BMW 114i - মৌলিক সংস্করণ কি অর্থপূর্ণ?

102 এইচপি 1,6 l থেকে। অনেকেই ফলাফল পছন্দ করেছেন। যাইহোক, এর জন্য BMW এর দরকার ছিল সরাসরি ফুয়েল ইনজেকশন প্রযুক্তি এবং ... টার্বোচার্জিং। "এক" কি বেস 114i তে অর্থপূর্ণ?

ইতিহাসের এক চুমুক দিয়ে শুরু করা যাক। 90 এর দশকের প্রথমার্ধে, E36 এর মৌলিক সংস্করণ, সেইসাথে সস্তা এবং সবচেয়ে ছোট BMW ছিল 316ti কমপ্যাক্ট। 3-দরজা হ্যাচব্যাকটি 1,6 এইচপি সহ একটি 102-লিটার ইঞ্জিন লুকিয়ে রেখেছিল। 5500 rpm এ এবং 150 rpm এ 3900 Nm। মোটরচালিত "ট্রোইকা" 0 সেকেন্ডে 100 থেকে 12,3 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয়েছিল এবং 188 কিমি/ঘন্টায় পৌঁছেছিল। সম্মিলিত চক্রে প্রস্তুতকারকের দ্বারা ঘোষিত জ্বালানী খরচ ছিল 7,7 লি / 100 কিমি।

দুই দশক পরে, বিএমডব্লিউ লাইনআপ খুব আলাদা দেখাচ্ছে। কমপ্যাক্ট সংস্করণে "ট্রোইকা" এর স্থানটি সিরিজ 1 দ্বারা নেওয়া হয়েছিল। এটি BMW রেঞ্জের সবচেয়ে ছোট মডেল (জেড4 গণনা না করে এবং এখনও i3 দেওয়া হয়নি)। তবে এর মানে এই নয় যে গাড়িটি ছোট। 3- এবং 5-দরজা হ্যাচব্যাকগুলি উপরে উল্লিখিত E36 এর চেয়ে দীর্ঘ, চওড়া এবং লম্বা। "ইউনিট" মূল্য তালিকা সংস্করণ 114i থেকে খোলে। লেবেলিং কিছুটা বিভ্রান্তিকর। একটি 1,4L ইঞ্জিন ব্যবহার করার পরামর্শ দিতে পারে। 114i, 116i এবং 118i-এর মতো, সরাসরি ফুয়েল ইনজেকশন সহ একটি 1.6 টুইনপাওয়ার টার্বো টার্বোচার্জড ইঞ্জিন পায়।

তার দুর্বলতম সময়ে, ইউনিট 102 এইচপি উত্পাদন করে। 4000-6450 rpm এ এবং 180-1100 rpm এ 4000 Nm। 114i 11,2 সেকেন্ডে 195-114 মারতে এবং 116 কিমি/ঘন্টা গতিতে আঘাত করার জন্য এটি যথেষ্ট। প্রযুক্তিগত অগ্রগতি কোথায় লুকিয়ে আছে? একটি দুর্বল টার্বোচার্জড ইঞ্জিন সরাসরি ইনজেকশন সহ গাড়িটিকে সজ্জিত করার অর্থ কী ছিল, উত্পাদন ব্যয়বহুল এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা ব্যয়বহুল? বেশ কিছু কারণ আছে। নেতৃস্থানীয় এক, অবশ্যই, উত্পাদন প্রক্রিয়ার অপ্টিমাইজেশান হয়. ইঞ্জিন সংস্করণ 118i, XNUMXi এবং XNUMXi একই ব্যাস, পিস্টন স্ট্রোক এবং কম্প্রেশন অনুপাত। এইভাবে, শক্তি এবং টর্কের পার্থক্যগুলি পরিবর্তিত আনুষাঙ্গিক এবং ইলেকট্রনিক্স, সেইসাথে কম দামের সিলিন্ডার ব্লক এবং ক্র্যাঙ্ক-পিস্টন উপাদানগুলির ফলাফল।

