ব্যবহৃত Skoda Octavia III (2012-2020)। ক্রেতার নির্দেশিকা

আধুনিক চেহারা, মনোরম সরঞ্জাম এবং সর্বোপরি, স্কোডা অক্টাভিয়া III এর ব্যবহারিকতা গাড়ির ডিলারশিপে ক্রেতাদের দ্বারা প্রশংসিত হয়েছিল। এখন মডেলটি ব্যবহৃত গাড়ির বাজারে দ্বিতীয় যুবক অনুভব করছে। কেনার সময় কি দেখতে হবে?

স্কোডা অক্টাভিয়ার তৃতীয় প্রজন্মকে বাজার উষ্ণভাবে স্বাগত জানিয়েছে। এটি একটি খুব ক্লাসিক আকার নিয়েছে, তবুও একই সময়ে নজরকাড়া শৈলী। আপনি অক্টাভিয়াকে বিরক্তিকর বলতে পারেন, কিন্তু আপনি কি এমন কাউকে খুঁজে পেতে পারেন যে বলে সে কুৎসিত? আমি এমন মনে করি না.

তৃতীয় প্রজন্মে, ঐতিহ্যটি সংরক্ষণ করা হয়েছিল এবং দুটি শরীরের ধরন ব্যবহার করা হয়েছিল - একটি স্টেশন ওয়াগন এবং একটি সেডান-স্টাইলের লিফটব্যাক। এর মানে হল যদিও গাড়িটি দেখতে লিমোজিনের মতো, ট্রাঙ্কের ঢাকনাটি পিছনের জানালার সাথে একত্রিত। ফলস্বরূপ, লোডিং খোলার কোনও সমস্যা হওয়া উচিত নয়। লিফটব্যাক সংস্করণের লাগেজ কম্পার্টমেন্টে 590 লিটার এবং ওয়াগন সংস্করণ 610 লিটার, তাই সেখানে প্রচুর জায়গা থাকবে।

বাজারে সবচেয়ে সাধারণ সরঞ্জাম সংস্করণ হল:

• সক্রিয় - মৌলিক
• উচ্চাকাঙ্ক্ষা - মাধ্যম
• কমনীয়তা / শৈলী - উচ্চ

এগুলি ছাড়াও, প্রস্তাবটিতে সম্পূর্ণ ভিন্ন অক্ষর সহ সবচেয়ে ব্যয়বহুল, সর্বাধিক সজ্জিত বিকল্পগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল:

• স্কাউট (2014 সাল থেকে) - অডি অলরোড-স্টাইলের স্টেশন ওয়াগন - উচ্চ সাসপেনশন, অতিরিক্ত স্কার্ট এবং অল-হুইল ড্রাইভ সহ।
• আরএস (2013 সাল থেকে) - সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিন সহ স্পোর্টি লিফটব্যাক এবং স্টেশন ওয়াগন।
• Laurin & Klement (2015 সাল থেকে) - প্রিমিয়াম স্টাইলের লিফটব্যাক এবং ওয়াগন, বিশেষ চামড়া এবং মাইক্রোফাইবার গৃহসজ্জার সামগ্রী এবং একটি বিশেষ টারবাইন আকৃতির রিম প্যাটার্ন সহ।

যদিও সক্রিয় সংস্করণটি আসলে বেশ খারাপ ছিল (মূলত পিছনের ক্র্যাঙ্কে জানালা সহ), হ্যাঁ আপনি নিরাপদে উচ্চাকাঙ্ক্ষা এবং শৈলী সংস্করণ কিনতে পারেনযা মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের জন্য টাচ স্ক্রিন, উন্নত সাউন্ড, ডুয়াল-জোন এয়ার কন্ডিশনার, সক্রিয় ক্রুজ কন্ট্রোল এবং আরও অনেক কিছু সহ আরও আরাম এবং আধুনিক সমাধান অফার করে। স্কাউট এবং এলএন্ডকে অন্য কারণে আগ্রহী হতে পারে - তাদের কাছে আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন উপলব্ধ ছিল, যেমন 1.8 এইচপি সহ 180 টিএসআই।

