BMW টেস্ট ড্রাইভ এবং হাইড্রোজেন: পার্ট দুই

"জল। BMW-এর পরিষ্কার ইঞ্জিনগুলির একমাত্র শেষ পণ্য হল পেট্রোলিয়াম জ্বালানির পরিবর্তে তরল হাইড্রোজেন ব্যবহার করা এবং প্রত্যেককে পরিষ্কার বিবেকের সাথে নতুন প্রযুক্তি উপভোগ করতে সক্ষম করা।"

বিএমডাব্লু উপায়

এই শব্দগুলি বেশ কয়েক বছর আগে একটি জার্মান কোম্পানির বিজ্ঞাপন প্রচারের একটি উদ্ধৃতি। দীর্ঘকাল ধরে কেউ এই সত্যটি নিয়ে প্রশ্ন তোলেনি যে বাভারিয়ানরা মোটর প্রযুক্তির ক্ষেত্রে তারা কী করছে তা খুব ভালভাবে জানে এবং এই ক্ষেত্রে অবিসংবাদিত বিশ্ব নেতাদের একজন। এটাও ভাবা যায় না যে সাম্প্রতিক বছরগুলিতে দৃঢ় বিক্রয় বৃদ্ধি দেখিয়েছে এমন একটি কোম্পানি অনিশ্চিত ভবিষ্যতের সাথে প্রতিশ্রুতিশীল প্রযুক্তির জন্য স্বল্প পরিচিত বিজ্ঞাপনগুলিতে প্রচুর অর্থ নিক্ষেপ করবে।

একই সময়ে, যদিও, উদ্ধৃত শব্দগুলি ব্যাভারিয়ান অটোমেকারের ফ্ল্যাগশিপের একটি বরং বহিরাগত 745-ঘন্টা হাইড্রোজেন সংস্করণ প্রচারের প্রচারণার অংশ। বহিরাগত, কারণ বিএমডব্লিউ-এর মতে, হাইড্রোকার্বন জ্বালানির বিকল্পে রূপান্তর, যা স্বয়ংচালিত শিল্প প্রথম থেকেই খাওয়াচ্ছে, পুরো উত্পাদন পরিকাঠামোতে পরিবর্তন প্রয়োজন। পরবর্তীটি প্রয়োজনীয় কারণ ব্যাভারিয়ানরা ব্যাপকভাবে বিজ্ঞাপিত জ্বালানী কোষে নয়, বরং হাইড্রোজেনের উপর চালানোর জন্য অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের রূপান্তরে একটি প্রতিশ্রুতিশীল বিকাশের পথ দেখতে পায়। BMW বিশ্বাস করে যে আপগ্রেড একটি সমাধানযোগ্য সমস্যা এবং ইতিমধ্যেই নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা অর্জনের প্রধান সমস্যা সমাধানে এবং বিশুদ্ধ হাইড্রোজেন ব্যবহার করে অনিয়ন্ত্রিত দহন প্রক্রিয়ার জন্য এর প্রবণতা দূর করার ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি করেছে। ইঞ্জিন প্রক্রিয়াগুলির বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণের ক্ষেত্রে দক্ষতা এবং ভালভেট্রনিক এবং ভ্যানোস বিএমডব্লিউ পেটেন্ট নমনীয় গ্যাস বিতরণ সিস্টেম ব্যবহার করার সম্ভাবনার কারণে এই দিকের সাফল্য, যা ছাড়া "হাইড্রোজেন ইঞ্জিন" এর স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করা অসম্ভব। . যাইহোক, এই দিকের প্রথম পদক্ষেপগুলি 1820 সালের দিকে, যখন ডিজাইনার উইলিয়াম সিসিল তথাকথিত "ভ্যাকুয়াম নীতি"-তে পরিচালিত একটি হাইড্রোজেন-জ্বালানী ইঞ্জিন তৈরি করেছিলেন - একটি অভ্যন্তরীণ ইঞ্জিন সহ পরবর্তী উদ্ভাবিত ইঞ্জিনের থেকে একেবারেই আলাদা একটি স্কিম। . জ্বলন্ত. 60 বছর পর তার অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের প্রথম বিকাশে, অগ্রগামী অটো ইতিমধ্যেই উল্লেখিত এবং কয়লা থেকে প্রাপ্ত সিন্থেটিক গ্যাস ব্যবহার করেন যার হাইড্রোজেন উপাদান প্রায় 50% ছিল। যাইহোক, কার্বুরেটর আবিষ্কারের সাথে সাথে, পেট্রলের ব্যবহার অনেক বেশি ব্যবহারিক এবং নিরাপদ হয়ে উঠেছে এবং তরল জ্বালানী এখন পর্যন্ত বিদ্যমান অন্যান্য সমস্ত বিকল্পকে প্রতিস্থাপন করেছে। জ্বালানী হিসাবে হাইড্রোজেনের বৈশিষ্ট্যগুলি বহু বছর পরে মহাকাশ শিল্প দ্বারা পুনঃআবিষ্কৃত হয়েছিল, যা দ্রুত আবিষ্কার করেছিল যে হাইড্রোজেনে মানবজাতির কাছে পরিচিত যে কোনও জ্বালানীর সেরা শক্তি/ভর অনুপাত রয়েছে।

