গাড়ী আলো সম্পর্কে আপনার কী জানা দরকার?

স্বয়ংক্রিয়তা আলো

স্বয়ংচালিত আলো. স্বয়ংচালিত আলোর প্রথম উৎস ছিল অ্যাসিটিলিন গ্যাস। পাইলট এবং বিমানের ডিজাইনার লুই ব্লেরিওট 1896 সালে রাস্তার আলোর জন্য এটি ব্যবহার করার পরামর্শ দেন। অ্যাসিটিলিন হেডলাইট স্থাপন একটি অনুষ্ঠান। প্রথমে আপনাকে অ্যাসিটিলিন জেনারেটরের কলটি খুলতে হবে। তাই জল ক্যালসিয়াম কার্বাইডের উপর ফোঁটা ফোঁটা করে। যা ট্রাঙ্কের নীচে থাকে। পানির সাথে কার্বাইডের মিথস্ক্রিয়ায় অ্যাসিটিলিন তৈরি হয়। যা রাবার টিউবগুলির মাধ্যমে সিরামিক বার্নারে প্রবেশ করে যা প্রতিফলকের ফোকাস। তবে তাকে অবশ্যই চার ঘন্টার বেশি থামাতে হবে না - হেডলাইটটি পুনরায় খুলতে, কাঁচ থেকে পরিষ্কার করতে এবং কার্বাইড এবং জলের একটি নতুন অংশ দিয়ে জেনারেটরটি পূরণ করতে হবে। কিন্তু কার্বাইডের হেডলাইটগুলো গৌরবে জ্বলে উঠল। উদাহরণস্বরূপ, 1908 সালে ওয়েস্টফালিয়ান মেটাল কোম্পানি দ্বারা তৈরি।

মোটরগাড়ি আলোর লেন্স

এই উচ্চ ফলাফলটি লেন্স এবং প্যারাবোলিক প্রতিবিম্বগুলির ব্যবহারের জন্য ধন্যবাদ অর্জন করেছে। প্রথম ফিলামেন্ট গাড়িটি 1899 সালে পেটেন্ট করা হয়েছিল। ফরাসি সংস্থা বাসি মিশেল থেকে। তবে 1910 অবধি কার্বন ল্যাম্পগুলি অবিশ্বাস্য ছিল। খুব অসাধারণ এবং ভারী মাপের ভারী ব্যাটারি প্রয়োজন। এটি চার্জিং স্টেশনগুলির উপরও নির্ভর করে। সঠিক শক্তি সহ উপযুক্ত গাড়ি জেনারেটর নেই। এবং তখন আলোক প্রযুক্তিতে একটি বিপ্লব ঘটেছিল। ফিলামেন্টটি 3410 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেডের গলনাঙ্কের সাথে অবাধ্য টুংস্টেন থেকে তৈরি করা শুরু হয়েছিল বৈদ্যুতিক আলো সহ প্রথম উত্পাদন কার, পাশাপাশি একটি বৈদ্যুতিক স্টার্টার এবং ইগনিশন 1912 সালে তৈরি হয়েছিল, ক্যাডিল্যাক মডেল 30 স্ব-স্টার্টার।

স্বয়ংক্রিয়তা আলো এবং ঝলক

একটি অন্ধ সমস্যা। প্রথমবার, কার্বাইড হেডলাইটগুলির আবির্ভাবের সাথে চমকপ্রদ আগত ড্রাইভারদের সমস্যা দেখা দিয়েছে। তারা তাকে বিভিন্নভাবে লড়াই করেছিল fought তারা মশাল হিসাবে একই উদ্দেশ্যে, আলোক কেন্দ্রটিকে আলোক নিবদ্ধ করে, প্রতিফলককে স্থানান্তরিত করে। তারা আলোর পথে বিভিন্ন পর্দা এবং অন্ধ রাখে। এবং যখন আসন্ন ভ্রমণের সময় হেডলাইটগুলিতে জ্বলজ্বল প্রদীপ জ্বালানো হত, অতিরিক্ত প্রতিরোধ এমনকি বৈদ্যুতিক সার্কিটের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা আলোককে হ্রাস করে। তবে সবচেয়ে ভাল সমাধানটি এসেছিল বোশের কাছ থেকে, যিনি 1919 সালে দুটি ভাস্বর আলো সহ একটি প্রদীপ তৈরি করেছিলেন। উচ্চ এবং নিম্ন বিম জন্য। সেই সময়ে, প্রাইমেটিক লেন্সগুলির সাথে আচ্ছাদিত হেডলাইট গ্লাস ইতিমধ্যে উদ্ভাবিত হয়েছিল। যা প্রদীপের আলোকে নীচে এবং পাশে প্রতিবিম্বিত করে। সেই থেকে ডিজাইনাররা দুটি বিপরীত চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হয়েছেন।

