ব্যবহৃত ভক্সওয়াগেন গল্ফ ভি (2003-2008)। ক্রেতার নির্দেশিকা

চতুর্থ প্রজন্মের ভক্সওয়াগেন গল্ফ তার সহজ, নির্ভরযোগ্য এবং অত্যন্ত টেকসই ডিজাইনের জন্য একটি বিশাল অনুসরণ জিতেছে। যাইহোক, মুহূর্তটি এসেছিল যখন পুরানো মডেলটিকে একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে হয়েছিল। অনেকেই আবিষ্কার করেছেন যে গল্ফ V আর আগের মতো নেই। আরো প্রায়ই এবং আরো ব্যয়বহুল মেরামত করা ছিল যে সমাধান ছিল. আমরা পরামর্শ দিই যে কোন গল্ফ V বিকল্পটি বেছে নিতে হবে যাতে ব্যয়ের সর্পিল মধ্যে না পড়ে। 

যদিও গল্ফ IV পূর্ববর্তী যুগের একটি গাড়ি, যেখানে ডিজাইনের ত্রুটি বা স্বল্পস্থায়ী সংশোধনগুলি খুঁজে পাওয়া কঠিন, পরবর্তী প্রজন্মের আবির্ভাবের সাথে একটি নতুন এসেছে৷ সবসময় খারাপ না, কিন্তু সত্য যে কিছু জিনিস খারাপ জন্য পরিবর্তন হয়েছে.

গল্ফ IV এবং V এর মধ্যে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পার্থক্য:

• নতুন ফ্লোর প্লেট এবং নতুন পিছনের সাসপেনশন - টর্শন বিমের পরিবর্তে মাল্টি-লিঙ্ক
• TSI এবং FSI পরিবারের পেট্রল ইঞ্জিন
• ইউনিট ইনজেক্টর সহ 2.0 টিডিআই ইঞ্জিন
• 1.9 TDI ইঞ্জিনে DPF ফিল্টার
• DSG স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন

একটি রক্ষণশীল এবং সৎ উপায়ে, একমাত্র ইতিবাচক পরিবর্তন হল টেকসই পিছনের সাসপেনশন, যেটির মাল্টি-লিঙ্ক ডিজাইন সত্ত্বেও, রক্ষণাবেক্ষণের খরচ কম। আগেরটা আগে.  

সুন্দর, আরো আধুনিক এবং আরো প্রশস্ত

2003 গল্ফ ভি-এ প্রবর্তিত এই গাড়িটি তার পূর্বসূরীর তুলনায় অনেক বেশি আধুনিক। অভ্যন্তরটি পিছনে আরও জায়গা দেয়, যা চতুর্থ প্রজন্মের মধ্যে ছিল না। হ্যাচব্যাক ট্রাঙ্কটি 20 লিটার বৃদ্ধি পেয়েছে এবং এর ক্ষমতা 350 লিটার। স্টেশন ওয়াগন তার পূর্বসূরি হিসাবে একই ট্রাঙ্ক অফার করে, যার আয়তন 505 লিটার। এই গাড়িতে ভালো না অনুভব করা অসম্ভব, বেশিরভাগই চমৎকার উপকরণ এবং গুণমানের নির্মাণের কারণে।

সাসপেনশনের ডিজাইনেও আধুনিকতা স্পষ্ট, যা সম্পূর্ণ স্বাধীন হওয়ায় গাড়িটিকে আরও ভালোভাবে চালায়। প্রকৌশলীরাও পরিবেশের যত্ন নিতে শুরু করেন, তাই দায়িত্বশীলরা পেট্রল ইঞ্জিন সংকোচনের ঘূর্ণিঝড়ে ধরা পড়েএবং ডিজেল বিভাগ আইকনিক 1.9 TDI অবিনশ্বর ইউনিটের উত্তরসূরি তৈরি করেছে।

ইঞ্জিনগুলি প্রতিস্থাপন করা হয়... খারাপের জন্য?

