সাঁজোয়া কর্মী বাহক M2, M3/M5/M9
সন্তুষ্ট
সাঁজোয়া কর্মী বাহক M2, M3/M5/M9
ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য, তারা স্ব-পুনরুদ্ধার উইঞ্চ দিয়ে সজ্জিত ছিল। উইঞ্চগুলি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল। সাঁজোয়া হুল উপরে থেকে খোলা ছিল, আরমার প্লেটগুলি যুক্তিযুক্ত ঢাল ছাড়াই অবস্থিত ছিল। ককপিটের সামনের আর্মার প্লেট, দেখার স্লট দিয়ে সজ্জিত, একটি নিয়ম হিসাবে, ভাঁজ করা যেতে পারে এবং র্যাকের উপর অনুভূমিকভাবে স্থির করা যেতে পারে। ক্রুদের প্রবেশ এবং প্রস্থান এবং অবতরণের জন্য, ককপিটে দুটি দরজা এবং পিছনের আর্মার প্লেটে একটি দরজা ছিল। আর্মামেন্ট, একটি নিয়ম হিসাবে, চালকের ক্যাবের পাশে একটি বুরুজে মাউন্ট করা একটি 12,7-মিমি মেশিনগান, পাশাপাশি পিছনের আর্মার প্লেটে একটি 7,62-মিমি মেশিনগান রয়েছে। অর্ধ-ট্র্যাক সাঁজোয়া কর্মী বহনকারীরা নিজেদেরকে সহজ এবং নির্ভরযোগ্য যানবাহন হিসেবে প্রমাণ করেছে। তাদের অসুবিধাগুলি ছিল রুক্ষ ভূখণ্ডে অপর্যাপ্ত চালচলন এবং বর্ম সুরক্ষার একটি ব্যর্থ কনফিগারেশন। M2 আধা-ট্র্যাক করা পরিবাহকM2 সাঁজোয়া কর্মী বাহক, যা T14-এর একটি বিকাশ ছিল, একটি সাদা 160AX ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যখন T14-এ L-আকৃতির মাথা সহ একটি সাদা 20A ইঞ্জিন ছিল। হোয়াইট 160AX ইঞ্জিনটি প্রাথমিকভাবে এর ব্যতিক্রমী নির্ভরযোগ্যতার জন্য তিনটি ইঞ্জিন প্রকার থেকে নির্বাচন করা হয়েছিল। মেশিনের নকশা সহজ করার জন্য, সামনের এক্সেল এবং স্টিয়ারিং প্রায় ট্রাকের মতোই তৈরি করা হয়। ট্রান্সমিশনের পাঁচটি গতি রয়েছে - চারটি এগিয়ে এবং একটি বিপরীত। স্টিয়ারিং হুইল বাম দিকে। রিয়ার সাসপেনশন - টিমকেন 56410-BX-67 রাবার ট্র্যাক সহ। শুঁয়োপোকা হল একটি রাবার ঢালাই, আর্মেচারের উপর তারের আকারে তৈরি এবং ধাতব গাইড দিয়ে সজ্জিত। হাইওয়েতে, M2 72 কিমি / ঘন্টা গতিতে ত্বরান্বিত হয়েছিল, যদিও অফ-রোড এটি অনেক বেশি ধীরে ধীরে চলেছিল।
আধা-ট্র্যাক করা যানবাহনের বিন্যাস সাধারণত চাকার M3A1 স্কাউট কারের বিন্যাসের অনুরূপ। সাধারণত দশজনকে পিছনে রাখা হয় - তিনজন সামনে এবং সাতজন পিছনে। কন্ট্রোল বগিতে আরও দুটি আসন রয়েছে, বামটি চালকের জন্য এবং ডানটি যাত্রীদের জন্য। দুটি চরম সামনের আসনের মধ্যে, পিছনে একটি শিফট সহ আরেকটি আসন ইনস্টল করা হয়। এই সিটের ডানে ও বামে বড় বড় লাগেজ বক্স। কেন্দ্রের আসনটি মেশিনের দৈর্ঘ্যের প্রায় অর্ধেক নিচে সেট করা হয়েছে। লাগেজ বাক্সের ঢাকনাগুলি কব্জাযুক্ত করা হয়, উপরন্তু, হুলের দেয়ালে হ্যাচের মাধ্যমে ট্রাঙ্কগুলিতে অ্যাক্সেস করা যেতে পারে। ডান এবং বাম আসনের পিছনে দুটি প্রধান জ্বালানী ট্যাঙ্ক রয়েছে। ট্যাঙ্কগুলি সাধারণ স্ট্রাকচারাল স্টিলের তৈরি, তবে বুলেটে আঘাত করার সময় স্ব-আঁটসাঁট রাবার দিয়ে সজ্জিত।