জুলাই 1998, ইউরোপীয় ইউনিয়ন অটোমোটিভ ইন্ডাস্ট্রি (ACEA) ইউরোপীয় ইউনিয়নের প্রতি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ যে ইউনিয়নটিতে নতুন নিবন্ধিত যানবাহন থেকে CO2008 নির্গমনকে প্রতি কিলোমিটারে গড়ে 2 গ্রাম দ্বারা 140 কে হ্রাস করতে পারে। বাস্তবে, এটি 25 এর তুলনায় নির্গমন 1995% হ্রাস ছিল, এবং নতুন বহরের গড় জ্বালানী খরচ প্রায় 6,0 l / 100 কিমি ছিল। অদূর ভবিষ্যতে, অতিরিক্ত পদক্ষেপগুলি 14 সালের মধ্যে কার্বন ডাই অক্সাইড নিঃসরণকে 2012% হ্রাস করবে বলে আশা করা হচ্ছে। এটি গাড়ি সংস্থাগুলির পক্ষে কাজটিকে অত্যন্ত কঠিন করে তোলে এবং বিএমডাব্লু বিশেষজ্ঞদের মতে, কম-কার্বন জ্বালানী ব্যবহার করে বা জ্বালানী রচনা থেকে কার্বনকে পুরোপুরি বাদ দিয়ে সমাধান করা যেতে পারে। এই তত্ত্ব অনুসারে, হাইড্রোজেন সমস্ত গৌরবে স্বয়ংচালিত অঙ্গনে পুনরায় প্রদর্শিত হচ্ছে।

বাভেরিয়ান সংস্থা হাইড্রোজেন চালিত যানবাহন ভর-উত্পাদনকারী প্রথম গাড়ি প্রস্তুতকারক হয়ে ওঠে। নতুন উন্নয়নের জন্য দায়ী বিএমডাব্লু বোর্ডের সদস্য অধ্যাপক বুখার্ড গেসেলের আশাবাদী ও আত্মবিশ্বাসী দাবী যে "বর্তমান 7 সিরিজের মেয়াদ শেষ হওয়ার আগে সংস্থাটি হাইড্রোজেন গাড়ি বিক্রি করবে"। এর সর্বশেষতম সংস্করণ সহ, হাইড্রোজেন 7, সপ্তম সিরিজ, 2006 সালে প্রবর্তিত হয়েছিল, 12 এইচপি 260 সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ। এই বার্তা ইতিমধ্যে একটি বাস্তবে পরিণত হয়েছে। উদ্দেশ্যটি বেশ উচ্চাকাঙ্ক্ষী মনে হয়েছিল, তবে কারণ ছাড়াই নয়। বিএমডাব্লু ১৯ 1978৮ সাল থেকে হাইড্রোজেনে চলমান অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করে আসছে এবং ১১ মে ২০০০-এ এই বিকল্পের সম্ভাবনার অনন্য প্রদর্শন করেছে। হাইড্রোজেন বারো-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, সপ্তাহের আগের প্রজন্মের 11 l৫০ এইচএল যানবাহনের একটি চিত্তাকর্ষক বহরটি কোম্পানির সাফল্য এবং নতুন প্রযুক্তির প্রতিশ্রুতি তুলে ধরে ১ 2000০,০০০ কিমি ম্যারাথন সম্পন্ন করেছে। 15 এবং 750 সালে, এই যানগুলির কয়েকটি হাইড্রোজেন ধারণার সমর্থনে বিভিন্ন বিক্ষোভে অংশ নেওয়া চালিয়ে যায়। তারপরে এটি পরবর্তী 170 সিরিজের উপর ভিত্তি করে নতুন বিকাশের জন্য সময় হয়েছিল, 000 কিমি / ঘন্টা উচ্চ গতির পক্ষে সক্ষম একটি আধুনিক 2001-লিটার ভি -2002 ইঞ্জিন ব্যবহার করে, তারপরে 7 সিলিন্ডার ভি -4,4 সহ সর্বশেষতম বিকাশ ঘটে। সংস্থার অফিসিয়াল মতামত অনুসারে, বিএমডাব্লু কেন জ্বালানী কোষের চেয়ে এই প্রযুক্তিটি বেছে নিয়েছিল তা বাণিজ্যিক এবং মনস্তাত্ত্বিক উভয়ই। প্রথমত, উত্পাদনের অবকাঠামোগত পরিবর্তন হলে এই পদ্ধতিতে উল্লেখযোগ্যভাবে কম বিনিয়োগের প্রয়োজন হবে। দ্বিতীয়ত, যেহেতু লোকেরা ভাল পুরানো অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে অভ্যস্ত, তাই তারা এটি পছন্দ করে এবং এটির সাথে ভাগ করা কঠিন হবে। এবং তৃতীয়ত, এরই মধ্যে, এটি প্রমাণিত হয়েছে যে এই প্রযুক্তিটি জ্বালানী কোষ প্রযুক্তির চেয়ে দ্রুত বিকাশ করছে।

