প্রথম গিয়ার খারাপভাবে চালু হলে কি করবেন
সন্তুষ্ট
একটি স্থান থেকে একটি গাড়ি শুরু করার এবং গিয়ারগুলি স্থানান্তর করার প্রক্রিয়াটি একটি ড্রাইভিং স্কুলে শেখানো হয় এবং প্রতিটি চালক এটি কীভাবে করতে হয় তা জানেন। তার গাড়িতে ম্যানুয়াল বা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন) এর বৈচিত্র্য রয়েছে কিনা তা বিবেচ্য নয়। কিন্তু শীঘ্রই বা পরে, সমস্ত বাক্স ব্যর্থ হতে শুরু করে, যা কঠিন গিয়ার স্থানান্তর সহ বিভিন্ন উপায়ে নিজেকে প্রকাশ করে।
গিয়ারবক্সের ক্ষতি না করে কীভাবে প্রথম গিয়ার নিযুক্ত করবেন
মসৃণ শুরু করার জন্য প্রয়োজনীয় প্রথম গিয়ারটি নিযুক্ত করতে, একটি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের ক্ষেত্রে, ক্লাচ প্যাডেল টিপুন এবং তারপর লিভারটিকে উপযুক্ত অবস্থানে নিয়ে যান।
লিভার "বিশ্রাম" এবং গিয়ারটি চালু করতে না চাইলে কী করবেন - তারা স্কুলে শেখায় না। অথবা তারা এটাকে খুব একটা গুরুত্ব দেয় না। গাড়ির ট্রান্সমিশনে ঠিক কী ঘটে সে সম্পর্কে আপনাকে আপনার স্মৃতি রিফ্রেশ করতে হবে।
গিয়ারগুলি স্থানান্তর করার সময়, বেশ কয়েকটি প্রক্রিয়া ঘটে:
- ক্লাচ প্যাডেলকে বিষণ্ণ করা ইঞ্জিন ফ্লাইহুইল থেকে গিয়ারবক্সের ইনপুট শ্যাফ্টে টর্কের প্রবাহে একটি বিরতি প্রদান করে, ড্রাইভ ডিস্ক চালিত একটিকে ছেড়ে দেয়, যা সাধারণত এটি এবং ফ্লাইহুইল পৃষ্ঠের মধ্যে শক্তভাবে আটকে থাকে;
- বক্স শ্যাফ্ট থেমে যায় বা ঘূর্ণনের গতি হ্রাস করে, প্রথম গিয়ার রিমগুলির নিযুক্তির জন্য অনুকূল পরিস্থিতি তৈরি করা হয়;
- গতির সম্পূর্ণ প্রান্তিককরণের জন্য, যাতে দাঁতগুলি প্রভাব ছাড়াই এবং নিঃশব্দে জড়িত থাকে, একটি সিঙ্ক্রোনাইজার ব্যবহার করা হয় - একটি ডিভাইস যা দ্বিতীয়টির তুলনায় জড়িত দুটির দ্রুত গিয়ারকে ধীর করে দেয়;
- সিঙ্ক্রোনাইজারটির দায়িত্ব সম্পূর্ণরূপে পালন করতে কিছু সময় লাগবে এবং এটি ঘূর্ণন গতির প্রাথমিক পার্থক্যের পাশাপাশি ক্লাচ বিচ্ছিন্নতার সম্পূর্ণতার উপর নির্ভর করে;
- প্রক্রিয়া শেষে, গিয়ারগুলি নিযুক্ত হয়, গতি চালু হয়, আপনি ক্লাচটি ছেড়ে দিতে পারেন।
পরিধান এবং ভাঙ্গনের সম্ভাবনা কমাতে, বেশ কয়েকটি শর্ত পূরণ করতে হবে:
- ক্লাচটি অবশ্যই সঠিকভাবে সামঞ্জস্য করতে হবে, অর্থাৎ, এটি অবশ্যই সম্পূর্ণভাবে বিচ্ছিন্ন হতে হবে এবং অবশিষ্ট ঘর্ষণের কারণে মুহূর্তের কিছু অংশ প্রেরণ করবে না;
- গিয়ারের গতির পার্থক্য হ্রাস করা বাঞ্ছনীয়, তারপর সিঙ্ক্রোনাইজারের লোড কম হবে;
