BMW M3 প্রতিযোগিতা - একটি অচলাবস্থা?

নতুন প্রজন্ম আগের তুলনায় দুর্বল হলে কেমন দেখাবে? এটা যদি ধীর হত? এটা অগ্রহণযোগ্য হবে. গাড়ী, অবশ্যই, কম মনোযোগ পাবেন. শুধু যদি এটা খারাপ হয়? আমরা কম্পিটিশন প্যাকেজ সহ BMW M3 পরীক্ষায় এটি দেখব।

আমরা স্বভাবগতভাবে অলস। আমাদের এগিয়ে যাওয়ার জন্য আমাদের সঠিক উদ্দীপক দরকার। তাদের ছাড়া, আমরা সম্ভবত সারা দিন বিছানায় কাটাতাম। এই অভ্যন্তরীণ অলসতা জীবনের বিভিন্ন ক্ষেত্রে নিজেকে প্রকাশ করে। কভার টু কভার পড়ার পরিবর্তে আমরা কতবার একটি নিবন্ধের মাধ্যমে স্কিম করি? কতবার শিরোনাম আমাদের তথ্যের উৎস?

গাড়ির ক্ষেত্রেও তাই। আমরা তাদের পিছনে প্রযুক্তির মধ্যে অন্বেষণ করতে পারে. নির্মাতারা প্রায়শই প্রতিটি উপাদান বর্ণনা করে যা তাদের গাড়িকে আরও দ্রুত - ভাল করে তোলে। শুধুমাত্র এখন, অনেক ক্রেতা, স্পোর্টস কারের ক্ষেত্রে বিষয়টির দিকে নজর দেওয়ার পরিবর্তে, দুটি পরিমাণের দিকে তাকান - শক্তি এবং সময় "শত"। এটি আপনাকে আপনার বন্ধুদের কাছে বড়াই করতে এবং ক্লোজ কোয়ার্টার রেসের অন্যান্য রেসারদের অপমান করার অনুমতি দেবে। ভারসাম্য, সক্রিয় পার্থক্য, স্মার্ট উপকরণ, সক্রিয় ড্যাম্পার বা চিন্তাশীল কুলিং সিস্টেম সম্পর্কে কথা বলা অর্থহীন হবে যারা এই বিষয়ে কম পারদর্শী। গাড়িটি আগেরটির চেয়ে শক্তিশালী এবং দ্রুত হতে হবে। এখানেই শেষ. এমনকি এটি অলসতাও করতে হবে না - সম্ভবত যারা এই কয়েক হাজার গাড়ি বহন করতে পারে তারা অর্থের জন্য এত কঠোর পরিশ্রম করছে যে তাদের বিস্তারিত জানার সময় নেই।

এই সময়ের অভাব থেকে শক্তি এবং ত্বরণের সংস্কৃতির উদ্ভব হয়। ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস পাচ্ছে, তাই আপনাকে স্পষ্টভাবে বোঝাতে হবে যে নতুন গাড়িটি খারাপ নয়। RS6 ইঞ্জিনটি 2টি সিলিন্ডার এবং 20 এইচপি হারায়, কিন্তু জ্ঞানী প্রকৌশল এটিকে পূর্বসূরির চেয়ে 100 সেকেন্ডের মধ্যে 0,6 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছাতে দেয়। আমরা এখনও 560 এইচপি আছে এমন একটি গাড়ির কথা বলছি। AMG-এর নতুন ই-ক্লাসে ইতিমধ্যেই 612টি ঘোড়া থাকা উচিত, যা WRC গাড়ির দ্বিগুণ!

ইঞ্জিনগুলিতে এত বেশি বিনিয়োগ করার পরিবর্তে, আপনি হ্যান্ডলিং বিবেচনা করতে পারেন। RS6-এ ফিরে আসা যাক। তাহলে কী হবে যদি এটি একটি জঘন্য দ্রুত গাড়ি যা একটি নির্দিষ্ট বিন্দু পর্যন্ত দুর্দান্ত চড়ে, কিন্তু সত্যিই শক্ত কোণে, এর আন্ডারস্টিয়ারটি কেবল বিরক্তিকর?

সমস্ত স্পোর্টস কার কি এক মুহুর্তে বুগাটি চিরনের মতো দেখাবে? কিভাবে ড্রাইভিং সম্পর্কে? আইনি ড্র্যাগস্টারদের একটি তরঙ্গ থাকবে যা আলোর গতিতে সোজা সামনে দৌড়াবে? কি বাদশা, স্বয়ংচালিত?