ভিতরে অনেক জায়গা, পিছনেও, কিন্তু এটিও কারণ, C সেগমেন্ট এবং ভক্সওয়াগেন গল্ফের সাথে একটি সাধারণ প্ল্যাটফর্ম থাকা সত্ত্বেও, অক্টাভিয়া স্পষ্টতই এর থেকে বড়।

উপকরণের মান তার পূর্বসূরীর তুলনায় অনেক ভালো ছিল। পরীক্ষার সময় আমরা বিশেষ করে স্কোডা অক্টাভিয়া III এর বহুমুখী চরিত্রের প্রশংসা করেছি এবং দীর্ঘ ভ্রমণে আরাম।

2016 সালের অক্টোবরে, গাড়িটি একটি ফেসলিফ্ট করা হয়েছিল, যার পরে সামনের বাম্পারের চেহারাটি উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়েছিল, হেডলাইটগুলি দুটি অংশে বিভক্ত হয়েছিল এবং অভ্যন্তরটিও সামান্য পরিবর্তিত হয়েছিল, মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমগুলিতে বড় টাচ স্ক্রিন যুক্ত করে।

স্কোডা অক্টাভিয়া III - ইঞ্জিন

তৃতীয় প্রজন্মের স্কোডা অক্টাভিয়ার ইঞ্জিনের তালিকা বেশ দীর্ঘ, যদিও ভক্সওয়াগেন উদ্বেগের প্রযুক্তিগুলি মডেলের সাথে বিকশিত হয়েছে। উৎপাদন চলাকালীন, 1.4 টিএসআই 1.5 টিএসআই প্রতিস্থাপন করেছে, 3-সিলিন্ডার 1.0 টিএসআই 1.2 টিএসআই প্রতিস্থাপিত হয়েছে এবং স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত 1.6 এমপিআই বন্ধ হয়ে গেছে। ACT- চিহ্নিত পেট্রল ইউনিটগুলি হল এমন ইঞ্জিন যা, হালকা লোডের অধীনে, জ্বালানী খরচ কমাতে সিলিন্ডার গ্রুপগুলি বন্ধ করতে পারে। সমস্ত ডিজেল ইঞ্জিন একটি সাধারণ রেল ইনজেকশন সিস্টেমের সাথে সজ্জিত ছিল।

RS মডেলগুলিতে, RS230 সংস্করণ এবং ফেসলিফ্টের প্রবর্তনের সাথে সাথে শক্তি পরিবর্তিত হয়েছে। নিয়ম: অক্টাভিয়া আরএসের মূলত 220 এইচপি ছিল, তবে একটি 230 এইচপি সংস্করণ অনুসরণ করা হয়েছে।. যদি বাজেট অনুমতি দেয় তবে VAQ ইলেক্ট্রোমেকানিকাল ডিফারেনশিয়ালের কারণে আরও শক্তিশালী সংস্করণ সন্ধান করা ভাল, যা ড্রাইভিং অভিজ্ঞতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করে। 2016 ফেসলিফ্টের পরে, বেস সংস্করণ (VAQ ছাড়া) 230 এইচপি উত্পাদন করেছিল, যখন আরও শক্তিশালী একটি 245 এইচপি উত্পাদন করেছিল।

কিছু ইঞ্জিন ছিল অল-হুইল ড্রাইভ - অক্টাভিয়া স্কাউট 4 টিএসআই 4 এইচপি ইঞ্জিনের সাথে 1.8 × 180 একত্রিত করেছে। এবং 2.0 TDI 150 hp, ডিজেল সহ Octavia RS 184 hp পৌঁছেছে৷ এবং অল-হুইল ড্রাইভও অফার করে। ড্রাইভটি একটি হ্যালডেক্স মাল্টি-প্লেট ক্লাচ দ্বারা বাস্তবায়িত হয়েছিল।