প্রধান অস্ত্র একটি গাইড রেলে মাউন্ট করা হয় যা শরীরের দেয়ালের অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠের প্রান্ত বরাবর চলে। আনুষ্ঠানিকভাবে, গাড়িটি একটি 12,7 মিমি মেশিনগান এবং একটি 7,62 মিমি মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত ছিল। সামনের দিকে, ক্রুরা তাদের নিজস্ব শক্তি এবং সামর্থ্যের জন্য সাঁজোয়া কর্মী বাহককে সশস্ত্র করে। রেলের পাশাপাশি, মেশিনগানটি মাঝখানের সামনের সিটের সামনে বসানো একটি বুরুজের উপর বসানো হয়েছিল। গাড়ির শরীর 6,3 মিমি পুরুত্বের সাথে ঘূর্ণিত আর্মার প্লেট দিয়ে তৈরি। আর্মার প্লেটগুলি ডিম্বাকৃতি-মাথাযুক্ত বোল্টের সাথে ইস্পাত ফ্রেমে বোল্ট করা হয়। শরীরের ফ্রন্টাল আর্মার প্লেটে ফ্ল্যাপের পুরুত্ব 12,5 মিমি।
শরীরের পাশে গাড়িতে অ্যাক্সেসের জন্য, কন্ট্রোল বগির এলাকায়, অটোমোবাইল-টাইপ দরজা তৈরি করা হয়। অবতরণ এবং খনন এছাড়াও শরীরের দেয়াল উপরের মাধ্যমে বাহিত হয়। মেশিনগানের জন্য একটি গাইড রেল থাকার কারণে হুলের কড়ায় দরজা তৈরি করা যায়নি। শরীরের সামনের আর্মার প্লেটে, দুটি সাঁজোয়া দরজার একটি নেটওয়ার্ক রয়েছে যা ক্যাব থেকে দৃশ্যমানতা উন্নত করতে কব্জায় হেলান দিয়ে থাকে। সংকীর্ণ দেখার স্লটগুলি হ্যাচগুলিতে সাজানো হয়, যা ঘুরে, ভালভ দিয়ে বন্ধ থাকে। দরজার উপরের অংশগুলি দৃশ্যমানতা উন্নত করার জন্য ভাঁজ করা হয়। রেডিয়েটারটি হুডের সামনের দেয়ালে ইনস্টল করা সাঁজোয়া খড়খড়ি দিয়ে আচ্ছাদিত। ব্লাইন্ডগুলি সুইভেল। M2 সাঁজোয়া কর্মী বাহকের ধারাবাহিক উত্পাদন 1941 সালের বসন্তে শুরু হয়েছিল এবং 1943 সালের শেষ পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। মোট 11415 M2 সাঁজোয়া কর্মী বাহক তৈরি করা হয়েছিল। হোয়াইট মোটরস এবং অটোকার, দুটি সংস্থা, এম 2 হাফ-ট্র্যাক সাঁজোয়া কর্মী বাহকের সিরিয়াল নির্মাণে নিযুক্ত ছিল। হোয়াইট কোম্পানি গ্রাহককে 8423টি গাড়ি সরবরাহ করেছে, অটোকার কোম্পানি - 2992।
প্রাথমিকভাবে, M2 যানবাহনগুলিকে আর্টিলারি ট্রাক্টর এবং গোলাবারুদ পরিবহনকারী হিসাবে ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। গাড়ির সীমিত ক্ষমতা - দশ জন - একটি সাঁজোয়া কর্মী বহনকারীকে একটি সম্পূর্ণ পদাতিক স্কোয়াড বহন করতে দেয়নি। সাঁজোয়া কর্মী বাহকগুলির আবির্ভাবের সাথে, আমেরিকান "সাঁজোয়া পদাতিক" এর ক্রিয়াকলাপের কৌশলগুলিতে পরিবর্তন করা হয়েছিল, এম 2 যানবাহনগুলি একটি মেশিনগান স্কোয়াড পরিবহনের জন্য ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল, এবং এম 8 সাঁজোয়া যানের আবির্ভাবের আগে, পুনরুদ্ধার ইউনিটগুলিতে। . M2A1 আধা-ট্র্যাক সাঁজোয়া