BMW গাড়িগুলিতে, হাইড্রোজেন একটি সুপার-ইনসুলেটেড ক্রায়োজেনিক জাহাজে সংরক্ষণ করা হয়, জার্মান রেফ্রিজারেশন গ্রুপ লিন্ডে দ্বারা তৈরি একটি উচ্চ প্রযুক্তির থার্মোস বোতলের মতো। কম স্টোরেজ তাপমাত্রায়, জ্বালানি তরল পর্যায়ে থাকে এবং নিয়মিত জ্বালানির মতো ইঞ্জিনে প্রবেশ করে।

এই পর্যায়ে, মিউনিখ কোম্পানির ডিজাইনাররা পরোক্ষ জ্বালানী ইনজেকশনের দিকে মনোনিবেশ করেছিলেন এবং মিশ্রণের গুণমান ইঞ্জিন অপারেটিং মোডের উপর নির্ভর করে। আংশিক লোড মোডে, ইঞ্জিনটি ডিজেল জ্বালানীর মতো চর্বিযুক্ত মিশ্রণে চলে - পরিবর্তনটি কেবলমাত্র ইনজেকশনের জ্বালানীর পরিমাণে করা হয়। এটি মিশ্রণের তথাকথিত "মান নিয়ন্ত্রণ", যার মধ্যে ইঞ্জিন অতিরিক্ত বায়ু দিয়ে চলে, কিন্তু লোড কম থাকায় নাইট্রোজেন নির্গমন কম হয়। যখন উল্লেখযোগ্য শক্তির প্রয়োজন হয়, তখন ইঞ্জিনটি পেট্রল ইঞ্জিনের মতো কাজ শুরু করে, মিশ্রণের তথাকথিত "পরিমাণগত নিয়ন্ত্রণ" এবং স্বাভাবিক (পাতলা নয়) মিশ্রণের দিকে অগ্রসর হয়। এই পরিবর্তনগুলি একদিকে সম্ভব, ইঞ্জিনে প্রক্রিয়াগুলির বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণের গতির কারণে, এবং অন্যদিকে, গ্যাস বিতরণ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাগুলির নমনীয় অপারেশনের কারণে - "ডাবল" ভ্যানোসের সাথে একযোগে কাজ করে। থ্রোটল ছাড়া ভালভেট্রনিক ইনটেক কন্ট্রোল সিস্টেম। এটি মনে রাখা উচিত যে, বিএমডব্লিউ ইঞ্জিনিয়ারদের মতে, এই উন্নয়নের কাজ প্রকল্পটি প্রযুক্তির বিকাশের একটি মধ্যবর্তী পর্যায় এবং ভবিষ্যতে ইঞ্জিনগুলি সরাসরি হাইড্রোজেন ইনজেকশনকে সিলিন্ডার এবং টার্বোচার্জিংয়ে পরিণত করবে। এই কৌশলগুলি তুলনামূলক পেট্রোল ইঞ্জিনের চেয়ে ভাল গাড়ির গতিশীলতা এবং অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সামগ্রিক দক্ষতা 50%এরও বেশি বৃদ্ধি পাবে বলে আশা করা হচ্ছে। এখানে আমরা ইচ্ছাকৃতভাবে "জ্বালানী কোষ" বিষয়ে স্পর্শ করা থেকে বিরত ছিলাম, যেহেতু এই সমস্যাটি ইদানীং বেশ সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয়েছে। যাইহোক, একই সময়ে, আমাদের অবশ্যই