ব্রিজস্টোন ড্রাইভগার্ড - নীরব অপারেশন যেমন আগে কখনও হয়নি

রাস্তার কোথাও, ধারালো কিছু। আপনার টায়ার পাংচার করার জন্য কিছু অপেক্ষা করছে। এটা তোমার. সর্বোপরি, জীবনে অন্তত একবার এই কারণে সবাই রাস্তায় আটকে যায়। ব্রিজস্টোন এটি পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

একটি পেরেক, একটি লাঠি, একটি ধারালো পাথর, পথের একটি গর্ত। এই সমস্ত জিনিসগুলি কার্যকরভাবে আমাদের রাস্তা থেকে বিভ্রান্ত করতে পারে এবং আমাদেরকে ঘন্টার পর ঘন্টা চলাফেরা থেকে বিরত রাখতে পারে। এটা কিছু পরিসংখ্যান উল্লেখ মূল্য. গত 60 বছরে 4% চালকের পাংচার হয়েছে। 23% পাংচার অন্ধকারের পরে ঘটেছে, অর্ধেকেরও বেশি সমস্যাযুক্ত এলাকায়। প্রায় 7 জনের মধ্যে 10 জন মহিলা নিজেরা তাদের টায়ার পরিবর্তন করেন না। এবং এক শতাব্দীতে, প্রযোজকরা এই সমস্ত লোককে সাহায্য করতে পারেনি। কেউ এমন একটি প্রযুক্তির পেটেন্ট করেনি যা আমাদের এই ধরণের র্যান্ডম ইভেন্ট থেকে প্রতিরোধ করতে পারে। 

ওয়েল, পুরোপুরি না. ক্ষতি-প্রতিরোধী টায়ার তৈরির প্রথম প্রচেষ্টা 1934 সালে করা হয়েছিল। টায়ার বিস্ফোরণ তখন সাধারণ ব্যাপার ছিল, এবং তারপরে, এখনকার মতো, ফুঁটে যাওয়া টায়ারগুলি খুব বিপজ্জনক ড্রাইভিং পরিস্থিতি তৈরি করেছিল। সেই বছর, মিশেলিন বিশেষ ফেনা দিয়ে তৈরি একটি অভ্যন্তরীণ রিং সহ একটি টায়ার দেখিয়েছিলেন, যা একটি খোঁচা দেওয়ার পরে এটিকে চলতে দেয়। এটি "আধা-বুলেটপ্রুফ" হিসাবে বিজ্ঞাপন দেওয়া হয়েছিল, এবং এটি একটি অতিরঞ্জিত ছিল না। যাইহোক, এটি খুব ব্যয়বহুল ছিল, তাই এটি প্রধানত সেনাবাহিনী এবং সাঁজোয়া যানগুলিতে ব্যবহৃত হত। 

টায়ার শক্তিবৃদ্ধি ছাড়াও অন্যান্য ধারণা ইতিহাসে উপস্থিত হয়েছে। তাদের মধ্যে কিছু একটি অতিরিক্ত আবরণ দিয়ে পাড়া ছিল, যা, চাপের ক্ষতির ক্ষেত্রে, ভিতরে থেকে গর্তটিকে "স্ব-নিরাময়" করে। আমাদের কাছে PAX টায়ারও রয়েছে, যা অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে ব্যবহার করা হয়, বিশিষ্ট ব্যক্তিদের পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত যানবাহনে - এই জাতীয় সমাধান রাষ্ট্রপতি আন্দ্রেজ ডুদার লিমুজিনেও পাওয়া গিয়েছিল যখন A4 মোটরওয়েতে একটি দুর্ঘটনা ঘটেছিল। Michelin PAX হল একটি সিস্টেম যা একটি রিম, একটি অভ্যন্তরীণ আধা-নমনীয় রিম এবং একটি টায়ার নিয়ে গঠিত। এই জাতীয় সমস্ত চাকাগুলি একটি একক উপাদান, যার কারণে, একটি পাংচারের পরে, টায়ারটি রিম থেকে পড়ে যাবে না এবং গাড়িটিকে স্থির করবে না।

বেশিরভাগ নির্মাতারা রান-ফ্ল্যাট টায়ার অফার করে। সমস্যা হল যে তাদের আকার নির্দেশ করে যে তারা আরও ব্যয়বহুল, কম জনপ্রিয় গাড়িতে ব্যবহৃত হয়। আর প্রত্যেকেরই পাংচার আছে। এখন পর্যন্ত, ব্রিজস্টোন একাই 32 মিলিয়ন অন্যান্য গাড়ির কথা চিন্তা করেছে। 