টুইনপাওয়ার টার্বো ইউনিট ইউরো 6 নির্গমন মান মেনে চলে, যা আগামী বছরের মাঝামাঝি থেকে কার্যকর হবে। 114i এর সুবিধা হল কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমনের ব্যতিক্রমী নিম্ন স্তরের নয়, যা কিছু দেশে গাড়ির অপারেশনের জন্য করের পরিমাণ নির্ধারণ করে। 127 গ্রাম CO2/কিমি 116i (125 গ্রাম CO2/কিমি) এর থেকে নিকৃষ্ট। অবশ্যই, ট্রেস পার্থক্য কিছু পরিবর্তন করে না - উভয় বিকল্প একই ট্যাক্স বিভাগের অন্তর্গত।

আমরা 114 সিরিজের জন্য দায়ী প্রোডাক্ট ম্যানেজারকে 1i রহস্য ব্যাখ্যা করতে বলেছি। মিউনিখের BMW সদর দফতরের একজন কর্মচারী দাবি করেছেন যে কিছু বাজারে নির্দিষ্ট শতাংশ গ্রাহক এমনকি দুর্বল ইঞ্জিনের সংস্করণের দাবি করেছেন। কোম্পানির দ্বারা পরিচালিত গবেষণা অনুসারে, 136-হর্সপাওয়ার 116i কে কিছু ড্রাইভার দ্বারা খুব শক্তিশালী বলে মনে করা হয়। আমাদের কথোপকথন স্পষ্টভাবে জোর দিয়েছিলেন যে নিয়মটি পোলিশ বাজারে প্রযোজ্য নয়, যেখানে 114i প্রথম থেকেই একটি হারানো অবস্থানে রয়েছে।

টার্বোচার্জিংয়ের উপস্থিতিও বাজারের চাহিদা মেটাতে হবে। এমন চালকদের একটি ক্রমবর্ধমান শতাংশ রয়েছে যারা ইঞ্জিনটি সর্বনিম্ন রেভ থেকে গাড়িটিকে দক্ষতার সাথে ত্বরান্বিত করতে চায় - এটি একটি পেট্রল বা ডিজেল ইঞ্জিন যাই হোক না কেন। টার্বোচার্জিংয়ের জন্য এই বৈশিষ্ট্যটি অর্জন করা যেতে পারে। পরীক্ষামূলক গাড়িতে, সর্বাধিক 180 Nm একটি চিত্তাকর্ষকভাবে কম 1100 rpm এ উপলব্ধ ছিল।

তাই এটি 114i এর ক্ষমতা পরীক্ষামূলকভাবে পরীক্ষা করা বাকি ছিল। প্রথম ছাপটি ইতিবাচকের চেয়ে বেশি। BMW পরীক্ষার জন্য একটি প্রায় সম্পূর্ণ সজ্জিত "এক" প্রকাশ করেছে। যদিও 114i বেস মডেল, BMW বিকল্প তালিকা সীমাবদ্ধ করেনি। যদি ইচ্ছা হয়, আপনি স্পোর্টস স্টিয়ারিং, এম-প্যাকেজ, রিইনফোর্সড সাসপেনশন, হারমান কার্ডন অডিও সিস্টেম এবং অনেক ডিজাইন উপাদান অর্ডার করতে পারেন। 114i তে শুধুমাত্র 8-গতির স্টেপট্রনিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন পাওয়া যায় না।

আমরা নিরাশ হব না। যান্ত্রিক "ছয়" সাধারণ BMW স্বচ্ছতা এবং মনোরম প্রতিরোধের সাথে কাজ করে। স্টিয়ারিংটিও অনবদ্য, এবং পিছনের অক্ষে টর্ক স্থানান্তর ত্বরিত করার সময় এটিকে টর্ক-মুক্ত করে তোলে।