- বিশ্রামের লিভারটি সুইচ করতে এবং ধাক্কা দেওয়ার জন্য তাড়াহুড়ো করবেন না, অনিবার্য শক পরিধানের সাথে সিঙ্ক্রোনাইজারটি ভেঙে যাবে।
গাড়িটি যখন স্থবির অবস্থায় থাকে, তখন ক্লাচটি ছাড়ার আগে আপনার গতি যোগ করা উচিত নয়, কারণ শ্যাফ্টের আপেক্ষিক গতি বাড়বে, আপনাকে সিঙ্ক্রোনাইজারে ঘর্ষণ দ্বারা অতিরিক্ত শক্তি নির্বাপিত করতে হবে। গতি চালু করার পরেই এক্সিলারেটর টিপুন।
যদি গাড়িটি ঘূর্ণায়মান হয়, তবে বিপরীত প্রভাব ঘটে, সিঙ্ক্রোনাইজারকে ইনপুট শ্যাফ্টকে ত্বরান্বিত করতে হবে, যার জন্য এটি সময় এবং তার সংস্থানের অংশ ব্যয় করবে। রিগ্যাস করার কৌশল আয়ত্ত করে আপনি তাকে সাহায্য করতে পারেন। এটি ট্রাক ড্রাইভারদের শেখানো হয়েছিল যেখানে সম্পূর্ণরূপে সিঙ্ক্রোনাইজড গিয়ারবক্স ব্যবহার করা হয় না।
"ডাউন" স্যুইচ করার পদ্ধতিটি, উদাহরণস্বরূপ, একটি চলমান গাড়ির সাথে দ্বিতীয় থেকে প্রথম পর্যন্ত, এটির মতো দেখায়:
- একটি মসৃণ আন্দোলনের সাথে গ্যাসের মুক্তির অধীনে, লিভারটি দ্বিতীয় গিয়ার অবস্থান থেকে নিরপেক্ষে স্থানান্তরিত হয়, এটি ক্লাচকে বিষণ্ণ না করেও কোনওভাবেই বাক্সের ক্ষতি করবে না, আপনাকে কেবল বল প্রয়োগ করতে হবে না;
- এক্সিলারেটর টিপে, রেভল্যুশনগুলি যোগ করা হয় যেখানে গাড়িটি প্রথম গিয়ারে একটি নির্দিষ্ট গতিতে চলে যায়, এবং শিফট সময়ের জন্য কিছু মার্জিন;
- ক্লাচ প্যাডেলটি দ্রুত এবং একই সাথে চাপানো হয়, গ্যাসটি মুক্তি পায়, পছন্দসই গতি চালু হয়, ক্লাচটি নিযুক্ত হয়, আবার গ্যাস যোগ করা হয়।
আপনি যদি গিয়ারবক্স সিঙ্ক্রোনাইজারগুলির ক্রিয়াকলাপের নীতিটি বোঝেন এবং স্বয়ংক্রিয়তায় রিগ্যাস করার সহজ পদ্ধতিটি আয়ত্ত করেন, তবে এটি গিয়ারবক্স সংস্থানকে পুরো গাড়ির প্রায় সম্পূর্ণ পরিধান এবং টিয়ারে বাড়িয়ে দেবে, বাক্সটি "চিরন্তন" হয়ে যাবে। এবং দক্ষ পেডেলিং সহ ক্লাচ প্রায় পরে যায় না।
মেকানিক্সে বাধার কারণ
প্রধান সমস্যা যা আপনাকে যান্ত্রিক ম্যানুয়াল বক্সে গিয়ার যুক্ত করতে বাধা দেয় তা হল বিভিন্ন কারণে অসম্পূর্ণ ক্লাচ রিলিজ:
- প্যাডেল থেকে রিলিজ বিয়ারিং পর্যন্ত যান্ত্রিক বা হাইড্রোলিক ড্রাইভের ত্রুটি;
- বিকৃতি বা চালিত ডিস্ক এবং এর আস্তরণের ধ্বংসের শুরু;
- চাপ প্লেট (ঝুড়ি) এর ডায়াফ্রাম পাপড়ি বসন্তের বক্রতা;
- প্যাডেল ড্রাইভার দ্বারা সম্পূর্ণরূপে বিষণ্ণ নয়;
- ইনপুট খাদ সমর্থন ভারবহন এর wedging.