কর্মী বাহকযুদ্ধের পরিস্থিতিতে অস্ত্রের অধীনে রেল-গাইডগুলি অসুবিধাজনক বলে প্রমাণিত হয়েছিল। M2E6 প্রোটোটাইপে, রেলের পরিবর্তে, M32 অ্যানুলার টারেট মাউন্ট করা হয়েছিল, যা সামরিক ট্রাকে ব্যবহৃত হয়েছিল। বুরুজটি কন্ট্রোল বগিতে ডান সামনের সিটের উপরে স্থাপন করা হয়েছিল। তারপরে উন্নত রিং মেশিনগান বুরুজ এম 49 এসেছিল, যা অবশেষে গাইড রেলের সমস্যা দূর করে। এম 49 টারেটে একবারে দুটি মেশিনগান ইনস্টল করা হয়েছিল - একটি 12,7-মিমি ক্যালিবার এবং একটি 7,62-মিমি ক্যালিবার।
একটি বালাকার মেশিন-গান বুরুজ সহ সাঁজোয়া কর্মী বাহককে M2A1 মনোনীত করা হয়েছিল। М2А1 মেশিনের সিরিয়াল উত্পাদন 1943 সালের শেষ থেকে 1944 সালের শেষ পর্যন্ত করা হয়েছিল। হোয়াইট এবং অ্যাভটোকার 1643টি М2А1 হাফ-ট্র্যাক গাড়ি সরবরাহ করেছিল। M2A1 সংস্করণে, পূর্বে নির্মিত প্রায় 5000 M2 পরিবর্তন করা হয়েছে। অর্ধ-ট্র্যাক সাঁজোয়া কর্মী বাহক MZM3 সাঁজোয়া কর্মী বাহক দেখতে তার পূর্বসূরি M2 এর মতই। কন্ট্রোল কম্পার্টমেন্ট সহ এই মেশিনগুলির সামনের প্রান্তগুলি কেবল অভিন্ন। M3 M2 এর থেকে কিছুটা লম্বা। এম 3 বডির পাশে কোনও লাগেজ বগির হ্যাচ নেই, যেমনটি এম 2 এর ক্ষেত্রে ছিল। ভিতরে, M3 M2 থেকে বেশ আলাদা। নিয়ন্ত্রণ বগিতে, কেন্দ্রের আসনটি চালক এবং যাত্রী আসনের সাথে সামঞ্জস্য রেখে সামনের দিকে সরানো হয়। ফুয়েল ট্যাঙ্কগুলিও সামনে স্থানান্তরিত হয় যেখানে লাগেজের বগিগুলি M2 এ ছিল৷
মাঝখানে, ফিরে, পিছনের আসন বাদ দেওয়া হয়. আসনের পরিবর্তে, একটি মেশিন-গান বুরুজের জন্য একটি পেডেস্টাল তৈরি করা হয়েছিল; বুরুজটি 12,7 মিমি বা 7,62 মিমি ক্যালিবারের একটি মেশিনগান স্থাপনের জন্য সরবরাহ করা হয়েছে। শরীরে, প্রতিটি পাশে, মেশিনের অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের মুখোমুখি, পাঁচটি আসন রয়েছে। লাগেজ বগি আসন অধীনে সংগঠিত হয়.
যেহেতু M3 মূলত একটি পদাতিক বাহক হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল, তাই শরীরের পিছনের দেয়ালে একটি দরজা তৈরি করা হয়েছিল। প্রতিটি পাশে তিনটি পিছনের আসনের পিছনে রাইফেলগুলির জন্য একটি স্টোরেজ স্পেস রয়েছে।
খুব রুক্ষ ভূখণ্ড অতিক্রম করার জন্য ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা উন্নত করতে, M3 সাঁজোয়া যানের বাম্পারের সাথে একটি রোলার সংযুক্ত করা হয়েছে। একটি রোলারের পরিবর্তে, একটি উইঞ্চ মাউন্ট করা সম্ভব, যা প্রাথমিকভাবে মেশিনের স্ব-টানার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
