গাড়ির চিপ টিউনিং। এটা কি এবং এটা কি উপকারী?

অনেক চালক আরও ইঞ্জিন পাওয়ার স্বপ্ন দেখেন। দেখা যাচ্ছে যে আমাদের পাওয়ার ইউনিট থেকে অতিরিক্ত শক্তি পাওয়া এতটা কঠিন নয়। পদ্ধতিগুলির মধ্যে একটি হল চিপ টিউনিং, যা আরও বেশি জনপ্রিয় হয়ে উঠছে। পেশাদারভাবে তৈরি, এটি ইঞ্জিনের ক্ষতির ঝুঁকি ছাড়াই ড্রাইভিং আরাম এবং নিরাপত্তাকে ব্যাপকভাবে উন্নত করে।

অনেক ড্রাইভার গাড়ির টিউনিংকে স্পয়লার, শরীরের পিছনের অংশে ক্রোম ট্রিম, লো-প্রোফাইল রাবার বা পিলিং ফিল্মের সাথে টিন্টেড উইন্ডোগুলির সাথে যুক্ত করে। যদি বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এই ধরনের চাক্ষুষ পরিবর্তনগুলি গাড়ির অবস্থার জন্য বিপজ্জনক না হয়, তবে গৃহপালিত মেকানিক্সের যে কোনও হস্তক্ষেপ, উদাহরণস্বরূপ, সাসপেনশন বা ব্রেকিং সিস্টেমে, ড্রাইভার এবং অন্যান্য রাস্তা ব্যবহারকারী উভয়ের জন্যই বিপজ্জনক হতে পারে।

প্রযুক্তিগত পরামিতিগুলির যে কোনও পরিবর্তনের লক্ষ্যে একটি উত্পাদন গাড়িতে প্রতিটি হস্তক্ষেপের জন্য বিস্তৃত বিশেষজ্ঞ জ্ঞান এবং সুসজ্জিত প্রযুক্তিগত উপায় প্রয়োজন। টিউনিং গাড়ির বিভিন্ন উপাদানকে প্রভাবিত করতে পারে এবং বিভিন্ন লক্ষ্য অর্জনের জন্য করা যেতে পারে। একটি হল জ্বালানি খরচ কমানোর সাথে সাথে ইঞ্জিনের শক্তি এবং টর্ক বাড়ানো। তথাকথিত মাধ্যমে এটি বাস্তবায়ন করা ভাল। চিপ টিউনিং পেশাদারভাবে একজন অভিজ্ঞ মেকানিক দ্বারা তৈরি, এটি খুব ভাল ফলাফল নিয়ে আসে এবং গুরুত্বপূর্ণভাবে, রাইডের নিরাপত্তার মাত্রাও বাড়ায়।

চিপটিউনিং কি?

অটোমেকাররা প্রায়শই ইঞ্জিনগুলিকে নতুন মডেলে "মুক্ত" করার জন্য বা একটি নির্দিষ্ট মডেলের সরঞ্জাম, আকার বা ওজনের সাথে মানানসই করার জন্য অনেক উপায়ে বড় আকারের ইঞ্জিন ছেড়ে দেয়। একই ইঞ্জিনের বিভিন্ন শক্তি এবং টর্ক রেটিং থাকতে পারে। চিপ টিউনিং ব্যবহার করে, যেমন ফ্যাক্টরি কম্পিউটার ইঞ্জিন কন্ট্রোল সফ্টওয়্যারটির পরিবর্তন, আমাদের কাছে প্রচুর স্বাধীনতার সাথে "লুকানো" পরামিতিগুলি টিউন এবং নিষ্কাশন করার ক্ষমতা রয়েছে।

“চিপ টিউনিংয়ের সাথে ইঞ্জিনের পরামিতিগুলির বৃদ্ধি আমাদের প্রত্যাশা পূরণের জন্য বড় হতে হবে না। অবশ্যই, এমন ড্রাইভার রয়েছে যারা একটি সাধারণ বেসামরিক গাড়িকে "রাস্তার রাজা" তে পরিণত করতে চায়, ট্র্যাফিক লাইটে সংঘর্ষে অপরাজেয় বিজয়ী। যাইহোক, সাধারণত 10% বুস্ট পরিবর্তনে একটি স্পষ্ট পার্থক্য লক্ষ্য করার জন্য যথেষ্ট, "Grzegorz Staszewski, Motointegrator.pl বিশেষজ্ঞ বলেছেন৷

