চারন সাঁজোয়া গাড়ি, মডেল 1905
সন্তুষ্ট
চারন সাঁজোয়া গাড়ি, মডেল 1905"এটি একটি গাড়িতে সৈন্যদের বহন করা শুরু করার চেয়ে পদাতিক সৈন্যদের সরঞ্জামগুলিতে একটি ছাতা উপস্থিত হওয়ার সম্ভাবনা বেশি!"
স্পয়লার: মোটরাইজেশন শুরু করুন ফরাসি সেনাবাহিনীর মোটরাইজেশন এবং যান্ত্রিকীকরণের সূচনা17 জানুয়ারী, 1898-এ, আর্টিলারির প্রযুক্তিগত পরিষেবার নেতৃত্ব সেনাবাহিনীর জন্য দুটি প্যানার্ড-লেভাসার, দুটি পিউজিওট এবং দুটি মেসন প্যারিসিয়েন গাড়ি কেনার অনুরোধের সাথে উচ্চতর কর্তৃপক্ষের কাছে ফিরেছিল, কিন্তু একটি প্রত্যাখ্যান পেয়েছিল, যার কারণে মতামত ছিল যে সমস্ত উপলব্ধ গাড়ি এবং তাই রিকুইজিশন করা হবে যুদ্ধের ক্ষেত্রে, এবং স্বয়ংচালিত শিল্পের বিকাশের গতির প্রেক্ষিতে, ক্রয়কৃত সরঞ্জামগুলি দ্রুত অপ্রচলিত হতে পারে। যাইহোক, এক বছর পরে সেনাবাহিনী প্রথম গাড়ি কিনেছিল: একটি প্যানহার্ড-লেভাসার, একটি মেইসন প্যারিসিয়ান এবং একটি পিউজোট। 1900 সালে, বিভিন্ন নির্মাতারা নয়টি গাড়ি অফার করেছিল যা শুধুমাত্র সামরিক উদ্দেশ্যে ছিল। এই গাড়িগুলির মধ্যে একটি ছিল কর্মীদের পরিবহনের জন্য একটি প্যানহার্ড-লেভাসার বাস। যদিও সেই সময়ে সৈন্যদের গাড়িতে বহন করার ধারণাটি সম্পূর্ণ হাস্যকর বলে মনে হয়েছিল এবং একজন সামরিক বিশেষজ্ঞ বলেছিলেন: "সৈন্যদের গাড়িতে পরিবহনের চেয়ে বরং পদাতিকদের সরঞ্জামগুলিতে একটি ছাতা প্রদর্শিত হবে!"। যাইহোক, ওয়ার অফিস প্যানহার্ড-লেভাসার বাসটি কিনেছিল, এবং 1900 সালে, দুটি অনুরোধকৃত ট্রাকের সাথে, এটি বোস অঞ্চলে কৌশলে পরিচালিত হয়েছিল, যখন বিভিন্ন ব্র্যান্ডের মোট আটটি ট্রাক অংশগ্রহণ করেছিল।
গাড়ি প্যানহার্ড লেভাসার, 1896 - 1902 গাড়িটি পরিষেবাতে রাখার পরে, এটির ব্যবহার নিয়ন্ত্রণ করা প্রয়োজন ছিল এবং 18 ফেব্রুয়ারি, 1902-এ একটি নির্দেশ জারি করা হয়েছিল যা গাড়ি কেনার আদেশ দেয়:
CV (চেভাল ভ্যাপেউর - ফরাসি হর্সপাওয়ার): 1CV 1,5 ব্রিটিশ হর্সপাওয়ার বা 2,2 ব্রিটিশ হর্সপাওয়ার, 1 ব্রিটিশ হর্সপাওয়ার 745,7 ওয়াটের সমান। আমরা যে অশ্বশক্তি গ্রহণ করেছি তা হল 736,499 ওয়াট। স্পয়লার: মোটরাইজেশন শুরু করুন
