্জীবিত করা বা রাস্তার অবস্থার পরিবর্তনের সাথে মানিয়ে নেওয়ার অনুমতি দেয়। উদাহরণস্বরূপ, এটিতে একটি অফ-রোড ট্রেড থাকতে পারে যা আমাদের উদাহরণে গাড়িটিকে হাইওয়ে থেকে এবং লটে যেতে দেয়৷ এছাড়াও, কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা আমাদের ড্রাইভিং শৈলীর সাথে অভিযোজিত একটি সম্পূর্ণ ব্যক্তিগতকৃত মিশ্রণ তৈরি করতে সক্ষম হবে। মিশ্রণটি নিজেই বায়োডিগ্রেডেবল বায়োমেটেরিয়াল থেকে তৈরি করা হবে এবং বিশ্বের সবচেয়ে কঠিন প্রাকৃতিক উপাদানগুলির মধ্যে একটি দ্বারা অনুপ্রাণিত ফাইবার দিয়ে শক্তিশালী করা হবে - মাকড়সা সিল্ক.

এছাড়াও চাকার প্রথম প্রোটোটাইপ রয়েছে, যা একশো বছরেরও বেশি সময় ধরে ব্যবহৃত নকশা সমাধানগুলিকে আমূল পরিবর্তন করে। এগুলি এমন মডেল যা সম্পূর্ণরূপে পাংচার এবং ক্ষতি প্রতিরোধী এবং তারপর টায়ারের সাথে রিমকে সম্পূর্ণরূপে একত্রিত করে।

এক বছর আগে, Michelin Uptis চালু করেছিল, একটি খোঁচা-প্রতিরোধী বায়ুবিহীন মডেল যা কোম্পানি চার বছরের মধ্যে প্রকাশ করার পরিকল্পনা করেছে। প্রথাগত ট্রেড এবং রিমের মধ্যবর্তী স্থানটি রাবার এবং ফাইবারগ্লাসের একটি বিশেষ মিশ্রণে তৈরি একটি ওপেনওয়ার্ক রিবড কাঠামো দিয়ে পূর্ণ। এই ধরনের টায়ার পাংচার করা যায় না কারণ ভিতরে কোন বাতাস নেই এবং এটি আরাম দেওয়ার জন্য যথেষ্ট নমনীয় এবং একই সাথে ক্ষতির সর্বাধিক প্রতিরোধের।

চাকার পরিবর্তে বল: Goodyear Eagle 360 ​​Urban

সম্ভবত ভবিষ্যতের গাড়িগুলি মোটেও চাকায় চলবে না, তবে ... ক্রাচের উপর। এই দৃষ্টিভঙ্গি গুডইয়ার একটি প্রোটোটাইপ আকারে উপস্থাপন করেছিলেন ঈগল 360 আরবান. বলটি একটি স্ট্যান্ডার্ড চাকার চেয়ে ভালো হওয়া উচিত, বাম্পগুলিকে স্যাঁতসেঁতে করে, গাড়ির ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা এবং ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা বাড়ায় (স্পটে ঘুরতে) এবং আরও বেশি স্থায়িত্ব প্রদান করে।

Eagle 360 ​​Urban একটি বায়োনিক নমনীয় শেলে মোড়ানো সেন্সর পূর্ণ যার সাহায্যে এটি তার নিজস্ব অবস্থা পর্যবেক্ষণ করতে পারে এবং রাস্তার পৃষ্ঠ সহ পরিবেশ সম্পর্কে তথ্য সংগ্রহ করতে পারে। বায়োনিক "ত্বক" এর পিছনে একটি ছিদ্রযুক্ত কাঠামো যা গাড়ির ওজন সত্ত্বেও নমনীয় থাকে। টায়ারের পৃষ্ঠের নীচে অবস্থিত সিলিন্ডারগুলি, মানুষের পেশীগুলির মতো একই নীতিতে কাজ করে, স্থায়ীভাবে টায়ার ট্রেডের পৃথক টুকরো তৈরি করতে পারে। এছাড়া ঈগল 360 আরবান এটি নিজেই মেরামত করতে পারে - যখন সেন্সরগুলি একটি পাংচার সনাক্ত করে, তখন তারা বলটিকে এমনভাবে ঘোরায় যাতে পাংচার সাইটের চাপ সীমিত হয় এবং পাংচার বন্ধ করার জন্য রাসায়নিক বিক্রিয়া ঘটায়!