সব বিষয়ে উন্নয়ন

একদম শুরু থেকে শুরু করা যাক। স্বয়ংচালিত শিল্পের চিত্র পাল্টে যাচ্ছে। স্পোর্টস কারগুলি আজও বাইরের ধরণের। ইহার কারণ BMW M3 তাই আক্রমনাত্মক দেখায়। যারা flared চাকা খিলান এবং চতুর্ভুজ tailpipes শুধু উজ্জ্বল. একটু দেখানোর জন্য, একটু ভালো হ্যান্ডলিং করার জন্য। সর্বোপরি, একটি প্রশস্ত হুইলবেস সর্বদা পালাক্রমে আরও স্থিতিশীল।

ভিতরেও। ককপিটটি আকর্ষণীয় দেখায়, এবং উপকরণ বা ফিট এটিকে আপত্তি করা অসম্ভব করে তোলে। কম্পিটিশন প্যাকেজের মাধ্যমে, আমরা হালকা আসন অফার করে এটিকে আরও এক ধাপ এগিয়ে নিয়ে যাচ্ছি। বিএমডব্লিউ ক্যাবটি চালককে কেন্দ্র করে। যেমনটা স্পোর্টস কারে হওয়া উচিত। Ergonomics একটি চমৎকার স্তরে, এবং অডিও সিস্টেম বা গাড়ী ভিতরে স্থান সম্পর্কে অভিযোগ কিছুই নেই. আসনগুলি ধরে রাখা ভাল, যদি আপনি আপনার বাম পা দিয়ে ধীর না করেন, তাহলে আপনি আসনের চারপাশে ঘুরতে শুরু করেন। আসুন ভুলে গেলে চলবে না যে এম 3 একটি সেডান যা আমরা ট্রাঙ্কে 480 লিটার লাগেজ নিয়ে ছুটিতে নিতে পারি।

যদিও প্রতিযোগিতা সংস্করণটি সক্রিয় ডিফারেনশিয়াল, নিষ্কাশন সিস্টেম এবং সাসপেনশনের কাজকে সম্মানিত করেছে, তবুও এটি একটি গাড়ি যা সভ্য পদ্ধতিতে চলতে পারে। অত্যধিক শব্দে ক্লান্ত হয় না এবং বাম্পগুলিতে দাঁত ছিটকে যায় না। তিনি সুন্দর 20 ইঞ্চি চাকার উপর চড়ে যে সত্ত্বেও.

আমরা ট্র্যাক যেতে

আমরা পরীক্ষায় ভাগ্যবান ছিলাম BMW M3 পথে. Łódź রুট, যেমন আমরা এটি সম্পর্কে কথা বলছি, এটি অ্যাসফল্টের একটি প্রযুক্তিগতভাবে খুব কঠিন বিভাগ। প্রচুর বাঁক, পরিবর্তনশীল গতি। আমরা ট্র্যাকের মালিকের সৌজন্যের সদ্ব্যবহার করেছি, যিনি অপারেটরকে তার ল্যান্সার ইভো এক্স-এ নিয়ে গিয়েছিলেন এবং এইভাবে চলন্ত ফুটেজ রেকর্ড করেছিলেন। কিন্তু আমি যখন গতি বাছাই, ল্যান্সার ধরে রাখতে পারেনি। কোনভাবেই এটি ড্রাইভারের দোষ ছিল না, ইভোর মালিকের সম্ভবত আরও বেশি ট্র্যাক অভিজ্ঞতা ছিল এবং নিশ্চিতভাবে টাইম ট্রায়াল জিততেন। এই বিএমডব্লিউ আটকে গেছে, ইভো টায়ারের বিপরীতে কোনো টায়ারই চিৎকার করেনি। এর অনেক কিছুই অবিশ্বাস্যভাবে শক্ত সামনের প্রান্ত এবং চওড়া টায়ারের সাথে সম্পর্কিত। কার্যত কোন আন্ডারস্টিয়ার নেই। সার্ভোট্রনিক স্টিয়ারিং হল প্রত্যক্ষ, যা সমস্ত দৃঢ়তার সাথে মিলিত হয়ে স্টিয়ারিং হুইলের প্রতিটি নড়াচড়ায় তাৎক্ষণিক প্রতিক্রিয়া দেয়। M3 আমাদের নিজেদেরকে চিনতে দেয়, আমরা অবিলম্বে মেশিনটি কী করতে সক্ষম তা সম্পর্কে ধারণা পাই। এবং তিনি অনেক কিছু করতে পারেন।

নতুন 3-লিটার R6 ইঞ্জিনগুলি এর পূর্বসূরির স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী V-3 এর শব্দকে পুরস্কৃত করবে না। বর্তমান প্রজন্ম BMW MXNUMX এর ইতিহাসে প্রথমবারের মতো একটি টুইন টার্বোচার্জার ব্যবহার করছে। আমি জানি না এই জাদুকররা কী বানান ব্যবহার করেছিল, তবে নতুন ইঞ্জিনগুলি স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইউনিটের মতো আচরণ করে। এটি মূলত তাদের গতির বৈশিষ্ট্যের কারণে। গ্যাসের প্রতিক্রিয়া শুধুমাত্র একটি ন্যূনতম বিলম্বের সাথে - সবেমাত্র লক্ষণীয়।