বিএমডব্লিউ এর হাইড্রোজেন প্রযুক্তির প্রেক্ষিতে তাদের উল্লেখ করতে হবে, কারণ মিউনিখের ডিজাইনাররা গাড়িতে অন-বোর্ড বৈদ্যুতিক নেটওয়ার্ক চালানোর জন্য এই ধরনের ডিভাইসগুলি ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যা প্রচলিত ব্যাটারি শক্তি সম্পূর্ণভাবে নির্মূল করে। এই পদক্ষেপটি অতিরিক্ত জ্বালানী সাশ্রয়ের অনুমতি দেয়, কারণ হাইড্রোজেন ইঞ্জিনকে অল্টারনেটর চালাতে হয় না, এবং জাহাজের বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা সম্পূর্ণ স্বায়ত্তশাসিত এবং ড্রাইভ পাথ থেকে স্বাধীন হয়ে যায় - এটি ইঞ্জিন না চললেও বিদ্যুৎ উৎপন্ন করতে পারে, পাশাপাশি বিদ্যুৎ উৎপাদন করতে পারে। এবং শক্তি ব্যবহার সম্পূর্ণ অপ্টিমাইজেশানে নিজেকে ধার দেয়। জল পাম্প, তেল পাম্প, ব্রেক বুস্টার এবং তারযুক্ত সিস্টেমগুলিকে বিদ্যুৎ দেওয়ার জন্য এখন যতটুকু প্রয়োজন ততটা বিদ্যুৎ উৎপাদন করা যায় তাও অতিরিক্ত সঞ্চয় হিসাবে অনুবাদ করে। যাইহোক, এই সমস্ত উদ্ভাবনের সাথে সমান্তরালভাবে, জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম (পেট্রল) কার্যত ব্যয়বহুল নকশা পরিবর্তন করে না। ২০০২ সালের জুন মাসে হাইড্রোজেন প্রযুক্তির প্রচারের জন্য, বিএমডব্লিউ গ্রুপ, আরাল, বিভিজি, ডেইমলার ক্রিসলার, ফোর্ড, জিএইচডব্লিউ, লিন্ডে, ওপেল ম্যান ক্লিনএনার্জি পার্টনারশিপ প্রোগ্রাম তৈরি করেছিলেন, যা তরল এবং সংকুচিত হাইড্রোজেন সহ ফিলিং স্টেশনগুলির বিকাশের সাথে শুরু হয়েছিল।

বিএমডব্লিউ হল তেল কোম্পানিগুলির সাথে সহ অন্যান্য অনেকগুলি যৌথ প্রকল্পের সূচনাকারী, যার মধ্যে সবচেয়ে সক্রিয় অংশগ্রহণকারীরা হল আরাল, বিপি, শেল, টোটাল। এই প্রতিশ্রুতিশীল এলাকায় আগ্রহ দ্রুত বৃদ্ধি পাচ্ছে - আগামী দশ বছরে, EU একাই 2,8 বিলিয়ন ইউরো পরিমাণে হাইড্রোজেন প্রযুক্তির উন্নয়ন এবং বাস্তবায়নের জন্য তহবিলগুলিতে সরাসরি আর্থিক অবদান প্রদান করবে। এই সময়ের মধ্যে "হাইড্রোজেন" এর বিকাশে বেসরকারী সংস্থাগুলির বিনিয়োগের পরিমাণ ভবিষ্যদ্বাণী করা কঠিন, তবে এটি স্পষ্ট যে এটি অলাভজনক সংস্থাগুলি থেকে বাদ দেওয়া ছাড়িয়ে যাবে।