ক্লাচ, যেমন তারা বলে, "লিড", বাক্সের ঘূর্ণায়মান শ্যাফ্ট সিঙ্ক্রোনাইজার ব্লকিং রিং এর প্রচেষ্টায় হাত দেয় না। লিভারটি শুধুমাত্র যথেষ্ট প্রচেষ্টার সাথে প্রথম গিয়ারের অবস্থানে স্থানান্তরিত হয়, যার সাথে পুরো গাড়ির একটি ক্রাঞ্চ এবং ঝাঁকুনি থাকে।
বাক্স নিজেই সমস্যা হতে পারে. সেখানে সবকিছুই একটু বেশি জটিল, আপনাকে মেকানিজম বাছাই করতে হবে, সিঙ্ক্রোনাইজার ক্লাচ অ্যাসেম্বলি এবং গিয়ার পরিবর্তন করতে হবে। সময়ের সাথে সাথে, শিফ্ট কাঁটাগুলি শেষ হয়ে যায়, শ্যাফ্ট বিয়ারিংগুলিতে খেলা দেখা যায় এবং ক্র্যাঙ্ককেসে ঢেলে দেওয়া ট্রান্সমিশন তেল তার বৈশিষ্ট্য হারায়।
প্রায় সমস্ত চেকপয়েন্টগুলি প্রায় একইভাবে সাজানো হয়, যা অপারেশনের নীতি এবং সম্ভাব্য সমস্যার কারণগুলি বোঝা সহজ করে। পরিস্থিতি "স্বয়ংক্রিয়" এর সাথে আরও জটিল
স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে গিয়ার স্থানান্তরের সমস্যা
স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে, অপারেশনের নীতিটি এমন যে সমস্ত গিয়ার যেমন ছিল, ক্রমাগত চালু থাকে। গ্রহের প্রক্রিয়ায় গিয়ার অনুপাতের পরিবর্তনটি পারস্পরিক ব্রেকিং এবং অন্যের তুলনায় কিছু গিয়ারের ফিক্সেশন দ্বারা সঞ্চালিত হয়।
এর জন্য, ঘর্ষণ ডিস্ক প্যাকগুলি ব্যবহার করা হয়, একটি ক্লাচের কিছু অ্যানালগ, যা হাইড্রোলিক পিস্টন দ্বারা চাপা হয়।
এই জলবাহী সিস্টেমে প্রয়োজনীয় নিয়ন্ত্রণ তেলের চাপ একটি তেল পাম্প দ্বারা তৈরি করা হয় এবং সোলেনয়েড - ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ভালভ সহ একটি জলবাহী ইউনিট দ্বারা বিতরণ করা হয়। তারা একটি ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট দ্বারা নির্দেশিত হয় যা এর সেন্সরগুলির রিডিং নিরীক্ষণ করে।
বিভিন্ন কারণে শিফট ব্যর্থতা ঘটতে পারে:
- তেল পাম্প কর্মক্ষমতা অভাব, নিম্ন চাপ;
- জমাট বাঁধা, পরিধান বা ক্ষয়জনিত কারণে সোলেনয়েডের ত্রুটি;
- তেল যা স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের ভিত্তি হিসাবে কাজ করে তা প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে না, তবে এটি বয়স হয়ে যায় এবং নোংরা হয়ে যায়, এটি থেকেই সাধারণত সমস্ত সমস্যা দেখা দেয়;
- পোড়া ঘর্ষণ ক্লাচ;
- কন্ট্রোল ইউনিট একটি ত্রুটি সনাক্ত করেছে এবং বাক্সটিকে জরুরী মোডে রাখে।
একটি নিয়ম হিসাবে, একটি ক্লাসিক হাইড্রোলিক স্বয়ংক্রিয় মেশিন অনেকবার ব্যর্থতায় স্যুইচ করবে এবং বিভিন্ন মোড, ঝাঁকুনি, অপর্যাপ্ত গিয়ার নির্বাচন, ওভারহিটিং এবং ত্রুটি সংকেতগুলির পরিচালনায় লঙ্ঘনের সাথে সমস্যার রিপোর্ট করবে। এই সব অবিলম্বে সুরাহা করা প্রয়োজন.
