বিএমডাব্লিউ 650I
সন্তুষ্ট
আমি কেন বলছি? কারণ আমি সর্বদা কেবল "কুকুরের মতো কঠোর" (একটি ভাল চিন্তাভাবনার) উত্তর দিয়েছিলাম, এবং প্রত্যেকে এটি তাত্ক্ষণিকভাবে (এমনকি ভাল উপায়ে) বুঝতে পেরেছিল।
কিন্তু 650i সম্পর্কে একটু বেশি। প্রথমে দ্বিধা: হ্যাঁ না না? আমি বলি: আপনি এটিতে বসেন এবং বুঝতে পারেন কেন আপনি (যদি আপনি) এই সমস্ত টাকা কেটে নেন; বাইরের পাতলা, সংক্ষিপ্ত, পেশীবহুল, মার্জিত (কিন্তু সবার জন্য সুন্দর নয়), কিন্তু ভিতরে অনুরূপ, কিন্তু একই সাথে প্রযুক্তি, অসামান্য এরগনমিক্স, চমৎকার উপকরণ এবং প্রতিপত্তির একটি আপোষহীন অনুভূতি। কিন্তু আমি এটাও বলি: তার ইমেজ এবং কৌশল কি সত্যিই অর্থের যোগ্য?
হুডের নীচে একটি গুরুতর প্রাণী, ঠিক আছে, এটি একটি ফেরারি নয়, এটি একটি পোর্শে নয়, এটি একটি মাসেরটি নয়, তবে এটি এখনও একটি স্থিতিশীল যার জন্য অনেক সময় এবং একজন অভিজ্ঞ ড্রাইভার বলতে হবে: ভাল, এখন আমার "ঘোড়া" যথেষ্ট না. আপনি শহরের আশেপাশে একটু পারফর্ম করেন, আমি জানি না কতটা শিশুসুলভ, কিন্তু মিটারের ডেটা প্রতি 34 কিলোমিটারে 100 লিটার ভয় পায়। তবে কে না করবে - চটকদার মোটর বেসগুলি কেবল শহরেই কমবেশি প্রদর্শিত হয়। কিন্তু ... কিছু জন্য, তারা, অন্যথায়, pleasantly শ্বাসরোধ, সময়ের সাথে সাথে তারা এখনও বিরক্ত হয়। দুঃখজনক সত্য হল যে একজন 20 বছর বয়সী লোক এটি বহন করতে পারে না এবং একজন 55 বছর বয়সী মানুষ আর ইঞ্জিনের শব্দ অনুভব করেন না।
বিএমডব্লিউ হ'ল ইউরোপের সবচেয়ে অনুমানযোগ্য গাড়ি: ব্যবহারিক দৃষ্টিকোণ থেকে, এটি সম্পর্কে নতুন কিছু বলা কঠিন, কারণ (আদর্শ ছাড়াও) তারা একে অপরের সাথে খুব মিল - ভিতরে; আইড্রাইভ দেখুন, সিরিজ 1-এর মতো হুবহু একই, ইনফো সিস্টেম সহ গেজগুলি দেখুন, চুলের মতো দেখতে, হয়তো কেন্দ্রের স্ক্রিনটি একটু বড়, ভাল, নির্বাচক এবং গিয়ার লিভারে কী ফাংশন বেশি... এমনকি বোতামগুলিও মূলত একই রকম। এর সাথে কিছু ভুল নেই, তবে এটি পূর্বাভাসযোগ্যতা নিশ্চিত করে। এবং এটি আত্মবিশ্বাস দেয় যে পরবর্তী BMW আর খারাপ হবে না। ergonomics সঙ্গে শুরু.
রাস্তার পরিস্থিতি সম্পর্কে একটু: এটি বারবার দেখা গেল যে 5/6 সিরিজটি সবচেয়ে গতিশীলভাবে ভারসাম্যপূর্ণ (স্ট্যাটিক্যালি, প্রত্যেকের 50:50 ওজনের বন্টন রয়েছে), অর্থাৎ চাকার উপর টর্ক সহ, স্টিয়ারিং হুইলে স্থিতিশীলতা, সিস্টেম বন্ধ এবং চালকের কাজ ... পিছনের ড্রাইভের চাকাগুলি যখন স্লিপ হচ্ছে তখন কোণার করার সময় অ্যাক্সিলারেটর এবং স্টিয়ারিং হুইল নিয়ন্ত্রণ করা সবচেয়ে সহজ, কারণ পিছনের চাকাগুলি কতটা পিছলে যাচ্ছে তার অনুভূতি খুব ভাল। কিন্তু আমি আবার জিজ্ঞাসা করি: এই কৌশলটি কি সত্যিই এর জন্য প্রয়োজন? আমার মনে আছে মুস্তং ...