চ্যাসিসটি BMW 114i এর একটি শক্তিশালী পয়েন্ট। স্প্রিঞ্জি সাসপেনশন বাম্পগুলি ভালভাবে তুলে নেয় এবং চমৎকার হ্যান্ডলিং প্রদান করে। আদর্শ ওজন বন্টন (50:50) ট্র্যাকশনেও ইতিবাচক প্রভাব ফেলে, যা সামনের চাকা ড্রাইভ হ্যাচব্যাকে অসম্ভব। তাই আমাদের কাছে একটি GTI চ্যাসি রয়েছে যা একটি 102 hp ইঞ্জিনের সাথে যুক্ত করা হয়েছে। …

আমরা হাঁটছি. "Edynka" কম গতিতে দম বন্ধ করে না, তবে এটি খুব দ্রুত গতিও তুলবে না। সবচেয়ে খারাপ মুহূর্ত হল যখন আমরা গ্যাসকে মেঝেতে চাপি এবং ইঞ্জিনটিকে টেকোমিটারে লাল ক্ষেত্রের দিকে ঘুরিয়ে দেই, ত্বরণে তীক্ষ্ণ উন্নতি আশা করে। এমন মুহূর্ত আর আসবে না। পিকআপের গতি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণন থেকে সম্পূর্ণ স্বাধীন বলে মনে হচ্ছে। ভাল আপশিফ্ট, উচ্চ টর্ক ব্যবহার করুন এবং জ্বালানী খরচ কম করুন। বসতিগুলির বাইরে একটি শান্ত যাত্রার সাথে, "একটি" প্রায় 5-5,5 লি / 100 কিমি খরচ করে। শহুরে চক্রে, কম্পিউটারটি 8 l / 100 কিলোমিটারেরও কম সময় দেয়।

জার্মানিতে টেস্ট ড্রাইভ হয়েছিল, যা খুব দ্রুত গাড়ি চালানোর সময় গাড়ির ক্ষমতা পরীক্ষা করা সম্ভব করেছিল। এমনকি বেস মডেল BMW গতির ভয় পায় না - এটি সর্বাধিক 195 কিমি / ঘন্টা অঞ্চলেও খুব স্থিতিশীল আচরণ করে। 114i বেশ স্থিরভাবে 180 কিমি/ঘণ্টা গতি বাড়ায়। উচ্চতর মানগুলির জন্য আপনাকে কিছুক্ষণ অপেক্ষা করতে হবে। একই সময়ে, পরীক্ষার নমুনার স্পিডোমিটার সুই 210 কিমি/ঘন্টা ফিল্ড মার্ক থেকে বিচ্যুত হতে সক্ষম হয়েছিল।

114i একটি খুব নির্দিষ্ট সৃষ্টি। একদিকে, এটি একটি আসল বিএমডব্লিউ - রিয়ার-হুইল ড্রাইভ, চমৎকার হ্যান্ডলিং এবং ভালভাবে তৈরি। যাইহোক, PLN 90-এর জন্য আমরা একটি গাড়ি পাই যা দুর্বল ত্বরণে হতাশাজনক। PLN 200 এর চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল, 7000i (116 hp, 136 Nm) অনেক দ্রুত। PLN 220 এর কাছাকাছি পরিমাণের সাথে, কয়েক হাজার যোগ করা খুব কমই একটি বাস্তব বাধা। গ্রাহকরা অতিরিক্ত সরঞ্জামের জন্য অনেক বেশি ব্যয় করেন। 100i এর জন্য সর্বোত্তম বিকল্প হল অর্ডার করা ... 114i। এটি শুধুমাত্র অনেক দ্রুত যায় না (116 সেকেন্ড থেকে "শতশত"), এটিরও প্রয়োজন ... কম জ্বালানী। পরীক্ষার সময়, মাইনাস 8,5i এর পার্থক্য ছিল 114 লি/কিমি। যদি কেউ গাড়ির মেজাজ দ্বারা খুব বিভ্রান্ত হয়, তবে কেন্দ্রীয় টানেলের নির্বাচক ইকো প্রো মোড নির্বাচন করতে পারে, যা গ্যাসের ইঞ্জিনের প্রতিক্রিয়াকে দমন করবে এবং একই সাথে জ্বালানী খরচ কমিয়ে দেবে।