ভাল পুরানো প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন ইঞ্জিনগুলি (1.8 এবং 2.0) সরাসরি ইনজেকশন ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। উভয়ই সুপারচার্জড - 1.4 TSI এবং 2.0 TSI - এবং ছাড়া - 1.4 FSI, 1.6 FSI এবং 2.0 FSI। কাগজে, সবকিছুই শক্তিশালী এবং আরও অর্থনৈতিক, অনুশীলনে, কয়েক বছর পরে দেখা গেল যে তারা কমবেশি সমস্যাযুক্ত ছিল।

FSI ইঞ্জিনগুলি বেশ নিরাপদ বলে মনে করা যেতে পারেযা, সরাসরি ইনজেকশন এবং আমানত দ্রুত সঞ্চয় সত্ত্বেও, এখনও ভাল কাজ করে. এটা জেনে ভালো লাগছে 2.0 FSI ছিল প্রথম 2.0 TFSI-এর ভিত্তি।যা একটি খারাপ ইঞ্জিনও নয়। অতএব, আমরা GTI-এর স্পোর্টস সংস্করণ সুপারিশ করতে পারি। ছোট 1.4 এবং 1.6 আরও খারাপ কাজ করে। আজকের দৃষ্টিকোণ থেকে, সমস্যাটি হল এই ইউনিটগুলির উচ্চ ব্যর্থতার হারের তুলনায় FSI-তে গ্যাস ইনস্টলেশনগুলি ইনস্টল করা হয় না।

1.4, 122 এবং 140 এইচপি সহ পেট্রোল 170 টিএসআই এর সাথে সবচেয়ে বড় সমস্যা ছিল।. Пишу в прошедшем времени, т.к. неисправности ГРМ или наддува проявлялись рано, а сейчас самым младшим Гольфам V уже больше 10 лет, так что те, что ездят, обычно исправляются. Как ни странно, покупка автомобиля с очень небольшим пробегом представляет больший риск, чем автомобиль, который уже проехал около 200 километров. км. 122 এইচপি ব্লক তুলনামূলকভাবে নিরাপদ।. আরও শক্তিশালী ভেরিয়েন্টে ডুয়াল বুস্ট (কম্প্রেসার এবং টার্বোচার্জার) রয়েছে, যা ব্যর্থতার ক্ষেত্রে মেরামতের খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে।

ডিজেল সম্পর্কে কি? তারা এখানে আইকনিক 1.9 TDI ইউনিট ছেড়ে গেছে, কিন্তু সেগুলিও ভাল নয়। BXE (105 hp) চিহ্নিত করা দুর্বল বুশিংয়ের সমস্যা নির্দেশ করে।. দুর্ভাগ্যবশত, এখানে সম্পূর্ণ নির্ভরযোগ্যতা আশা করা কঠিন এবং আশা করা যায় যে কেউ এটি ইতিমধ্যেই ঠিক করেছে। বিশেষ করে যেহেতু এই ইঞ্জিনে সাধারণ তৈলাক্তকরণের সমস্যা রয়েছে, তাই সেখানে জীর্ণ ক্যামশ্যাফ্টও রয়েছে।

BLS বৈকল্পিক, সাধারণত ত্রুটিপূর্ণ হিসাবে বিবেচিত, প্রথম স্থানে DPF সিস্টেমের সাথে সমস্যা ছিল।. এখানে, একটি নিয়ম হিসাবে, আপনি সমস্যার সমাধানের উপর নির্ভর করতে পারেন - দুর্ভাগ্যবশত, সবচেয়ে কার্যকর পদ্ধতি হল ফিল্টারটি কেটে ফেলা এবং ইঞ্জিন প্রোগ্রাম পরিবর্তন করা। যাইহোক, আপনি চোখের পলক না ফেলে প্রতিটি সংস্করণে একটি 90-হর্সপাওয়ার ইউনিট এবং BJB উপাধি সহ একটি 105-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন সুপারিশ করতে পারেন।

2.0 TDI ডিজেলের সাথে, পরিস্থিতি আরও খারাপ।যেগুলি 1.9 টিডিআই-এর অনুরূপ ইনজেকশন সিস্টেমের সাথে সজ্জিত ছিল, যা একমাত্র ভুল ছিল না। তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের সাথেও সমস্যা রয়েছে। এটা জেনে স্বস্তিদায়ক যে যে ইঞ্জিনগুলি ব্যর্থ বা নিস্তেজ হতে চলেছে সেগুলি ইতিমধ্যে প্রতিস্থাপন বা মেরামত করা হয়েছে। আজ, 2.0 টিডিআই ইঞ্জিন সহ একটি গল্ফ V কেনা এখন আর ততটা ঝুঁকিপূর্ণ নয় যতটা 10 বছর আগে ছিল। যাইহোক, সূক্ষ্ম ইনজেকশন সিস্টেমের ভাঙ্গন বিবেচনায় নেওয়া প্রয়োজন।

