ব্যবহৃত Daewoo Nubira পর্যালোচনা: 1997-2003

ডেইউ স্থানীয় অটো ব্যবসায় একটি নোংরা নাম, সম্ভবত ন্যায্য নয়। কোম্পানি হুন্ডাইকে অনুসরণ করেছিল, যখন কোরিয়ান গাড়িগুলি সস্তা এবং মজাদার ছিল, ডিসপোজেবল যন্ত্রপাতি ছাড়া আর কিছুই ছিল না এবং কোরিয়ান অর্থনীতির পতনের মধ্যে ঠিক তত দ্রুত অদৃশ্য হয়ে গিয়েছিল।

ব্র্যান্ডটি এখানে আর নিজস্বভাবে বিদ্যমান নেই, তবে এটি হোল্ডেন বারিনা, ভিভা, এপিকা এবং ক্যাপটিভা আকারে আমাদের রাস্তায় রয়ে গেছে। Daewoo তাদের সব কোরিয়াতে তৈরি করে।

যে কাউকে জিজ্ঞাসা করুন তারা একটি Daewoo সম্পর্কে কি ভাবছে এবং তারা সম্ভবত হাসবে, কিন্তু একই লোকেদের অনেকেই সম্ভবত এটি উপলব্ধি না করেই হোল্ডেন-ব্র্যান্ডের ডেইউ চালাবেন।

মডেল দেখুন

ডেইউ ইতিমধ্যে ওপেল দ্বারা প্রতিস্থাপিত গাড়ি তৈরি করতে শুরু করেছে। একটি ইউরোপীয় অটোমেকারের লাইসেন্সের অধীনে, তারা কমোডোর সংস্করণ তৈরি করেছিল, কিন্তু এটি ছিল Daewoo Opel Kadett সংস্করণ যা প্রথমে স্থানীয় গাড়ি ক্রেতাদের নজরে এনেছিল।

যদিও এটি ওপেল দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং দেখতে ওপেলের মতো ছিল, কোরিয়া-নির্মিত Daewoo 1.5i দেখতে অনেকটা ওপেলের মতো ছিল না। তিনি সরল এবং সরল ছিলেন এবং তার ইউরোপীয় চাচাতো ভাইয়ের পরিশীলিততার অভাব ছিল না।

এখানে, এটি একটি কম দামে বাজারে আঘাত করেছে যা ক্রেতাদের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছে যারা অন্যথায় একটি ব্যবহৃত গাড়ি কিনত। এটি একটি খারাপ চুক্তি ছিল না যদি আপনি সামর্থ্য করতে পারেন একটি পুরানো মরিচা জ্যালোপি যে দীর্ঘ সেকেলে ছিল.

কিন্তু অন্যান্য কোরিয়ান ব্র্যান্ডের মতো, Daewoo চিরকালের জন্য সস্তা এবং প্রফুল্ল হতে প্রস্তুত ছিল না, এর উচ্চাকাঙ্ক্ষা ছিল বাজারের নীচের প্রান্তের বাইরে, এবং পরবর্তী মডেলগুলি যেমন নুবিরা সেই উচ্চাকাঙ্ক্ষাগুলিকে প্রতিফলিত করেছিল।

নুবিরা 1997 সালে চালু করা হয়েছিল এবং এটি তার আগে আসা গাড়িগুলির থেকে একটি বিশাল পদক্ষেপ ছিল।

এটি ছিল একটি ছোট গাড়ি, আকারে করোলা, লেজার, 323, বা সিভিকের মতো, এবং সেডান, স্টেশন ওয়াগন এবং হ্যাচব্যাক ভেরিয়েন্টে এসেছিল।

তিনি pleasantly মোটা ছিল, উদার বক্ররেখা এবং সম্পূর্ণ অনুপাত সঙ্গে. তার চেহারা সম্পর্কে বিশেষ কিছু ছিল না, তবে একই সাথে তার সম্পর্কে এমন কিছুই ছিল না যা চোখকে বিরক্ত করে।

ভিতরে আরামে চারজনের জায়গা ছিল, কিন্তু এক চিমটে পাঁচটা ঢুকে যেতে পারে।

সামনে এবং পিছনে পর্যাপ্ত মাথা এবং পায়ের ঘর ছিল, ড্রাইভার একটি আরামদায়ক ড্রাইভিং অবস্থান খুঁজে পেতে পারে এবং তার নিয়ন্ত্রণগুলি ছিল যা বুদ্ধিমান, যৌক্তিকভাবে স্থাপন করা এবং অ্যাক্সেসযোগ্য ছিল, যখন যন্ত্রগুলি পরিষ্কার এবং সহজে পড়া যায়৷

অদ্ভুতভাবে একটি এশিয়ান গাড়ির জন্য, টার্ন সিগন্যাল ইউরোপীয়-স্টাইলের স্তম্ভের বাম দিকে মাউন্ট করা হয়েছিল, যা ওপেলের সাথে কোম্পানির সম্পর্ক নির্দেশ করে।

নুবিরা ছিল একটি প্রচলিত ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ গাড়ি। এটিতে মূলত একটি 1.6-লিটার, ফোর-সিলিন্ডার, ডাবল-ওভারহেড-ক্যাম ইঞ্জিন ছিল যা 78kW এবং 145Nm উত্পাদন করে, কিন্তু 2.0-এ 1998-লিটার হোল্ডেন-বিল্ট ইঞ্জিন 98kW, 185Nm এর সাথে যুক্ত হয়েছিল।