M3 মূলত 431 এইচপি বিকশিত হয়েছে, এবং প্রতিযোগিতা প্যাকেজের সাথে ইতিমধ্যে 450 এইচপি। এটি পৃথিবীর সবচেয়ে শক্তিশালী মেশিন নয়, এটি এম লাইনের সবচেয়ে শক্তিশালীও নয়, এবং তবুও আমি এটিকে খুব শক্তিশালী বলে মনে করি।

450 HP রিয়ার-হুইল ড্রাইভে, এটি এমন শক্তি যা আবেগের উদ্রেক করে, তবে এটি একটি উল্লেখযোগ্য সীমাবদ্ধতাও। এটা নিশ্চিত oversteer. বেশী. শুকনো ফুটপাতে, ভেজা উল্লেখ না করে, আপনাকে সব সময় গ্যাসটি আলতো করে চাপতে হবে। সক্রিয় ডিফারেনশিয়াল 0 থেকে 100% পর্যন্ত লক করা যেতে পারে। সোজা এবং কোণে, এটি কোণার প্রথম পর্বে আরও ভাল চালচলনের জন্য উন্মুক্ত থাকে, কিন্তু কোণার উপরের অংশটি অতিক্রম করে, যখন আমরা আবার ত্বরান্বিত করি, এটি ধীরে ধীরে বন্ধ হয়ে যায়। এইভাবে, চাকাগুলি একই গতিতে ঘুরছে, যা মোড় থেকে একটি স্থিতিশীল প্রস্থান নিশ্চিত করে। কিন্তু এটিও ড্রাইভারের দিকে এক পলক - "আপনি জানেন, এটি স্থিতিশীল বলে মনে হচ্ছে, তবে আপনি যদি আরও গ্যাস দেন তবে স্কিডটি স্থিতিশীল হবে।" এটার মত, BMW M3 স্লাইডিং এর সুনির্দিষ্ট নিয়ন্ত্রণের অনুমতি দেয়। যেন তিনি এই ধরনের খেলার জন্য প্রস্তুত ছিলেন।

M3 একটি বিশাল সুযোগ। যে চালক এটি চালাতে পারে সে ট্র্যাকে একটি দুর্দান্ত সময় কাটাবে এবং যখন সে মৃত্যুর জন্য পিছনের টায়ারের সম্পূর্ণ সেট ধ্বংস করার সিদ্ধান্ত নেয় তখন তার আরও বেশি মজা হবে। এটি ত্বরণের সময়ও ভাল হবে, কারণ 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ মাত্র 4,1 সেকেন্ড সময় নেয়।

সমস্যা হল বার বাড়াতে আমাদের প্রতিনিয়ত উস্কানি দেওয়া হয়। এটি একটি খুব উচ্চ ঝুঁকি entails যে কিছু ভুল হবে.

... এবং তারপর আপনাকে রাস্তায় যেতে হবে

হুবহু। যদি আমরা নিয়ন্ত্রণের বাইরে থাকি? পর্যাপ্ত বিকশিত কল্পনাশক্তি সম্পন্ন কেউই পাবলিক রাস্তায় চলাচল করবে না। গতি খুব দ্রুত পায় খুব দ্রুত। এটি রাস্তার চিহ্ন দ্বারা নির্ধারিত গতি সম্পর্কেও নয়। সাধারণ জ্ঞানের ক্ষেত্রে তিনি খুব দ্রুত।

পাবলিক রাস্তায়, আমরা টার্নওভারের সম্পূর্ণ পরিসর ব্যবহার করতে পারব না। দুটিতে আমরা 90 কিমি/ঘণ্টা বেগে ত্বরান্বিত করি, তিনটিতে আমরা 150 কিমি/ঘন্টায় পৌঁছাই। ঘুরতে থাকা রাস্তায়, আমাদের হাতে এক বা দুটি গিয়ার আছে। এটাও মজার অংশ।

সম্ভাবনাগুলি বিশাল, তবে যে কোনও জায়গায় তাদের ব্যবহার করা কঠিন।

বিস্তারিত আমরা ভুলে যাই

BMW M3 এটি দেখতে একটি সাধারণ পেশী গাড়ির মতো নয়। এটি একটি অত্যন্ত উচ্চ প্রযুক্তির গাড়ি। শরীরের অনেক অংশ কার্বন ফাইবার দিয়ে তৈরি, যা গাড়ির ওজন উল্লেখযোগ্যভাবে কমিয়ে দেয়। চাকার খিলান, ছাদ এবং আসনগুলি কার্বন ফাইবার দিয়ে তৈরি, অ্যালুমিনিয়াম ইঞ্জিন ব্লকটিও কয়েক কিলোগ্রাম কম।