গ্যাস ইঞ্জিন:

• 1.2 TSI (85, 105, 110 কিমি)
• 1.0 TSI 115 কিমি
• 1.4 TSI (140 কিমি, 150 কিমি)
• 1.5 TSI 150 কিমি
• 1.6 মাইল প্রতি ঘন্টা 110 কিমি
• 1.8 TSI 180 কিমি
• 2.0 TSI 4×4 190 কিমি
• 2.0 TSI RS (220, 230, 245 কিমি)

ডিজেল চলিত ইঞ্জিন:

• 1.6 টিডিআই (90, 105 কিমি)
• 1.6 tdi 115 কিমি
• 2.0 tdi 150 কিমি
• 2.0 TDI RS 184 কিমি

স্কোডা অক্টাভিয়া III - সাধারণ ত্রুটি

যদিও 1.4 টিএসআই ইঞ্জিনের টাইমিং চেইন সমস্যা সৃষ্টির জন্য এবং প্রায়শই তেল নেওয়ার জন্য ভাল খ্যাতি ছিল না, তৃতীয় প্রজন্মের অক্টাভিয়ায় ইতিমধ্যেই উন্নত সংস্করণ ইনস্টল করা হয়েছে। এর অর্থ একটি টাইমিং বেল্ট এবং অনেক কম তেল লিক, যদিও সেগুলি ঘটেছিল। এই অসুস্থতা প্রধানত 1.8 টিএসআই-এর বিশেষাধিকার ছিল। পেট্রোল ইঞ্জিনে, তেল পরিবর্তনের ব্যবধান সত্যিই 30-15 কিমি, তবে আমরা যদি প্রতি হাজারে তেল পরিবর্তনের উদাহরণ খুঁজে পাই। কিমি এবং কেনার পরে এই অনুশীলন চালিয়ে যাবে।

1.6 TDI এবং 2.0 TDI উভয়ই সফল ইঞ্জিন, যেখানে উচ্চ মাইলেজের সাথে যুক্ত পরিধানের কারণে একটি সম্ভাব্য মেরামতের সম্ভাবনা বেশি ছিল। উচ্চ মাইলেজ ডিজেল ইঞ্জিনে প্রায়ই টার্বোচার্জারের পুনর্জন্ম এবং দ্বৈত ভরের চাকা প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়। 1.6 টিডিআই-এর একটি সাধারণ ত্রুটি হল জলের পাম্প বা চার্জ এয়ার সেন্সরের ব্যর্থতা।কিন্তু মেরামত সস্তা। 2.0 TDI-তে টাইমিং বেল্ট টেনশনের সমস্যা রয়েছে। যদিও এর প্রতিস্থাপনের ব্যবধান 210 হাজার। কিমি, তিনি সাধারণত এত সহ্য করেন না। এটি প্রায় 150 হাজার এ পরিবর্তন করা ভাল। কিমি এছাড়াও সচেতন থাকুন যে এই ইঞ্জিনগুলি DPF ফিল্টার দিয়ে সজ্জিত, যা প্রায়শই স্বল্প দূরত্বের জন্য ব্যবহার করা হলে আটকে যায়। যাইহোক, তাদের সাথে সমস্যা খুব কমই দেখা দেয়, কারণ ডিজেল ইঞ্জিন সহ অক্টাভিয়া III স্বেচ্ছায় দীর্ঘ পথ অতিক্রম করতে ব্যবহৃত হয়েছিল।