স্বয়ংচালিত বাতি প্রযুক্তি

রাস্তার সর্বাধিক আলোকসজ্জা সরবরাহ করুন এবং আগত ড্রাইভারদের চকচকে এড়ান। আপনি ফিলামেন্ট তাপমাত্রা বাড়িয়ে ভাস্বর বাল্বগুলির উজ্জ্বলতা বাড়িয়ে তুলতে পারেন। তবে একই সময়ে, টুংস্টেন নিবিড়ভাবে বাষ্পীভবন শুরু করে। প্রদীপের অভ্যন্তরে যদি শূন্যতা থাকে তবে টুংস্টেন পরমাণুগুলি ধীরে ধীরে বাল্বের উপর স্থির হয়। অন্ধকার পুষ্প দিয়ে ভিতরে থেকে লেপ। সমস্যার সমাধান প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় পাওয়া গেছে। 1915 সাল থেকে, প্রদীপগুলি অর্গন এবং নাইট্রোজেনের মিশ্রণে ভরাট হয়েছে। গ্যাসের অণুগুলি এক ধরণের বাধা তৈরি করে যা টংস্টেনকে বাষ্প হতে বাধা দেয়। এবং পরবর্তী পদক্ষেপ 50 এর দশকের শেষের দিকে ইতিমধ্যে নেওয়া হয়েছিল। ফ্লাস্কটি হ্যালোডগুলি, আয়োডিন বা ব্রোমিনের বায়বীয় যৌগগুলিতে ভরা ছিল। তারা বাষ্পীভূত টংস্টেন একত্রিত করে এটি কুণ্ডলে ফিরিয়ে দেয়।

স্বয়ংক্রিয়তা আলো। হ্যালোজেন ল্যাম্প

একটি গাড়ীর জন্য প্রথম হ্যালোজেন বাতি 1962 সালে হেলা দ্বারা প্রবর্তিত হয়েছিল। ভাস্বর প্রদীপের পুনর্জাগরণ আপনাকে অপারেটিং তাপমাত্রা 2500 কে থেকে 3200 কে বৃদ্ধি করতে দেয় allows এটি লাইট আউটপুট দেড় গুণ বৃদ্ধি করে, 15 এলএম / ডাব্লু থেকে 25 এলএম / ডাব্লু করে to একই সময়ে, প্রদীপের জীবন দ্বিগুণ হয়ে যায় এবং তাপ স্থানান্তর 90% থেকে 40% এ কমে যায়। এবং মাত্রা আরও ছোট হয়ে গেছে। এবং অন্ধত্বের সমস্যা সমাধানের মূল পদক্ষেপটি পঞ্চাশের দশকের মাঝামাঝি সময়ে নেওয়া হয়েছিল। 50 সালে, ফরাসি সংস্থা সিবি নিকটবর্তী মরীচিগুলির একটি অসামান্য বিতরণের ধারণা প্রস্তাব করেছিল। এবং এর দু'বছর পরে, ইউরোপে অসম আলোকে বৈধতা দেওয়া হয়েছিল। 1955 সালে, কম্পিউটার ব্যবহার করে, একটি উপবৃত্তাকার প্রতিচ্ছবিটি হেডলাইটগুলির সাথে সংযুক্ত করা যেতে পারে।

