Chrysler 300C - আমেরিকার স্মৃতিস্তম্ভ

একটি আলংকারিক জিরাফ ক্রাকোর কাছাকাছি একটি সাইটে বাস করে। এবং এটিতে বিশেষ কিছু থাকবে না যদি এটি 5 মিটার উচ্চতার না হয় - এবং এটি ইতিমধ্যে মনোযোগ আকর্ষণ করে। এই এর সাথে কি করার আছে? আচ্ছা, এই সপ্তাহে আমার বাড়ির সামনে একটি কালো স্টেশন ওয়াগন পার্ক করা হয়েছে। এবং এটি বিশেষ কিছু হবে না যদি এটি 5 মিটারের বেশি লম্বা না হয়, আর্মার্ড বলে মনে হয় না এবং এটি একটি মার্কিন স্মৃতিস্তম্ভের মতো দেখায় না।

বিদেশ থেকে আসা গাড়ি সবসময় আমাকে অবাক করেছে। আমি তাদের স্রষ্টাদের আপোষহীন প্রকৃতির দ্বারা মুগ্ধ। যখন তারা একটি স্পোর্টস কার তৈরি করে, তখন তারা একটি ট্রাক থেকে একটি ইঞ্জিন সহ একটি ফ্ল্যাট ফ্লাউন্ডার পায়। যখন মিনিভ্যানটি তৈরি করা হবে, চাকার অংশটি পথে রয়েছে। এটি একটি SUV হলে, এটির গ্রিলের উপর একটি মার্কিন প্রাচীর মানচিত্র রয়েছে৷ তাই আমি যখন পরীক্ষার জন্য ক্রাইসলার 300C ট্যুরিং পেয়েছি এবং একটি ছোট ম্যাগাজিন সরানোর জন্য ট্রাঙ্কে জায়গা পেয়েছি তখন আমি হতবাক হইনি এবং 200cm এবং 200kg প্যারামিটার সহ একটি অনুমানমূলক দুই-মিটার বার্গার খাওয়ার জন্যও কেবিনে পর্যাপ্ত জায়গা ছিল। . . এই গাড়িটি বিদেশে ডিজাইন করা স্টেশন ওয়াগনের মতোই - শক্তিশালী। আপনি আর্মরেস্টে একটি 3-কোর্স ডিনার খেতে পারেন, স্টিয়ারিং হুইলটি একটি বড় জাহাজের স্টিয়ারিং হুইলে হ্যান্ডেলগুলিতে ফিট করবে এবং যখন আমি এই গাড়িটি ট্রাম ট্র্যাক বরাবর চালাতাম, তখন আমার পিছনে থাকা ট্রামটি আমাকে তাড়িয়ে দেয়নি। কল, কারণ ড্রাইভার নিশ্চিত ছিল যে তার সামনে ক্রাকো আইপিসি কেনার জন্য একটি নতুন ছিল।

গাড়ির সিলুয়েট মানে যে কেউ এটি উদাসীনভাবে পাস করতে পারে না। অবশ্যই, সবাই ইটের বায়ুগতিবিদ্যার সাথে শরীরের আকারে সন্তুষ্ট নয়, তবে এর সিলুয়েটের চুম্বকত্ব এই প্রায় 2-টন মেশিনের বিরোধী এবং সমর্থক উভয়ের চোখকে আকর্ষণ করে। এটি মূলত এই কারণে যে ওয়াগন সংস্করণটিকে একটি বিরল বহিরাগত হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে। যদিও এটি বেশ কয়েক বছর ধরে সেলুনগুলিতে দেওয়া হচ্ছে, তবে রাস্তায় এটি পাওয়া সহজ নয়। কি গ্রাহকদের এই মডেল নিতে অনিচ্ছুক করে তোলে? আকর্ষণীয় চেয়ে আরো ভয় দেখায়? দাম? কিভাবে এই গাড়ী কিলোমিটার লাগে? এই ধাঁধাটি পরীক্ষা করে ব্যাখ্যা করার জন্য আমার কাছে এক সপ্তাহ আছে।