ধারণা

আমি কেন 32 মিলিয়নের কথা বলছি? আমরা যে গাড়িটি ব্রিজস্টোন ড্রাইভগার্ড দিয়ে সজ্জিত করতে চাই সেটিকে অবশ্যই শুধুমাত্র একটি শর্ত পূরণ করতে হবে - এটি একটি TPMS টায়ার প্রেসার মনিটরিং সিস্টেমের সাথে সজ্জিত হতে হবে। নিরাপত্তার কারণে, আমাদের অবশ্যই জানাতে হবে যে টায়ারে বাতাস নেই এবং ড্রাইভিং স্টাইল পরিবর্তন করা উচিত। 

কার্যত অন্য কোন বিধিনিষেধ নেই। এটি সাধারণ জনগণের জন্য উপলব্ধ প্রথম রান-ফ্ল্যাট টায়ার। 19টি গ্রীষ্ম এবং 11টি শীতকালীন আকারে পাওয়া যায়। রিমগুলির আকার 16 থেকে 18 ইঞ্চি পর্যন্ত। প্রস্থ 185 থেকে 225 মিমি, প্রোফাইল 65 থেকে 40% পর্যন্ত। এই ডেটা দেখায় যে ড্রাইভগার্ড গত 2-3 বছরে প্রায় যে কোনও গাড়িতে প্রয়োগ করা যেতে পারে।

একটা টায়ার ফাটিয়ে দিলাম - এখন কি?

আপনার গাড়িতে সম্ভবত স্ট্যান্ডার্ড টায়ার আছে। ট্রাঙ্কে, "শুধু ক্ষেত্রে" বিকল্পগুলির মধ্যে একটি থাকতে পারে - একটি পূর্ণ আকারের অতিরিক্ত টায়ার, একটি অস্থায়ী অতিরিক্ত টায়ার বা একটি মেরামতের কিট। স্টিয়ারিং হুইলটি সবচেয়ে আরামদায়ক, তবে এটি ট্রাঙ্কে জায়গা নেয় এবং গাড়িতে অতিরিক্ত লোড তৈরি করে, জ্বালানি খরচ বাড়ায়। যখন আমি মাদ্রিদের কাছে একটি Lexus GS F চালাই, তখন দেখা গেল যে ট্রাঙ্কে একটি পূর্ণ-আকারের 255/45 R19 চাকা ছিল৷ এটির জন্য মেঝেতে কোনও স্থান নেই, তাই এটি ট্রাঙ্কের প্রায় 20% অংশ নেয়। খুব ব্যবহারিক নয়।

দ্বিতীয় বিকল্পটি একটি অতিরিক্ত টায়ার। একটি ভাল আপস, কিন্তু এর সীমাবদ্ধতাও রয়েছে। এটি অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে ট্রাঙ্কের মেঝেতে কোথাও লুকানো এই সরু চাকাটিকে অবশ্যই চাপ সহ্য করতে হবে, সাধারণত প্রায় 4 বায়ুমণ্ডলের সমান। নিয়মিত টায়ারের চাপ পরীক্ষা করার সময় এটি বিবেচনা করা উচিত। 

অবশেষে, একটি মেরামতের কিট। এটি সবচেয়ে অর্থনৈতিক সমাধান, কিন্তু এটি আমাদের সমস্ত সমস্যার সমাধান করবে না। আমরা সাইডওয়াল ক্ষতিগ্রস্ত হলে, তরল কাজ করবে না। কম্প্রেসার সংযোগ করার পরে, এটি কেবল একটি অবাঞ্ছিত গর্তের মাধ্যমে অ্যাসফল্টের উপর ঢেলে দেয়। 

এবং এখানে এটি আসে ব্রিজস্টোন ড্রাইভগার্ড. টায়ার দেয়াল অতিরিক্ত শক্তিশালী করা হয়. সমস্যা - বাতাস ছাড়া গাড়ি চালানোর সময় - ঘর্ষণ বেড়ে যায়, যা টায়ারকে অনেক গরম করে। এই অবস্থায় টায়ার 200 ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত গরম হতে পারে। আমরা পদদলিত "খোসা বন্ধ" জন্য দীর্ঘ অপেক্ষা করতে হবে না. ব্রিজস্টোন টায়ারের সাইডওয়ালের খাঁজের আকারে একটি প্রসাইক দ্রবণ পেটেন্ট করেছে। তাদের অবস্থান রিমের চারপাশে ছোট বায়ু ঘূর্ণি সৃষ্টি করে, যা টায়ার থেকে রিমে তাপকে পুনঃনির্দেশিত করে। ধাতু তাপ অনেক ভালো শোষণ করে, তাই রাবারের প্রাচীর আরও ধীরে ধীরে গরম হয়। ফলাফল হল 80 কিলোমিটারের একটি অতিরিক্ত পরিসর, যা আমরা প্রায় 80 কিমি/ঘন্টা গতিতে অতিক্রম করতে পারি। তাত্ত্বিকভাবে, এই পরিসর বাড়ানো যেতে পারে যদি, 80 কিমি ড্রাইভ করার পরে, আমরা টায়ারের তাপমাত্রা কমে না যাওয়া পর্যন্ত ঘটনাস্থলে অপেক্ষা করি। এটি লক্ষ করা গুরুত্বপূর্ণ যে ড্রাইভগার্ড টায়ারগুলি, যদি দীর্ঘমেয়াদী ড্রাইভিংয়ের সময় স্থায়ী ক্ষতি না করে থাকে (একটি বিরতি ছাড়াই 80 কিলোমিটারের বেশি), কেবল পরে মেরামত করা যেতে পারে। তাই এটি নিষ্পত্তিযোগ্য নয়।