সমস্যা সমাধানের পদ্ধতি
সংক্রমণের অপারেশনে, সবকিছু প্রতিরোধমূলক ব্যবস্থা দ্বারা নির্ধারিত হয়। সময়মতো ইউনিটগুলিতে তেল পরিবর্তন করা প্রয়োজন, নির্দেশাবলীর আশ্বাসের দিকে মনোযোগ না দিয়ে এটি সেখানে চিরতরে ভরা হয়। সহনশীলতা এবং মানের পরিপ্রেক্ষিতে শুধুমাত্র প্রয়োজনীয় বিভাগের লুব্রিকেটিং পণ্য ব্যবহার করুন।
স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন স্পোর্টস মোড পছন্দ করে না, অ্যাক্সিলারেটরের সাথে হঠাৎ ত্বরণ বা ড্রাইভের চাকার পিছলে যাওয়া। এই জাতীয় অনুশীলনের পরে, তেলটি একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত পোড়া গন্ধ অর্জন করে, কমপক্ষে এটি ফিল্টারের সাথে অবিলম্বে প্রতিস্থাপন করা উচিত।
যান্ত্রিক ট্রান্সমিশনে, ক্লাচের অবস্থা পর্যবেক্ষণ করা প্রয়োজন, পিছলে যাওয়া বা অসম্পূর্ণ শাটডাউনের প্রথম লক্ষণ দেখা দেওয়ার সাথে সাথে এটি প্রতিস্থাপন করুন। লিভারে অতিরিক্ত শক্তি প্রয়োগ করার প্রয়োজন নেই, একটি পরিষেবাযোগ্য বাক্স সহজেই এবং নীরবে সুইচ করে। রিগ্যাসিংয়ের পূর্বে বর্ণিত পদ্ধতিটি স্থায়িত্ব নিশ্চিত করতে খুবই সহায়ক।
যদি সমস্যাটি এখনও বাক্সে উপস্থিত হয়, তবে আপনার নিজেরাই এটি ঠিক করার চেষ্টা করা উচিত নয়। গিয়ারবক্স, স্বয়ংক্রিয় এবং ম্যানুয়াল উভয়ই বেশ জটিল এবং শুধুমাত্র জ্ঞানই নয়, মেরামতের অভিজ্ঞতাও প্রয়োজন। উপযুক্ত সরঞ্জাম সহ ইউনিট মেরামতের ক্ষেত্রে প্রশিক্ষিত বিশেষজ্ঞদের দ্বারা এগুলি করা উচিত।
এটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জন্য বিশেষভাবে সত্য, যেখানে মোটর চালকের জন্য একটি সাধারণ সরঞ্জামের সাথে আরোহণ করা সাধারণত অর্থহীন। এমনকি একটি সাধারণ তেল পরিবর্তন একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বা ইঞ্জিনের জন্য একই অপারেশন থেকে ভিন্ন।
একটি আরও সূক্ষ্ম ডিভাইস হল একটি CVT স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন। নীতিগতভাবে, ভেরিয়েটারটি সহজ, কিন্তু ব্যবহারিক বাস্তবায়নের জন্য বহু বছরের বিকাশ এবং পরীক্ষা-নিরীক্ষার প্রয়োজন। এটা সহজভাবে disassembled এবং মেরামত করা যেতে পারে যে চিন্তা নিষ্পাপ. এটি, কিছু নিয়মানুযায়ী, কম-পাওয়ার স্কুটারে সঞ্চালিত হয়, কিন্তু গাড়িতে নয়।
স্বাধীন নির্বাহের জন্য, শুধুমাত্র এক ধরনের মেরামতের পার্থক্য করা যেতে পারে - ক্লাচ প্রতিস্থাপন। সীমাবদ্ধতা সহ, কারণ রোবট এবং পূর্বনির্ধারিত বাক্সে প্রশিক্ষণ ছাড়া আপনার এটি করা উচিত নয়।
খুব প্রায়ই, একটি নতুন ক্লাচ দূরে টানার সময় কঠিন গিয়ার স্থানান্তরের সমস্যা সমাধান করবে।