গাড়ির হেডলাইটের বিবর্তন।

হেডলাইটগুলি বছরের পর বছর ধরে গোল ছিল। এটি প্যারাবোলিক প্রতিফলক তৈরির সবচেয়ে সহজ এবং সস্তা রূপ। কিন্তু বাতাসের দমকা প্রথমে গাড়ির ফেন্ডারে হেডলাইট জ্বালিয়ে দেয় এবং তারপর একটি বৃত্তকে আয়তক্ষেত্রে পরিণত করে, 6 সিট্রোয়েন এএমআই 1961 আয়তক্ষেত্রাকার হেডলাইট দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই হেডলাইটগুলি তৈরি করা আরও কঠিন ছিল, আরও ইঞ্জিনের বগির জায়গার প্রয়োজন ছিল, তবে তাদের ছোট উল্লম্ব মাত্রাগুলির সাথে, তাদের একটি বৃহত্তর প্রতিফলক এলাকা ছিল এবং আলোকিত প্রবাহ বৃদ্ধি পেয়েছিল। ছোট আকারে আলো জ্বলজ্বল করার জন্য, প্যারাবোলিক প্রতিফলককে আরও গভীর গভীরতা দেওয়া দরকার ছিল। এবং এটি খুব সময়সাপেক্ষ ছিল। সাধারণভাবে, প্রচলিত অপটিক্যাল ডিজাইনগুলি আরও উন্নয়নের জন্য উপযুক্ত নয়।

স্বয়ংক্রিয়তা আলো। প্রতিচ্ছবি।

তারপরে ইংরেজী সংস্থা লুকাস একটি হোমোফোকাল রিফ্লেক্টর, বিভিন্ন ফোকাল দৈর্ঘ্যের সাথে দুটি কাটা প্যারাবোলয়েডের সংমিশ্রণ, তবে একটি সাধারণ ফোকাস সহ ব্যবহার করার পরামর্শ দিয়েছিল। 1983 সালে অস্টিন রোভার মায়েস্ট্রোতে পরীক্ষিত প্রথম অভিনবতার একটি। একই বছরে হেল্লা উপবৃত্তাকার প্রতিচ্ছবিগুলির সাথে থ্রি-অক্ষের হেডলাইটগুলির ধারণামূলক বিকাশ উপস্থাপন করেছিলেন। মুল বক্তব্যটি হ'ল উপবৃত্তাকার প্রতিফলকের একই সাথে দুটি ফোকি রয়েছে। প্রথম ফোকাস থেকে হ্যালোজেন বাতি দ্বারা নির্গত রশ্মিগুলি দ্বিতীয়টিতে সংগ্রহ করা হয়। যেখান থেকে তারা কনডেন্সারের লেন্সে যায়। এই ধরণের হেডলাইটকে স্পটলাইট বলা হয়। নিম্ন বিম মোডে উপবৃত্তাকার হেডল্যাম্পের দক্ষতা প্যারাবোলিকের তুলনায় 9% বেশি। প্রচলিত হেডলাইটগুলি কেবলমাত্র 27 মিলিমিটার ব্যাসের সাথে কেবলমাত্র 60% ইচ্ছাকৃত আলোকে নির্গত করে। এই লাইটগুলি কুয়াশা এবং কম বিমের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল।

স্বয়ংক্রিয়তা আলো। থ্রি-অক্ষের হেডলাইট

এবং ট্রায়াক্সিয়াল হেডলাইট সহ প্রথম উত্পাদনের গাড়িটি ছিল 1986 সালের শেষের দিকে বিএমডব্লিউ সেভেন। দুই বছর পরে, উপবৃত্তাকার হেডলাইটগুলি দুর্দান্ত! আরও স্পষ্টভাবে সুপার ডিই, হেলা তাদের বলে। এই সময়, প্রতিফলক প্রোফাইলটি সম্পূর্ণরূপে উপবৃত্তাকার আকৃতি থেকে আলাদা ছিল - এটি বিনামূল্যে এবং এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল যে বেশিরভাগ আলো কম মরীচির জন্য দায়ী পর্দার মধ্য দিয়ে যায়। হেডলাইটের কার্যকারিতা 52% বেড়েছে। প্রতিফলকগুলির আরও বিকাশ গাণিতিক মডেলিং ছাড়া অসম্ভব হবে - কম্পিউটার আপনাকে সবচেয়ে জটিল সম্মিলিত প্রতিফলক তৈরি করতে দেয়। কম্পিউটার মডেলিং আপনাকে সেগমেন্টের সংখ্যাকে অসীমে বৃদ্ধি করতে দেয়, যাতে তারা একটি মুক্ত-ফর্ম পৃষ্ঠে একত্রিত হয়। উদাহরণস্বরূপ, দেউও মাটিজ, হুন্ডাই গেটজের মতো গাড়িগুলির "চোখ" দেখুন। তাদের প্রতিফলক সেগমেন্টে বিভক্ত, যার প্রত্যেকটির নিজস্ব ফোকাস এবং ফোকাল দৈর্ঘ্য রয়েছে।