বাতাস ছাড়া গাড়ি চালানো কেমন?

"এই আপনার জন্য গাড়ি আছে, আমরা তাদের টায়ার পাংচার করতে যাচ্ছি, এবং আপনি সর্বজনীন রাস্তায় যাবেন।" একজন প্রশিক্ষকের কথাটি রসিকতার মতো শোনাল, তবে এটি কোনওভাবেই রসিকতা ছিল না। ব্রিজস্টোন নিশ্চিত। 

পার্কিং লটে চারটি গাড়ি আছে। রিমগুলিতে একেবারে নতুন টায়ার। এবং, একটি প্রতিনিধি ইউনিট হিসাবে, ভদ্রলোক, একটি বড় পেরেক এবং একটি হাতুড়ি দিয়ে সজ্জিত, একই সাথে তাদের কাছে যান। একটি চিহ্ন হিসাবে, তারা টায়ারের দেয়ালে পেরেক চালায় এবং যতটা সম্ভব ক্ষতি করার জন্য তাদের চারপাশে পেঁচিয়ে দেয়। টায়ারগুলি দ্রুত বাতাস হারানোর জন্য, ভালভটি অতিরিক্তভাবে কিছুটা খোলা হয়। এইভাবে, আমরা বাম সামনের চাকায় বাতাস হারিয়েছি। 

যদিও আমরা বন্ধ ব্রিজস্টোন গবেষণা সুবিধার ভিতরে আছি, আমাদের বাইরে যেতে হবে। শুধু সেন্ট্রাল ইতালির রাস্তায় চড়েছি, যেগুলো আজ খুব রোদ নয়। 

যখন আমি চলে যাই, আমার মনে পড়ে যে টায়ারটি সমতল। গাড়িটি বাম দিকে খুব সামান্য টানছে, কিন্তু অন্যথায় আমি ক্ষতির কথা ভুলে যেতে পারতাম। আসলে, আমি যত বেশি সময় গাড়ি চালাই, ততই আমি এটি ভুলে যাই। ত্বরণ, ড্রাইভিং এবং ব্রেকিং স্থায়িত্ব খুব ভাল। ড্রাইভিং আরাম মূল অবস্থা থেকে খুব আলাদা নয়। বাম দিকে মোড় নেওয়ার চেয়ে বাঁক নেওয়ার সময় আমরা বেশি প্রতিরোধ অনুভব করি। আমরা যত বেশি সময় গাড়ি চালাই, অর্থাৎ টায়ারের তাপমাত্রা যত বেশি হবে, ক্ষতিগ্রস্ত টায়ারের এলাকা থেকে আওয়াজ তত বেশি হবে। টেস্ট ড্রাইভ শেষ হওয়ার পরে, ছিদ্র হওয়া ড্রাইভগার্ডটি "স্বাস্থ্যকর" এর চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে উষ্ণ। বিস্তারিত এখানেই শেষ।

ড্রাইভার বনাম স্ট্যান্ডার্ড টায়ার

প্রেজেন্টেশনে, আমরা তুরাঞ্জা T001 দ্বারা ব্যবহৃত স্ট্যান্ডার্ড টায়ারের সাথে ড্রাইভগার্ড টায়ারের সরাসরি তুলনা করার সুযোগ পেয়েছি। ড্রাইভগার্ডের সাথে এর অনেক মিল রয়েছে - ট্রেডটি প্রায় অভিন্ন, শুধুমাত্র কয়েকটি খাঁজ সহ। 