300C ট্যুরিং নিঃসন্দেহে একটি অনন্য গাড়ি। একটি বিশাল ক্রোম গ্রিল, বড় হেডলাইট, হাই-প্রোফাইল টায়ার সহ বিশাল চাকা, একটি দীর্ঘ হুড যা চলন্ত অবস্থায় গাড়ির অভ্যন্তরে ভেঙ্গে যায় এবং ব্রেক করার জন্য আরও 50 সেন্টিমিটার প্রয়োজন। এই গাড়ির সবকিছুই বিশাল: 5,015 মিটার লম্বা, 1,88 মিটার চওড়া, হুইলবেস 3 মিটার ছাড়িয়ে গেছে এবং ট্রাঙ্কের পরিমাণ 2 লিটারের বেশি বাড়ানো যেতে পারে। শুধুমাত্র পাশের জানালাগুলি ছোট, যা তাদের অন্ধকারের সাথে মিলিত হয়ে সিলুয়েটে "বর্ম" যোগ করে। জানালার এই সরু ফালাটি ছাদটি যাত্রীদের মাথায় পড়ছে এমন ধারণা দেয়, তবে আসলে এটি ভয় পাওয়ার মতো কিছু নয় - ছোট পাশের জানালার প্রভাব গাড়ির "কোমর" উত্থাপন করে অর্জন করা হয় এবং সিলিং এর ভিতরে যথেষ্ট উঁচু, এমনকি বড় যাত্রীদের জন্যও। ভিতরে প্রচুর জায়গা থাকবে, 4টি আসনের প্রতিটিতে আরামদায়কভাবে যেকোনো আকারের যাত্রীদের বসতে হবে। একটি পঞ্চম স্থানও রয়েছে, তবে উচ্চ এবং প্রশস্ত কেন্দ্রীয় টানেলের কারণে পিছনের সিটের মাঝখানে জায়গাটি বরং অস্বস্তিকর হবে।

ইতিমধ্যে গাড়ির সাথে প্রথম যোগাযোগে, এর আপোষহীনতা অনুভূত হয়: এর মধ্যে থাকা সমস্ত কিছু চিন্তাশীল, পদ্ধতিগত এবং একই সাথে সিদ্ধান্তমূলক প্রতিরোধের সাথে কাজ করে। হ্যান্ডলগুলি একটি পূর্ণ মুষ্টি দিয়ে নেওয়া যেতে পারে এবং পূর্ণ শক্তি দিয়ে টানা যায় - ভিতর থেকে সহ। দরজাটির ওজন একশত কিলো, এবং আপনি যখন এটি খুলবেন তখন এটি সম্পূর্ণ প্রস্থে খোলার প্রবণতা রয়েছে (সুপারমার্কেটের নীচে আশেপাশের গাড়িগুলির দিকে লক্ষ্য রাখুন)। ছাতা দুটি হাত দিয়ে সামঞ্জস্য করতে বলা হয় - তাই তারা প্রতিরোধ করে। উইন্ডো কন্ট্রোলের মতো আরও ছোট উপাদানগুলি হল প্লাস্টিকের শালীন টুকরা, ঠিক সঠিক আকার। আমি পাওয়ার স্টিয়ারিং উল্লেখ করব না, যা পার্কিংয়ের সময় অস্তিত্বহীন বলে মনে হয়, যদিও আমি সময়ের সাথে সাথে এটিতে অভ্যস্ত হয়েছি (সম্ভবত পূর্বে পরীক্ষা করা গাড়িটি খুব বেশি সাহায্য করেছিল?)।