1941-1943 সালে হোয়াইট, অ্যাভটোকার এবং ডায়মন্ড টি দ্বারা হাফ-ট্র্যাক MZ-এর সিরিয়াল উত্পাদন করা হয়েছিল। মোট 12499টি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে কিছু M3A1 সংস্করণে আপগ্রেড করা হয়েছিল। যদিও M3 সাঁজোয়া কর্মী বাহক একটি পদাতিক স্কোয়াড পরিবহনের উদ্দেশ্যে ছিল, এটি বিভিন্ন উপায়ে ব্যবহৃত হয়েছিল। M2-এর মতো, M3 গুলি আর্টিলারি ট্র্যাক্টর এবং গোলাবারুদ পরিবহনকারী হিসাবে কাজ করত, যখন M3গুলি অ্যাম্বুলেন্স, কমান্ড-স্টাফ এবং মেরামতের যান হিসাবে ব্যবহৃত হত। উপরন্তু, M3 এর মূল সংস্করণের ভিত্তিতে, বেশ কয়েকটি অত্যন্ত বিশেষায়িত বিকল্প তৈরি করা হয়েছিল। M3A1M2 এর মতো, অস্ত্র মাউন্টিং সিস্টেম অপর্যাপ্ত বলে প্রমাণিত হয়েছে। "ফ্রন্ট-লাইন প্রয়োজনীয়তার" ফলস্বরূপ, একটি পরীক্ষামূলক M2E6 মেশিন উপস্থিত হয়েছিল, একটি M49 টারেট দিয়ে সজ্জিত, M2A1 এর মতোই। এটা যৌক্তিক যে M3 রিং টারেট সহ M49 সাঁজোয়া কর্মী বাহক M3A1 মনোনীত হতে শুরু করেছে। হোয়াইট, অটোকার এবং ডায়মন্ড টি দ্বারা 1943-1944 সালে ধারাবাহিক উত্পাদন অব্যাহত ছিল, মোট 2862টি গাড়ি নির্মিত হয়েছিল। পূর্বে নির্মিত M3 গুলির একটি বড় সংখ্যা M1A2 স্তরে আপগ্রেড করা হয়েছিল।
M3A21943 সালের শুরুতে, আরমামেন্টস ডিরেক্টরেট M2 এবং M3 মেশিনগুলিকে একক সংস্করণে একীভূত করার চেষ্টা করেছিল। প্রোটোটাইপটিকে T29 মনোনীত করা হয়েছিল। গাড়িটি 1943 সালের বসন্তে পরীক্ষার জন্য প্রস্তুত করা হয়েছিল। অক্টোবরে, এটি M3A2 উপাধিতে সিরিয়াল উত্পাদনের জন্য সুপারিশ করা হয়েছিল। যাইহোক, এই সময়ের মধ্যে অর্ধ-ট্র্যাকযুক্ত সাঁজোয়া যানের প্রয়োজনীয়তা তার জরুরিতা হারিয়ে ফেলেছিল, তাই M3A2 এর সিরিয়াল উত্পাদন কখনই শুরু হয়নি। M3A2 এবং M3A1 এর মধ্যে প্রধান বাহ্যিক পার্থক্য ছিল একটি বাঁকানো বুলেট টারেটের সাঁজোয়া ঢালের উপস্থিতি। শরীর থেকে আসনগুলি দ্রুত ভেঙে ফেলা সম্ভব হয়েছিল।
M9 সেমি-ট্র্যাকড আর্মার্ড কার এবং M5 সেমি-ট্র্যাকড আর্মার্ড কর্মী বহনকারীমার্কিন যুদ্ধে প্রবেশের পর, যার আনুষ্ঠানিক কারণ ছিল পার্ল হারবারে জাপানি আক্রমণ, ওয়াশিংটন মার্কিন মিত্রদের অস্ত্র ও সামরিক সরঞ্জাম সরবরাহ করার জন্য "গণতন্ত্রের অস্ত্রাগার" কর্মসূচি বাস্তবায়ন শুরু করে। একচেটিয়াভাবে শান্তিপূর্ণ পণ্য উৎপাদনে বিশেষীকৃত। . অর্ধ-ট্র্যাক সাঁজোয়া কর্মী বাহক উত্পাদনে নিযুক্ত তিনটি সংস্থা এই ধরণের সরঞ্জাম সমস্ত মার্কিন মিত্রদের সরবরাহ করতে সক্ষম হয়নি। আন্তর্জাতিক হারভেস্টার কোম্পানিকে উৎপাদনে জড়িত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, একই সময়ে বিভিন্ন কোম্পানি দ্বারা নির্মিত সাঁজোয়া কর্মী বাহকগুলির "সমন্বয়" এর প্রয়োজনীয়তাগুলি নরম করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। প্রধান নকশা পরিবর্তন ছিল একজাতীয় বর্ম প্লেটের সাথে M2/M3 সাঁজোয়া কর্মী বাহকগুলিতে ব্যবহৃত শক্ত বর্ম প্লেটগুলির প্রতিস্থাপন। এই 5/16-ইঞ্চি পুরু আর্মার প্লেটের কোয়ার্টার-ইঞ্চি-পুরু শক্ত আর্মার প্লেটের চেয়ে খারাপ বুলেট প্রতিরোধ ক্ষমতা ছিল।
