BMW xDrive – অটোউবিক

এক্সড্রাইভ টু-এক্সেল ড্রাইভ সিস্টেমটি প্রথম বিএমডব্লিউ দ্বারা 3 সালে এক্স 2003-তে এবং পুনরায় ডিজাইন করা এক্স 5-এর সাথে সাথেই চালু করা হয়েছিল। ধীরে ধীরে, এই উন্নত সিস্টেমটি ব্র্যান্ডের অন্যান্য মডেলগুলিতে প্রবেশ করেছে।

যাইহোক, BMW অনেক আগেই অল-হুইল ড্রাইভে স্যুইচ করেছে। নীল এবং সাদা প্রপেলার এবং উভয় এক্সেলের ড্রাইভ সহ প্রথম গাড়ির ইতিহাস আন্তঃযুদ্ধের সময়কালের। 1937 সালে, এটি তৎকালীন ওয়েহরমাখট দ্বারা আদেশ দেওয়া হয়েছিল এবং এটি একটি ক্যানভাস ছাদ সহ একটি খোলা চার-দরজা গাড়ি ছিল। পরবর্তীকালে, অটোমেকারের 4×4 ড্রাইভটি দীর্ঘ সময়ের জন্য সাইডলাইনে থেকে যায়, যতক্ষণ না প্রতিদ্বন্দ্বী অডি কোয়াট্রো মডেল হাজির হয়, যা অটোমেকার BMW কে নিষ্ক্রিয় রাখতে পারেনি। 1985 সালে, অল-হুইল ড্রাইভ মডেল E30, BMW 325iX, সিরিজ উৎপাদনে চালু হয়েছিল। 1993 সালে, তিনি অল-হুইল-ড্রাইভ ABS সিস্টেমের সাথে কাজ করার জন্য আরও আধুনিক প্রযুক্তি সহ BMW 525iX আপার মিড-রেঞ্জ সেডান লাগিয়েছিলেন। ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক কন্ট্রোলের সাথে কেন্দ্রের ডিফারেন্সিয়ালটি 0-100% পরিসরে টর্ক বিতরণ করা সম্ভব করেছে এবং পিছনের ডিফারেনশিয়ালটি একটি ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক লকের মাধ্যমে চাকাগুলিতে বল বিতরণ করেছে। অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের আরও একটি বিবর্তন, তিনটি ভিন্নতা দিয়ে সজ্জিত, তাদের লকগুলিকে পৃথক চাকার ব্রেকিং দিয়ে প্রতিস্থাপন করে, যা DSC স্থিতিশীলকরণ সিস্টেমের জন্য দায়ী। স্বাভাবিক ড্রাইভিংয়ের সময়, টর্কটি 38:62% অনুপাতে পৃথক অক্ষগুলিতে বিভক্ত ছিল। যেমন একটি সিস্টেম ব্যবহার করা হয়েছিল, উদাহরণস্বরূপ, E46 মডেল বা প্রি-ফেসলিফটেড X5 মডেলগুলিতে। 4×4 ড্রাইভ সিস্টেমের আরও উন্নয়নে, BMW এই সত্যটির উপর নির্ভর করে যে এই ধরনের যানবাহনের বেশিরভাগ মালিক খুব কমই রাস্তায় আঘাত করে এবং যখন তারা করে, তখন এটি সাধারণত সহজ ভূখণ্ড।

xDrive কি?

xDrive হল একটি স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম যা DSC ইলেকট্রনিক স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেমের সাথে ইন্টারঅ্যাক্ট করে, এতে একটি মাল্টি-প্লেট ক্লাচ থাকে যা ক্লাসিক মেকানিকাল সেন্টার ডিফারেনশিয়ালকে প্রতিস্থাপন করে। নতুন অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের বিকাশে, বিএমডব্লিউ-এর লক্ষ্য ছিল গাড়ির ট্র্যাকশন উন্নত করার পাশাপাশি, ক্লাসিক সামনে এবং পিছনের ইঞ্জিন ধারণার সাধারণ ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্যগুলি বজায় রাখা।

ইঞ্জিন টর্ক বিতরণ গিয়ারবক্সে অবস্থিত একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত মাল্টি-প্লেট ক্লাচ দ্বারা বিতরণ করা হয়, যা সাধারণত গিয়ারবক্সের নিচের দিকে অবস্থিত। বর্তমান ড্রাইভিং অবস্থার উপর নির্ভর করে, এটি সামনের এবং পিছনের অক্ষের মধ্যে টর্ক বিতরণ করে। xDrive সিস্টেমটি DSC স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত। যে গতিতে ক্লাচ সম্পূর্ণরূপে নিযুক্ত বা বিচ্ছিন্ন হয় তা 100ms এর কম। তেল ভর্তি ঠান্ডা, যেখানে মাল্টি-প্লেট ক্লাচ অবস্থিত, তথাকথিত ধাক্কা বলা হয়। এর মানে হল যে বাইরের আবরণে পাখনা রয়েছে যা চলাচলের সময় বাতাসের কারণে আশেপাশের বাতাসে অতিরিক্ত তাপ ছড়িয়ে দেয়।

প্রতিযোগিতামূলক হ্যালডেক্স সিস্টেমের মতো, xDrive ক্রমাগত উন্নত হচ্ছে। বর্তমান অগ্রাধিকার পুরো সিস্টেমের দক্ষতা বৃদ্ধি, যা যানবাহনের সামগ্রিক জ্বালানী খরচ হ্রাসের দিকে পরিচালিত করে। সর্বশেষ সংস্করণে গিয়ারবক্স হাউজিং-এ একটি সমন্বিত মাল্টি-প্লেট ক্লাচ কন্ট্রোল সার্ভোমোটর রয়েছে। এটি একটি তেল পাম্পের প্রয়োজনীয়তা দূর করে, যার ফলে পুরো সিস্টেম জুড়ে কম অংশ থাকে। xDrive সিস্টেমের সর্বশেষ বিবর্তন ঘর্ষণ ক্ষয়ক্ষতিতে 30% হ্রাস প্রদান করে, যার অর্থ প্রথম প্রজন্মের তুলনায় 3 থেকে 5% (গাড়ির প্রকারের উপর নির্ভর করে) জ্বালানী খরচের সামগ্রিক হ্রাস। কাজটি হল শুধুমাত্র একটি ক্লাসিক রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সহ একটি মডেলের জ্বালানী খরচের যতটা সম্ভব কাছাকাছি যাওয়া। সাধারণ ড্রাইভিং অবস্থার অধীনে, সিস্টেমটি 60:40 অনুপাতে পিছনের অক্ষে টর্ক বিতরণ করে। যেহেতু ব্র্যান্ডের অনেক অনুরাগী প্রাথমিকভাবে xDrive সিস্টেমের সাথে মডেলটিকে কম চটকদার, বৃহদায়তন এবং শক্ত বাঁকগুলিতে আন্ডারস্টিয়ার করার প্রবণতার জন্য সমালোচনা করেছিলেন, তাই প্রস্তুতকারক টিউনিংয়ের কাজ করেছিলেন। এইভাবে, সর্বশেষ উন্নয়নে, ড্রাইভিং করার সময় প্রয়োজনীয় সামগ্রিক ট্র্যাকশন এবং গাড়ির নিরাপত্তা বজায় রেখে, পিছনের এক্সেলটিকে সর্বাধিক পরিমাণে পছন্দ করা হয়। xDrive সিস্টেম দুটি সংস্করণে উপলব্ধ। লিমুজিন এবং স্টেশন ওয়াগনগুলির জন্য, তথাকথিত আরও কমপ্যাক্ট সমাধান, যার অর্থ হল সামনের এক্সেলের দিকে অগ্রসর হওয়া ড্রাইভ শ্যাফ্টে ইঞ্জিন শক্তির সংক্রমণ একটি গিয়ার চাকা দ্বারা সরবরাহ করা হয়। অফ-রোড যানবাহন যেমন X1, X3, X5, এবং এছাড়াও X6 টর্ক প্রেরণের জন্য একটি স্প্রোকেট ব্যবহার করে।

 

