বিএমডাব্লিউ 316I

এটি অবশ্যই, 318i তে ব্যবহৃত একই ইঞ্জিন, 1895 কিউবিক সেন্টিমিটারের স্থানচ্যুতি সহ, হালকা ওজনের মাথায় দুটি ভালভ এবং ক্যামশ্যাফ্ট চালানোর জন্য দায়ী একটি চেইন সহ। বোর (85mm) এবং স্ট্রোক (83) কম্প্রেশন রেশিও (5:9) এর মতই, কিন্তু ইঞ্জিনটি 7i তে দুর্বল। সর্বোচ্চ শক্তি 1 এইচপি, যা 316 এইচপি। "বয়স্ক" সহকর্মীর থেকে কম, এবং সর্বোচ্চ টর্ক হল 105 Nm, যা 13i চিহ্নিত মডেলের থেকে 165 Nm কম৷ এটি নিম্ন rpm-এ, 15 rpm-এ সর্বোচ্চ শক্তি এবং 318 rpm-এ সর্বাধিক টর্ক উভয়ই অর্জন করে।

পুরানো 1-লিটার ইঞ্জিনের তুলনায় পার্থক্যটি আরও স্পষ্ট, বিশেষত টর্কের ক্ষেত্রে - ইঞ্জিনের শক্তি একই থাকে। আগের ইঞ্জিনটি উচ্চ 6 rpm-এ সর্বোচ্চ 150 Nm বিকশিত করতে সক্ষম ছিল। যাইহোক, আমাদের পরীক্ষায় (AM 4100/9) আমরা কঠিন তত্পরতার প্রশংসা করেছি এবং চূড়ান্ত মূল্যায়নে লিখেছি যে সবচেয়ে মৌলিক ইঞ্জিনযুক্ত 1999 সিরিজ BMW এখনও একটি সত্যিকারের BMW। নতুন ইঞ্জিনের সাথে এখনও ভাল।

যাত্রা সর্বদা আনন্দদায়ক, রাস্তার বাতাস যতই ক্ষুদ্রতম ত্রিত্বের সামনে থাকুক না কেন, তবে অবশ্যই প্রত্যাশাগুলি বাড়াবাড়ি করা উচিত নয়। যদি আপনি 330i থেকে ডানদিকে না বসেন তবে এটি কোনও সমস্যা হওয়া উচিত নয়।

ত্বরণ এবং শীর্ষ গতির জন্য কারখানার ডেটা খুব অনুরূপ ছিল, এবং আমাদের পরিমাপ দেখায় যে ইঞ্জিনটি অনেক বেশি নমনীয় ছিল। এটি বিষয়গত অনুভূতি দ্বারাও প্রমাণিত। যখন চাবি চালু হয়, ইঞ্জিন মসৃণ এবং শান্তভাবে চলে এবং পুরো অপারেটিং পরিসীমা জুড়ে থাকে। এটি তার ছয়-সিলিন্ডার ভাইবোনদের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে না, তবে একটি ট্রিপলের শরীরে শান্তভাবে কাজ করার জন্য যথেষ্ট নম্র। ড্রাইভারকে নিচে নামানোর ভয় সম্পূর্ণ অপ্রয়োজনীয়।

একটি দ্রুত এবং সুনির্দিষ্ট গিয়ারবক্সের সংমিশ্রণে শহরে ভালভাবে একত্রিত হয় এবং খুব বেশি স্থানান্তরের প্রয়োজন হয় না। কম রেভস থেকে ত্বরণ সম্পর্কেও কোন সন্দেহ নেই, ইঞ্জিনটি সব সময় একটানা টানে। এটি দ্রুত এবং মসৃণভাবে সরানোর জন্য কোণে যথেষ্ট শক্তিশালী। যদি তারা কাছাকাছি আসে এবং গাড়িটি গতি হারায়, তবে ত্বরণটি দ্রুত হবে না - সর্বোপরি, এমনকি স্কেলে সবচেয়ে ছোট ত্রয়ীটির ওজন 1300 কেজির নিচে।

মৌলিক মডেলটি রাইডারদের জন্য নয়, এটি জানা গুরুত্বপূর্ণ, তবে এটি যে কেউ স্বচ্ছন্দে ভ্রমণ করতে পছন্দ করে তাকে সন্তুষ্ট করবে। হাইওয়েতে, স্পিডোমিটার সুই 200 কিলোমিটার / ঘন্টা পর্যন্ত গতি বাড়ে, তবে ড্রাইভিংয়ের সবচেয়ে আনন্দদায়ক গতি হল 150 থেকে 160 কিমি / ঘন্টা। ইঞ্জিন বেশি লোড হয় না, এবং খরচও খুব বেশি হয় না। পরীক্ষার গড় ছিল মাত্র একশ কিলোমিটারের মধ্যে এগারো লিটারের নিচে, যা সামান্য ভারী পা বিবেচনা করে একটি ভাল অর্জন।

যে পরিবেশে 1-লিটার ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয় তা শীর্ষস্থানীয় থাকে। চেসিস আরামদায়ক, নির্ভরযোগ্য, অনেক নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য এবং চমৎকার প্রতিক্রিয়াশীলতার সাথে। ছোট ব্যাসের একটি মোটা স্টিয়ারিং হুইল সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিং গিয়ারের সাথে মিলবে এবং আমাদের অন্য কোন মন্তব্য নেই।