ইন্টারন্যাশনাল হার্ভেস্টার কোম্পানিকে তার নির্মাণের মেশিনে ইঞ্জিন সহ বেশ কিছু মূল উপাদান এবং সমাবেশ ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। সিরিয়াল উত্পাদনের জন্য দুটি রূপ অনুমোদিত হয়েছিল - M2E5 এবং M3E2, যথাক্রমে, উপাধি M9 এবং M5 পেয়েছে। M9 এবং M5 মেশিনের মধ্যে তাদের সমকক্ষ M2 এবং M3 থেকে বেশ কিছু বাহ্যিক পার্থক্য ছিল। M9 মেশিনটি M3 এবং M5 সাঁজোয়া কর্মী বাহক থেকে দৈর্ঘ্যে আলাদা ছিল না এবং পাশের লাগেজ বগিতে প্রবেশের হ্যাচ ছিল না। M5 এবং M9 উভয় মেশিনই বেশিরভাগ ক্ষেত্রে সমতল, এবং গোলাকার নয় (অটোমোটিভ টাইপ), উইংস দিয়ে সজ্জিত ছিল। M2 এর বিপরীতে, M9 এর শরীরের পিছনে একটি দরজা ছিল। বাহ্যিকভাবে, এম 5 এবং এম 9 কার্যত আলাদা করা যায় না, সমস্ত পার্থক্য অভ্যন্তরে রয়েছে।
M2 এবং M3 মেশিনের মতো, M5 এবং M9 মেশিনগুলি M49 রিং মেশিনগান বুরুজ ইনস্টল করার জন্য অভিযোজিত হয়েছিল। যার পরে nx M5A1 এবং M9A1 হিসাবে মনোনীত হতে শুরু করে। মার্কিন সেনাবাহিনী দ্বারা গৃহীত M2 এবং M3 যানবাহনগুলির মধ্যে উল্লেখযোগ্য নকশার পার্থক্যের কারণে, M5 এবং M9 যানবাহনগুলিকে Lend-lease-এর অংশ হিসাবে মিত্রদের সরবরাহ করা হয়েছিল, যদিও তাদের মধ্যে কিছু মার্কিন সেনাদের কাছে ফাঁস হয়েছিল। ফার্ম ইন্টারন্যাশনাল হারভেস্টার কোম্পানি 1942-1944 সালে M11017 - 5, M9A9 - 2026, M9 - 1 এবং M1407A5 - 4625 সহ 5 মেশিন M1 এবং M2959 তৈরি করেছিল। M5A21943 সালে, আর্মামেন্টস ডিরেক্টরেট মার্কিন সেনাবাহিনীর সাঁজোয়া কর্মী বাহক বহরকে একত্রিত করার চেষ্টা করেছিল। প্রোটোটাইপ M31, যা M5 এবং M9 এর একটি হাইব্রিড ছিল, M5A2 উপাধিতে ব্যাপক উৎপাদনের জন্য সুপারিশ করা হয়েছিল। অর্ধ-ট্র্যাক সাঁজোয়া কর্মী বাহকের প্রয়োজনীয়তা হ্রাসের কারণে M5A2 যানবাহনের সিরিয়াল উত্পাদন শুরু হয়নি। কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য
উত্স:
|
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, মার্কিন শিল্প বিপুল সংখ্যক অর্ধ-ট্র্যাক সাঁজোয়া কর্মী বাহক তৈরি করেছিল - 41 হাজারেরও বেশি। উত্পাদিত সাঁজোয়া কর্মী বাহকগুলির প্রায় একই বৈশিষ্ট্য ছিল এবং চারটি প্রধান সিরিজের অন্তর্গত ছিল: M2, M3, M5 এবং M9। প্রতিটি সিরিজে বেশ কিছু পরিবর্তন ছিল। সমস্ত মেশিনগুলি মোটরগাড়ি ইউনিটের ব্যাপক ব্যবহারে তৈরি করা হয়েছিল, যার ওজন ছিল 8-9 টন এবং লোড ক্ষমতা প্রায় 1,5 টন। তাদের আন্ডারক্যারেজে ধাতব শক্তিবৃদ্ধি সহ রাবার ট্র্যাক, ছোট-ব্যাসের রাস্তার চাকা এবং ড্রাইভিং সহ একটি সামনের এক্সেল ব্যবহার করা হয়েছিল। চালনা চাকার.