অভ্যন্তরটি বিশ্বকোষের স্লোগান "কঠিন" চিত্রিত করতে পারে। এটি "বিলাসিতা" শব্দের সাথে একই। এটি স্পষ্টতই জার্মান প্রতিযোগীদের স্তর নয়, তবে অভ্যন্তরটি ক্রোম, চামড়া এবং কাঠ দিয়ে পূর্ণ হলে আপনি এটির জন্য অনুশোচনা করবেন না। ঘড়িটি একটি উজ্জ্বল সবুজ আভা সহ ব্যাকলিট যা আপনার চোখকে চাপ দেয় না। কনসোলের কেন্দ্রীয় অংশটি একটি এনালগ ঘড়ি দিয়ে সজ্জিত। একটি 7-ওয়াট পরিবর্ধক, 380-ডিস্ক চেঞ্জার, হার্ড ড্রাইভ এবং ইউএসবি ইনপুট সহ ঐচ্ছিক 6-স্পীকার বোস্টন অ্যাকোস্টিক্স অডিও সিস্টেমটিও একটি ভাল ছাপ তৈরি করে (আমি ক্রিসলার পদ্ধতি পছন্দ করি: ক্লাসিক ক্লাসিক, তবে আধুনিক মিডিয়া হওয়া উচিত)। ক্রাইসলার, দুর্ভাগ্যবশত, নির্দিষ্ট সমাপ্তি উপকরণ নির্বাচনের জন্য যথাযথ মনোযোগ দেয় না - অন্তত পুরানো বিশ্বের জন্য উত্পাদিত গাড়িগুলির জন্য। প্লাস্টিক 300C এর আমেরিকান উত্স দেখায়, যেমন ক্লাঙ্কি ডিজাইন, যার মধ্যে এয়ারফ্লো কন্ট্রোল প্যানেল সেরা উদাহরণ - আমি জানি এখানে ক্লাসিক এবং রেট্রো স্টাইলিং একটি বড় প্রভাব ফেলেছে, কিন্তু সেই প্লাস্টিকের নবগুলি দেখতে... সস্তা। উপরন্তু, এয়ার কন্ডিশনার এর এনালগ নিয়ন্ত্রণ "মনো" মোড ব্যবহার করা অসম্ভব করে তোলে। ভাল, অন্তত সবকিছু সহজ এবং পরিষ্কার। যাইহোক, ক্রুজ কন্ট্রোলের প্লেসমেন্টে অভ্যস্ত হতে একটু সময় লাগে - সুইচটি টার্ন সিগন্যাল নবের খুব কাছে অবস্থিত ছিল এবং প্রথম দিনে আমি টার্ন সিগন্যাল চালু করার পরিবর্তে ক্রুজ কন্ট্রোল টগল করতে পরিচিত হয়েছিলাম। টার্ন সিগন্যাল স্টিক ফাংশন সঙ্গে ওভারলোড করা হয়, এবং ডান হাত অধীনে ... কিছুই নেই। সুতরাং, ডান হাতটি মুক্ত থাকে এবং গাড়িটি দেখার দর্শকদের কাছে নিরাপদে নাড়ানো যায়।

অন-বোর্ড কম্পিউটারটি ট্যাকোমিটার এবং স্পিডোমিটারের মধ্যে অবস্থিত এবং পরিসংখ্যানের ভক্তদের জন্য গড় জ্বালানি খরচ, ট্যাঙ্কের পরিসীমা এবং অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ তথ্য সম্পর্কে অবহিত করে। যাইহোক, আপনি যদি সুবিধা এবং গ্যাজেটগুলির সাথে বিরক্ত হয়ে থাকেন তবে আপনি কিছু বৈশিষ্ট্য অক্ষম করতে পারেন। রিভার্স গিয়ারে স্থানান্তর করার সময় আয়নাগুলি কীভাবে কিছুটা ডুবে যায় তা পছন্দ করেন না? বন্ধ চাপুন এবং সমস্যা অদৃশ্য হয়ে যাবে। আপনি পার্কিং সেন্সর squeak দ্বারা বিরক্ত? এটা শেষ. বের হলে কি সিট ছেড়ে যায়? এই যথেষ্ট! 24 কিমি/ঘন্টা গতিতে স্বয়ংক্রিয় কেন্দ্রীয় লকিং? স্তব্ধ! ইত্যাদি।

পার্কিং সেন্সর সম্পর্কে আরও কয়েকটি শব্দ: এটি 20 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত কাজ করে এবং এর প্রদর্শনগুলি উইন্ডশীল্ডের নীচে এবং পিছনের সিটের পিছনের সিলিং লাইনে অবস্থিত। পিছনের জায়গাটি দুর্ঘটনাজনিত নয়, কারণ এই জায়গায় অবস্থিত ডিসপ্লেটি আয়নায় দৃশ্যমান, তাই আপনি কাচের পিছনের দৃশ্য এবং রঙিন LEDs অনুসরণ করতে পারেন।

