চারটি সিলিন্ডার
সন্তুষ্ট
ভি আকৃতির, অনলাইন বা ফ্ল্যাট
ভি-আকৃতির, ইন-লাইন, ফ্ল্যাট, এই ইঞ্জিনটি প্রতিটি মোটরসাইকেলের জন্য নির্দিষ্ট আদর্শ কনফিগারেশন দেওয়ার জন্য সর্বোত্তম চেষ্টা করে। এর গুণাবলী, ত্রুটি, বিকল্পগুলি কী কী? এই সময়, মোটার্ডাস ইরেক্টাস, repairedesmotards.com থেকে, সব চারে হাঁটছে।
4 সিলিন্ডার। এই উল্লেখে, আমরা অবিলম্বে Honda CB 750-এর কথা ভাবি, কিন্তু তার অনেক আগে Ace তখন ভারতীয়, Pierce বা Nimbus লাইনে 4-সিলিন্ডার ব্যবহার করেছিল। যাইহোক, তারা তাদের অনুদৈর্ঘ্যভাবে রোপণ করেছিল, তির্যকভাবে নয়। উল্লেখ্য, গাড়িতেও একই রূপান্তর ঘটেছে। আমরা নিরাপত্তার কারণে একটি অনুদৈর্ঘ্য থেকে একটি ট্রান্সভার্স ইঞ্জিনে স্যুইচ করেছি। দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে, অনুদৈর্ঘ্য ইঞ্জিনটি ক্যাবের মধ্যে প্রবেশ করে, যখন একটি সমান বনেট দৈর্ঘ্যের সাথে, ট্রান্সভার্স ইঞ্জিনটি শক্তি শোষণ করার জন্য ক্রাম্পল জোনের বেশি অংশ ছেড়ে দেয় এবং আঘাতের সময় ব্লকগুলিকে শোষণ করে। তবে আসুন আমাদের মোটরসাইকেলগুলিতে ফিরে আসি ...
একটি তির্যক সরলরেখায় চার-সিলিন্ডার
হ্যাঁ, চার-সিলিন্ডার ট্রান্সভার্স লাইন প্রশস্ত এবং এটি একটি ট্রিপল ত্রুটি। একদিকে, এবং বিশেষত ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের শেষে একটি অল্টারনেটরের সাথে, অতীতের মতো, এটি যাত্রার উচ্চতাকে ধ্বংস করে দেয়। বায়ুগতিগতভাবে, এটি বাইকের সামনের পৃষ্ঠকে বড় করে, যা এর সর্বোচ্চ গতিকে শাস্তি দেয়। অবশেষে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের দীর্ঘ দৈর্ঘ্যের দৃঢ়তা নিশ্চিত করার জন্য একটি বিশাল কাঠামোর প্রয়োজন। এটি একটি ফ্যাক্টর যা তার জাইরোস্কোপিক প্রভাব বাড়ায় এবং তিনি যে বাইকটি সজ্জিত করছেন তার চালচলনে অবদান রাখে না। যাইহোক, কয়েকটি পরিবর্তনের সাথে, এটি জিপিতে বিস্ময়কর কাজ করে, তবে অন্যত্রও। সব দিক থেকে আক্রমণ করে, যমজ, তিনটি সিলিন্ডার এবং এমনকি ছয়টি সিলিন্ডার, চার-পাওয়ালা সম্মানের চেয়েও বেশি নিজেকে রক্ষা করে এবং এমনকি মোটরসাইকেলের নতুন পরিবারগুলিকে সজ্জিত করে একটি পা রাখার ব্যবস্থা করে। সংক্ষেপে, তিনি মামলায় হাল ছাড়েন না, তবে বিপরীতে, তিনি তার জীবনের মাঝখানেও রয়েছেন।
একটি ভাল নিয়মের জন্য ভাগ করুন
এটি তার নীতিবাক্য। প্রকৃতপক্ষে, যখন ক্ষমতা আসে, তিনি খেলার মাস্টার। এর সিলিন্ডারগুলিকে আলাদা করে, এটি তার চলমান ভরকে হ্রাস করে এবং এইভাবে উচ্চ গতি সহ্য করতে পারে, যা এর প্রাকৃতিক ভারসাম্য দ্বারা ভালভাবে সাহায্য করে। আসলে, তিনি নির্দিষ্ট শক্তি বিকাশ করেন। আজ, হাইপারস্পোর্ট (সিরিজ) বিভাগে, স্ট্যান্ডার্ডটি 200 হর্সপাওয়ার / লিটারের বেশি, যা সম্প্রতি পর্যন্ত রেসিং ইঞ্জিনগুলির সংরক্ষণ ছিল।
সব সস মধ্যে V4
অন্তর্নির্মিত ইঞ্জিনের অসম্পূর্ণতা পূরণ করতে, সমাধান হল ভি-সিলিন্ডারের অবস্থান। ইঞ্জিনের প্রস্থ হ্রাস, যা গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, অ্যারোডাইনামিকসকে উন্নত করে, যখন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের দৈর্ঘ্য হ্রাস করা তার ভর এবং জাইরোস্কোপিক প্রভাবকে হ্রাস করে। রেসিং এবং রাস্তায় উভয় ক্ষেত্রেই হোন্ডা এবং এপ্রিলিয়া দ্বারা ব্যবহৃত এই সমাধান। KTM এটি MotoGP এও ব্যবহার করে।