উভয় ইঞ্জিনের সাথে এর কার্যকারিতা আশ্চর্যজনক ছিল না, যদিও বড় ইঞ্জিনের অতিরিক্ত টর্ক ড্রাইভিংকে আরও উপভোগ্য করে তুলেছিল।

ক্রেতারা একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল এবং একটি চার-গতির স্বয়ংক্রিয় থেকে বেছে নিতে পারে। আবার, তারা পর্যাপ্ত ছিল, যদিও ম্যানুয়াল স্থানান্তরটি অস্পষ্ট এবং ঢালু ছিল।

লঞ্চের সময়, পরিসরটি SX সেডান এবং ওয়াগনের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল, কিন্তু 1998 সালে যখন SE এবং CDX যোগ দেয় তখন এটি প্রসারিত হয়।

SX এর ক্লাসের জন্য স্ট্যান্ডার্ড ক্লথ ট্রিম, একটি সিডি প্লেয়ার, সেন্ট্রাল লকিং, পাওয়ার মিরর এবং জানালা এবং ফগ লাইট সহ বেশ ভালভাবে সজ্জিত ছিল।

1988 সালে এয়ারকে তালিকায় যুক্ত করা হয়েছিল, যে বছর SE এবং CDX চালু হয়েছিল।

এসই একটি এয়ার সিস্টেম, পাওয়ার ফ্রন্ট উইন্ডোজ, সিডি প্লেয়ার, কাপড়ের ছাঁটা এবং সেন্ট্রাল লকিং নিয়ে গর্বিত, অন্যদিকে শীর্ষ CDX এ অ্যালয় হুইল, সামনে এবং পিছনের পাওয়ার উইন্ডো, পাওয়ার মিরর এবং একটি পিছনের স্পয়লারও রয়েছে।

1999 সালের একটি আপডেট ড্রাইভারের এয়ারব্যাগ এবং সামঞ্জস্যযোগ্য স্টিয়ারিং হুইল সহ সিরিজ II নিয়ে আসে।

দোকানে

নুবিরা সাধারণত শক্ত এবং নির্ভরযোগ্য, যদিও সম্ভবত করোলা, মাজদা 323 এবং অন্যান্য জাপানি মডেলের মতো শ্রেণী নেতাদের সাথে সমান নয়।

শরীরের চিৎকার এবং র‍্যাটেল মোটামুটি সাধারণ, এবং অভ্যন্তরীণ প্লাস্টিকের অংশগুলি ফাটল এবং ভেঙে যাওয়ার প্রবণতা রয়েছে।

একটি পরিষেবা বইয়ের জন্য অনুরোধ করা গুরুত্বপূর্ণ কারণ এই যানবাহনের অনেক মালিক পরিষেবার প্রয়োজনীয়তা উপেক্ষা করে। পরিষেবাগুলি সম্পূর্ণরূপে উপেক্ষা করা যেতে পারে, অথবা সেগুলি কয়েকটি টাকা বাঁচাতে বাড়ির পিছনের দিকের উঠোন দ্বারা সস্তায় করা যেতে পারে।

তেল পরিবর্তন করতে ব্যর্থ হলে ইঞ্জিনে কার্বন জমে যেতে পারে, যা ক্যামশ্যাফ্টের মতো জায়গার অকাল পরিধানের দিকে নিয়ে যেতে পারে।

প্রস্তাবিত হিসাবে টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপন করাও গুরুত্বপূর্ণ, কারণ তারা কখনও কখনও 90,000 কিমি প্রতিস্থাপন বিন্দুর আগে ভেঙে যায় বলে জানা গেছে। যদি আপনি প্রমাণ খুঁজে না পান যে এটি পরিবর্তন করা হয়েছে, তাহলে সতর্কতা হিসাবে এটি করার কথা বিবেচনা করুন।

যদিও তারা বাজারে চলে গেছে, Daewoo মডেলের খুচরা যন্ত্রাংশ এখনও উপলব্ধ। অনেক আসল ডেইউ ডিলার এখনও তাদের যত্ন নেয় এবং হোল্ডেন তাদের পোর্টফোলিওতে ব্র্যান্ডটি অন্তর্ভুক্ত করার সময় মালিকরা হতাশ না হন তা নিশ্চিত করতে আগ্রহী ছিলেন।

দুর্ঘটনায়

এয়ারব্যাগ হল গাড়িতে খোঁজার জন্য এক নম্বর নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য, এবং নুবিরা 1999 সাল পর্যন্ত সেগুলি পায়নি, যখন তারা ড্রাইভারের এয়ারব্যাগ দিয়ে সজ্জিত ছিল। এটি 1999 এর পরে তৈরি মডেলগুলিকে পছন্দের করে তোলে, বিশেষত যদি সেগুলি একজন তরুণ ড্রাইভার দ্বারা চালিত হয়।

পাম্পে

8-9L/100km পাওয়ার আশা করুন, যা এই আকারের একটি গাড়ির জন্য গড়।

অনুসন্ধান করুন

• বিনয়ী কর্মক্ষমতা

• ভালো অর্থনীতি

• কৃতিত্বের তালিকা

• 1999 সালের পর এয়ারব্যাগ।

• খারাপ পুনর্বিক্রয়

শেষের সারি

• শ্রমসাধ্য, নির্ভরযোগ্য, সাশ্রয়ী, নুবিরা একটি ভাল কেনা যদি ব্যাজ আপনাকে বিরক্ত না করে।

মূল্যায়ন

65/100