ল্যান্ড রোভার ডিসকভারি স্পোর্ট এবং ভলভো XC3 এর বিরুদ্ধে টেস্ট ড্রাইভ BMW X60

অভিজাত মিড-রেঞ্জ ডিজেল SUV-এর তুলনামূলক পরীক্ষা।

আমরা SUV মডেলের জগতে আমাদের যাত্রা চালিয়ে যাচ্ছি। এইবার, আমরা তিনটি অত্যাধুনিক SUV-এর কথা বলছি যেগুলি, এমনকি তাদের ব্র্যান্ডের মধ্যেও মধ্য-পরিসরের সেডান এবং স্টেশন ওয়াগন যেমন Troika, S এবং V60 বা XE এবং XF-কে সমস্যায় ফেলছে৷ এবং হ্যাঁ, তাদের ডিজেল ইঞ্জিন আছে।

তাই, ডিজেল, এমএমএম... নতুন নিবন্ধিত গাড়ির সংখ্যা যখন কমছে তখন কি এগুলো পরীক্ষা করা আদৌ মূল্যবান? এই তিনটি SUV মডেলের ক্ষেত্রে, আমরা হ্যাঁ বলি, কারণ এগুলি সর্বশেষ ইউরো 6d-টেম্প এক্সস্ট গ্যাস স্ট্যান্ডার্ড অনুযায়ী প্রত্যয়িত। এর অর্থ হল উচ্চ টর্কের অফুরন্ত আনন্দ, সাশ্রয়ী মূল্যের জ্বালানী বিল এবং নিরাপত্তা ও আরামের বিলাসিতা যা সাম্প্রতিক বছরগুলিতে অভিজাত মধ্যবিত্তরা অফার করেছে। দেখা যাক সত্যিই তাই হয় কিনা।

শুধু নিরাপত্তা আর আরাম? এখানে, M Sport প্যাকেজের (3 ইউরো) সামান্য চটকদার রঙের X3300-তে সম্ভবত কিছু যোগ করার আছে। এবং প্রথম মিটার থেকে সে আমাদের দেখায় সে কি বোঝায়। 3-লিটার সিক্স-সিলিন্ডার ইউনিট অন্ধকার এবং উষ্ণ, কম্পন কী তা কোনও ধারণা নেই এবং যখন প্রয়োজন হয় তখন লাগামহীন শক্তি সরবরাহ করে যা খাড়া ঢাল উপেক্ষা করে এবং ড্রাইভিং অভিজ্ঞতাকে প্রাধান্য দেয়। কোন ব্যাপার না কোন গতিতে এবং কি পরিমাণে দুর্দান্তভাবে আট-স্পীড স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্থানান্তরিত হয় - যত তাড়াতাড়ি ড্রাইভার আরও গতির জন্য ইচ্ছা প্রকাশ করে, XXNUMX অবিলম্বে এবং স্পর্শ করার ইচ্ছার সাথে এটি প্রদান করে।

আপনি যেমন আশা করতে পারেন, চ্যাসিস - €600 অভিযোজিত ড্যাম্পার দিয়ে সজ্জিত টেস্ট কারের ক্ষেত্রে - কোনো আপত্তি ছাড়াই শোতে প্রবেশ করে। স্টিয়ারিং সিস্টেম স্ল্যাভিশভাবে যে কোনও পছন্দসই দিক পরিবর্তন করে, যা কেবল কোণে দ্রুত গাড়ি চালানোর সময়ই নয়, সর্বত্র এবং সর্বদা আনন্দের বিষয়। এই গাড়িটি তার ড্রাইভারকে বোঝে এবং উত্সাহের সাথে তার গেমটি খেলে - প্রয়োজনে, এমনকি বর্ডারলাইন ট্র্যাকশন জোনেও, যেখানে প্রায় দুই টন SUV মডেলটি রক করে না এবং পিছনে পিছনে ঘুরতে থাকে, তবে এটি যা করার কথা তাই করে।

BMW সান্ত্বনা প্রদর্শন করে

অবশ্যই, আপনি প্রতিদিন পাগল হয়ে যাবেন না, তবে এটি জেনে রাখা ভাল যে আপনি চারজনের জন্য একটি বড় ছুটির সুযোগ না হারিয়ে এটি করতে পারেন। সামনের খেলার আসনগুলির মতো পিছনের আসনগুলি খুব ভাল আকৃতির এবং দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য উপযুক্ত; স্ট্যান্ডার্ড বৈদ্যুতিক টেলগেটের অধীনে নমনীয়ভাবে পরিবর্তনশীল লাগেজ বগি তিনটি স্ব-ভাঁজ করা পিছনের ব্যাকরেস্ট সেগমেন্টের জন্য কমপক্ষে 550 লিটার শোষণ করে এবং কমফোর্ট মোডে BMW মডেলটি এই পরীক্ষায় অতুলনীয় একটি মসৃণ রাইড সরবরাহ করে।