গাড়ির স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামগুলি পছন্দসই হওয়ার মতো কিছুই ছেড়ে দেয় না, তবে বিচক্ষণ ক্রেতা Walter P. Chrysler Signature Series প্যাকেজের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করে আরও অনেক কিছু পেতে পারেন। এটিতে একটি স্কাইলাইট, উচ্চ-মানের চামড়া এবং কাঠের ছাঁটা, দরজার সিল, 18-ইঞ্চি চাকা এবং এলইডি লাইট রয়েছে। তারপর প্রচারমূলক PLN 180 PLN 200 ছাড়িয়ে যায়৷ অনেক? প্রতিযোগীরা কীভাবে এই সরঞ্জামগুলির সাথে একটি গাড়ির দাবি করে তা পরীক্ষা করুন। অন্যদিকে, প্রতিযোগীদের মেশিনগুলি কয়েক বছর পরে সি এর মতো অবমূল্যায়ন করে না।

এটি টেলগেট ঝুলানোর পদ্ধতিটিও উল্লেখ করার মতো। কব্জাগুলি ছাদের প্রান্ত থেকে অনেক দূরে সেট করা হয়েছে যাতে গাড়ির পিছনের দেয়ালের বিপরীতে থাকলেও দরজাটি খোলা যায়। একটি সুবিধাজনক সমাধান হল সেন্ট্রাল লকটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে খোলা যখন ড্রাইভার দরজার কাছে আসে, ফলস্বরূপ, কয়েক দিন পরে আমি ভুলে গিয়েছিলাম যে আমার চাবি কোথায় ছিল। কিন্তু আমার এটি আমার একটি পকেটে থাকতে হয়েছিল, অন্যথায় ইঞ্জিন স্টার্ট বোতামটি তিন-লিটার V6 ডিজেলকে প্রাণবন্ত করবে না।

218 এইচপি ইঞ্জিন এবং 510 Nm এর টর্ক গাড়িটিকে 8,6 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘন্টা বেগ পেতে দেয়। এটা যোগ করার মতো যে আমরা শুধুমাত্র স্পিডোমিটারের তীর দ্বারা ত্বরণ সম্পর্কে শিখি। গাড়ির ভর এবং নকশা প্রকৃত গতিকে পুরোপুরি আড়াল করে, এবং ইঞ্জিন বন্ধ হওয়া অনুকরণীয় - ইঞ্জিনটি শুরু হওয়ার সাথে সাথেই কম তাপমাত্রায়ও শ্রবণযোগ্য নয়। তুষার উপর ESP নিষ্ক্রিয় করার ফলে পিছনের চাকা প্রায় সাথে সাথে ঘুরতে থাকে। শুকনো ফুটপাতে একই পুনরাবৃত্তি এই ড্রাইভের জন্য একটি সমস্যা নয়। ইঞ্জিনটি লাভজনক: হাইওয়েতে, জ্বালানী খরচ প্রায় 7,7 লি / 100 কিমি ওঠানামা করে, শহরে আমি 12 লিটারের নিচে নামতে সক্ষম হয়েছি।

শহরের চারপাশে 300C রাইড করার জন্য গাড়ির ওজন এবং মাত্রার সাথে অভ্যস্ত হওয়া প্রয়োজন। ভাগ্যক্রমে, আপনি বাঁক ব্যাসার্ধ সম্পর্কে অভিযোগ করতে পারবেন না এবং এটিতে অভ্যস্ত হতে এটি মাত্র এক মিনিট সময় নেয়। আমি মনে করি যে স্ট্রাইপ স্ল্যালম এই গাড়ির চিত্রের সাথে মেলে না, তদ্ব্যতীত, "রাবার" স্টিয়ারিং হুইল তীক্ষ্ণ কৌশলগুলিতে অবদান রাখে না। সাসপেনশন আরাম যথেষ্ট, তবে এটি সাসপেনশনের চেয়ে গাড়ির মাত্রা এবং ওজনের কারণে বেশি, যা গাড়ির অভ্যন্তরে খুব সহজেই বাম্প স্থানান্তর করে। পরীক্ষার শুরুতে, আমার ব্রেকগুলি সম্পর্কেও সন্দেহ ছিল - তাদের কার্যকারিতা সম্পর্কে এতটা নয়, তবে তারা কেমন অনুভব করে। ব্রেকে প্রয়োগ করা বল পরিমাপ করা খুব কমই প্রকৃত ব্রেকিং হারে অনুবাদ করা হয়েছে, এবং সময়মতো গাড়ি থামানোর জন্য আমার সিটে পিছনে হেলান দিয়ে আমাকে বেশ কয়েকবার ব্রেক করতে হয়েছিল।