সাঁজোয়া গাড়ি "শ্যারন" মডেল 1905শ্যারন সাঁজোয়া গাড়িটি তার সময়ের জন্য প্রকৌশলের একটি উন্নত সৃষ্টি ছিল। ফরাসি সেনাবাহিনী প্রথম অফিসারদের জন্য গাড়ি ব্যবহার করে। দৃঢ় Charron, Girardot এবং Voig (CGV) সফল রেসিং কার তৈরি করেছে এবং একটি যাত্রীবাহী গাড়ির উপর ভিত্তি করে একটি আধা-সাঁজোয়া গাড়ি তৈরি করে নতুন প্রবণতাকে প্রথম প্রতিক্রিয়া জানায়। গাড়িটি একটি 8 মিমি হটকিস মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা পিছনের আসনগুলির জায়গায় একটি সাঁজোয়া বারবেটের পিছনে মাউন্ট করা হয়েছিল। রিয়ার-হুইল ড্রাইভ (4 × 2) গাড়িতে দুটি আসন সহ একটি খোলা ক্যাব ছিল, যার ডানদিকে চালকের কর্মস্থল ছিল। গাড়িটি 1902 সালে প্যারিস মোটর শোতে উপস্থাপিত হয়েছিল, এটি সামরিক বাহিনীতে একটি ভাল ছাপ ফেলেছিল। 1903 সালে, সাঁজোয়া গাড়িটি সফলভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল, তবে এটি ছিল। খুব বেশি খরচের কারণে, শুধুমাত্র দুটি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল - "শ্যারন" নমুনা 1902 এবং প্রোটোটাইপ পর্যায়ে রয়ে গেছে।
তবে "চ্যারন, গিরাডট এবং ভয়" কোম্পানির ব্যবস্থাপনা বুঝতে পেরেছিল যে সেনাবাহিনী সাঁজোয়া যান ছাড়া করতে পারে না এবং গাড়ির উন্নতির কাজ অব্যাহত ছিল। 3 বছর পরে, একটি সাঁজোয়া গাড়ির একটি নতুন মডেল প্রস্তাব করা হয়েছিল, যেখানে সমস্ত মন্তব্য এবং ত্রুটিগুলি বিবেচনায় নেওয়া হয়েছিল। সাঁজোয়া গাড়িতে শ্যারন মডেল 1905 হুল এবং বুরুজ সম্পূর্ণরূপে সাঁজোয়া ছিল। এটি জোর দেওয়া উচিত যে এই মেশিনটি তৈরি করার ধারণাটি (এবং এর প্রাথমিক প্রকল্প) একজন রাশিয়ান অফিসার দ্বারা প্রস্তাব করা হয়েছিল, রুশো-জাপানি যুদ্ধের একজন অংশগ্রহণকারী, মিখাইল আলেকসান্দ্রোভিচ নাকাশিদজে, একটি পুরানো জর্জিয়ান রাজকীয় পরিবারের স্থানীয়, তাড়িয়ে দিয়েছিলেন। সাইবেরিয়ান কস্যাক কর্পস। 1904-1905 সালের যুদ্ধ শেষ হওয়ার কিছুক্ষণ আগে, নাকাশিদজে তার প্রকল্পটি রাশিয়ান সামরিক বিভাগে জমা দিয়েছিলেন, যা মাঞ্চুরিয়ান সেনাবাহিনীর কমান্ডার জেনারেল লিনেভিচ দ্বারা সমর্থিত ছিল। তবে বিভাগটি রাশিয়ান শিল্পকে এই ধরণের মেশিন তৈরির জন্য অপর্যাপ্তভাবে প্রস্তুত বলে বিবেচনা করেছিল, তাই ফরাসি কোম্পানি চারন, জিরাডট এট ভয়গ (সিজিভি) কে প্রকল্পটি বাস্তবায়নের নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল।
শ্যারন সাঁজোয়া গাড়ির দেহটি 4,5 মিমি পুরু লোহা-নিকেল ইস্পাত শীট থেকে তৈরি করা হয়েছিল, যা ক্রু এবং ইঞ্জিনকে রাইফেলের বুলেট এবং ছোট টুকরো থেকে সুরক্ষা প্রদান করেছিল। ড্রাইভারটি কমান্ডারের পাশে ছিল, দৃশ্যটি একটি বড় সামনের জানালা দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল, যা যুদ্ধে একটি বৃহৎ ট্র্যাপিজয়েডাল সাঁজোয়া ক্যাপ দ্বারা বৃত্তাকার বাহ্যিক সাঁজোয়া শাটার সহ একটি রম্বসের আকারে গর্ত দেখার সাথে বন্ধ ছিল। ভিতরে অ-যুদ্ধ পরিস্থিতিতে, সাঁজোয়া কভারটি একটি অনুভূমিক অবস্থানে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং দুটি চলমান বন্ধনী দিয়ে স্থির করা হয়েছিল। হালের প্রতিটি পাশে দুটি বড় জানালাও সাঁজোয়া বাধা দিয়ে আবৃত ছিল। ক্রুদের প্রবেশ এবং প্রস্থানের জন্য, বাম দিকে একটি দরজা দেওয়া হয়েছিল, এটি গাড়ির স্ট্রর্নের দিকে খোলা হয়েছিল।
U-আকৃতির স্টিলের ওয়াকওয়ে, হুলের উভয় পাশে তির্যকভাবে সংযুক্ত, বাধাগুলি (খাদ, খাদ, পরিখা) অতিক্রম করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। একটি বড় স্পটলাইট ইঞ্জিন বগির সামনের বাঁকযুক্ত শীটের সামনে ইনস্টল করা হয়েছিল, দ্বিতীয়টি, উইন্ডশীল্ডের নীচে হুলের সামনের শীটে একটি সাঁজোয়া কভার দিয়ে আচ্ছাদিত। ফাইটিং কম্পার্টমেন্টটি চালক এবং কমান্ডারের আসনের পিছনে অবস্থিত ছিল; বৃত্তাকার ঘূর্ণনের একটি নিম্ন নলাকার টাওয়ার তার ছাদে স্থাপন করা হয়েছিল এবং সামনে এবং পিছনে একটি ছাদ ঢালু ছিল। সামনের বেভেলটি যথেষ্ট বড় ছিল এবং এটি আসলে একটি অর্ধবৃত্তাকার হ্যাচ ছিল, যার ঢাকনাটি একটি অনুভূমিক অবস্থানে উত্থাপিত হতে পারে। একটি 8-মিমি হটকিস মেশিনগান বুরুজে একটি বিশেষ বন্ধনীতে মাউন্ট করা হয়েছিল। এর ব্যারেল উপরে থেকে খোলা একটি সাঁজোয়া আবরণ দ্বারা সুরক্ষিত ছিল। একজন নৌ অফিসার, তৃতীয় সারির ক্যাপ্টেন গিলেট, শ্যারনের জন্য একটি বুরুজ ডিজাইন করেছিলেন। টাওয়ারটিতে বল বিয়ারিং ছিল না, তবে ফাইটিং কম্পার্টমেন্টের মেঝেতে লাগানো একটি কলামে বিশ্রাম ছিল। স্তম্ভের সীসা স্ক্রু বরাবর সরানো একটি ফ্লাইহুইল ব্যবহার করে টাওয়ারটিকে উঁচু করা এবং ম্যানুয়ালি ঘোরানো সম্ভব ছিল। শুধুমাত্র এই অবস্থানে একটি মেশিনগান থেকে একটি বৃত্তাকার ফায়ার প্রদান করা সম্ভব ছিল।
ইঞ্জিনের বগিটি হলের সামনে ছিল। গাড়িটি 30 এইচপি ক্ষমতা সহ একটি চার-সিলিন্ডার ইন-লাইন কার্বুরেটর সিজিভি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। সঙ্গে. সাঁজোয়া যানটির যুদ্ধের ওজন ছিল 2,95 টন। পাকা রাস্তায় সর্বাধিক গতি ছিল 45 কিমি / ঘন্টা, এবং নরম মাটিতে - 30 কিমি / ঘন্টা। মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ইঞ্জিনে অ্যাক্সেস সাঁজোয়া হুডের সমস্ত দেয়ালে অপসারণযোগ্য কভার সহ হ্যাচ দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। সাঁজোয়া গাড়ির