আমাদের সাথে কোন সরঞ্জাম ছিল না, তাই অনুভূতি খুব বিষয়গত। আমার মতে, গ্রীষ্মকালীন ড্রাইভগার্ড শীতের টায়ারের মতো গুঞ্জন করে, যখন তুরাঞ্জা অনেক শান্ত। অন্যান্য সাংবাদিকদের বিভিন্ন ছাপ রয়েছে - কেউ কেউ বলে যে গোলমাল একই, অন্যরা বলে যে তুরাঞ্জা আরও জোরে। ব্রিজস্টোন নিজেই 5% স্তরে এই টায়ারের মধ্যে পার্থক্য সম্পর্কে কথা বলেছেন, সম্ভবত এই কারণেই এই ধরনের চরম মতামত প্রকাশ করা হয়।

অতিরিক্ত প্রাচীর শক্তিশালীকরণ সত্ত্বেও, ড্রাইভগার্ড একটি মোটামুটি নমনীয় টায়ার। এটি আরামকে ব্যাপকভাবে হ্রাস করে না এবং বাম্পগুলিতে ভালভাবে স্প্রিং করে। কোণার গ্রিপ সত্যিই ভাল, যেমন বিভিন্ন ধরনের অ্যাসফল্টে ব্রেক করা হয়। 

ব্রিজস্টোন ড্রাইভগার্ড ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধের জন্য C এবং ভেজা ব্রেকিংয়ের জন্য A চিহ্নিত করা হয়েছে। এগুলি চমৎকার ফলাফল, বিশেষ করে যেহেতু জাপানিরা প্রায়ই তাদের রেটিংকে অবমূল্যায়ন করে। ক্লাসগুলি নির্মাতাদের দ্বারা পৃথকভাবে বরাদ্দ করা হয় - এই টায়ারগুলি কোনও বাহ্যিক সংস্থা দ্বারা পরীক্ষা করা হয় না। প্রতিযোগীরা প্রায়ই বিষয়গুলি তাদের নিজের হাতে নেয় এবং সম্ভাব্য ভুলগুলি নির্দেশ করে। একজন নির্মাতা একবার তার টায়ার সম্পর্কে খুব আশাবাদী ছিলেন এবং বাজার থেকে পণ্যটি প্রত্যাহার করতে বাধ্য হন। সবাই সাবধান। 

ড্রাইভগার্ড- কি হয়েছে?

পরীক্ষার পরে, এটি একটি খাড়া মূল্যায়নের সময়। টায়ারের বৈশিষ্ট্যগুলি সবচেয়ে লাভজনক, যদিও তারা প্রতিযোগীদের থেকে আলাদা নয়। বেশিরভাগ রান-ফ্ল্যাট টায়ার আপনাকে একই গতিতে একই দূরত্ব কভার করতে দেয়। আমরা অল্প দূরত্বের জন্য আরও দ্রুত যেতে পারি, তবে এটি ভাগ্যের প্রলোভন। 

তাহলে কি ড্রাইভগার্ডকে আলাদা করে তোলে? প্রথমত, অনেক মাপ আছে। এই টায়ারগুলি তৈরি এবং মডেল নির্বিশেষে বেশিরভাগ যানবাহনের জন্য উপযুক্ত। পেটেন্ট করা ওয়াল কাটআউটগুলি টায়ারের অত্যধিক গরম কমিয়ে কিছুটা এগিয়ে চলার অনুমতি দেয়। ওয়েট ব্রেকিং ক্লাস A এবং রোলিং রেজিস্ট্যান্স C দেখায় যে, বিশেষ নকশা থাকা সত্ত্বেও, ব্রিজস্টোন টায়ারগুলি ভাল মানের সাধারণ টায়ারের মতো আচরণ করে। 

ব্রিজস্টোন ড্রাইভগার্ড আমরা 290/185 R60 আকারের জন্য PLN 15 প্রতিটি কিনব। সবচেয়ে ব্যয়বহুল বিকল্পগুলি হল 225/40 R18 এবং 225/50 R17 PLN 466 বা 561 প্রতিটিতে। দাম প্রচলিত টায়ারের সাথে তুলনীয়। আমরা যদি কিছুটা সস্তা সমাধানের পক্ষে থাকি, তবে ড্রাইভগার্ডের সুবিধাগুলি আমাদের আকর্ষণ করার সম্ভাবনা কম। এটি তাদের জন্য একটি টায়ার যারা "আগে থেকে সতর্ক করা - সর্বদা বীমাকৃত" নীতি মেনে চলে। যারা পথ ধরে অপ্রত্যাশিত স্টপ দিয়ে তাদের ভাগ্যের উপর নির্ভর করতে চান না তাদের জন্য।

এটা সব একটি বাস্তব আঘাত মত শোনাচ্ছে, কিন্তু আমাদের কেউ সত্যিই এই ভাবে নিরাপদ হতে চান?