অ্যালি ক্রাকওস্কা, ইয়াঙ্কি, অবশেষে শেষ আলো এবং একটি দীর্ঘ সোজা। আমি স্টিয়ারিং হুইলটি আরও শক্ত করে ধরলাম, গ্যাসের প্যাডেলটি মেঝেতে চাপলাম এবং ... গুরুতর কিছু ঘটেনি। কিছুক্ষণ পরে, পাঁচ-গতির গিয়ারবক্স আমার উদ্দেশ্য বুঝতে পেরেছিল এবং সেগুলিকে নামিয়েছিল, টেকোমিটারের সুইটি উচ্চতর লাফ দিয়েছিল, গাড়িটি লক্ষণীয়ভাবে ত্বরান্বিত হতে শুরু করেছিল, তবে রকেটের গতিতে নয়। গাড়ী আরো অনেক আকর্ষণীয় ইমপ্রেশন প্রদান যখন ... আমি গ্যাস প্যাডেল ছেড়ে. ঠিক আছে, সেই মুহুর্তে গাড়িটি দেখিয়েছিল যে এটি হাইওয়ে ধরে কিলোমিটার গিলতে অভ্যস্ত ছিল এবং ত্বরণের পরে এটিকে বিরক্ত না করাই ভাল। গতিবেগে, এই গাড়িটি পলিগেমের মধ্য দিয়ে যেতে পারে এবং এটি ঠিক তাই করে - নীরবে এবং মসৃণতা এবং এমনকি জড়তার অনুভূতি সহ। রুট জন্য ঠিক সঠিক!

জার্মানি এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অটোমোবাইল উদ্বেগের অভিজ্ঞতার সমন্বয় আকর্ষণীয় এবং এমনকি বিতর্কিত ফলাফল এনেছে। মার্সিডিজ ই-ক্লাস (W211) প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে, ক্রাইসলার প্রাচীনতম অটোমেকারের প্রযুক্তির সাথে একটি আপোষহীন আমেরিকান গাড়ি ডিজাইন দর্শনকে একত্রিত করেছে। সুতরাং এটি একটি আকর্ষণীয় মিশ্রণ দেখা যাচ্ছে: আমেরিকান এবং চিত্রে অসামান্য, প্রযুক্তিগতভাবে জার্মান, দামে প্রায় লাভজনক, বিনিয়োগের ক্ষেত্রে গড়, খেলাধুলায় ধীর, পার্কিংয়ের জন্য খুব বড়। আমার কি এই মিশ্রণে কিছু খেলতে হবে, কারণ 300C রাস্তায় এমন একটি বিরল অতিথি? অথবা হতে পারে এটি ক্রিসলারের পরিকল্পনা - এটি নিশ্চিত করার জন্য একটি রেসিপি যে শুধুমাত্র লোকেরাই এর সেরা বৈশিষ্ট্যগুলির প্রশংসা করে এবং আমাদের ঘুরতে থাকা রাস্তায় গর্বের সাথে যাত্রা করতে প্রস্তুত, জার্মান বা জাপানি তৈরি জাহাজের অসংখ্য স্কোয়াড্রন থেকে উঠে দাঁড়াবে। এই গাড়ির চাকা।

পেশাদাররা:

+ কঠিন অভ্যন্তর

+ আকর্ষণীয় চেহারা

+ উচ্চ বিল্ড মানের

+ মহান মরুভূমি

+ শক্তিশালী এবং লাভজনক ডিজেল ইঞ্জিন

কনস:

- সাসপেনশন রাস্তার অনিয়ম থেকে ভালভাবে বিচ্ছিন্ন করে না

- মূল্য বা মূল্য হ্রাস কম হতে পারে

- শহরে পার্কিং খোঁজার সমস্যা

- স্টিয়ারিং সিস্টেম খুব তথ্যপূর্ণ নয়