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলিতে হাইড্রোজেন

এটি লক্ষ্য করা আকর্ষণীয় যে, হাইড্রোজেনের ভৌত এবং রাসায়নিক বৈশিষ্ট্যের কারণে, এটি পেট্রলের চেয়ে অনেক বেশি দাহ্য। অনুশীলনে, এর মানে হল যে হাইড্রোজেনে দহন প্রক্রিয়া শুরু করতে অনেক কম প্রাথমিক শক্তির প্রয়োজন হয়। অন্যদিকে, খুব চর্বিহীন মিশ্রণগুলি সহজেই হাইড্রোজেন ইঞ্জিনে ব্যবহার করা যেতে পারে - এমন কিছু যা আধুনিক পেট্রোল ইঞ্জিনগুলি জটিল এবং ব্যয়বহুল প্রযুক্তির মাধ্যমে অর্জন করে।

হাইড্রোজেন-বায়ু মিশ্রণের কণাগুলির মধ্যে তাপ কম ছড়িয়ে পড়ে এবং একই সময়ে, স্বয়ংক্রিয়-ইগনিশন তাপমাত্রা এবং দহন প্রক্রিয়ার হার পেট্রোলের তুলনায় অনেক বেশি। হাইড্রোজেন একটি কম ঘনত্ব এবং একটি শক্তিশালী diffusivity আছে (অন্য গ্যাস মধ্যে কণা অনুপ্রবেশ সম্ভাবনা - এই ক্ষেত্রে, বায়ু)।

স্ব-ইগনিশনের জন্য প্রয়োজনীয় কম সক্রিয়করণ শক্তি হাইড্রোজেন ইঞ্জিনে দহন প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণে সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জগুলির মধ্যে একটি কারণ দহন চেম্বারের গরম অঞ্চলের সাথে যোগাযোগের কারণে এবং সম্পূর্ণ অনিয়ন্ত্রিত প্রক্রিয়াগুলির একটি শৃঙ্খল অনুসরণ করার প্রতিরোধের কারণে মিশ্রণটি সহজেই স্বতঃস্ফূর্তভাবে জ্বলতে পারে। এই ঝুঁকি এড়ানো হাইড্রোজেন ইঞ্জিনের বিকাশের ক্ষেত্রে সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জগুলির মধ্যে একটি, তবে একটি অত্যন্ত বিচ্ছুরিত জ্বলন্ত মিশ্রণ সিলিন্ডারের দেয়ালের খুব কাছাকাছি ভ্রমণ করে এবং অত্যন্ত সংকীর্ণ ফাঁকগুলি ভেদ করতে পারে এই সত্যটির পরিণতিগুলি দূর করা সহজ নয়। যেমন বন্ধ ভালভ, উদাহরণস্বরূপ... এই মোটর ডিজাইন করার সময় এই সব বিবেচনা করা আবশ্যক.

একটি উচ্চ স্বয়ংক্রিয়তা তাপমাত্রা এবং একটি উচ্চ অক্টেন সংখ্যা (প্রায় 130) ইঞ্জিনের সংকোচনের অনুপাত বৃদ্ধি করার অনুমতি দেয় এবং তাই এর কার্যকারিতা, তবে আবার উত্তপ্ত অংশের সাথে যোগাযোগ থেকে হাইড্রোজেনের অটোগিনিশন হওয়ার ঝুঁকি রয়েছে। সিলিন্ডারে হাইড্রোজেনের উচ্চ প্রসারণ ক্ষমতার সুবিধা হ'ল সহজেই বাতাসের সাথে মিশ্রণের সম্ভাবনা, যা কোনও ট্যাঙ্কের ভাঙ্গন ঘটলে জ্বালানী দ্রুত এবং নিরাপদ ছড়িয়ে পড়ার গ্যারান্টি দেয়।