হ্যাঁ, রিয়ার-হুইল ড্রাইভটি দুর্দান্ত মজাদার, ভালভাবে সামঞ্জস্যপূর্ণ ইলেকট্রনিক্সের সাথে, তবে দ্রুত শুরু করার সাথে বরফের মধ্যে, ফোর-হুইল ড্রাইভ (বলুন, মিউনিখের থেকে কিছুটা উঁচু প্রতিবেশীদের কাছ থেকে) এখনও অনেক দ্রুত। কিন্তু আমাদের দেশে এমন প্রয়োজন সত্যিই খুব কম। যাইহোক, ভেজা এবং শুকনো রাস্তায়, সমস্ত সেটিংস সহ একটি চমৎকার যান্ত্রিক এবং ইলেকট্রনিক ক্রমাঙ্কন (আবার: সেগুলি কি সত্যিই প্রয়োজনীয়?) আর কোনও অসুবিধা দেখায় না, এমনকি কখনও কখনও সুবিধাও দেখায় না।
এবং ব্যবহারযোগ্যতার জন্য একটি পরামর্শ। তারা এটি চারটি সুন্দর দেখতে আসন দিয়ে বিক্রি করে, কিন্তু তারা তাদের সম্পর্কে ভুলে যায় কারণ তারা সম্পূর্ণ অকেজো। পিছনে (কিছু) Bimwys মধ্যে কম এবং কম জায়গা আছে। কোন পিছন-স্থায়ী ভেন্ট, সকেট, ড্রয়ার নেই ... ঠিক আছে, সামনের দিকে এত ড্রয়ার নেই, কিন্তু এটি সম্পর্কে ভুলে যান; BMW, বিশেষ করে 650i, অন্য সব কিছু বিক্রি করে।
অল্প জায়গা, কিন্তু প্রচুর প্রযুক্তি এবং ছবি। এখানে 150 হাজারেরও কম খরচ হয়।
বিএমডাব্লিউ 650I
বেসিক তথ্য
প্রযুক্তিগত তথ্য
| ইঞ্জিন: | সর্বোচ্চ শক্তি 300 kW (407 hp) 5.500–6.400 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 600 Nm 1.750–4.500 rpm-এ। |
|---|---|
| শক্তি স্থানান্তর: | ট্রান্সমিশন: রিয়ার হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 8-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - সামনের টায়ার 245/35 R 20, পিছনে 275/35 R20 (Dunlop SP Sport)। |
| ক্ষমতা: | সর্বোচ্চ গতি 250 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 4,9 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 15,4/7,7/10,5 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 245 গ্রাম/কিমি। |
| মেজ: | ওজন: খালি গাড়ি 1.845 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.465 কেজি। |
| বাহিরের আকার: | দৈর্ঘ্য 4.894 মিমি - প্রস্থ 1.894 মিমি - উচ্চতা 1.369 মিমি - হুইলবেস 2.855 মিমি |
| বাক্স: | 640 |
মূল্যায়ন
যদি কেউ জানে কিভাবে প্রদত্ত মেকানিক্সের অন্তত 75 শতাংশ ব্যবহার করতে হয় (ইঞ্জিন, ড্রাইভ), এবং যদি তারা সত্যিই সেই অর্থ উপার্জন করে, তাহলে আমরা সত্যিই আমাদের সমস্ত হৃদয় দিয়ে এমন একটি BMW বহন করতে পারি। অন্যথায়, বিনোদনও অনেক সস্তা এবং ঠিক ততটাই ভাল হতে পারে।
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
বাহ্যিক চেহারা
ইঞ্জিনের শব্দ
ভারসাম্য ড্রাইভ
ইঞ্জিনিয়ারিং
ভাবমূর্তি
চ্যাসিস
সরঞ্জাম
খুব ব্যয়বহুল ছবি এবং কৌশল
জ্বালানি খরচ
পুনর্জন্ম সিস্টেমের অপ্রীতিকর দমন
স্বয়ংক্রিয় শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা
পিছনের স্থান
ভেতরের ড্রয়ার