ড্রাইভারটি ভালভাবে সংহত, তীক্ষ্ণ গ্রাফিক্স সহ ডিভাইসগুলি দেখে এবং শুধুমাত্র কিছু অসুবিধার সাথে নোট করে যে, ফাংশনের প্রাচুর্যের কারণে, একটি উন্নত মেনু আপডেট iDrive সিস্টেমে একটি ভাল প্রভাব ফেলবে। অন্যথায় - কম অভ্যন্তরীণ শব্দ, কম খরচ (620 নিউটন মিটারের জন্য ধন্যবাদ, এটি প্রায়শই সামান্য গ্যাসের সাথে চলে), উচ্চ মানের কারিগরি, ড্রাইভার সহায়তা সিস্টেম এবং সংযোগগুলির বিস্তৃত পরিসর। আমাদের কি সমালোচনা নেই? বিপরীতে, দাম বেশি, এবং ট্রেলার লোড (দুই টন) তুলনামূলকভাবে অপর্যাপ্ত।

ল্যান্ড রোভার এটিকে আরও শান্তভাবে নিতে পছন্দ করে

এই বিষয়ে, ডিসকভারি স্পোর্ট একটি ভিন্ন ক্যালিবার। এটিতে একটি টাউবার রয়েছে যা 2,5 টন সংযুক্ত করতে পারে এবং যদিও এটি পরীক্ষায় সবচেয়ে ছোট গাড়ি, তৃতীয় সারির পিছনের আসনগুলির সাহায্যে এটিকে সাত-সিটার সংস্করণে রূপান্তর করা যেতে পারে।

ডিজাইনের ক্ষেত্রে, ডিস্কোটি বেশ ব্যবহারিক, এবং এইচএসই সংস্করণে এটি সামন্তবাদী বাড়াবাড়ির সাথে সজ্জিত - এবং একটি রেস্তোঁরা হাইলাইট হিসাবে, অবশ্যই এসইউভি গুণাবলী সহ, সমস্ত ধরণের ভূখণ্ডের জন্য বিভিন্ন ড্রাইভিং মোড এবং একটি বড় সাসপেনশন ভ্রমণের ফলাফল। . পরেরটি, দুর্ভাগ্যক্রমে, আরামদায়ক ড্রাইভিংয়ে অবদান রাখে না। পরিবর্তে, ল্যান্ড রোভার এমনভাবে গর্ত এবং ক্রস গর্তের মধ্য দিয়ে পড়ে যেন নীচে শক্ত সেতু রয়েছে। ব্যবস্থাপনা সম্পর্কে কি? আচ্ছা, গড় কাজ।

গাড়িটি একটি দৃঢ় দোদুল্যমান মন্তব্যের সাথে দ্রুত দিক পরিবর্তনের প্রতিক্রিয়া দেখায়, যেখানে পরোক্ষ, সামান্য অলস স্টিয়ারিং সিস্টেম এটি স্পষ্ট করে যে তাড়াহুড়ো করা সবসময়ই অত্যধিক এবং স্থানের বাইরে। রাস্তায় মসৃণ পালতোলা লম্বা ডিস্কোর কেন্দ্রস্থলে অনেক বেশি, যা দ্বিতীয় সারিতে আরও স্থানের সাথে খুশি হয় এবং পরীক্ষায় অন্যান্য মডেলের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি লাগেজ সরবরাহ করে।

এটা খুবই দুঃখের বিষয় যে এর 9,2-লিটার, ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন খুব রুক্ষ শোনায় এবং ট্র্যাকশন এবং ত্বরণের ক্ষেত্রে অনুপ্রেরণার অভাব রয়েছে। তার উপরে, নয়-গতির স্বয়ংক্রিয় ইঞ্জিনের অলসতা ছদ্মবেশে তেমন কিছু করে না। সে বরং আনাড়িভাবে নিচের দিকে চলে যায়, প্রায়ই কুৎসিত ঝাঁকুনিতে লিপ্ত হয় এবং দেখতে খারাপ সামঞ্জস্যপূর্ণ দেখায়। এছাড়াও, সবচেয়ে ধীর গাড়ি সবচেয়ে বেশি জ্বালানি খরচ করে - 100 লি / XNUMX কিমি।