দহনের জন্য আদর্শ বায়ু-হাইড্রোজেন মিশ্রণের অনুপাত প্রায় 34:1 (পেট্রোলের জন্য এই অনুপাত 14,7:1)। এর মানে হল যে প্রথম ক্ষেত্রে হাইড্রোজেন এবং গ্যাসোলিনের একই ভর একত্রিত করার সময়, দ্বিগুণেরও বেশি বাতাসের প্রয়োজন হয়। একই সময়ে, হাইড্রোজেন-বায়ু মিশ্রণ উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি জায়গা নেয়, যা ব্যাখ্যা করে কেন হাইড্রোজেন চালিত ইঞ্জিনের শক্তি কম। অনুপাত এবং আয়তনের একটি সম্পূর্ণরূপে ডিজিটাল চিত্রটি বেশ বাগ্মী - জ্বলনের জন্য প্রস্তুত হাইড্রোজেনের ঘনত্ব পেট্রল বাষ্পের তুলনায় 56 গুণ কম .... যাইহোক, এটি লক্ষ করা উচিত যে, নীতিগতভাবে, হাইড্রোজেন ইঞ্জিনগুলি 180:1 পর্যন্ত বায়ু-হাইড্রোজেন মিশ্রণের সাথেও কাজ করতে পারে (অর্থাৎ খুব "চর্বিহীন" মিশ্রণ), যার ফলে ইঞ্জিনটি চালিত হতে পারে। একটি থ্রোটল ভালভ ছাড়া এবং ডিজেল ইঞ্জিনের নীতি ব্যবহার করুন। এটিও লক্ষ করা উচিত যে ভরের পরিপ্রেক্ষিতে শক্তির উত্স হিসাবে হাইড্রোজেন এবং গ্যাসোলিনের তুলনাতে হাইড্রোজেন অবিসংবাদিত নেতা - এক কিলোগ্রাম হাইড্রোজেন এক কিলোগ্রাম গ্যাসোলিনের তুলনায় প্রায় তিনগুণ বেশি শক্তি-নিবিড়।

পেট্রল ইঞ্জিনগুলির মতো, তরল হাইড্রোজেনকে ম্যানিফোল্ডে ভালভের আগে সরাসরি ইনজেকশন করা যেতে পারে, তবে সর্বোত্তম সমাধান হল কম্প্রেশন স্ট্রোকের সময় সরাসরি ইনজেকশন - এই ক্ষেত্রে, শক্তি অনুরূপ পেট্রোল ইঞ্জিনের 25% ছাড়িয়ে যেতে পারে। এর কারণ হল জ্বালানি (হাইড্রোজেন) গ্যাসোলিন বা ডিজেল ইঞ্জিনের মতো বায়ুকে স্থানচ্যুত করে না, শুধুমাত্র বায়ুকে (স্বাভাবিকভাবে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি) দহন চেম্বারটি পূরণ করতে দেয়। এছাড়াও, গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলির বিপরীতে, হাইড্রোজেন ইঞ্জিনগুলির কাঠামোগত ঘূর্ণায়মান প্রয়োজন হয় না কারণ এই পরিমাপ ছাড়াই হাইড্রোজেন বাতাসের সাথে যথেষ্ট ভালভাবে ছড়িয়ে পড়ে। সিলিন্ডারের বিভিন্ন অংশে বিভিন্ন জ্বলনের হারের কারণে, দুটি স্পার্ক প্লাগ স্থাপন করা ভাল, এবং হাইড্রোজেন ইঞ্জিনে, প্ল্যাটিনাম ইলেক্ট্রোডের ব্যবহার অবাস্তব, কারণ প্ল্যাটিনাম একটি অনুঘটক হয়ে ওঠে যা নিম্ন তাপমাত্রায় জ্বালানী জারণের দিকে পরিচালিত করে।

H2R

H2R হল একটি কার্যকরী সুপারস্পোর্ট প্রোটোটাইপ যা BMW ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা নির্মিত এবং একটি বারো-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত যা হাইড্রোজেন দ্বারা চালিত হলে সর্বোচ্চ 285 hp আউটপুটে পৌঁছায়। তাদের ধন্যবাদ, পরীক্ষামূলক মডেলটি ছয় সেকেন্ডের মধ্যে 0 থেকে 100 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত ত্বরান্বিত হয় এবং 300 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছায়। H2R ইঞ্জিনটি পেট্রোল 760i-তে ব্যবহৃত স্ট্যান্ডার্ড টপ-এন্ড ইউনিটের উপর ভিত্তি করে এবং মাত্র দশটি গ্রহণ করে। বিকাশের মাস। স্বতঃস্ফূর্ত দহন প্রতিরোধ করার জন্য, বাভারিয়ান বিশেষজ্ঞরা ইঞ্জিনের পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেমের দ্বারা প্রদত্ত সম্ভাবনাগুলি ব্যবহার করে দহন চেম্বারে একটি বিশেষ প্রবাহ চক্র এবং ইনজেকশন কৌশল তৈরি করেছেন। মিশ্রণটি সিলিন্ডারে প্রবেশ করার আগে, পরেরটি বায়ু দ্বারা শীতল করা হয় এবং ইগনিশন শুধুমাত্র উপরের মৃত কেন্দ্রে সঞ্চালিত হয় - হাইড্রোজেন জ্বালানীর সাথে উচ্চ জ্বলন হারের কারণে, ইগনিশন অগ্রিম প্রয়োজন হয় না।