সিস্টেমের বর্ণনা এবং অনুশীলনে xDrive

ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, xDrive ড্রাইভিং অবস্থার পরিবর্তনে খুব দ্রুত প্রতিক্রিয়া দেখায়। তুলনামূলকভাবে, ক্লাচকে সম্পূর্ণরূপে নিযুক্ত বা বিচ্ছিন্ন করার জন্য যে 100 ms প্রয়োজন তা উল্লেখযোগ্যভাবে কম সময় আগে গাড়িটি এক্সিলারেটরের প্যাডেল অবস্থানে একটি তাত্ক্ষণিক পরিবর্তনের জন্য ত্বরান্বিত করে প্রতিক্রিয়া জানাতে পারে। এটি এই কারণে যে অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল টিপতে এবং শক্তি বৃদ্ধির আকারে ইঞ্জিনের প্রতিক্রিয়ার মধ্যে প্রায় 200 মিলিসেকেন্ড অতিবাহিত হয়। অবশ্যই, আমরা একটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী পেট্রল ইঞ্জিন সম্পর্কে কথা বলছি, সুপারচার্জড ইঞ্জিন বা ডিজেল ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, এই সময়টি আরও বেশি। সুতরাং, অনুশীলনে, সংকুচিত অ্যাক্সিলারেটর প্রতিক্রিয়া করার আগে xDrive সিস্টেম প্রস্তুত। যাইহোক, সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপ শুধুমাত্র এক্সিলারেটরের অবস্থানের পরিবর্তনের সাথে শেষ হয় না। সিস্টেমটি গতিশীল বা অন্যান্য ড্রাইভিং পরামিতিগুলির জন্য অনুমানযোগ্য এবং দুটি অক্ষের মধ্যে ইঞ্জিন টর্ককে যথাসম্ভব সর্বোত্তমভাবে বিতরণ করার জন্য ক্রমাগত গাড়ির অবস্থা পর্যবেক্ষণ করে। মাইক্রোস্কোপের নীচে, উদাহরণস্বরূপ, পার্শ্বীয় ত্বরণ সেন্সর চাকার ঘূর্ণনের গতি, তাদের ঘূর্ণনের কোণ, কেন্দ্রাতিগ বল, গাড়ির বাঁক বা বর্তমান ইঞ্জিনের টর্কের জন্য দায়ী।

বিভিন্ন সেন্সর থেকে প্রাপ্ত তথ্যের উপর ভিত্তি করে, সিস্টেমটি নির্ধারণ করতে পারে যে গাড়িটি ওভারস্টিয়ার বা আন্ডারস্টিয়ার করার প্রবণতা থাকলে একটি প্রতিক্রিয়া প্রয়োজন কিনা। যখন আন্ডারস্টিয়ার ঝুঁকে পড়ে - সামনের চাকাগুলি বক্ররেখার বাইরের প্রান্তের দিকে নির্দেশ করে - একটি ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত মাল্টি-প্লেট ক্লাচ সামনের অ্যাক্সেল থেকে পিছনের দিকে দশ মিলিসেকেন্ডে টর্ক পুনরায় বিতরণ করে। ওভারস্টিয়ার করার প্রবণতা দ্বারা, অর্থাৎ যখন পিছনের প্রান্তটি রাস্তার প্রান্তের দিকে থাকে, তখন xDrive ইঞ্জিনের চালিকা শক্তিকে পিছনের এক্সেল থেকে সামনের দিকে পুনঃনির্দেশিত করে এবং তথাকথিত। অনিবার্য স্কিড থেকে গাড়িটি বের করে। সুতরাং, ইঞ্জিন ঘূর্ণন সঁচারক বল বিতরণে একটি সক্রিয় পরিবর্তন DSC স্থিতিশীলকরণ সিস্টেমের হস্তক্ষেপকে বাধা দেয়, যা ট্র্যাফিক পরিস্থিতির প্রয়োজন হলেই সক্রিয় হয়। xDrive সিস্টেমকে DSC-এর সাথে লিঙ্ক করার মাধ্যমে, ইঞ্জিনের হস্তক্ষেপ এবং ব্রেক নিয়ন্ত্রণ অনেক মৃদুভাবে সক্রিয় করা যেতে পারে। অন্য কথায়, ডিএসসি সিস্টেম হস্তক্ষেপ করে না যদি ইঞ্জিন শক্তির যথাযথ বন্টন নিজেই ওভারস্টিয়ার বা আন্ডারস্টিয়ারের ঝুঁকি দূর করতে সক্ষম হয়।

শুরু করার সময়, মাল্টি-প্লেট ক্লাচ আনুমানিক 20 কিমি / ঘন্টা গতিতে লক করা থাকে, যাতে ত্বরান্বিত হওয়ার সময় গাড়ির সর্বোচ্চ ট্র্যাকশন থাকে। যখন এই সীমাটি অতিক্রম করা হয়, তখন সিস্টেমটি বর্তমান ড্রাইভিং অবস্থার উপর নির্ভর করে সামনের এবং পিছনের অক্ষগুলির মধ্যে ইঞ্জিন শক্তি বিতরণ করে।