ডিএসজি বাক্সগুলি সবচেয়ে টেকসই বলে মনে করা হয় নাযা ইঞ্জিনের কিছু সংস্করণেও পরিলক্ষিত হয়। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ 1.8 TSI-তে 320 Nm টর্ক রয়েছে, যখন DSG সংস্করণে এই টর্ক কমিয়ে 250 Nm করা হয়েছে। অনেক ব্যবহারকারী প্রতি 60-80 হাজার বাক্সে একটি প্রতিরোধমূলক তেল পরিবর্তনের পরামর্শ দেন। কিমি একটি টেস্ট ড্রাইভ চলাকালীন, DSG মসৃণভাবে চলে এবং সমস্ত গিয়ার নির্বাচন করে কিনা তা পরীক্ষা করা মূল্যবান।

এছাড়াও অন-বোর্ড ইলেকট্রনিক্সের ছোটখাটো ত্রুটি রয়েছে - বিনোদন সিস্টেম (রেডিও), পাওয়ার উইন্ডোজ বা পাওয়ার স্টিয়ারিং।

স্কোডা অক্টাভিয়া III - জ্বালানী খরচ

তৃতীয় প্রজন্মের স্কোডা অক্টাভিয়া - ব্যবহারকারীর পর্যালোচনা অনুসারে - একটি মোটামুটি অর্থনৈতিক গাড়ি। ডিজেলগুলি গড়ে 6,7 লি / 100 কিলোমিটারের বেশি খরচ করে না, যেখানে 1.6 এইচপি সহ 110 টিডিআই। সবচেয়ে জ্বালানী-নিবিড় ইঞ্জিন। সবচেয়ে জনপ্রিয় ইঞ্জিন হল 1.6 TDI 105 hp, যা চালকদের মতে গড়ে মাত্র 5,6 l/100 কিমি খরচ করে।

যদিও টার্বোচার্জড পেট্রল ইঞ্জিনের জ্বালানি খরচ বেশি হতে পারে, দীর্ঘমেয়াদে জ্বালানি খরচ বেশ কম। 150-হর্সপাওয়ার 1.5 TSI উৎপাদনের শুরুতে 0,5-হর্সপাওয়ার 100 TSI-এর চেয়ে প্রায় 140 l/1.4 km কম খরচ করে - যথাক্রমে 6,3 l/100 km এবং 6,9 l/100 km। এমনকি RS সংস্করণে 9L/100km-এর কম কোনো কৃতিত্ব নয়, এবং আমরা রাস্তার পরীক্ষায় অনেকবার এর মতো ফলাফল দেখেছি। তবে শহুরে যান চলাচলে এই মান বাড়বে।

পৃথক ইঞ্জিনের জন্য জ্বালানী খরচ রিপোর্ট সংশ্লিষ্ট বিভাগে পাওয়া যাবে।

স্কোডা অক্টাভিয়া III - ফল্ট রিপোর্ট

নির্ভরযোগ্যতা পরীক্ষার প্রতিষ্ঠানগুলি নিশ্চিত করে বলে মনে হচ্ছে যে বাজার থেকে কোন সতর্কতা সংকেত নেই। TÜV-এর মতে, 2 শতাংশ 3-10,7 বছর বয়সী অক্টাভিয়ার উপর পড়ে। 69 হাজার কিলোমিটার গড় মাইলেজ সহ গুরুতর ত্রুটি। 4-5 বছর বয়সী গাড়িগুলিতে, 13,7% ব্যর্থতা রয়েছে তবে অক্টাভিয়া তার সেগমেন্টে 14 তম স্থানে রয়েছে। তিনি 6-7 বছর পরেও এই অবস্থান বজায় রাখেন, যখন গুরুতর ত্রুটির অনুপাত 19,7%। 122 হাজার কিমি গড় মাইলেজ সহ। আশ্চর্যজনকভাবে, ভক্সওয়াগেন গল্ফ, গল্ফ প্লাস এবং অডি A3 একই সমাধান ব্যবহার করা সত্ত্বেও উচ্চতর র‍্যাঙ্ক। যদিও TÜV রিপোর্টটি পর্যায়ক্রমিক প্রযুক্তিগত পরিদর্শনের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, তাই সম্ভবত অক্টাভিয়া ড্রাইভাররা একটু বেশি অসাবধান ছিল।