অন্যথায়, বাচ্চাদের রঙিন বইয়ের মতো একটি ছোট কার্ড প্রদর্শনের চারপাশে কেন্দ্রীভূত ফাংশন নিয়ন্ত্রণগুলি অনেক অংশে রহস্যময়, স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে চামড়ার আসনগুলি তাদের চেয়ে বেশি আরামদায়ক দেখায়। LED হেডলাইট এই বিশ্বের কোনো অর্থের জন্য অর্ডার করা যাবে না, জরুরী স্টপ সহকারী কখনও কখনও অপ্রয়োজনীয়ভাবে সক্রিয় করা হয়, এবং ব্রেকিং দূরত্ব এই পরীক্ষায় দীর্ঘতম। বিশেষ অফ-রোড দক্ষতা এখানে খুব বেশি সাহায্য করে না, কারণ রাস্তার আচরণ বেশিরভাগ ক্রেতাদের জন্য গুরুত্বপূর্ণ।

ভলভো ছোট বাইকের উপর নির্ভর করে

এবং সেখানে আপনি প্রায়শই XC60 দেখতে পারেন, ক্রেতারা এটির জন্য লাইন আপ করে। এটি বোঝা সহজ - সর্বোপরি, চেহারা এবং অভ্যন্তর নকশা আকর্ষণীয়, আসবাবপত্র উচ্চ মানের এবং আড়ম্বরপূর্ণ, এবং কেবিনের স্থান তার পূর্বসূরীর তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে।

যাইহোক, এটি ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য নয় - কিংবদন্তি গর্জনকারী পাঁচ-সিলিন্ডার ইউনিটের দিন শেষ হয়ে গেছে; ভলভোতে, উপরের সীমাটি চারটি সিলিন্ডার এবং দুই লিটার স্থানচ্যুতিতে সেট করা হয়েছে। যদিও এটি অনেকের কাছে প্রগতিশীল চিন্তার প্রমাণ, এই ধরনের অভিজাত ভলভোতে চার-সিলিন্ডার একটি অস্থায়ী সমাধানের মতো শব্দ করে - বিশেষ করে উচ্চ রেভসে, যখন একটি স্বতন্ত্র গর্জন শোনা যায়। যাইহোক, যখন রাইডটি শান্ত এবং মসৃণ হয়, তখন টার্বোডিজেল মৃদুভাবে গুঞ্জন করে, যেন নিজের সাথে কথা বলছে, কিন্তু তবুও, অনেক বেশি শক্তিশালী X3 এর খরচের সুবিধা মাত্র 0,1 লিটার, এবং এটি উল্লেখ করার মতোও নয়।

যাইহোক, ভলভো তার সর্বনিম্ন শক্তির (235bhp) ভাল ব্যবহার করে এবং সাধারণত সন্তোষজনকভাবে মোটর চালিত বোধ করে – এমনকি ফ্রিওয়েতে দ্রুত ড্রাইভ করার সময়ও, যেখানে পরীক্ষামূলক গাড়ির এয়ার সাসপেনশন (€2270) প্যাচ করা সেকেন্ডারি রাস্তার তুলনায় আরও মসৃণভাবে সাড়া দেয়। XC60 দ্রুত তাদের মধ্য দিয়ে চলে, কিন্তু কোণে তাড়াহুড়ো করতে পছন্দ করে না। এখানেও, এটি BMW মডেলের অনুপ্রাণিত নির্ভুলতার থেকে অনেক কম পড়ে, যেটি একা এই পরীক্ষায় "চালকের গাড়ি" উপাধি পাওয়ার যোগ্য।

একটি কেন্দ্রীয় মনিটর থেকে অপারেটিং ফাংশনগুলি শিখতে সময় লাগে এই সত্যটি আমাদের পৃষ্ঠাগুলিতে প্রায়শই মন্তব্য করা হয়েছে; আধা-স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিংয়ের দিকে পরিচালিত সহায়ক সিস্টেমের সমৃদ্ধ অ্যারের ক্ষেত্রেও একই কথা সত্য। শেষ পর্যন্ত, এটি এত সস্তা ভলভোকে সাহায্য করে না, এবং মিউনিখ কোনো সমস্যা ছাড়াই পরীক্ষা জিতবে।

পাঠ্য: মাইকেল হার্নিশফেগার

ছবি: আহিম হার্টম্যান