কম গতিতে, যখন উচ্চ ইঞ্জিন শক্তির প্রয়োজন হয় না এবং গাড়িটি ঘুরছে (উদাহরণস্বরূপ, কোণার বা পার্কিংয়ের সময়), সিস্টেমটি সামনের এক্সেল ড্রাইভটি বিচ্ছিন্ন করে দেয় এবং ইঞ্জিনের শক্তি কেবল পিছনের অক্ষে স্থানান্তরিত হয়। উদ্দেশ্য জ্বালানী খরচ কমানোর পাশাপাশি গাড়ি চালানোর উপর অবাঞ্ছিত শক্তির প্রভাব সীমিত করা।

অনুরূপ সিস্টেম আচরণ উচ্চ গতিতে দেখা যায়, উদাহরণস্বরূপ। হাইওয়েতে নির্বিঘ্নে গাড়ি চালানোর সময়। এই গতিতে, উভয় অক্ষের জন্য অবিচ্ছিন্ন ড্রাইভের প্রয়োজন হয় না, কারণ এটি উপাদান পরিধান বাড়ানোর পাশাপাশি জ্বালানি খরচ বাড়াবে। 130 কিমি / ঘণ্টার উপরে গতিতে, কন্ট্রোল ইলেকট্রনিক্স সেন্টার মাল্টি-প্লেট ক্লাচ খোলার জন্য একটি আদেশ জারি করে এবং ইঞ্জিনের শক্তি কেবল পিছনের চাকায় প্রেরণ করা হয়।

নিম্ন ট্র্যাকশন পৃষ্ঠগুলিতে (বরফ, তুষার, কাদা), সিস্টেমটি সেরা ট্র্যাকশনের জন্য ট্র্যাকশন প্রি-লক করে। কিন্তু যদি একটি চাকার ভালো ট্র্যাকশন থাকে এবং বাকি তিনটি পিচ্ছিল পৃষ্ঠে থাকে? শুধুমাত্র DPC সিস্টেমের সাথে সজ্জিত মডেলটি 100% ইঞ্জিনের শক্তি এক চাকায় স্থানান্তর করতে পারে। পিছনের অক্ষে অবস্থিত একটি ডিফারেনশিয়াল এবং একটি DPC (ডাইনামিক পারফরম্যান্স কন্ট্রোল) সিস্টেম ব্যবহার করে, টর্ক সক্রিয়ভাবে ডান এবং বাম পিছনের চাকার মধ্যে পুনরায় বিতরণ করা হয়। এইভাবে BMW X6 সজ্জিত, উদাহরণস্বরূপ। অন্যান্য যানবাহনে, ইঞ্জিন শক্তির 100% এক্সেলটিতে স্থানান্তরিত হয় যেখানে সেরা গ্রিপ সহ চাকা অবস্থিত, উদাহরণস্বরূপ, যদি বরফের উপর তিনটি চাকা থাকে এবং একটি, উদাহরণস্বরূপ অ্যাসফল্টে। এই ক্ষেত্রে, সিস্টেমটি ডান এবং বাম উভয় চাকার জন্য 50:50 অনুপাত ভাগ করে, যখন একটি পৃষ্ঠের চাকা কম দৃrip়তার সাথে DSC দ্বারা ব্রেক করা হয় যাতে খুব বেশি ওভারস্টিয়ার না হয়। এই ক্ষেত্রে, সিস্টেমটি কেবল অক্ষের মধ্যে ইঞ্জিন শক্তি বিতরণ করে এবং পৃথক চাকার মধ্যে নয়।

xDrive সিস্টেমটি ন্যূনতম রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজনীয়তা থেকেও উপকৃত হয়। প্রস্তুতকারক প্রায় 100 - 000 কিমি পরে তেল পরিবর্তন করার পরামর্শ দেন, বিশেষ করে এমন যানবাহনগুলির জন্য যা প্রায়শই নোংরা রাস্তায় ব্যবহৃত হয় বা ট্রেলার টানতে ব্যবহৃত হয়। xDrive সিস্টেম গাড়ির ওজনে আনুমানিক 150 থেকে 000 কেজি যোগ করে, এবং ইঞ্জিন সংস্করণ এবং প্রকারের উপর নির্ভর করে জ্বালানী খরচ শুধুমাত্র রিয়ার-হুইল ড্রাইভ মডেলের তুলনায় 75 থেকে 80 লিটারের মধ্যে।