তথ্যও

পরিষ্কার হাইড্রোজেন শক্তিতে রূপান্তরিত করার আর্থিক বিশ্লেষণ এখনও খুব আশাবাদী নয়। হালকা গ্যাসের উত্পাদন, স্টোরেজ, পরিবহন এবং সরবরাহ এখনও যথেষ্ট শক্তি-নিবিড় প্রক্রিয়া এবং মানব বিকাশের বর্তমান প্রযুক্তিগত পর্যায়ে এ জাতীয় পরিকল্পনা কার্যকর হতে পারে না। তবে এর অর্থ এই নয় যে গবেষণা এবং সমাধানের সন্ধান চালিয়ে যাবে না। সৌর প্যানেল থেকে বিদ্যুৎ ব্যবহার করে জল থেকে হাইড্রোজেন তৈরি এবং এটি বড় ট্যাঙ্কগুলিতে সংরক্ষণের আশাবাদী বলে প্রস্তাব। অন্যদিকে, সাহারা মরুভূমিতে গ্যাস পর্যায়ে বিদ্যুৎ ও হাইড্রোজেন তৈরির প্রক্রিয়া, এটি পাইপলাইন দ্বারা ভূমধ্যসাগরীয় অঞ্চলে পরিবহন, ক্রাইওজেনিক ট্যাঙ্কারগুলির মাধ্যমে এটি সন্ধান এবং পরিবহন, বন্দরগুলিতে নামানো এবং অবশেষে ট্রাকে করে পরিবহনের প্রক্রিয়াটি এই মুহুর্তে কিছুটা হাস্যকর মনে হচ্ছে ...

সম্প্রতি একটি নরওয়েজিয়ান তেল সংস্থা নর্স্ক হাইড্রো একটি আকর্ষণীয় ধারণা উপস্থাপন করেছিল, যেটি উত্তর সাগরের উত্পাদন স্থানে প্রাকৃতিক গ্যাস থেকে হাইড্রোজেন উত্পাদন করার প্রস্তাব করেছিল, এবং অবশিষ্টাংশ কার্বন মনোক্সাইড সমুদ্রের তলদেশের অবসন্ন ক্ষেতগুলিতে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। সত্যটি মাঝখানে কোথাও রয়েছে, এবং হাইড্রোজেন শিল্পের উন্নয়ন কোথায় যাবে তা কেবল সময়ই বলে দেবে।

মাজদা ভেরিয়েন্ট

জাপানি কোম্পানি মাজদা তার হাইড্রোজেন ইঞ্জিনের সংস্করণও দেখাচ্ছে - একটি রোটারি ইউনিট স্পোর্টস কার RX-8 আকারে। এটি আশ্চর্যজনক নয়, কারণ ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিনের নকশা বৈশিষ্ট্যগুলি হাইড্রোজেনকে জ্বালানী হিসাবে ব্যবহার করার জন্য অত্যন্ত উপযুক্ত। গ্যাস একটি বিশেষ ট্যাঙ্কে উচ্চ চাপের মধ্যে সংরক্ষণ করা হয়, এবং জ্বালানী সরাসরি দহন চেম্বারে ইনজেক্ট করা হয়। ঘূর্ণমান ইঞ্জিনগুলির ক্ষেত্রে, ইনজেকশন এবং দহন ঘটে এমন অঞ্চলগুলিকে পৃথক করা হয় এবং সাকশন অংশে তাপমাত্রা কম হওয়ার কারণে, অনিয়ন্ত্রিত ইগনিশনের সম্ভাবনার সমস্যা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়। ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিন দুটি ইনজেক্টরের জন্য পর্যাপ্ত স্থানও সরবরাহ করে, যা হাইড্রোজেনের সর্বোত্তম পরিমাণ ইনজেকশনের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।