এটি আধুনিক এবং আধুনিক ডিজাইনের একটি গোলকধাঁধায় রয়ে গেছে। অত্যন্ত সম্মানিত 1.6 MPI/8V পেট্রোল ইঞ্জিন. এই 102-হর্সপাওয়ার ইউনিটটির একটি সাধারণ নকশা রয়েছে এবং এটি একটি গ্যাস ইনস্টলেশনের সাথে পুরোপুরি কাজ করে এবং এর কার্যকারিতা যথেষ্ট বিবেচনা করা যেতে পারে। এতে আরপিএম, থ্রোটল বা কয়েলের সমস্যা রয়েছে, তবে টিএসআই বা এফএসআই ইঞ্জিনের সমস্যার তুলনায় এগুলি ছোট জিনিস। শুধু প্রতি 90 সময় ড্রাইভ পরিবর্তন করতে মনে রাখবেন. কিমি এবং, গুরুত্বপূর্ণভাবে, ইউরোপে দেওয়া ইঞ্জিনগুলির মধ্যে, শুধুমাত্র এই একটি এবং 1.6 FSI এবং 2.0 FSI একটি ক্লাসিক স্বয়ংক্রিয় সাথে যুক্ত করা হয়েছিল। 

কিছু ব্যতিক্রম ছাড়া, গল্ফ V একটি 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত ছিল বা DSG ডুয়াল ক্লাচ স্বয়ংক্রিয়. যদি প্রথমগুলির সাথে কোনও সমস্যা না হয় তবে দ্বিতীয়গুলির জন্য নির্ভরযোগ্য ড্রাইভিংয়ের সীমা 250 কিমি। যাইহোক, এই বাক্সগুলির অনেকগুলি 100 পরে মেরামতের প্রয়োজন ছিল। কিমি 7-স্পীড গিয়ারবক্স সবচেয়ে মৃদু 1.4 এইচপি সহ 122 টিএসআই ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছে। এই ধরনের ট্রান্সমিশনের মেরামতের জন্য সাধারণত PLN 4000-6000 খরচ হয়।

মনোযোগ, এই ... সমস্যার শেষ!

এবং এই উপর এটি ব্যবহৃত ভক্সওয়াগেন গল্ফ বর্ণনা শেষ করা উপযুক্ত, যা ইঞ্জিন ব্যতীত, এটি একটি ব্যতিক্রমী সফল এবং নির্ভরযোগ্য গাড়ি. কার্যত অন্য কোন এলাকা ভাঙ্গা, ঝামেলাপূর্ণ, ব্যয়বহুল নয়। একটি ভাল-বিকশিত প্রতিস্থাপন বাজারের কারণে অপারেটিং খরচ কম। যা কিছু ঘটতে পারে তার সবকিছুই লুকিয়ে আছে। ক্ষয় শুধুমাত্র জরুরী যানবাহনকে প্রভাবিত করে এবং বৈদ্যুতিক এই গাড়ির শক্তি। সাসপেনশন, স্টিয়ারিং এবং ব্রেক সিস্টেম অত্যন্ত পরিধান প্রতিরোধী।

আপনি 90 hp 1.9 TDI ডিজেল বা 1.6 8V পেট্রোল বেছে নিন না কেন, আপনি নিশ্চিত সন্তুষ্ট। যারা একটু ঝুঁকি নিতে ইচ্ছুক তাদের জন্য আরও শক্তিশালী বিকল্প রয়েছে যেমন 2.0 PS 140 TDI ডিজেল। অথবা 2.0 এইচপি সহ পেট্রোল 150 FSI। গল্ফ জিটিআইও একটি ভাল পছন্দ।. 200 থেকে 240 এইচপি পর্যন্ত শক্তি সংস্করণের উপর নির্ভর করে। যাইহোক, আমি শুধুমাত্র খুব সচেতন ব্যবহারকারীদের জন্য R32 বিকল্পটি সুপারিশ করি।