“এর প্রধান কারণ হল গাড়িটিকে আরও গতিশীল, আরও নমনীয় করা, তবে অগত্যা দ্রুততর নয়৷ এমন গাড়ির মডেল রয়েছে যেগুলির ওজনের সাথে সম্পর্কিত, খুব কম শক্তি এবং টর্ক রয়েছে, তাই তারা গ্যাস প্যাডেলে খুব অলসভাবে প্রতিক্রিয়া জানায়। এটি ঢালে আরোহণ করা এবং ওভারটেকিং কৌশলগুলি সম্পাদন করা কঠিন করে তোলে, যা ড্রাইভিং সুরক্ষার স্তরকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে। এই কারণে, চিপ টিউনিং প্রায়ই মহিলারা বেছে নেন যারা প্রতিদিন বড় এবং ভারী পারিবারিক গাড়ি চালান, সেইসাথে ক্যাম্পার এবং ছোট বাসের মালিক যারা প্রায়শই ট্রেলার টো করে, বিশেষজ্ঞ যোগ করেন।

এছাড়াও পরিবর্তন প্রোগ্রাম রয়েছে যা উল্লেখযোগ্যভাবে জ্বালানী খরচ কমায় এবং ইকোটিউনিং বলা হয়। তারপর ইঞ্জিন মানচিত্রটি এমনভাবে টিউন করা হয় যে মাঝারি আরপিএম এবং লোডের সময় এটি আরও ফ্রিস্কি এবং জ্বালানীর জন্য কম ক্ষুধা থাকে।

চিপ টিউনিং কিভাবে করবেন?

ইন্টারনেট বিশেষজ্ঞদের দ্বারা পূর্ণ যারা চিপ টিউনিং পরিষেবাগুলি অফার করে৷ যাইহোক, এটা জানা গুরুত্বপূর্ণ যে মোটর কন্ট্রোলার পরিবর্তন করার কাজটি সহজ নয় এবং, যদি অসাবধানতার সাথে করা হয়, তাহলে সাধারণত ভালোর চেয়ে বেশি ক্ষতি করে। আসুন আশ্বাস দিয়ে প্রতারিত না হই যে চিপ টিউনিং PLN 200-300 এর জন্য একটি শপিং সেন্টারের পাশে একটি পার্কিং লটে সঠিকভাবে করা যেতে পারে, কারণ পেশাদার প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম এবং একজন মেকানিকের বিস্তৃত জ্ঞান ছাড়া আপনি নড়াচড়া করতে সক্ষম হবেন না।

"একটি ভাল-তৈরি পরিবর্তনের ভিত্তি হল, সর্বপ্রথম, ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত অবস্থার একটি বিশ্লেষণ, অতএব, প্রথমত, একটি ডায়নামোমিটারে একটি ডায়াগনস্টিক পরিমাপ করা হয়। প্রায়শই দেখা যায় যে ড্রাইভ ইউনিটের পরামিতিগুলি বাড়ানোর অর্থ হয় না, কারণ এটি ক্ষতিগ্রস্থ হয় এবং তাই নামমাত্র কারখানার পরামিতিগুলির ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্যভাবে দুর্বল হয়, "গ্রেগর্জ স্ট্যাসজেউস্কি বলেছেন।

"গাড়িটি ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে, উদাহরণস্বরূপ: একটি ফ্লো মিটার, একটি আটকে থাকা অনুঘটক, ইন্টারকুলারের একটি গর্ত, একটি ত্রুটিপূর্ণ টার্বোচার্জার এবং এই জাতীয় ত্রুটিগুলি দূর করার পরে, গাড়িটি স্বীকৃতির বাইরে পরিবর্তিত হয়৷ এমনকি এটি ঘটে যে একটি ক্যাটালগ গাড়ির 120 এইচপি থাকা উচিত এবং যখন একটি ডায়নামোমিটারে পরীক্ষা করা হয়, তখন দেখা যায় যে তাদের মধ্যে মাত্র ত্রিশটি রয়েছে! এগুলি বরং ব্যতিক্রমী ঘটনা, তবে অর্ধেক শক্তি প্রায়শই ঘটে, ”স্ট্যাশেভস্কি যোগ করেন।

সমস্যা সমাধানের পরে, গাড়িটি ডাইনোতে পুনরায় পরীক্ষা করা হয় এবং যদি কার্যক্ষমতা একই থাকে বা নির্মাতার স্পেসিফিকেশনের খুব কাছাকাছি থাকে তবে নিয়ামকটিতে পরিবর্তন করা যেতে পারে।

সঠিকভাবে সম্পাদিত পরিবর্তনটি ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপকে সূক্ষ্ম-টিউনিং করে যাতে এটি ওভারলোড না হয়। সমস্ত গাড়ির উপাদান একক, অবিকল মিথস্ক্রিয়া সমগ্র গঠন. একটি ত্রুটিপূর্ণ একটি উপাদান প্রায়শই অন্যদের ক্ষতির দিকে পরিচালিত করে এবং ড্রাইভ ট্রান্সমিশন চিপ টিউনিংয়ের পরে খুব "চাঁচানো" ইঞ্জিনের সাথে মানিয়ে নিতে পারে না, যা ভাঙ্গনের উচ্চ ঝুঁকির সাথে যুক্ত। অতএব, একজন অভিজ্ঞ মেকানিক জানেন কী অনুভব করা দরকার, কোন মডেলগুলিকে পরিবর্তন করা যেতে পারে এবং কী পরিমাণে এবং কোন উপাদানগুলিকে "ব্যাক-টু-ব্যাক" ডিজাইন করা হয়েছে এবং ফ্যাক্টরি সেটিংসে হস্তক্ষেপ করা যাবে না।

আরও দেখুন: HEMI কি?