লম্বা মোটরের আকার খোলার কোণ V এর উপর নির্ভর করে, যা ভারসাম্যকেও প্রভাবিত করে। আপনি বিস্ফোরক বিতরণ এবং ইঞ্জিন আচরণ পরিবর্তন করতে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট টিউনিং এবং এমনকি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অফসেট দিয়েও খেলতে পারেন। একটি V-ইঞ্জিনের অসুবিধা হল এর উৎপাদন খরচ কারণ এর জন্য দুটি স্বাধীন সিলিন্ডার হেড প্রয়োজন। এটিই সুজুকিকে তাদের নতুন স্পোর্টস কারে এই স্থাপত্যটি পরিত্যাগ করতে প্ররোচিত করেছিল, যদিও তারা এটি জিপিতে ব্যবহার করেছে (GSV-R 2003/2011)। প্রকৃতপক্ষে, ব্র্যান্ডের সর্বদা অর্থের জন্য ভাল মূল্যের উপর ভিত্তি করে মার্কেটিং পজিশনিং রয়েছে। অন্যদিকে, Honda V4 বিভিন্ন কনফিগারেশনে উপলব্ধ: ট্রেইল রানিং, রোড এবং এমনকি খেলাধুলা।
এম 1 এর উপর করা সিদ্ধান্ত
কাগজে, লাইনে থাকা চারটি V4 এর বিপরীতে ওজন করে না। যাইহোক, ট্র্যাকে, M1 এবং GSX-RR তাদের V4 প্রতিযোগীদের সাথে লড়াই করছে। এই ফলাফল অর্জনের জন্য, ইয়ামাহা তার ইঞ্জিনকে কাউন্টার-রোটেটিং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট দিয়ে ফিট করেছে, যার জাইরোস্কোপিক প্রভাব গিয়ারবক্স, ক্লাচ এবং চাকার বিপরীত।
বিং ফেটে যায় এবং চিৎকার করে
প্রস্থে, M1 একটি ডবল স্পেড ফ্রেমের উপর নির্ভর করতে পারে যা পরিধির পরিবর্তে সিলিন্ডারের মাথার উপর দিয়ে চলে, যা বায়ুগতিবিদ্যায় অবদান রাখে। অবশেষে, এর ইঞ্জিন V-ইঞ্জিনের মতো একই টিউনিং ব্যবহার করে, যা দহন চেম্বারে জড়তা এবং চাপ শক্তির একটি ভাল ওভারল্যাপের কারণে এটিকে থ্রোটল স্ট্রেসের আরও সরাসরি প্রতিক্রিয়া দেয়। বক্ররেখার বাইরে আন্দোলন জয়লাভ করে। এই নতুন "বিং ব্যাং" সেটিং, যা ইয়ামাহা তার R1 রোডেও ব্যবহার করে, অন্যান্য 180 ° ইন-লাইন চারের বেশি প্রথাগত বিরোধিতা করে, যাকে "চিৎকার" বলা হয়, যেগুলি আরও জোরে হয় এবং আরও ল্যাপ নেয়।
চারটি অ্যাপার্টমেন্ট
এটির সবচেয়ে প্রতীকী অভিযোজন সম্ভবত হোন্ডার প্রথম সোনার ফেন্ডার, 1000 এবং 1100-এ দেখা যায়। মাধ্যাকর্ষণ কম কেন্দ্র ব্যবহার করে, "ফ্ল্যাট স্টোভ" একটি বড়, অপেক্ষাকৃত কম জ্বালানী ট্যাঙ্কের জন্য উচ্চতায় জায়গা খালি করে। যাইহোক, একটি সমাধান যা হোন্ডা তার সোনার উপর ধরে রাখে নি, যার ট্যাঙ্কটি জিনের নীচে ছিল। ইঞ্জিনের উপরের স্থানটি একটি ছোট স্টোরেজ বাক্সে নিবেদিত ছিল। দ্রাঘিমা অবস্থানে, ইঞ্জিনটি ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন শ্যাফ্টের মধ্যে কোণ বিপরীত না করে শ্যাফ্টে একটি সেকেন্ডারি গিয়ারবক্স ব্যবহার করার জন্য আদর্শভাবে অবস্থান করা হয়েছে, যা যান্ত্রিক ক্ষতি হ্রাস করে।
এসইউভিতে সুস
গাড়ি এবং মোটরসাইকেলে, মোডটি সর্বজনীন গাড়ির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। প্রকৃতপক্ষে, এসইউভি (স্পোর্টস ইউটিলিটি যান) বাড়ছে। মোটরসাইকেলে, তার গাড়ির অ্যানালগটিকে BMW S 1000 XR এবং Kawasaki Versis বলা হয়, উভয়ই ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার দিয়ে সজ্জিত। তার নীতিবাক্য অনুসারে, হোন্ডা তার ক্রসরানার এবং ক্রসস্টোরারকে একটি V4 দিয়ে শক্তিশালী করতে পারদর্শী। quadrupeds থেকে চমৎকার ধাক্কা, যেটি অবশেষে নতুন সেগমেন্টে বিনিয়োগকারী একমাত্র ইঞ্জিন, নতুন ধারণাগুলি পরিষ্কার করার চেয়ে রেট্রো বা নিও-রেট্রো মোটরসাইকেলের সাথে চেনাশোনাগুলিতে হাঁটতে বেশি অভ্যস্ত। পরিশেষে, বিবর্তন তত্ত্বের প্রবক্তাদের প্রতি যথাযথ সম্মানের সাথে, সব চারের উপর চলমান ভবিষ্যতের একটি ধারণা!