ব্যবহৃত বাজার অক্টাভিয়া III

স্কোডা অক্টাভিয়ার তৃতীয় প্রজন্ম সত্যিই জনপ্রিয় - একটি পোর্টালে আপনি 2টির বেশি ব্যবহৃত গাড়ির বিজ্ঞাপন খুঁজে পেতে পারেন।

অর্ধেকেরও বেশি বিজ্ঞাপন (55%) স্টেশন ওয়াগনের জন্য। এই স্টেশন ওয়াগনগুলির 70 শতাংশেরও বেশি ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। সবচেয়ে জনপ্রিয় ইঞ্জিন এখন পর্যন্ত 1.6 TDI - একটি সম্পূর্ণ 25 শতাংশ। সমস্ত ঘোষণা।

বাজারের প্রায় 60 শতাংশ প্রাক-ফেসলিফ্ট সংস্করণ দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়। 200 কিলোমিটারের বেশি মাইলেজ সহ গাড়ির জন্য 200 টিরও বেশি অফার৷ কিমি

দামের পরিসীমা এখনও অনেক বড় - তবে এটি এই কারণে যে তৃতীয় প্রজন্মের উত্পাদন এই বছর শেষ হয়েছে। আমরা PLN 20-এর বেশি দামে সবচেয়ে সস্তায় ব্যবহৃত জিনিসগুলি কিনব৷ জ্লটি সবচেয়ে ব্যয়বহুল, বার্ষিক অক্টাভি আরএস, খরচ 130 হাজার পর্যন্ত। জ্লটি

উদাহরণ বাক্য:

• 1.6 TDI 90 KM, বছর: 2016, মাইলেজ: 225 কিমি, পোলিশ কার ডিলারশিপ - PLN 000
• 1.2 TSI 105 KM, বছর: 2013, মাইলেজ: 89 কিমি, পালিশ ইন্টেরিয়র, সামনে/পিছন সাসপেনশন - PLN 000
• RS220 DSG, বছর: 2014, মাইলেজ: 75 কিমি, - PLN 000।

আমার কি স্কোডা অক্টাভিয়া III কেনা উচিত?

Skoda Octavia III হল এমন একটি গাড়ি যা সবেমাত্র বাজারে ছাড়া হয়েছে। তারা আশাবাদী অপারেশন খরচ বা মডেলের স্থায়িত্ব সম্পর্কে চাটুকার পর্যালোচনা.

আমাদের অবশ্যই ভারীভাবে ব্যবহৃত যানবাহনের উপর নজর রাখতে হবে, কিন্তু অন্যদিকে, অনেক ফ্লিট পুরো সময়ের ভিত্তিতে যানবাহন রক্ষণাবেক্ষণ করে এবং সমস্ত রক্ষণাবেক্ষণ কার্যক্রম নথিভুক্ত করা হবে।

চালকরা কী বলছেন?

252 অক্টাভিয়া III ড্রাইভার অটোসেন্ট্রাম সম্পর্কে তাদের মতামত দিয়েছেন। গড়ে, তারা গাড়িটিকে 4,21-পয়েন্ট স্কেলে 5 এবং 76 শতাংশ রেট করেছে। তাদের মধ্যে আবার গাড়ি কিনবে। অক্টাভিয়া ত্রুটি, স্বাচ্ছন্দ্য বা সাউন্ড ডেডেনিং এর ক্ষেত্রে কিছু ড্রাইভারের প্রত্যাশা পূরণ করেনি।

ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন, ব্রেকিং সিস্টেম এবং বডি ইতিবাচক পর্যালোচনা পেয়েছে। চালকরা বৈদ্যুতিক সিস্টেম এবং সাসপেনশনকে ত্রুটির উত্স হিসাবে উল্লেখ করেছেন।