ইঞ্জিন কন্ট্রোলার সফ্টওয়্যার পরিবর্তন করার পরে, উদ্দেশ্য প্যারামিটার পরিবর্তনগুলি অর্জন করা হয়েছে কিনা তা পরীক্ষা করতে গাড়িটিকে ডায়নামোমিটারে ফিরিয়ে দেওয়া উচিত। প্রয়োজনে, সাফল্য অর্জন না হওয়া পর্যন্ত এই পদক্ষেপগুলি আবার পুনরাবৃত্তি করা হয়। একটি ভাল-তৈরি চিপ টিউনিং নিষ্কাশন পরামিতিগুলির অবনতিকে প্রভাবিত করে না, যা প্রাসঙ্গিক মান দ্বারা নির্ধারিত হয়, এবং তাই চিন্তা করার দরকার নেই যে পরিবর্তনের পরে মানক প্রযুক্তিগত পরীক্ষার সময় আমাদের গাড়ির সমস্যা হবে।

"গৃহপালিত বিশেষজ্ঞদের" দ্বারা খারাপভাবে সঞ্চালিত চিপ টিউনিং যাদের উপযুক্ত প্রযুক্তিগত প্রশিক্ষণ নেই এবং অবশ্যই, জ্ঞান, সাধারণত অপ্রীতিকর পরিণতিতে শেষ হয়। ডায়নামেট্রি ছাড়া এই ধরনের পরিবর্তনগুলি "চোখ দ্বারা" গুণগতভাবে সঞ্চালিত হতে পারে না। তারা প্রায়শই পরিবর্তনকারী প্রোগ্রামটি দুই বা তিনবার ডাউনলোড করে কারণ এই অপারেশনগুলির কোনটিই পছন্দসই প্রভাব নিয়ে আসেনি। পরে এটি প্রকাশ করা হয় যে তিনি এটি আনতে পারেননি কারণ গাড়িটির একটি অজ্ঞাত, প্রায়ই তুচ্ছ, ত্রুটি ছিল৷ পর্যালোচনার সময় তার পরবর্তী অপসারণের পরে, শক্তি বৃদ্ধি অপ্রত্যাশিতভাবে 60%। ফলস্বরূপ, টার্বোচার্জার বিস্ফোরিত হয়, পিস্টনে গর্ত তৈরি হয় এবং গাড়ির মালিকের ওয়ালেটে খুব বড় গর্ত হয়।

পাওয়ারবক্স

চিপ টিউনিং পদ্ধতি ভিন্ন। কিছু কন্ট্রোলারকে পরীক্ষাগারে বিচ্ছিন্ন এবং প্রোগ্রাম করা প্রয়োজন, তবে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, প্রোগ্রামিং OBD (অন-বোর্ড ডায়াগনস্টিকস) সংযোগকারীর মাধ্যমে করা হয়। ইঞ্জিনের পরামিতি বাড়ানোর আরও একটি উপায় রয়েছে, প্রায়শই চিপ টিউনিংয়ের সাথে বিভ্রান্ত হয়, যা তথাকথিত একটি বাহ্যিক মডিউল ব্যবহার করে থাকে। শক্তি সরবরাহ. এটি গাড়ির সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত একটি অতিরিক্ত ডিভাইস যা সেন্সর সংকেতগুলিকে সংশোধন করে এবং ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ECU এর রিডিংগুলিতে পরিবর্তন করে। তাদের উপর ভিত্তি করে, জ্বালানীর ডোজ এবং বুস্ট চাপ পরিবর্তন এবং ফলস্বরূপ, শক্তি বৃদ্ধি পায়।

ওয়ারেন্টি অধীনে একটি গাড়ী "চিপ"

গাড়ির ওয়ারেন্টি থাকার সময় পাওয়ারট্রেন পরিবর্তন প্রায়ই ব্যবহার করা হয়। এটি মনে রাখা উচিত যে আধুনিক গাড়িগুলিতে, কম্পিউটার সফ্টওয়্যারের প্রতিটি পরিবর্তন মনে রাখে এবং এই গাড়ির জন্য গ্যারান্টি দেয় এমন পরিষেবা দ্বারা এটি সনাক্ত করা খুব সহজ। ওয়ারেন্টি-পরবর্তী গাড়িগুলিতে, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, চিপ টিউনিংয়ের সুপারিশ করা হয়, যা সফ্টওয়্যারটিকে সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তন করে। এটি একটি আরো সুনির্দিষ্ট এবং নিরাপদ সমন্বয় প্রদান করে যা যেকোনো বিচ্যুতির ঝুঁকি দূর করে।

বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, ওয়েবসাইট অবিলম্বে পরিবর্তন সনাক্ত করতে পারে না। কন্ট্রোলার ফ্যাক্টরি প্রোগ্রাম বা পরিবর্তিত একটি চালাচ্ছে কিনা তা পরীক্ষা করার জন্য একটি বিশেষ জটিল পদ্ধতির প্রয়োজন। যাইহোক, আপনার সচেতন হওয়া উচিত যে কিছু স্বনামধন্য প্রিমিয়াম ব্র্যান্ড পরিষেবাগুলি প্রতিটি পরিদর্শনে নিয়মিতভাবে নিয়ন্ত্রণ প্রোগ্রামগুলিকে সংশোধন করে এবং আপনার নজরে না যাওয়ার জন্য এই ধরনের পরিবর্তনগুলির উপর নির্ভর করা উচিত নয়, যা ওয়ারেন্টির ক্ষতির কারণ হতে পারে। একই সময়ে, এই ধরনের সাইটগুলি তাদের পরিবর্তন পরিষেবা অফার করে, যদিও, অবশ্যই, অনুরূপভাবে বড় পরিমাণ অর্থের জন্য।

ইঞ্জিন যে চিপ টিউনিং পছন্দ করে

“চিপ টিউনিংয়ের প্রকৃতির কারণে, সমস্ত ড্রাইভ ইউনিট চিপ টিউন করা যায় না। 80 এবং 90 এর দশকের গোড়ার দিকের পুরানো প্রজন্মের মোটরগুলি উপযুক্ত নয় কারণ তারা বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই ইলেকট্রনিক্স বর্জিত যান্ত্রিক ডিজাইন। এটি সহজেই স্বীকৃত যে থ্রোটল কেবলটি সরাসরি ইনজেকশন পাম্পের সাথে সংযুক্ত। যদি তাই হয়, এটা সম্পূর্ণ যান্ত্রিক। যে গাড়িগুলিতে গ্যাসের প্যাডেল বৈদ্যুতিক, সেখানে তথাকথিত ড্রাইভার-বাই-ওয়্যার একটি গ্যারান্টি যে ইঞ্জিনটি একটি কম্পিউটার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় এবং সফ্টওয়্যার পরিবর্তন করা যেতে পারে, "Grzegorz Staszewski, Motointegrator.pl বিশেষজ্ঞ বলেছেন৷

সুপারচার্জড ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য চিপ টিউনিং আদর্শ। এছাড়াও আপনি স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত ইঞ্জিনগুলিতে ড্রাইভারগুলিতে পরিবর্তন করতে পারেন, তবে এটি সর্বদা বেশি শক্তি যুক্ত করবে না, বরং আয় বৃদ্ধি বা গতি সীমাবদ্ধ করবে।

জানা ভাল: শুধু ক্রাসিক নয়। একস্ট্রাক্লাসে সেরা জীবনবৃত্তান্ত সহ সেরা 10 জন খেলোয়াড়

মাইলেজ সহ একটি গাড়ি, উদাহরণস্বরূপ, 200 300 কিমি পরিবর্তন করা যায়? দুর্ভাগ্যবশত, একটি ব্যবহৃত গাড়ি কেনার সময়, আমরা গ্যারান্টি দিই না যে বিক্রেতার দ্বারা নির্দেশিত মাইলেজ সঠিক। অতএব, শুধুমাত্র মাইলেজ দ্বারা চিপ টিউনিংয়ের জন্য এর উপযুক্ততা পরীক্ষা করা কঠিন এবং এটি সর্বদা একটি ডায়নামোমিটারে গাড়িটিকে সম্পূর্ণ নির্ণয়ের বিষয়বস্তু করা প্রয়োজন। এটি প্রায়শই দেখা যায় যে এমনকি 400-XNUMX হাজার কিলোমিটারের মাইলেজ সহ গাড়িগুলি খুব ভালভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয় এবং এর কার্যকারিতা উন্নত করার জন্য কোনও দ্বন্দ্ব নেই। যাইহোক, টিউনিংয়ে কোন পরিবর্তন করার আগে, প্রথমে টায়ার, ব্রেক এবং চ্যাসিসের ভাল অবস্থার যত্ন নেওয়া প্রয়োজন - উপাদান যা ড্রাইভিং আরাম এবং সর্বোপরি, ড্রাইভিং নিরাপত্তা নির্ধারণ করে।