রিয়ার-হুইল ড্রাইভ (4 × 2) আন্ডারক্যারেজে, কাঠের স্পোকড চাকা ব্যবহার করা হত, স্টিলের ক্যাপ দ্বারা সুরক্ষিত। টায়ারগুলি একটি বিশেষ স্পঞ্জি উপাদানে ভরা ছিল যা আরও 10 মিনিটের জন্য একটি বুলেট চাকায় আঘাত করার পরে সাঁজোয়া গাড়িটিকে চলতে দেয়। এই সম্ভাবনা কমানোর জন্য, পিছনের চাকাগুলি একটি অর্ধবৃত্তাকার আকৃতির সাঁজোয়া আবরণ দিয়ে আবৃত ছিল। তার সময়ের জন্য, চারন সাঁজোয়া গাড়িটি ছিল ইঞ্জিনিয়ারিং চিন্তার একটি সত্যিকারের উন্নত সৃষ্টি, যা বেশ কয়েকটি উদ্ভাবনী প্রযুক্তিগত সমাধানকে মূর্ত করে, উদাহরণস্বরূপ:
মোট, দুটি শ্যারন সাঁজোয়া যান তৈরি করা হয়েছিল নমুনা 1905. একটি ফরাসি প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল (তাকে মরক্কোতে পাঠানো হয়েছিল), দ্বিতীয়টি রাশিয়ান সামরিক বিভাগ দ্বারা কেনা হয়েছিল (তাকে রাশিয়ায় পাঠানো হয়েছিল), যেখানে সেন্ট পিটার্সবার্গে বিপ্লবী বিদ্রোহ দমন করার জন্য মেশিনটি ব্যবহার করা হয়েছিল। সাঁজোয়া গাড়িটি সম্পূর্ণরূপে রাশিয়ান সামরিক বাহিনীর জন্য উপযুক্ত ছিল, এবং Charron, Girardot et Voig (CGV) শীঘ্রই 12টি গাড়ির জন্য একটি অর্ডার পেয়েছিলেন, যেগুলিকে জার্মানির মাধ্যমে পরিবহনের সময় জার্মানরা আটক করে বাজেয়াপ্ত করেছিল "তাদের সক্ষমতা মূল্যায়ন করার জন্য", এবং তারপরে। জার্মান সেনাবাহিনীর বড় আকারের সামরিক অনুশীলনের সময় ব্যবহৃত হয়। শ্যারন ধরণের একটি সাঁজোয়া যান প্যানার-লেভাসর কোম্পানি দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল, 1902 মডেলের শ্যারন মডেলের অনুরূপ আরও চারটি গাড়ি 1909 সালে তুর্কি সরকারের আদেশে হটকিস কোম্পানি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। উত্স:
| ||||||||||||||||||||||||||||||
1897 হল সরকারী দত্তক গ্রহণের তারিখ গাড়ি ফরাসী সেনাবাহিনীর সাথে চাকরিতে, যখন কর্নেল ফেল্ডম্যানের নেতৃত্বে (কামানগুলির প্রযুক্তিগত পরিষেবার প্রধান), একটি সামরিক অটোমোবাইল কমিশন তৈরি করা হয়েছিল, যা ফ্রান্সের দক্ষিণ-পশ্চিম এবং পূর্বে অনুশীলনে বেশ কয়েকটি বাণিজ্যিক গাড়ি ব্যবহারের পরে উপস্থিত হয়েছিল। . কমিশনের প্রথম পদক্ষেপগুলির মধ্যে একটি ছিল ফ্রান্সের অটোমোবাইল ক্লাবের সাথে একত্রে প্যানার্ড লেভাসার, পিউজিট ব্রেক, মোর্স, ডেলে, জর্জেস-রিচার্ড এবং মেসন প্যারিসিয়েন গাড়ি পরীক্ষা করার সিদ্ধান্ত। পরীক্ষাগুলি, যার মধ্যে 200-কিলোমিটার দৌড়ও অন্তর্ভুক্ত ছিল, সফলভাবে সমস্ত গাড়ি পাস করেছে।