ইঞ্জিনটি 550 থেকে 1850 rpm পর্যন্ত 5500 Nm শক্তি বৃদ্ধি করে। যে চিত্তাকর্ষক কি. ইঞ্জিনে পর্যাপ্ত "বাষ্প" নেই, এমনকি যখন এটি বাইরে খুব গরম থাকে এবং আমরা কোথাও উঁচুতে উঠি। ইন্টারকুলারগুলি সাধারণত প্রায় 40 ডিগ্রি সেলসিয়াস বাতাসকে শীতল করে। ইনটেক সিস্টেমে বাতাস যত ঠান্ডা হবে, তত ভাল - এই জাতীয় পরিস্থিতিতে জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণটি আরও ভাল জ্বলে। M3 এর ইন্টারকুলার বাতাসকে 100 ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত ঠান্ডা করে। তাই, প্রকৌশলীরা বলছেন, এক্সিলারেটরের প্যাডেলের নড়াচড়ায় এমন দ্রুত প্রতিক্রিয়া। সরাসরি জ্বালানী ইঞ্জেকশন এবং BMW অনুরাগীদের কাছে পরিচিত VANOS সিস্টেম ব্যবহারের কারণে জ্বালানি খরচও হ্রাস পেয়েছে। কিন্তু সব আশা ছেড়ে দিন - M3 এত কম ধূমপান করে না। ট্যাঙ্কে 15-20 লিটারের ট্র্যাকে, অতিরিক্ত চাকা বাতিটি ইতিমধ্যেই চালু ছিল।

গিয়ার শিফটিং একটি তৃতীয় প্রজন্মের ডুয়াল-ক্লাচ ম্যানুয়াল বা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দ্বারা পরিচালিত হয়। গিয়ার শিফটিং ওভারল্যাপিং ঘটে - যখন প্রথম ক্লাচ মুক্তি পায়, দ্বিতীয়টি প্রাথমিকভাবে নিযুক্ত থাকে। ফলস্বরূপ, গিয়ারগুলি স্থানান্তর করার সময়, আমরা পিছনে মৃদু ঝাঁকুনি অনুভব করি, যা নির্দেশ করে যে গিয়ারগুলি স্থানান্তর করার সময় গাড়িটিও সামনে টানছে।

স্টিয়ারিংটি প্রথম বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং বৈশিষ্ট্যযুক্ত, তবে এটি শুধুমাত্র নতুন M3 এবং M4 এর জন্য গ্রাউন্ড আপ থেকে তৈরি করা হয়েছে।

ভালো না খারাপ?

এই সঙ্গে এই মত BMW M3 - এটা কি ভালো নাকি? এই শান্ত. অভূতপূর্ব। এটি একটি মজার জন্য নির্মিত একটি গাড়ী. অনেক আবেগ মুক্তি দেয়। এটি আপনাকে অ্যাড্রেনালিন দেয়।

যাইহোক, এটা কারও পিট বুল নিয়ে খেলার মতো। তিনি খুব মিষ্টি, ভাল আচরণকারী, আপনি তাকে স্ট্রোক করতে পারেন এবং তিনি আনন্দের সাথে আপনার আদেশগুলি অনুসরণ করবেন। শুধুমাত্র আপনার মাথার পিছনের কোথাও আপনি এখনও কয়েকশ পাউন্ড বল দিয়ে চোয়াল চেপে ধরার একটি দৃষ্টিভঙ্গি আছে যা কিছু ভুল হলে আপনার পা চিমটি করতে পারে।

এবং সেই কারণেই, যদিও M3 একটি দুর্দান্ত গাড়ি, আমি মনে করি এই মুহূর্তে আমরা সবচেয়ে ভাল BMW M কিনতে পারি তা হল M2। M2 হল সেই মডেল যা M অফার খুলে দেয়, কিন্তু একই সাথে এতে পুরানো স্পোর্টস BMW-এর সবচেয়ে বৈশিষ্ট্যপূর্ণ বৈশিষ্ট্য রয়েছে। সম্পূর্ণ শক্তিশালী, "খুব শক্তিশালী" নয়। আর BMW তাদের জন্য 100 টাকা কম চায়!

যাইহোক, আপনি যদি ব্যবহারিক সেডানে অ্যাডভেঞ্চার খুঁজছেন, M3 একটি দুর্দান্ত পছন্দ। আপনি এই ৩৭০ হাজার টাকা খরচ করেন। PLN, আপনি 370k এর জন্য M প্রতিযোগিতা প্যাকেজ যোগ করুন। PLN এবং আপনি ঢালে পাগল হতে পারেন. অথবা পর্যবেক্ষকরা আপনাকে লক্ষ্য করবে এই আশায় শহরে দেখান।