চালকের আসন দ্বারা অনেক বেশি ক্ষুব্ধ, যা ইতিমধ্যেই মানসম্মত মন্তব্যের তালিকায় অন্তর্ভুক্ত। ব্যাকরেস্ট টিল্ট পর্যায়ক্রমে সমন্বয় করা হয়, তাই অনুকূল সেটিং খুঁজে পাওয়া কঠিন। আসন এবং ব্যাকরেস্ট খুব ছোট, যেমন পিছনের বেঞ্চ। বড়দের জন্য প্রচুর জায়গা আছে, যদি না বাস্কেটবল খেলোয়াড়দের সামনে না আনা হয়। ট্রাঙ্কটি সুন্দরভাবে ডিজাইন করা হয়েছে, তবে এর 435 লিটার ক্ষমতা খুব বিলাসবহুল নয়।

মোটরাইজেশন নির্বিশেষে ট্রিও শীর্ষ সেডানগুলির মধ্যে একটি। এমনকি বেস মডেলের সবকিছুই রয়েছে যা বড়দের থেকে কিছুটা কম দামে রয়েছে।

Boshtyan Yevshek

ছবি: ইউরোস পোটোকনিক।

বিএমডাব্লিউ 316I

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	অটো অ্যাক্টিভ লি।
পরীক্ষার মডেল খরচ:	20.963,49 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	77kW (105 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	12,4 এস
সর্বাধিক গতি:	200 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	7,8l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন পেট্রোল - অনুদৈর্ঘ্যভাবে সামনে মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 85,0 × 83,5 মিমি - স্থানচ্যুতি 1895 সেমি 3 - কম্প্রেশন 9,7:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 77 কিলোওয়াট (105 এইচপি) ) 5500 আরপিএম - 165 কিউটার সর্বোচ্চ 2500 rpm-এ Nm - 5 বিয়ারিং-এ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট - মাথায় 1 ক্যামশ্যাফ্ট (চেইন) - সিলিন্ডার প্রতি 2 ভালভ - ইলেকট্রনিক মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন এবং ইলেকট্রনিক ইগনিশন (BMS 46) - লিকুইড কুলিং 6,0 l - ইঞ্জিন তেল 4,0 l - পরিবর্তনশীল অনুঘটক
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন পিছনের চাকা চালায় - 5-স্পীড সিঙ্ক্রোনাইজড ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 4,230; ২. 2,520 ঘন্টা; III. 1,660 ঘন্টা; IV 1,220 ঘন্টা; v. 1,000; বিপরীত 4,040 - ডিফারেনশিয়াল 3,230 - টায়ার 195/65 R 15 H (Nokian M + S)
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 200 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 12,4 সেকেন্ড - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 11,3 / 5,7 / 7,8 লি / 100 কিমি (আনলেডেড পেট্রল, প্রাথমিক বিদ্যালয় 91-98)
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	4টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, ত্রিভুজাকার ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার, রিয়ার সিঙ্গেল সাসপেনশন, অনুদৈর্ঘ্য রেল, ক্রস রেল, ইনলাইন্ড রেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক - ডুয়াল সার্কিট ব্রেক, ফ্রন্ট ডিস্ক (ফোর্সড কুলিং) , পিছনের চাকা, পাওয়ার স্টিয়ারিং, ABS, CBC - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং
মেজ:	খালি গাড়ি 1285 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1785 কেজি - ব্রেক সহ 1250 কেজি, ব্রেক ছাড়া 670 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড 75 কেজি
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4471 মিমি - প্রস্থ 1739 মিমি - উচ্চতা 1415 মিমি - হুইলবেস 2725 মিমি - ট্র্যাক সামনে 1481 মিমি - পিছনে 1488 মিমি - ড্রাইভিং ব্যাসার্ধ 10,5 মি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	দৈর্ঘ্য 1600 মিমি - প্রস্থ 1460/1450 মিমি - উচ্চতা 920-1010 / 910 মিমি - অনুদৈর্ঘ্য 930-1140 / 580-810 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 63 লি
বাক্স:	(স্বাভাবিক) 440 লি

আমাদের পরিমাপ

T = 17 ° C, p = 981 mbar, rel। vl = 69%
ত্বরণ 0-100 কিমি:	12,2s
শহর থেকে 1000 মি:	33,8 সেকেন্ড ( 155 কিমি / ঘন্টা)
ন্যূনতম খরচ:	9,4l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	10,8 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	42,8m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	55dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	55dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

মূল্যায়ন

• BMW এর জগতে প্রবেশ শুরু হয় (পুরানো কম্প্যাক্টগুলি বাদ দিয়ে) 316i দিয়ে। এখানে কোন আপোষ নেই, এমনকি মৌলিক সংস্করণ সঠিক পরিমাণে আরাম, প্রতিপত্তি এবং নিরাপত্তা প্রদান করে। ইঞ্জিন যথেষ্ট শক্তিশালী, নমনীয় এবং অর্থনৈতিকও, তাই আপনি যদি এটি সম্পর্কে চিন্তা করেন তবে আপনি অনুশোচনা করবেন না।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

আরামদায়ক স্থগিতাদেশ

ভাল হ্যান্ডলিং

রাস্তায় নিরাপদ অবস্থান

নমনীয় এবং অর্থনৈতিক ইঞ্জিন

ভাল কারিগর

অনেক নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য

ইঞ্জিন চ্যাসিস পাওয়ারে পৌঁছায় না

অস্বস্তিকর সামনের আসন

স্টেপ সিট টিল্ট অ্যাডজাস্টমেন্ট

খুব ছোট ট্রাঙ্ক

উচ্চ মূল্য